Đề cương ôn thi động cơ đốt trong 1 có đáp án chi tiết.ngành khai thác máy tàu biển trường đại học hàng hải viet nam. Đề cương mới nhất đốt trong 1 Qúa trình công tác : là toàn bộ các thay đổi xảy ra với chất làm việc trong xilanh, cũng như hệ thống nạp xả của động cơ. Qúa trình công tác bao gồm các phần riêng biệt, chúng nối tiếp nhau theo một thứ tự nhất định và lặp lại theo chu kì
Động đốt Câu : • • • • Qúa trình cơng tác : tồn thay đổi xảy với chất làm việc xilanh, hệ thống nạp xả động Qúa trình cơng tác bao gồm phần riêng biệt, chúng nối thứ tự định lặp lại theo chu kì Chu trình cơng tác : tồn q trình làm việc diễn xilanh động chu trình Động kì : cần hành trình piston ( tương ứng với vòng quay trục khuỷu để hồn thành chu kì làm việc Động kì: Cần hành kình piston để hồn thành chu kì làm việc Câu 2: Các khái niệm : • • • • • • • Điểm chết piston : Điểm chết pittơng vị trí mà piston đổi chiểu chuyên động Điểm chết : điểm chết mà piston gần tâm trục khuỷu Điểm chết : điểm chết mà piston xa tâm trục khuỷu Hành trình: Hành trình piston quãng đường mà piston hai điểm chết Thể tích cơng tác: Thể tích cơng tác vct thể tích xilanh giới hạn hai điểm chết Thể tích buồng đốt : thể tích xilanh bị giới hạn đỉnh piston xilanh piston điểm chết Thể tích tồn phần : Là thể tích giới hạn bở xilanh đỉnh piston piston điểm chết Câu 3: vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc động diesel kì : kì nạp : Trong kì thứ (nạp – van nạp mở, van xả đóng), hỗn hợp khơng khí nhiên liệu nạp vào xilanh lúc piston chuyển động từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết (ĐCD) kì nén : ( van nạp van xả đóng ) Qúa trình nén xảy piston di chuyển từ điểm chết lên điểm chết thể tích giảm áp suất xilanh tăng lên dẫn đến nhiệt độ tăng Cuối kì nén, piston gần đến điểm chết trên, nhiên liệu phun sương vào xilanh nhiệt độ áp suất cao, hỗn hợp nhiên liệu khí nén tự bốc cháy kì nổ : ( van nạp van xả đóng ) Bắt đầu piston di chuyển từ điểm chết xuống điểm chết Khi nhiên liệu cháy gây giãn nở buồng đốt , áp suất tăng cao đẩy piston xuống để quay trục khửu Đây kì sinh cơng động Kì xả : ( van nạp đóng , van xả mở) : trình xả xảy piston chuyển từ điểm chết lên điểm chết van xả mở, van nạp đóng, khí xả ngồi chênh lệch áp suất Kết thúc kì xả xilanh làm trước bắt đầu chu trình Câu : Động kì qt vòng : Ngun lí hoạt động : Kì I : piston di chuyển từ điểm chết lên điểm chết Khơng khí nạp vào xilanh vừa thực trình nạp vừa thực q trình qt khí q trình nén bắt đầu piston đóng cửa hút cửa xả piston chuyển động đến khu vực xung quanh điểm chết trên, nhiên liệu phun vào buồng đốt dạng hại bụi nhỏ Nhờ nhiệt độ cao khơng khí có chứa oxy cuối q trình nén, nhiên liệu phun vào thực trình cháy nổ làm tăng áp suất nhiệt độ Kì II : Khí cháy có nhiệt độ cao áp suất lớn thực trình dãn nở sinh công đẩy piston từ điểm chết xuống điểm chết vào cuối trình dãn nở, piston chuyển động xuống mở cửa xả thực q trình xả nhờ chênh lệch áp suất • Câu : So sánh động kì kì : • • • • • Khi động có kích thức nhau, động kì có cơng suất 1,6 ~ 1,8 lần động kì Mơ men quay động kì đặn so với động kì Khả gia tốc động kì tốt động kì nhiệt độ khí xả động kì thấp động kì q trình trao đổi khí động kì hồn thiện động kì • • • Tăng áp cho động kì khó khan kì Góc quay trục khuỷu tương ứng với trình cháy giãn nở động kì thấp kì việc lựa chọn hiệu chỉnh pha phối khí động kì khó khan so với kì Câu 6: a,b : điểm chết aa’:quá trình nạp thêm a’c: trình nén c,d : điểm chết c nhiệt độ , áp suất cao bắt đầu trình cháy z : kết thúc cấp nhiên liệu Z1Z : cháy đẳng áp zb : trình sinh công b’ : xunap xả mở sớm b d1 d2 : trình xả cưỡng d2 a a’ : trình nạp Câu : a : điểm chết c: điểm chết aa’ : trình nạp them a’ : đóng cửa nạp a’c: q trình nén c nhiệt độ va áp suất cao bắt đầu trình cháy z1 : kết thúc cấp nhiên liệu z1z : nhiên liệu cháy bắt đầu sinh công za : q trình sinh cơng b : mở cửa xả d: mở cửa quét ba : trình xả Câu 8: đồ thị tròn động kì : N1 :thời điểm mở cửa van nạp N2: thời điểm đóng cửa van nạp F1: Bắt đầu phun nhiên liệu F2: Kết thúc phun nhiên liệu X1: thời điểm mở cửa van xả X2: Thời điểm đóng cửa van xả Góc N1OC: góc mở đầu van nạp trước điểm chết Góc N2OA : góc đóng trễ van nạp sau điểm chết góc F1OC : góc phun nhiên liệu sớm trước điểm chết Góc F2OC : góc kết thúc phun nhiên liệu sau điểm chết góc X1OA : góc mở đầu van xả trước điểm chết góc X2OC : góc treẽ van xả sau điểm chết góc N1OX2: góc chồng chéo van nạp van xả N1 -> C->A->N2: trình nạp N2-> B -> F1 : trình nén F1-> C-> E -> X1 : qúa trình đánh lửa dãn nở X1 -> A -> B-> X2 : trình xả Câu : b : thời điểm mở cửa xả d: thời điểm mở cửa làm d’ : thời điểm đóng cửa làm b’ : thời điểm đóng cửa xả F1-> c->F2->b : q trình cháy dãn nở b ->d :giai đoạn xả khí cháy d-> d’ : gian đoạn làm nạp không khí d’ –b’ : giai đoạn mát khí Câu 10 Các ổ đỡ trục khủy bố trí dầm ngang bệ máy Ổ đỡ bao gồm nửa bạc lót hình trụ nắp đậy Nắp đậy liên kết với bệ máy động nhờ gu giông bu lơng Các nửa bạc lót lấy để cạo rà , kiểm tra điều kiện sửa chữa tàu mà không cần tháo trục khủy Các bạc lót gồm nửa Bạc lót định vị để ngăn ngừa dịch chuyển dọc trục xoay chốt vấu ồi ăn khớp vào hõm rãnh chế tạo sẵn bệ máy ( hay nắp ổ đỡ ) Câu 11 : Cấu tạo sơ mi xilanh : Sơ mi xilanh động nói chung chế tạo phương pháp đúc Sơ mi xilanh phải có khả chịu hai ứng suất : ứng suất áp suất cháy ứng suất nhiệt chênh lệch nhiệt độ vách vách sơ mi xilanh Sơ mi xilanh động có đường kính lớn , hành trình dài , có patanh bàn bôi trơn bôi trơn cách dùng bơm dầu nhờn kiểu piston cụm , cấp đàu nhờn bôi trơn cho sơ mi xilanh qua lỗ sơ mi xilanh Các lỗ dầu khoan phía sơ mi xilanh để hạn chế mài mòi sơ mi xi lanh Trên lỗ dầu nhờn người ta bố trí van chiều để ngăn ngừa việc dầu nhờn chảy ngược lại áp lực khí cháy lớn Các miêng lỗ phía sơ mi xilanh nối với rãnh lượn sóng , thẳng để phân phối dầu nhờn xung quanh chu vi sơ mi xilanh Câu 12: Các ổ đỡ trục khủy bố trí dầm ngang bệ máy Ổ đỡ bao gồm nửa bạc lót hình trụ nắp đậy Nắp đậy liên kết với bệ máy động nhờ gu giông bu lơng Các nửa bạc lót lấy để cạo rà , kiểm tra điều kiện sửa chữa tàu mà không cần tháo trục khủy Các bạc lót gồm nửa Bạc lót định vị để ngăn ngừa dịch chuyển dọc trục xoay chốt vấu ồi ăn khớp vào hõm rãnh chế tạo sẵn bệ máy ( hay nắp ổ đỡ )Câu 12 Sơ mi xilanh rời lắp khối xilanh (Sơ mi xilanh ướt ) loại bề mặt Sơ mi xilanh bề mặt khối xilanh tạo thành khoang chứa nước làm mát Loại dùng phổ biến Sơ mi xilanh có khoang nước làm mát riêng Trong trương hợp mặt khối xilanh không tiếp xúc với nước làm mát khơng bị ăn mòn Loại dùng cho động cao tốc công suất nhỏ Sơ mi xilanh lắp chặt lỗ doa khối xilanh ( Sơ mi xilanh khô) Trong trường hợp Sơ mi xilanh không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát , koang nước làm mát nằm khối xilanh Loại xilanh dùng cho động cao tốc công suất nhỏ Sơ mi xilanh động diesel tăng áp cao: phần sơ mi loại động có lỗ khoan xiên để dẫn nước làm mát nhằm tăng cường trình trao đổi nhiệt khu vực Đây kiểu Sơ mi xilanh sử dụng rộng rãi động chậm tốc trung tốc Câu 13 : Mục đích bơi trơn sơ mi xilanh : giảm ma sát piston, xéc măng với sơ mi xilanh từ giảm ăn mòn sơ mi xilanh xéc măng nâng cao tuổi thọ, hiệu suất làm việc động cơ, Các phương pháp bôi trơn sơ mi xilanh : • Hệ thống bơi trơn áp suất cao : Dùng cho động diesel công suất lớn, hành trình piston dài Hệ thống có nhiêm vụ cung cấp định lượng thời điểm dầu bôi trơn cho mặt gương sơ mi xilanh nhờ bơm dầu kiểu piston • Bơi trơn phương pháp tung tóe : Dùng cho động diesel cơng suất nhỏ, hành trình piston ngắn Một lượng dầu sau bôi trơn cổ khuỷu tràn hai bên mép có lực li tâm, dầu vung lên bơi trơn cho xilanh Câu 14 : • Điều kiện làm việc: chịu tác dụng áp suất nhiệt độ cao khí cháy, nắp xilanh làm mát nước Kết cấu : • thường có dạng hình trụ, hình vng, hình lục giác hay bát giác • Trên nắp xilanh có bố trí xunap nạp xả, vòi phun , van khởi động, van thị van an tồn Câu 15 :• Điều kiện làm việc Piston làm việc điều kiện nề : - Chịu tác dụng áp lực khí cháy lực quán tính gây chịu phụ tải nhiệt phải truyền nhiệt từ đỉnh piston nước mát thân đỉnh piston bị nóng khí cháy xilanh - Các xéc măng phần dần hướng piston phải chịu mài mòn ma sát nhiệt độ cao • Cấu tạo - Piston có cấu dạng hình trụ phần đỉnh nhỏ phần có phanh rãnh để lắp xéc măng khí xéc măng dầu - động khơng có patanh bàn trượt Piston có cấu tạo gồm hai phần : phần đỉnh phần dẫn hướng phần đỉnh có phay rãnh để lắp xéc măng để tăng khả chịu mà mòi va đập rãnh xéc măng thường phủ lớp crơm hóa cứng mặt đỉnh có dạng : đỉnh đỉnh lồi hây đỉnh lõm phía phần dẫn hướng thường có phay rãnh để lắp xéc măng dầu rãnh lắp xéc măng dầu có khoan lỗ hướng tâm để dầu bơi trơn • chức năng: Đối với động đốt trong, piston có nhiệm vụ với xi lanh nắp máy tạo thành buồng đốt Piston nhận áp suất giãn nở khí cháy truyền lực cho trục khuỷu để sinh cơng q trình nổ nhận lực từ trục khuỷu để thực trình nạp, nén thải (động đốt thì), động đốt piston thực chức làm van đóng mở cửa hút cửa xả Câu 16 • Điều kiện làm việc : Piston làm việc điều kiện nề : - Chịu tác dụng áp lực khí cháy lực quán tính gây chịu phụ tải nhiệt phải truyền nhiệt từ đỉnh piston nước mát thân đỉnh piston bị nóng khí cháy xilanh - Các xéc măng phần dần hướng piston phải chịu mài mòn ma sát nhiệt độ cao • Chức năng: Đối với động đốt trong, piston có nhiệm vụ với xi lanh nắp máy tạo thành buồng đốt Piston nhận áp suất giãn nở khí cháy truyền lực cho trục khuỷu để sinh cơng q trình nổ nhận lực từ trục khuỷu để thực trình nạp, nén thải (động đốt thì), động đốt piston thực chức làm van đóng mở cửa hút cửa xả Câu 17 : Trình bày phương pháp làm mát đỉnh piston Trong động cỡ nhỏ, đỉnh piston không làm mát nhiệt từ đỉnh piston truyền đến buồng làm mát qua xéc măng vách sơ mi, phần nhiệt nhỏ truyền qua áo sơ mi Trong động cỡ lớn piston khơng có bàn trượt, piston làm mát dầu nhờn cấp từ lỗ khoan đầu nhỏ truyền đến sau đỉnh piston đọng piston có bàn trượt: Bên đỉnh piston có buồng làm mát mơi chất sử dụng nước dầu nhờn Nước làm mát tốt nguy hiểm việc rò lọt xuống cacte phải làm kính chặt Nước làm mát đưa vào khoang làm mát qua hệ thống ống lồng, dầu nhờn thông qua cán piston Phương phám làm mát dầu nhờn sử dụng tàu đại • • • Câu 18 : Có loại séc măng sử dungj cho động diesel tàu thủy : • Séc măng khí : có nhiệm vụ : +Làm kín buồng đốt khơng cho rò lọt khí cháy khí nén + Truyền nhiệt từ piston qua thành xylanh, Séc măng dầu : có nhiệm vụ: + gạt dầu bơi trơn cho sơ mi xilanh + truyền nhiệt từ piston qua thành xilanh Vị trí đặt : • séc măng khí : séc măng khí bố trí phía gần đình piston có kích thước nhỏ séc măng dầu, tiếp xúc trực tiếp với khí cháy • séc măng dầu : có kích thước lớn bố trí séc măng khí • Câu 19 • Nhiệm vụ - Làm kín buồng đốt ngăn ko cho rò lọt khí cháy khí nén - Dẫn nhiệt từ piston đến sơ mi xilanh • Điều kiện làm việc - Chịu tác dụng áp suất nhiệt độ cao - Chịu mài mòn đk bôi trơn - Tải tác dụng lên xéc măng ln dao động - Chịu ăn mòn sản phẩm cháy Yêu cầu xéc măng phải có độ đàn hồi cao ko bị gãy kết hợp vơi tính chất chống ăn mòn xéc măng phải trì đk độ căng áp suất cháy thấp phù hợp với vật liệu chế tạo sơ mi xilanh Câu 21 : khái niệm khe hở nhiệt séc măng : • khe hở miệng khe hở hai đầu xéc măng xéc măng nằm sơ mi xilanh • khe hở cạnh : khoảng cách mặt xéc măng mặt rãnh xéc măng • khe hở lưng chiều rộng xéc măng so với chiều sâu rãnh xéc măng Phương pháp kiểm tra : • Khe hở miệng : Trước lắp xéc măng vào piston phải đưa xéc măng vào sơ mi xi lanh cho mặt phẳng xéc măng vng góc vơí sơ mi xilanh dùng thước đo khoảng cách đầu xéc măng.so sanhs kết với nhà sản xuất • • Khe hở cạnh : dùng thước để đo so sánh với giá trị nhà sản xuất khe hở lưng : kiểm tra sau xéc măng vào rãnh piston Câu 22 : Nhiệm vụ truyền : Dùng để truyền áp lực khí cháy từ piston tới cổ khuỷu Nhóm truyền động khơng có trượt bao gồm : • • • • Đầu nhỏ : rèn liền với thân, bạc lót chế tạo liền thành nửa ép vào đầu nhỏ Đầu to : có hình dạng đa dạng, phụ thuộc vào loại động động thấp tốc thường dùng kết cấu nửa, giưa đầu to thân truyền thường có chôt gờ định vị động cao tốc, phần đầu to làm liền với thân để giảm bớt kích thước trọng lượng Các bạc lót có rãnh vòng theo chu vi để dẫn dầu bôi trơn Thân truyền : ddộng thấp tốc thân truyền thường có diết diện tròn, đặc khoan rỗng động cao tốc thường dùng truyền tiết diện chữ I Bu lông truyền : chi tiết chuyển động quan trọng nhằm định vị nửa đàu to truyền Câu 23 : Điều kiện làm việc trục khuỷu Trục khuỷu chi tiết quan trọng đọng cơ, chịu tải nặng nề Trục khuỷu chịu tác dụng lực khí cháy lực quán tính khối lượng chuyển động tịnh tiến quay, lực gây mô men xoắn uốn lớn, thay đổi độ lớn chiều tác dụng Cấu tạo : gồm có cổ trục, cổ khuỷu má khuỷu • • • • • Tùy theo số lượng khuỷu truc, kích thước cổ, chiều dài trọng lượng mà trục khuỷu làm liền ghép từ hay nhiều đoạn liên kết cứng trục khuỷu chế tạo liền phần, nửa ghép ghép trục khuỷu nửa ghép, cổ khuỷu chế tạo liền với má khuỷu cổ trục chế tạo rời trục khủy ghép, cổ lẫn cổ khuỷu chế tạo rời Tùy theo kiểu động mà má khuỷu có nhiều hình dáng kết cấu khác Câu 27 : Nhiệm vụ cấu trao đổi khí : Cơ cấu Trao đổi khí có nhiệm vụ điều khiển q trình nạp khí vào xi lanh động thải khí cháy khỏi xi lanh tương ứng với pha trao đổi khí Khác biệt kì kì: • động kì người ta sử dụng cấu phân phối khí có xunap, xunap nạp xả nắp xilanh Thời điểm đóng mở xunap định biên dạng cam, góc lệch cam hệ thống truyền độ tương ứng • động vơ kì qt thẳng, cấu trao đổi khí có bố trí xunap xả, việc napfj khí vào xilanh động thực qua cửa quét vách xilanh động kì qt vongf, cấu phân phối khí khơng sử dụng xunap việc nạp thải khí cháy thực qua cửa quét thải bố trí vách xilanh Câu 28 : Kể tên chi tiết cấu trao đổi khí dẫn động giới: Xunap chi tiết thuộc nhóm xunap : ( xunap , lò xo xunap, ổ đặt xunap) • Cơ cấu truyền động cho xunap : ( trục cam phân phối khí, cam phân phối khí, đội cần đẩy , Đòn gánh xunap ) Ngun lí hoạt động : Khi trục cam quay, nhờ biên dạng cam, lực tác dụng lên cần đầy theo chu kì cần đẩy lên tác động lên đầu đòn gánh, đầu lại đẩy mạnh xuống cán xunap thắng lực đẩy lò xo làm xunap mở Khi biên dạng cam khơng tác động lên cần đẩy, lực lò xo thắng lực đẩy đòn gánh di chuyển lên làm xunap đóng lại • Câu 29 : Khái niệm khe hở nhiệt xu náp : Khe hở nhiệt xu páp khe hở đuôi xu náp với đầu bu lông điều chỉnh đội (cơ cấu xu páp đặt) hay cần mở với đội (trục cam đặt nắp máy) • Quy trình kiểm tra hiệu chinh khe hở xunap • Biết khe hở nhiệt tiêu chuẩn động Tuỳ theo loại động mà khe hở nhiệt xu páp có trị số từ 0,15 – 0,30 mm xu páp nạp 0,25 – 0,35 mm xu páp xả • Xác định vị trí xunap xả xunap nạp • Đo khe hở nhiệt xu nap so sánh với giá trị tiêu chuẩn nhà sản xuất • Điều chỉnh thay phận để thay đổi khe hở nhiệt xunap cần • Ảnh hưởng việc hiệu chỉnh sai khe hở nhiệt : Việc hiệu chỉnh sai khe hở nhiệt xunap dẫn đến hậu nghiêm trọng, ảnh hưởng đến trình hoạt động động Nếu khe nhiệt vượt giới hạn cho phép làm giảm độ kín khít xunap đế chuyển dịch lệch trục tâm xunap so với trục ống dẫn hướng mặt vát đế xunap khe nhiệt bé quy định gây tượng hoạt động khơng xác xunap, bó kẹt … Câu 30 : Nhiệm vụ xu náp : Xunap có nhiệm vụ đóng mở cửa nạp khơng khí cho q trình nén xả khí cháy Điều kiện làm viêc xunap : • Trong làm việc, xunap chịu tải trọng động lớn chịu tác dụng nhiệt độ cao • Các xunap làm việc điều kiện nặng nề, đặc biệt xinap xả, xunap xả chịu tác dụng khí xả nóng chuyển động với tốc độ cao, gây ăn mòn dạng hao mòn khác • Phần cán xunap bị mài mòn ma sát Câu 31 : Nhiệm vụ : hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel có nhiệm vụ cấp nhiên liệu dạng lỏng vào xilanh dạng hạt sương mịn vào thời điểm cần thiết chu trình động Yêu cầu : • Lượng nhiên liệu cấp phải phun hoàn toàn khoảng thời gian ngắn thời điểm • Cung cấp lượng nhiên liệu xác, phù hợp với chês độ làm việc động • Phun nhiên liệu với áp suất cần thiết • động nhiều xilanh, lượng nhiên liệu cấp cho xilanh phải • Phải làm việc ổn định tốc độ quay nhỏ quy định • Quy luật cấp nhiên liệu phải phù hợp cho việc tạo hỗn hợp, nhằm rút ngắn thời gian chuẩn bị cháy, giảm độ cứng động • làm việc tin cậy chế độ cơng tác • tuổi thọ cao, cặp ghesp xác bơm cao áp, vòi phun Phân loại : Dựa theo phương pháo cung cấp nhiên liệu: • Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp • Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp Dựa theo loại nhiên liệu dùng cho động • Hệ thống nhiên liệu nhẹ • Hệ thống nhiên liệu nặng Câu 32 :Kể tên trình bày chức thành phần hệ thống nhiên liệu động diesel: • Két nhiên liệu : nơi chứa nhiên liệu cung cấp cho hệ thống • Bầu hâm : có chức hâm dầu trước đưa cơng tác • Phin lọc dầu : lọc thơ lọc tinh dầu • đường đống dẫn : thiết bị dẫn nhiên liệu • Bơm cao áp : Bơm tăng áp suất nhiên liệu vào vòi phun • Vòi phun : Phun sương nhiên liệu nhận từ bơm cao áp vào xilanh cuối trình nén động • Van xuất dầu : ngăn cách khơng gian ống dẫn áp suất cao vòi phun voứi khoang làm việc bơm cao áp trình hút nhiên liệu Câu 33 : Đặc điểm : Thường sử dụng cho động trung tốc cao tốc cơng suất nhỏ Sử dụng nhiên liệu có tỷ trọng nhỏ, độ nhớt thấp, nhiệt độ đông đặc thấp, nhiệt trị lớn thành phần tạp chất nhỏ Câu 34 : Đặc điểm hệ thống nhiên liệu nặng : Dùng cho động diesel trung tốc, thấp tốc công suất lớn Sử dụng loại nhiên liệu có tỷ trọng cao, nhiệt đơj đơng đặc cao, độ nhớt cao , nhiệt trị thấp, thành phần tạp chất lớn Câu 35 : Câu 38 : Trên piston bơm cao áp kiểu rãnh xéo hỗn hợp có rãnh mặt vát phía phía Việc điều chỉnh lượng dầu cấp vào thực cách quay piston góc phù hợp với tải động Khi tải giảm, Lượng dầu cấp vào quay piston cho dường cấp dầu tiếp xúc với rãnh để dầu cấp chảy theo rãnh vào bơm Khi tải tăng, yêu cầu lượng dầu tăng, quay piston cho lỗ cấp dầu tiếp xúc nhiểu với rãnh để dầu theo rãnh vào bơm Lượng dầu cấp vào bơm đạt max lỗ dầu cấp trùng vỡi rãnh thẳng đứng Câu 39 : Phân tích khác : Về cấu tạo : • bơm cao áp kiểu van điều chỉnh thời điểm đầu : thân piston bơm có rãnh mặt vát phía piston • bơm cao áp kiểu van điều chỉnh thời điểm cuối : thân piston bơm có rãnh mặt vát phía piston bơm cao áp kiểu van điều chỉnh thời điểm hỗn hợp : thân piston bơm có rãnh mặt vát phía phía piston Về nguyên tắc điều chỉnh : thực cách xoay piston góc thích hợp phù hợp với tải động • Bơm cao áp điểu chỉnh thời điểm đầu : điều chỉnh lượng dầu cấp thời điểm đầu q trình • Bơm cao áp điểu chỉnh thời điểm cuối : điều chỉnh lượng dầu cấp thời điểm cuối q trình • Bơm cao áp điểu chỉnh thời điểm hỗn hợp : điều chỉnh lượng dầu cấp thời điểm đầu cuối q trình • Câu 41 : Câu 44 : Các thành phần hệ thống bôi trơn : Bơm dầu bôi trơn Két chứa dầu nhờn sinh hàn dầu nhờn Các thiết bị khác Nguyên lí hoạt động : Dầu nhờn bơi trơn từ két bơm dầu bôi trơn vận chuyển qua phin lọc lọc dầu Sau lọc, dầu bôi trơn đến bầu sinh hàn nhằm điều chỉnh nhiệt độ dầu nhởn mức định Dầu bôi trơn tiếp tục qua phin lọc thứ cấp đưa công tác Dầu bôi trơn sau công tác đưa két thu hồi dầu nhờn Câu 45 : Hệ thống làm mát kín gốm có vòng tuần hồn : vòng tuần hồn nước vòng tuần hồn nước mặn Vòng tuần hồn nước : Nước bơm vào làm mát động máy phụ khác máy nén … sau khỏi động làm mát sinh hàn nước để giảm nhiệt độ quay lại bơm tạo thành vòng tuần hồn kín Vòng tuần hồn nước mặn : Dùng nước ngồi tàu, nước biển bơm hút vào làm mát cho hinh hàn nước ngotj, sinh hàn dầu nhờn, sinh hàn gió tăng áp số thiết bị trao đổi nhiệt ưu điểm : giảm lượng nhiệt mát cho nước mát, làm tăng hiệu suất thị có ích cho động giảm khả ăn mòn axit sơ mi xilanh xéc măng giảm ứng suất nhiệt cho chi tiết làm mát : sơ mi, nắp xilanh Khi khởi động động tăng nhanh nhiệt độ dầu bơi trơn tuần hồn cách dùng bơm nước nóng để hâm động Thiết lập ổn định chế độ nhiệt có lợi cho động ochế độ phụ tải định mức chế độ phụ tải nhỏ Câu 46: Nhiệm vụ hệ thống khởi động động diesel : Khởi động động từ trạng thái nghỉ Khái niệm tốc độ quay khởi động : Để động bắt đầu hoạt động cần phải dùng nguồn lượng bên lai động đến tốc độ quay khởi động, tốc độ quay nhỏ mà vận tốc trung bình piston động đạt đến giá trị Cm cần thiết để nhiên liệu bốc cháy động làm việc Các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ quay khởi động : • Đặc điểm cáu tạo động • Phương pháp tạo hỗn hợp • Góc phun sớm • chất lượng phun nhiên liệu • Loại nhiên liệu • Lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình • Nhiệt độ ban đầu nước làm mát • Tình trạng kĩ thuật động ` Câu 47 : Các phương pháp khởi động động diesel tàu thủy : Khởi động tay Khởi động mơ tơ khí nén Khởi động điện Khởi động khơng khí nén Khởi động khơng khí nén : phương pháp sử dụng khí nén để tạo mơ men quay ban đầu cho trục khuỷu giúp khởi động động có phương pháp khởi động khí nén phương pháp khởi động trực tiếp gián tiếp : Hệ thống khởi động trực tiếp : sử dụng cho động cao tốc, công suất nhỏ Nguyên lý phương pháp dùng lượng khí nén thay cho q trình cháy giãn nở xi lanh động để làm cho pittông chuyển động Hệ thống khởi động gián tiếp : sử dụng cho phần lớn động diesel lai chân vịt Dòng khí nén với áp suất cao thổi vào cánh tua bin làm tua bin quay kéo bánh đà trục khuỷu động quay theo giúp khởi động động Câu 51 : Câu 52 : Nguyên tắc đảo chiều động : Đảo chiều động tức khởi động động cơ, trục khuỷu động phải quay theo chiều ngược lại so với chiều quay chế độ cơng tác trước Vì phải thay đổi quy luật cung cấp khí khởi động, thay đổi quy luật cung cấp nhiên liệu đóng mở xunap • • • • • Đối với cấu phân phối khí khởi động kiểu van trượt hướng tâm, người ta dùng phương pháp dịch trục phân phối để đảo chiều Đối với cấu phân phối kiểu trượt dạng đĩa, người ta dùng phương phaps quay tương đối trục phân phối góc định so với trục khuỷu chưa kết thúc đảo chiều chưa khởi động động Sau khí động đạt đến tốc độ quay khởi động phải dừng cấp khí nén Khơng đảo chiều động làm việc Khác biệt : • động kì, đảo chiều động cần xoay trục cam động kì qt thẳng khơng cần thiết phải xoay trục cam ... trục khuỷu động quay theo giúp khởi động động Câu 51 : Câu 52 : Nguyên tắc đảo chi u động : Đảo chi u động tức khởi động động cơ, trục khuỷu động phải quay theo chi u ngược lại so với chi u quay... chuyển động xuống mở cửa xả thực trình xả nhờ chênh lệch áp suất • Câu : So sánh động kì kì : • • • • • Khi động có kích thức nhau, động kì có cơng suất 1, 6 ~ 1, 8 lần động kì Mơ men quay động kì... Tình trạng kĩ thuật động ` Câu 47 : Các phương pháp khởi động động diesel tàu thủy : Khởi động tay Khởi động mơ tơ khí nén Khởi động điện Khởi động khơng khí nén Khởi động khơng khí nén