Tạp chí giao thơng vận tải (ISSN 2354-0818), số đặc biệt Hội nghị An tồn giao thơng 2016, trang 29-33 THỰC TRẠNG XE MÁY LƯU HÀNH Ở VÙNG KINH TẾ XÃ HỘI VIỆT NAM: MỘT NGHIÊN CỨU SO SÁNH TS Nguyễn Hữu Đức Tiến sĩ, Chuyên gia tư vấn cao cấp dự án JICA, ducnghuu@gmail.com Tóm tắt: Bài viết so sánh thực trạng xe máy lưu hành vùng kinh tế-xã hội nước thập kỷ Số lượng xe máy lưu hành khác với số lượng xe theo đăng ký Một quy luật công bố gần khẳng định rằng: dài hạn, sư phát triển xe máy gắn chặt với điều kiện kinh tế-xã hội, trái lại, ngắn hạn, mối quan hệ phụ thuộc lại yếu Các liệu tìm xác nhận lại tính đắn quy luật cấp độ vùng Nghiên cứu kết luận số thực trạng sau: Tổng số xe máy lưu thông số lượng xe máy 1000 dân tăng liên tục tất năm tất vùng, mức độ khác Tỷ lệ xe máy lưu hành vùng so với số lượng xe tồn quốc có xu hướng gần tới mức ổn định Điều thể rõ ổn định ngày vững tương quan điều kiện kinh tế xã hội vùng Dữ liệu số lượng tăng trưởng xe máy lưu thông hàng năm cho thấy có tượng thăng giáng liên tục, phản ánh mối quan hệ yếu nêu với điều kiện kinh tế-xã hội Bài viết minh chứng kết luận dựa theo số lượng xe máy theo đăng ký thay số xe lưu hành đơi dẫn đến sai số đáng kể Từ khóa: xe máy, vùng kinh tế-xã hội, tính quy luật phát triển xe máy MOTORCYCLES IN TRAFFIC CIRCULATION: A COMPARATIVE STUDY FOR ALL SOCIO- ECONOMIC REGIONS OF VIETNAM Abstract: The study compares the status of motorcycles in traffic circulation in all socio-economic regions of the country for more than a decade The data of motorcycles in circulation are quite different with those from registration records There is a recently published Ruling Law which stipulates that, for long term, the motorcycle growth is in a very tight relation with socio-economic conditions, but in contrary, for short-term, the dependence is very weak These found data confirm the correctness of this Law at the socio-economic regions, too This study also concluded various findings as follows:Total motorcycle in circulation and the number of these motorcycles per 1000 people increased in all years and in all regions, but with different degrees.The proportions of motorcycles in circulation of each of these regions in comparison with the total number of vehicles in the whole country tend to stable values This fact reflects an increasing stability on mutual relations on social-economic conditions between regions Data on annual growth showed continuous fluctuation phenomena, that confirms the above-said weak dependence on socio-economic conditions The article also demonstrates that consideration based on the motorcycles data by registration instead of those in current traffic circulation can sometimes lead to seriously wrong conclusion Keywords: motorcycle, economical-social zone, regularities in the growth of motorcycle 1 Mở đầu Do tính phổ biến xe máy sống hàng ngày nhiều quốc gia, đặc biệt nước phát triển Việt Nam, thực trạng lưu hành loại phương tiện vân đề quan tâm Hơn nữa, việc xe máy nguyên nhân gây nhiều tai nạn giao thông loại phương tiện khác khiên quan tâm đến chúng cao Tuy nhiên, thông tin liên quan kết nghiên cứu q Một kết luận có giá trị đưa gần cho thấy, phát triển xe máy, đứng dài hạn , có liên quan chặt chẽ tới điều kiện kinh tế-xã hội1 Nhưng lãnh thổ trải dài 2000 km, điều kiện lại khác Do đặc điểm địa hình kéo dài từ Bắc tới Nam nên nước ta có vùng địa lý khác điều kiện tự nhiên: đất đai, thời tiết, khí hậu tài nguyên thiên nhiên địa hình Trình độ phát triển xã hội, biết không đồng Dựa sở điều kiện tự nhiên kinh tế xã hội, nhà nước ta phân toàn toàn quốc thành tám vùng kinh tế-xã hội khác Một cách thức, có hai cách phân chia vậy: chia toàn quốc thành vùng chia thành vùng Đề tài đề cập đến hai phương án, giới hạn quy định, viết đề cập đến kết nghiên cứu so sánh thực trạng xe máy lưu hành vùng Như biết, phát triển kinh tế-xã hội khu vực khác rõ rệt Nói riêng lĩnh vực giao thơng, chẳng hạn vấn đề an tồn giao thơng, nhiễm xe đặc biệt, hành vi nhận thức người dân tham gia giao thơng… có khác biệt Tuy có điểm chung, tất vùng, xe gắn máy ln ln đóng vai trò phương tiện giao thơng phổ biến nhất, rõ ràng có khác thực trạng lưu thông xe máy, số lượng, mật độ, hành vi lại, vi phạm Vì vậy, nghiên cứu so sánh thực trạng xe máy tham gia lưu thơng tám vùng có giá trị Trước hết, cấp có thẩm quyền, tảng tốt cho việc hoạch định chủ trương, sách liên quan đến việc đảm bảo trật tự an tồn giao thơng cho thích hợp với vùng Tiếp theo, giới kinh doanh mặt hàng liên quan xe máy, phụ tùng, xăng dầu…, sở lập kế hoạch bán hàng, vận chuyển… để thích ứng với đặc điểm vùng Một điểm cần nêu khái niệm “vùng kinh tế-xã hội” khái niệm thức, dùng Niên giám thống kê, vùng đơn vị hành Các tỉnh / thành phố có quan quản lý nhà nước riêng mình, vùng khơng Vùng xác định theo điều kiện tự nhiên, xã hội Như vậy, so sánh thực trạng vùng, nghĩa lọc bỏ yếu tố chủ quan đơn vị hành tỉnh/thành phố tạo nên kết luận hoàn toàn khách quan theo điều kiện kinh tế-xã hội Nghiên cứu này, có lẽ nỗ lực Việt Nam, nhằm bước dầu làm rõ thực trạng lưu hành xe máy vùng kinh tế-xã hội thơng qua việc tính tốn liệu cần thiết đánh giá phân tích chúng Thực trạng phân bổ xe máy vùng miền khác chủ đề nhiều cơng trình cơng bố giới Trong Statics Canada (2014), có số liệu xe Xem “Duc N.H et al, 2015” máy (và xe có động khác) đăng ký theo tỉnh lãnh thổ Canada Trong PNSCB (2006), liệu cơng bố cho thấy, tỉnh Cebu có số lượng xe giới đăng ký cao Philippines Điểm chung phổ biến công bố có số lượng xe máy theo đăng ký, khơng có thơng tin số lượng xe lưu thơng Đó lý sao, liệu thiết yếu phương tiện giao thông quan tâm lớn Nhưng liệu liên quan hạn chế Ở Việt Nam, hai liệu thức cơng bố để sử dụng phổ biến khắp nơi Đó Tổng lũy kế xe máy đăng ký kỳ Số lượng tăng trưởng xe máy theo đăng ký hàng năm Những liệu cần thiết, tất nhiên, không đủ Theo số đăng ký nhiều năm, tổng lũy kế (Mreg), khơng phản ảnh số lượng xe lưu hành, tổng chứa xe cũ, khơng sử dụng lưu thông Quan trọng hơn, ta cần biết liệu xe máy tham gia lưu hành giao thơng loại liệu liên quan trực tiếp đến tình hình trật tự an tồn giao thơng đường Trong “Duc N.H et al 2013” liệu Tổng xe máy lưu hành (Mcir) tìm lần cho thấy việc sử dụng Mreg thay Mcir từ trước đến dẫn đến sai số tới khoảng 30% Bài viết tìm Mcir chung tồn quốc Bởi lý này, ta ý chủ yếu đến liệu xe gắn máy tham gia lưu thơng đường, liệu theo đăng ký Thực trạng xe máy lưu hành nghiên cứu phương pháp luận tương tự, dựa theo cách tiếp cận điều tra quan trọng thực cấp hộ gia đình Ta tìm nhiều thông tin / liệu khác mà tìm thấy nơi khác Một điều tra, lấy mẫu với kích thước lớn có độ tin cậy cao Khảo sát mức sống hộ gia đình Việt Nam (VHLSS) Tổng cục Thống kê (GSO) thực hai năm lần Để cho gọn, viết này, khơng trình bày chi tiết tính tốn mà đưa kết nghiên cứu so sánh thực trạng xe máy lưu hành vùng kinh tế-xã hộithông qua nội dung sau: - Tông số xe máy lưu hành vùng, - Tỷ lệ xe máy lưu hành so sánh vùng, - Dữ liệu gia tăng xe máy lưu hành hàng năm vùng, - Số lượng xe máy lưu hành tính 1000 người vùng Thơng qua nội dung này, thực trạng xe máy lưu hành vùng thể rõ đặc điểm bật nêu Thực trạng xe máy lưu hành vùng kinh tế-xã hội qua tổng số xe (Mi): liên tục tăng vùng Tổng số xe máy lưu hành giao thông (Mi, i=1,…8) cho vùng kinh tế-xã hội thể Bảng Hình Chúng ta thấy số lượng khác vùng, có kết luận sau thực trạng xe máy lưu hành: Kết luận 1: Những liệu phản ánh rõ trình độ phát triển kinh tế-xã hội khu vực Điều này, lần xác nhận tổng số xe máy, vốn liệu tích lũy từ nhiều năm, nghĩa liệu dài hạn, có quan hệ chặt với điều kiện kinh tế-xã hội2 Cụ thể, vùng kinh tế-xã hội, xét số lượng xe máy, chia thành ba nhóm: Bảng Tổng số xe máy lưu hành (Mi) vùng kinh tế-xã hội toàn quốc Năm Toàn quốc Đồng sông Hồng Vùng Đông Bắc Tây Bắc Bắc Trung Bộ Vùng Vùng Vùng Y Mcir M1 M2 M3 M4 2003 8,721,763 1,725,505 780,944 167,873 663,222 2004 10,328,975 2,149,812 960,889 197,408 862,059 2005 12,042,955 2,510,300 1,110,291 256,387 1,008,722 2006 13,479,123 2,809,467 1,222,868 292,735 1,139,833 2007 15,701,017 3,335,232 1,471,253 349,768 1,384,378 2008 18,469,932 3,882,805 1,715,417 429,539 1,609,065 2009 19,737,537 4,247,308 1,860,376 434,591 1,795,715 2010 21,476,127 4,716,938 2,095,977 501,661 1,986,226 2011 24,198,095 5,242,820 2,291,155 546,857 2,265,467 2012 26,585,754 5,772,129 2,488,762 572,943 2,569,521 2013 29,144,925 6,325,817 2,767,120 667,898 2,813,100 2014 31,759,946 6,891,454 3,023,444 731,021 3,119,024 Y Duyên hải miền Trung Vùng M5 2003 963,340 447,486 2,999,786 973,606 2004 1,076,586 549,527 3,138,955 1,393,738 2005 1,212,333 639,817 3,660,912 1,644,192 2006 1,316,121 710,323 4,134,575 1,853,202 2007 1,476,191 859,413 4,452,083 2,372,699 2008 1,742,996 1,024,754 5,241,889 2,823,465 2009 1,759,812 1,114,234 5,362,378 3,163,122 2010 1,753,823 1,222,719 5,645,015 3,553,768 2011 2,070,509 1,403,932 6,355,747 4,021,609 2012 2,304,393 1,585,483 6,791,244 4,501,279 2013 2,410,720 1,748,701 7,443,417 4,968,151 2014 2,592,479 1,927,894 7,974,688 5,499,943 Năm Vùng M6 Vùng M7 Đồng sông Mê Kông Vùng M8 Tây Ngun Đơng Nam Bộ a Nhóm với số lượng xe máy lưu hành cao bao gồm Vùng (Đông Nam Bộ, nơi tọa lạc thành phố Hồ Chí Minh), Vùng (đồng sơng Hồng, nơi đặt thủ đô Hà Nội) khu vực (đồng sơng Cửu Long) Các vùng có dân số cao nơi khác Vùng (ĐBSCL) có dân số lớn, khơng có nhiều xe máy hai vùng khác nhóm Điều giải thích địa hình Vùng đặc trưng nhiều sông, kênh rạch … Lưu ý rằng, ngắn hạn, khơng có mối quan hệ chặt (Xem: Duc N.H et al, 2015) giao thông đường thuỷ nội địa phổ biến b Nhóm với Vùng (Bắc Trung Bộ), Vùng (Đông Bắc) Vùng Duyên hải Nam Trung) với số lượng xe máy gần Các vùng thực tế có phát triển kinh tế-xã hội cấp độ trung bình so với người khác Thực tế phản ánh qua giá trị Mi mức trung bình c Nhóm với Vùng (Tây Nguyên) Vùng (Tây Bắc) có số lượng xe máy thấp Thực tế giải thích với số lượng dân thấp nhất, với địa hình đồi núi với trình độ sản xuất thấp Kết luận Trong tất vùng, số lượng xe máy lưu thông (Mi) luôn tăng qua năm Điều xác nhận kết luận quen biết nhu cầu người dân với loại phương tiên giao thơng hồn toàn chưa giảm Kết luận Tổng số xe máy vùng khác nhau, số lượng cao gấp 4-5 lần số lượng thấp Nhưng thực tế quan trọng khác biệt lớn diện tích dân số Kết luận chung: Tất nói dẫn đến câu hỏi: liệu giá trị Mi phản xạ mức độ, phát triển kinh tế-xã hội? Liệu ta có kết luận bất ngờ: Phải dùng giá trị Mi đại lượng phản ảnh mức độ phát triển kinh tế, xã hội vùng, địa phương? Rõ ràng ta cần nghiên cứu chi tiết để trả lời cho câu hỏi Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng 9,000,000 8,000,000 7,000,000 6,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,000,000 1,000,000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Hình Tổng số xe máy lưu hành (Mi) liên tục tăng vùng kinh tế-xã hội Thực trạng xe máy lưu hành qua liệu tỷ lệ xe máy (Ci) vùng kinh tế-xã hội so với tổng số toàn quốc: gần đến mức xác định Thay tổng số xe máy, bảng hình đưa kết thực trạng xe máy qua tỷ lệ so sánh số lượng xe máy vùng kinh tế-xã hội so với toàn quốc, ký hiệu Ci, i=1,…8 Việc xem xét liệu cho thấy điều đáng ý sau: a Vùng giảm: Tỷ lệ xe máy lưu hành Vùng (Đơng Nam Bộ) so với tồn quốc liên tục giảm nhanh, sau 10 năm giảm từ 34% xuống 25%, gần mức giảm Tương tự Vùng (Nam Trung Bộ), với mức độ thấp hơn, gần liên tục b Vùng tăng: Tỷ lệ xe máy lưu hành Vùng (Đồng sông Mê Kông) so với vùng khác liên tục tăng 10 năm, mức tăng không nhiều lắm, những năm gần tăng Riêng Vùng (Đồng sơng Hồng) có tăng, với mức độ thấp hơn, gần liên tục c Vùng tương đối cố định: Đáng ý với vùng lại, tỷ lệ xe máy lưu hành so với tồn quốc gần khơng đổi Bảng Tỷ lệ xe máy Ci vùng kinh tế-xã hội so với tồn quốc Đồng sơng Hồng Đông Bắc Tây Bắc Bắc Trung Bộ Vùng Vùng Vùng Vùng Duyên hải miền Trung Vùng Tây Nguyên Đông Nam Bộ Vùng Vùng Đồng sông Mêkông Vùng Y C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 2003 19.78% 8.95% 1.92% 7.60% 11.05% 5.13% 34.39% 11.16% 2004 20.81% 9.30% 1.91% 8.35% 10.42% 5.32% 30.39% 13.49% 2005 20.84% 9.22% 2.13% 8.38% 10.07% 5.31% 30.40% 13.65% 2006 2007 20.84% 9.07% 2.17% 8.46% 9.76% 5.27% 30.67% 13.75% 21.24% 9.37% 2.23% 8.82% 9.40% 5.47% 28.36% 15.11% 2008 21.02% 9.29% 2.33% 8.71% 9.44% 5.55% 28.38% 15.29% 2009 21.52% 9.43% 2.20% 9.10% 8.92% 5.65% 27.17% 16.03% 2010 21.96% 9.76% 2.34% 9.25% 8.17% 5.69% 26.29% 16.55% 2011 21.67% 9.47% 2.26% 9.36% 8.56% 5.80% 26.27% 16.62% 2012 21.71% 9.36% 2.16% 9.67% 8.67% 5.96% 25.54% 16.93% 2013 21.70% 9.49% 2.29% 9.65% 8.27% 6.00% 25.54% 17.05% 2014 21.70% 9.52% 2.30% 9.82% 8.16% 6.07% 25.11% 17.32% Năm Kết luận chung rút từ nhận xét trên: Tỷ lệ xe máy vùng so với số lượng xe tồn quốc có xu hướng gần tới mức ổn định Tổng số xe máy lưu hành có phụ thuộc lớn vào điều kiện kinh tế xã hội Do vậy, kết luận thể rõ tương quan điều kiện kinh tế xã hội vùng từ chỗ hay thay đổi năm đầu thập kỷ, ngày tương đối ổn định Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Linear (Vùng 8) 40% 30% 20% y = 0.005x + 0.1202 R² = 0.9018 10% 0% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Bảng Tỷ lệ xe máy Ci vùng gần đạt đến điểm ổn định Một nhận xét là, diễn biến tỷ lệ Ci theo thời gian tất vùng xấp xỉ tốt hàm tuyến tính Vì dụ, vùng 8, mơ tả phương trình: C8 = 0.005 x năm + 0.1202 với giá trị tương quan R2 lớn (0.9081) Đây sở tốt cho công tác dự báo vùng Thực trạng xe máy lưu hành vùng kinh tế-xã hội qua liệu số lượng tăng trưởng hàng năm (dMi): Thăng giáng khác Bảng Hình trình bày thực trạng xe máy lưu hành qua số lượng tăng trưởng năm (dMi, i=1…8) Bảng Số lượng xe máy tăng năm (dMi) Năm Tồn quốc Đồng sơng Hồng Vùng Đông Bắc Tây Bắc Bắc Trung Bộ Vùng Vùng Vùng Y dMcir dM1 dM2 dM3 dM4 2004 1,607,212 424,307 179,945 29,535 198,837 2005 1,713,980 360,488 149,402 58,979 146,663 2006 1,436,169 299,167 112,577 36,348 131,112 2007 2,221,893 525,765 248,385 57,033 244,545 2008 2,768,915 547,574 244,164 79,770 224,687 2009 1,267,605 364,503 144,959 5,053 186,650 2010 1,738,590 469,630 235,601 67,070 190,511 2011 2,721,968 525,882 195,178 45,195 279,241 2012 2,387,659 529,309 197,607 26,087 304,055 2013 2,559,171 553,689 278,358 94,955 243,579 2014 2,615,021 565,636 256,324 63,123 305,924 Năm Duyên hải miền Trung Vùng Y dM5 dM6 dM7 dM8 2004 113,245 102,041 139,169 420,133 2005 135,748 90,289 521,958 250,454 2006 103,787 70,506 473,662 209,010 2007 160,070 149,090 317,508 519,497 2008 266,806 165,342 789,806 450,766 2009 16,816 89,480 120,489 339,657 2010 -5,989 108,485 282,637 390,647 2011 316,686 181,213 710,731 467,841 2012 233,884 181,550 435,498 479,670 2013 106,327 163,219 652,173 466,871 2014 181,759 179,193 531,270 531,792 Tây Nguyên Vùng Đông Nam Bộ Vùng Đồng sông Mêkông Vùng Điều dễ nhận thấy vùng số lượng xe máy tăng hàng năm lúc tăng, lúc giảm không thăng giáng khác vùng Mức độ khác lớn, Vùng (Tây Bắc), số xe máy lưu hành tăng năm cao gấp 19 lần năm thấp Điều khơng có lạ, xác nhận quy luật nêu “Duc N.H et al, 2015”: Trong dài hạn, điều kiện kinh tế-xã hội vĩ mô tác động mạnh mẽ vào phát triển xe máy trong ngắn hạn, chúng tác động yếu ớt Điều có nghĩa là, ngắn hạn phát triển xe máy bị ảnh hưởng đáng kể nhiều yếu tố khác, không vào điều kiện chung (liên quan đến nước), mà vào điều kiện riêng cấp địa phương Dữ liệu Vùng (Duyên hải miền Trung) đặc biệt Đặc biệt chỗ chênh lệch cao số xe máy năm tăng cao năm thấp (tới gần 60 lần!) mà giá trị âm (năm 2010 với số -5989) Giá trị âm mang dấu hiệu đáng để ý Để giải thích, ta lưu ý, số tăng/giảm số xe máy lưu hành (ký hiệu: dMcir), số liệu theo đăng ký (dMreg) Số xe máy lưu hành phải số theo đăng ký (dMreg) trừ số xe máy bị thải bỏ, khơng lưu hành cũ, hư hỏng… (ký hiệu dMold): dMcir = dMreg - dMold (1) Giá trị âm dMcir có nghĩa là, có số lượng xe thải bỏ nhiều số đăng ký ! Điều đặc biệt mà chưa tài liệu đề cập đến Giá trị âm xuất lần vào năm 2010 Vùng 5, thể thực trạng đáng lưu tâm trước số năm, số lượng xe chất lượng thấp tràn vào nước ta Nó cho thấy, việc kết luận theo số xe máy theo đăng ký không theo số xe tham gia lưu thơng dẫn đến sai lầm nghiêm trọng: trường hợp số xe máy lưu hành lại giảm đi, theo số liệu đăng ký, lại tăng lên! 900,000 800,000 700,000 600,000 500,000 400,000 300,000 200,000 100,000 -100,000 2004 2005 2006 Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Hình Số lượng xe máy tăng năm (dMi): Thăng giáng liên tục phản ánh phụ thuộc yếu vào điều kiện kinh tế xã hội Thực trạng xe máy lưu hành qua số lượng xe 1000 dân: Tăng nhanh năm tất vùng, mức độ khác Do mật độ dân cư khác nhau, để loại trừ yếu tố này, Bảng Hình với số lượng xe máy lưu hành 1000 dân (Ri, i=1…8) cho thấy thực trạng sau: a Ở tất vùng, số lượng xe máy 1000 dân tăng tăng liên tục Điều phản ảnh điểu kiện sống người dân tăng rõ b Nổi bật Vùng (Đơng Nam Bộ) có số xe máy 1000 dân cao hẳn tất vùng khác mức trung bình tồn quốc Tiếp theo Vùng (Đồng sông Hồng), số xe 1000 dân tăng mạnh từ chỗ thấp dã vượt lên mức trung bình tồn quốc Các vùng khác, đại lượng Ri tăng, thấp mức trung bình tồn quốc c Điều thể vùng có phát triển kinh tế-xã hội mức độ khác Bảng Số xe máy lưu hành 1000 dân (Ri) Năm Toàn quốc Y R 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 108 127 146 162 186 217 229 247 275 299 325 350 Đồng sông Hồng Đông Bắc Tây Bắc Bắc Trung Bộ Duyên hải miền Trung Tây Nguyên Đông Nam Bộ Đồng sông Mê Kông Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 98 121 140 156 184 212 230 252 277 302 328 353 Vùng 85 105 120 131 157 182 196 219 237 256 282 304 68 76 97 108 127 160 159 181 194 201 231 249 66 86 100 113 137 160 178 196 222 250 272 300 115 127 142 153 171 200 200 198 232 257 266 284 Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng Vùng 98 118 134 146 174 203 217 235 266 296 321 349 258 262 296 322 336 383 379 390 429 449 481 505 59 83 98 109 139 165 184 206 232 259 285 314 Vùng 600 500 400 300 200 100 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Hình Số lượng xe máy lưu hành 1000 dân (Ri): Vùng Đông Nam Bộ bật với giá trị Ri cao KẾT LUẬN CHUNG Phương tiện ô tô quản lý đầy đủ với liệu tới Làm theo định kỳ ô tô phải kiểm định kỹ thuật đến hạn định khơng lưu thơng Nhưng phương tiện xe máy không chịu ràng buộc Hệ là, khơng có liệu xác xe máy, trừ số lượng xe theo đăng ký Đánh giá thực trạng xe dựa số tích lũy theo đăng ký phản ánh chất Chúng ta khơng biết có bao nhiều xe máy lưu hành đường, xe máy loại ra, khơng sử dụng Nghiên cứu gần (xem “Duc N.H et al, 2015”) chứng tỏ quy luật đặc biệt: toàn quốc, hạn dài, phát triển xe máy gắn chặt với điều kiện kinh tê-xã hội hạn ngắn, gia tăng xe máy không gắn gì, trái lại phụ thuộc yếu vào điều kiện Bài viết đưa liệu tính toán cho vùng kinh tê-xã hội Việt Nam từ 2003 đến 2014 gồm: Mi: Số lượng xe máy lưu hành, Ci: Tỷ lệ xe máy vùng so với tổng số toàn quốc, dMi: Số lượng xe máy lưu hành tăng trưởng hàng năm, Ri: Số lượng xe máy lưu hành 1000 dân Đây số liệu lần đưa xem xét xác nhận tính đắn quy luật nêu cấp độ vùng Nghiên cứu kết luận số thực trạng sau: Tổng số xe máy lưu thông số lượng xe máy 1000 dân tăng liên tục tất năm tất vùng, mức độ khác Tỷ lệ xe máy lưu hành vùng so với số lượng xe tồn quốc có xu hướng gần tới mức ổn định Điều thể rõ ổn định ngày vững tương quan điều kiện kinh tế xã hội vùng Dữ liệu số lượng tăng trưởng xe máy lưu thông hàng năm cho thấy có tượng thăng giáng liên tục, phản ánh mối quan hệ yếu nêu với điều kiện kinh tế-xã hội Bài viết minh chứng kết luận dựa theo số lượng xe máy theo đăng ký thay số xe lưu hành đơi dẫn đến sai lầm nghiêm trọng TÀI LIỆU ĐÃ DẪN Duc N.H., Hoa D.T.M., Huong N.T., Bao N.N (2015) Motorcycles in Vietnam: Essential Data Estimated until 2014 and Different Impacts of Socio-economic Conditions on Their Growth for Long- and for Short-term Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies Vol 11 Duc N.H., Hoa D.T.M., Huong N.T., Bao N.N (2015) Nghiên cứu quy luật mối quan hệ khác điều kiện kinh tế-xã hội với tăng trưởng xe máy Việt Nam giai đoạn ngắn hạn dài hạn sở xác định số liệu thiết yếu tới 2014 Kỷ yếu Hội nghị An tồn giao thơng 2015 Duc N.H., Hoa D.T.M., Huong N.T., Bao N.N (2013) On Various Essential Data Related to Status Quo of Motorcycles in Vietnam Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.10, 2080-2093 General Statistic Office of Vietnam (GSO) (2013) Survey results, Household Living Standard Survey 2012, 30-55 and 285-291 PNSCB (Philippine Statistics Authority - National Statistical Coordination Board) (2006) Cebu Province Has the Most Number of Registered Motor Vehicles in the Philippines, FS-200601-NS1-01 Statistics Canada (2014) Motor vehicle registrations, by province and territory (Newfoundland and Labrador, Prince Edward Island, Nova Scotia, New Brunswick); http://www.statcan.gc.ca/tables-tableaux/sum-som/l01/cst01/trade14a-eng.htm 10 ... kết nghiên cứu so sánh thực trạng xe máy lưu hành vùng kinh tế- xã hộithông qua nội dung sau: - Tông số xe máy lưu hành vùng, - Tỷ lệ xe máy lưu hành so sánh vùng, - Dữ liệu gia tăng xe máy lưu hành. .. hàng năm vùng, - Số lượng xe máy lưu hành tính 1000 người vùng Thông qua nội dung này, thực trạng xe máy lưu hành vùng thể rõ đặc điểm bật nêu Thực trạng xe máy lưu hành vùng kinh tế- xã hội qua... 2007 20 08 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Hình Tổng số xe máy lưu hành (Mi) liên tục tăng vùng kinh tế- xã hội Thực trạng xe máy lưu hành qua liệu tỷ lệ xe máy (Ci) vùng kinh tế- xã hội so với tổng