Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 27 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
27
Dung lượng
623,68 KB
Nội dung
VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆTNAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI - NGUYỄN MẠNH TUÂN NÂNGCAONĂNGLỰCCẠNHTRANHCỦATỔNGCÔNGTYCẢNGHÀNGKHÔNGVIỆTNAMĐẾNNĂM2030 Ngành:Quản lý kinh tế Mã số: 9.34.04.10 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI – 2019 Cơng trình hồn thành HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆTNAM Người hướng dẫn khoa học: PGS,TS Đỗ Linh Hiệp TS Vũ Đình Ánh Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện tại: Học viện Khoa học xã hội, 477 Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội, vào lúc giờ, ngày tháng năm 2019 Có thể tìm đọc luận án tại: Thư viện Học viện khoa học xã hội Thư viện quốc gia ViệtNam MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Tồn cầu hóa tiếp tục phát triển, vấn đề tồn cầu hóa diễn biến phức tạp trước, liên kết kinh tế ngày mở rộng, linh hoạt khó lường Q trình hình thành khu vực thương mại tự hệ đẩy nhanh hầu khắp khu vực giới, Châu Á - Thái Bình Dương Trong giai đoạn tới, trình hội nhập quốc tế ViệtNam ngày sâu rộng, toàn diện, bên cạnh việc mở nhiều hội cho phát triển đặt thách thức lớn cạnhtranh thị trường nước quốc tế thực hiệp định thương mại tự do, thực đầy đủ cam kết gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), cam kết có tiêu chuẩn cao Hiệp định thương mại tự (FTA) hệ Do vậy, đánh giá cách đầy đủ rõ khả cạnhtranh doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp cảnghàngkhơngViệtNam nói riêng để đề xuất giải pháp nângcaolựccạnhtranh chúng tiến trình hội nhập cần thiết Hàngkhơng ngành kinh tế quan trọng, việc nghiên cứu lựccạnhtranh doanh nghiệp cảnghàngkhông hướng tới việc đáp ứng nhu cầu nângcaolựccạnhtranh xu toàn cầu, cạnhtranh ngày gay gắt Qua 30 năm đổi ngành HàngkhơngViệtNam có bước phát triển nhanh, hội nhập quốc tế ngày sâu, rộng, có hệ thống cảng dịch vụ cảnghàng không, song phát triển chưa xứng với tiềm năng, thua so với cảnghàngkhơng khu vực Changi - Singapore, Kuala Lampur Malaysia, Băng Cốc - Thái Lan… Một nguyên nhân hạn chế phát triển chất lượng dịch vụ hạn chế, môi trường phát triển dịch vụ hàngkhơng chưa thực có tính cạnhtranhcao nên lựccạnhtranhtranh hệ thống cảng dịch vụ cảnghàngkhơng chưa cao… Do Nghiên cứu sinh chọn đề tài ”NÂNG CAONĂNGLỰCCẠNHTRANHCỦATỔNGCÔNGTYCẢNGHÀNGKHÔNGVIỆTNAMĐẾNNĂM 2030” làm đề tài nghiên cứu sinh Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu luận án Mục tiêu chung: Làm rõ sở lý luận thực tiễn phát triển lựccạnhtranhcảnghàngkhôngViệt Nam; thực trạng phát triển lựccạnhtranhcảnghàngkhôngViệt Nam, đề xuất định hướng giải pháp phát triển nângcaolựccạnhtranhcảnghàngkhôngViệtNamđếnnăm2030 Mục tiêu cụ thể: Thứ nhất, Những nhân tố ảnh hưởng đếnlựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệt Nam? Thứ hai, Đánh giá lựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam tiêu chí nào? Thứ ba, Hiện trạng TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam điều kiện mở cửa bầu trời? Thứ bốn, Làm để nângcaolựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNamđếnnăm 2030? Nhiệm vụ nghiên cứu luận án Luận án tập trung vào nhiệm vụ sau Luận giải vấn đề lý luận lựccạnhtranh ngành hàngkhông doanh nghiệp cảnghàngkhơng Những tiêu chí, nhân tố ảnh hưởng đếnlựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam 2 Nghiên cứu lựccạnhtranhcảnghàngkhông số quốc gia Từ rút số kinh nghiệm việc nângcaolựccạnhtranhTổngcôngtyCảnghàngkhơngViệtNam Phân tích đánh giá thực trạng lựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệt Nam, sở nhân tố tác động đếnlựccạnhtranh ACV Luận án xây dựng kiểm định mô hình yếu tố nângcaolựccạnhtranh cho TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Từ rút kết đạt được, hạn chế, nguyên nhân vấn đề đặt ACV đếnnăm2030 Đề xuất quan điểm phương hướng giải pháp chủ yếu nângcaolựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNamđếnnăm2030 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tƣợng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: NănglựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Cụ thể luận án nghiên cứu tiêu chí đánh giá lựccạnhtranh ACV, yếu tố ảnh hưởng đếnlựccạnhtranh cung ứng dịch vụ ACV Mục tiêu nghiên cứu: Phân tích, đánh giá rõ lựccạnhtranh ACV đề xuất giải pháp nângcaolựccạnhtranh ACV đến2030 Phạm vi nghiên cứu Về mặt không gian: Nghiên cứu việc nângcaolựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Về mặt thời gian: Phân tích, đánh giá thực trạng lựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam giai đoạn 2012-2017 đề xuất giải pháp đếnnăm2030 Phạm vi nghiên cứu: Chủ yếu tập trung cảnghàngkhông quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng Đây cảnghàngkhơng lớn, có uy tín kinh tế ViệtNam thường xuyên cạnhtranh với cảnghàngkhông khu vực Phƣơng pháp luận phƣơng pháp nghiên cứu luận án Để đạt mục tiêu nhiệm vụ đề ra, luận án kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu sau đây: phương pháp nghiên cứu phân tích, phương pháp nghiên cứu định tính, phương pháp định lượng, phương pháp so sánh, phương phân tích xử lý số liệu, phương pháp phân tích tổng hợp Đóng góp khoa học luận án Làm rõ sở lý luận phát triển lựccạnhtranh doanh nghiệp chế kinh tế thị trường Việt Nam; vận dụng tiêu chí đánh giá lựccạnhtranh doanh nghiệp để xác định tiêu chí đánh giá lựccạnhtranh dịch vụ doanh nghiệp cảnghàngkhông bối cảnh tồn cầu hóa, cạnhtranh ngày gay gắt Làm rõ thực trạng phát triển lựccạnhtranhcảnghàngkhôngViệt Nam, nguyên nhân kinh nghiệm rút Đề xuất định hướng giải pháp thúc đẩy phát triển nângcao NLCT củacảnghàngkhôngViệtNamđến2030 Kết nghiên cứu làm tài liệu tham khảo xây dựng chiến lược phát triển TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNamđếnnăm2030 Đồng thời dùng làm tài liệu giảng dạy cho sinh viên chuyên ngành Khai thác cảnghàngkhông Học viện HàngkhôngViệtNam Kết cấu luận án Ngoài phần mở đầu kết luận, luận án gồm chương, Chƣơng TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ NĂNGLỰCCẠNHTRANH VÀ NĂNGLỰCCẠNHTRANHCỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG, CÁC CẢNGHÀNGKHÔNG 1.1 Tình hình nghiên cứu nƣớc ngồi Tác phẩm “Lợi cạnhtranh quốc gia” Michael E Porter Cuốn sách “Lợi ích kinh tế từ vận tải hàngkhông Singapore” “Một nghiên cứu ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động sân bay quốc tế Incheon việc thực hệ thống quản lý chất lượng” Chương trình giảng dạy ICAO nghiên cứu trường hợp sân bay quốc tế Amman Queen Alia (ICAO, OJAL, ATA: AMM) Jordan 1.2 Tình hình nghiên cứu ViệtNam Năm 2003, UNDP CIEM nghiên cứu “Nâng caolựccạnhtranh quốc gia” Năm 2004, tác giả Trần Văn Tùng - “Cạnh tranh kinh tế, lợi cạnhtranh quốc gia chiến lược cạnhtranhcông ty” Năm 2006, tiến sĩ Vũ Trọng Lâm - “Nâng cao sức cạnhtranhcơngty tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế” Năm 2006, Trần Sửu - “Năng lựccạnhtranh doanh nghiệp điều kiện tồn cầu hóa” Năm 2008, tiến sĩ Nguyễn Hữu Thắng - “Năng lựccạnhtranhcôngtyViệtNam xu hội nhập kinh tế quốc tế nay” Năm 2010, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương, Học viện lựccạnhtranh Châu Á M.E.Porter có buổi hội thảo “Báo cáolựccạnhtranhnăm 2010” Năm 2012, tiến sĩ Phạm Tất Thắng - “Nâng cao sức cạnhtranh doanh nghiệp hội nhập quốc tế” Luận án tiến sĩ kinh tế: “Phương hướng giải pháp chủ yếu – Phát triển kinh doanh dịch vụ cảnghàngkhôngViệt Nam” tác giả Nguyễn Huy Tráng Đại học kinh tế kinh tế quốc dân Hà Nội (2004) Luận án tiến sĩ kinh tế: “Phát triển nguồn nhân lực ngành hàngkhôngViệt Nam” tác giả Nguyễn Thị Thanh Qúy Viện Hàn Lâm Khoa học xã hội Việt Nam, Học viện Khoa học xã hội (2015) Luận án tiến sĩ kinh tế: “Chính sách marketing dịch vụ vận tải hành khách cho Vietnam Airlines bối cảnh liên minh hàngkhông quốc tế” tác giả Đinh Quang Toàn trường Đại học Giao thông Vận tải (2015) Luận án tiến sĩ kinh tế: “Hoàn thiện hệ thống đảm bảo hoạt động bay Việt Nam” tác giả Bùi Trọng Chí, trường Đại học Giao thông Vận tải (2017) Đề tài nghiên cứu khoa học: “Nghiên cứu giải pháp nângcaolựccạnhtranh ngành hàngkhông dân dụng ViệtNam điều kiện hội nhập quốc tế” Tiến sĩ Đào Mạnh Nhương, Cục Hàngkhông dân dụng ViệtNam làm chủ nhiệm (2000) 1.3 Kết luận rút từ tổng quan nghiên cứu vấn đề luận án cần tiếp tục nghiên cứu 1.3.1 Những điểm thống cạnhtranh lĩnh vực cảnghàngkhơng Nhìn chung, cơng trình nghiên cứu nước quốc tế lựccạnhtranhcảnghàngkhôngđến thống số điểm sau: Về khung lý thuyết nghiên cứu: Hầu hết nghiên cứu trước có đề cập, phân tích mơ hình lựccạnhtranh Micheal E Poter Về phương pháp nghiên cứu: Các nghiên cứu trước kết hợp hai phương pháp nghiên cứu định tính định lượng, Về giải pháp đưa ra: Các giải pháp nângcaolựccạnhtranhcảnghàngkhông quốc gia có phương thức riêng mình, Vai trò Chính phủ việc hỗ trợ doanh nghiệp cảnghàngkhơngnângcaolựccạnhtranh 1.3.2 Những điểm cần tiếp tục nghiên cứu cạnhtranh lĩnh vực cảnghàngkhơng Ngồi điểm thống nêu trên, số nội dung tiếp tục nghiên cứu: Tiêu chí đánh giá lựccạnhtranhcảnghàngkhông Sự biến đổi môi trường kinh doanh cảnghàngkhông từ độc quyền Nhà nước với nước, sang cạnhtranh sau ViệtNam gia nhập WTO, CPTPP Doanh nghiệp cảnghàngkhôngViệtNam chuyển từ hoạt động cơng ích sang mơ hình cơngty mẹ cơngty con, điều cho thấy vai trò Chính phủ việc nângcaolựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Sự ứng phó thích nghi TổngcơngtycảnghàngkhôngViệtNam với thay đổi môi trường Phương hướng giải pháp nângcaolựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Chƣơng CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ NĂNGLỰCCẠNHTRANH VÀ NĂNGLỰCCẠNHTRANHCỦA CÁC CẢNGHÀNGKHÔNG 2.1 Lý luận lựccạnhtranh 2.1.1 Lý thuyết cạnhtranh Quan niệm truyền thống Quan niệm đại 2.1.2 Lý thuyết lợi cạnhtranh Giáo sư Michael E Porter đưa hai tác phẩm tiếng: Lợi cạnhtranh (1985) Lợi cạnhtranh quốc gia (1990) 2.1.3 Các cấp độ lựccạnhtranh Lợi cạnhtranh với lợi so sánh Lợi cạnhtranh với chiến lược, khả cạnh tranh, lựccạnhtranh 2.1.4 Lý thuyết chất lượng dịch vụ Khái niệm dịch vụ Các đặc tính dịch vụ Khái niệm chất lượng dịch vụ Đặc điểm chất lượng dịch vụ 2.1.5 Chất lượng dịch vụ từ cảm nhận khách hàng Mơ hình đánh giá chất lượng kỹ thuật, chất lượng chức hình ảnh Gronroos (1984) Mơ hình SERVPERF Cronin Taylor (1992) 2.1.6 Nângcaolựccạnhtranh tiếp cận từ phía khách hàng Sự hài lòng khách hàng Mối quan hệ chất lượng dịch vụ hài lòng khách hàng 3- Mơi trường kinh tế 4- Môi trường công nghệ 5- Môi trường tự nhiên 6- Môi trường quốc tế 2.5.1.2 Các yếu tố thuộc môi trường ngành hàngkhông - Áp lực từ khách hàng - Áp lựccạnhtranh từ đối thủ tiềm ẩn - Áp lựccạnhtranh từ đối thủ 2.5.2 Yếu tố bên 2.5.2.1 Nănglực tài 2.5.2.2 Nănglực sản xuất 2.5.2.3 Marketing 2.5.2.4 Hoạt động nghiên cứu phát triển 2.5.2.5 Nănglực tổ chức quản trị côngty 2.6 Kinh nghiệm nângcaolựccạnhtranh dịch vụ cảnghàngkhông số nƣớc giới 2.6.1 Kinh nghiêm nângcaolựccạnhtranhcảnghàngkhông Changi Singapore 2.6.2 Kinh nghiêm nângcaolựccạnhtranhcảnghàngkhông Incheon Hàn Quốc 2.6.3 Kinh nghiêm nângcaolựccạnhtranhcảnghàngkhông quốc tế Amman Queen Alia Jordan 2.6.4 Kinh nghiêm nângcaolựccạnhtranhcảnghàngkhông quốc tế Haned Nhật Bản 2.6.5 Bài học rút cho TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Thứ nhất: Cơ sở hạ tầng đường sá, giao thông phải kết nối thuận lợi với cảnghàngkhông 11 Thứ hai: Mở rộng quan hệ đối tác công tư linh hoạt hoạt động hiệu Thứ ba: Đào tạo nhân lực ngành hàng trọng Thứ tư: Nângcao chất lượng dịch vụ phục vụ khách hàng Thứ năm: Tổ chức mơ hình quản trị linh hoạt Thứ sáu: Tăng cường đầu tư cho nghiên cứu phát triển Thứ bảy: Cập nhật, đổi cơng nghệ Thứ tám: Xây dựng văn hóa doanh nghiệp mang sắc riêng Thứ chín: Có chiến lược phát triển thị trường 12 Chƣơng THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VÀ NĂNGLỰCCẠNHTRANHCỦATỔNGCÔNGTYCẢNGHÀNGKHÔNGVIỆTNAM GIAI ĐOẠN 2012-2017 3.1 Tổng quan thị trƣờng dịch vụ TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam thời gian qua 3.1.1 Khái quát TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Khái niệm cảnghàng không, sân bay Địa vị pháp lý cảnghàngkhông Q trình hình thành, phát triển TổngcơngtyCảnghàngkhơngViệtNam 3.1.2 Khái qt tình hình thị trường vận chuyển hàngkhông ACV Bảng 3.1 Sản lượng hành khách, hàng hóa thơng qua ACV năm 2012-2017 Đơn vị tính :1000 CHỈ TIÊU ĐVT 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Hành khách Khách 37.620 44.160 47.847 63.123 81.100 94.000 Hàng hóa Tấn 654 760 869 973 1.121 1.338 3.2 Thực trạng tiêu chí ảnh hƣởng đếnlựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Chất lượng dịch vụ Giá cước dịch vụ Hệ thống kênh phân phối dịch vụ Sự khác biệt dịch vụ Thông tin xúc tiến thương mại Thương hiệu uy tín dịch vụ 13 3.3 Thực trạng nhân tố ảnh hƣởng đếnlựccạnhtranhTổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Môi trường trị - pháp luật Mơi trường văn hóa - xã hội Mơi trường kinh tế Môi trường công nghệ Môi trường tự nhiên Môi trường quốc tế Áp lựccạnhtranh từ đối thủ Áp lực từ tổ chức quản trị côngty 3.4 Khái quát cạnhtranh dịch vụ ACV với nƣớc khu vực Hình 3.8: Qui mơ hành khách ACV so với cảnghàngkhông khu vực năm 2017 Nguồn: báo cáo thường niên năm 2017 đơn vị, FPT Securities Research 14 Hình 3.9: Qui mơ doanh thu ACV so với cảnghàngkhông khu vực năm 2017 Nguồn: báo cáo thường niên năm 2017 đơn vị, FPT Securities Research Hình 3.10: Tỷ lệ hành khách quốc tế ACV thuộc nhóm thấp so với khu vực Nguồn: báo cáo thường niên năm 2017 đơn vị, FPT Securities Research Hình 3.11: Doanh thu phi hàngkhơng khách ACV thuộc mức thấp khu vực năm 2017 Nguồn: báo cáo thường niên năm 2017của đơn vị, FPT Securities Research 15 Hình 3.12: Mức phí phục vụ hành khách quốc tế ACV thuộc nhóm cao với khu vực năm 2017 Nguồn: báo cáo thường niên năm 2017 đơn vị, FPT Securities Research 3.5 Kiểm định mơ hình yếu tố lợi cạnhtranh cho doanh nghiệp 3.5.1 Nghiên cứu định tính Thiết kế nghiên cứu định tính Kết thảo luận nhóm tập trung Kết phát triển thang đo Kết vấn sâu 3.5.2 Nghiên cứu định lượng Kích thước mẫu nghiên cứu Thiết kế mẫu nghiên cứu Thông tin mẫu nghiên cứu Đánh giá sơ thang đo Kiểm định thang đo phân tích hồi quy tuyến tính Dự đốn phương trình hồi quy tuyến tính có dạng: HL = β1 TC + β2 DU + β3 HH + β4 DB + β5 CT 16 Trong đó: HL (Sự hài lòng), TC (Sự tin cậy), DU (Sự đáp ứng), HH (Phương tiện hữu hình), DB (Sự đảm bảo), CT (Sự cảm thơng) Phân tích hồi quy tuyến tính Mơ hình hồi quy tuyến tính Sự hài lòng hành khách thể qua phương trình sau HL = 0.386 TC + 0.319 DB + 0.208 CT + 0.148 DU + 0.125 HH Kiểm định khác biệt mẫu nghiên cứu Giả thuyết: Có khác biệt cảnghàngkhơng Sự hài lòng hành khách Giả thuyết: có khác biệt giới tính Sự hài lòng hành khách Giả thuyết: có khác biệt độ tuổi Sự hài lòng hành khách Giả thuyết: có khác biệt số lần bay Sự hài lòng hành khách Giả thuyết: có khác biệt mục đích bay Sự hài lòng hành khách 3.5.3 Thảo luận kết xây dựng kiểm định yếu tố tạo lợi cạnhtranh cho doanh nghiệp 3.5.3.1 Về yếu tố tạo lợi cạnhtranh Phải có qui hoạch tổng thể cảnghàng không, sân bay đếnnăm2030 Trước mắt phải thu hồi phần đất bị lấn chiếm khu vực sân bay VN Phần biệt rạch ròi sân bay dùng chung quân dân 17 Phải nâng cấp 03 sân bay Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất phù hợp với phát triển xã hội Về trang thiết bị, phải đáp ứng yêu cầu ICAO Các hướng giao thông đến sân bay phải thuận tiện Các khu vực đón tiễn đưa khách phải thơng thống, rõ ràng, phù hợp với tập quán người VN Về người phải đào tạo sử dụng trang thiết bị đại Về phong cách phục vụ, phải nhanh gọn tạo thuận lợi cho khách hàng 10 Giải nhanh gọn khiếu nại khách hàng làm thủ tục máy bay 11 Giải nhanh gọn hành lý khách hàng bị thất lạc 12 Về phía nhà ga phải tạo thơng thống, yếu tố mơi trường trọng 13 Các cửahàng miễn thuế sân bay phải nâng cấp, đa dạng sản phẩm, phải bán thấp giá thị trường, với chất lượng cao 14 Các khu vực dịch vụ gia tăng cần ý khai thác nhà hàng, quầy giải trí, khách sạn cần nâng cấp 15 Đa dạng hóa loại hình giải trí khu vực sân bay 16 Tạo khác biệt mơ hình giải trí sân bay 17 Các xưởng sửa chữa sân bay quốc tế phải trang bị đầy đủ trang thiết bị phục vụ cho sửa chữa máy bay 18 Kho phụ tùng sẵn sàng phục vụ sửa chữa loại máy bay khai thác ACV 19 Đội ngũ kỹ sư, công nhân làm việc xưởng phải thật chuyên nghiệp, tạo hài lòng cho khách hàng 18 20 Lấy lợi ích khách hàng điều tâm niệm ACV 3.5.3.2 Về kiểm định khác biệt mẫu nghiên cứu 3.6 Đánh giá tổng quát lựccạnhtranhTồngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam thời gian qua 3.6.1 Những kết đạt Trên sở đánh giá thực trạng ACV thời gian 2012-2017 cho ta thấy ngành hàngkhông dân dụng Việt Nam, cấu thành nhiều lĩnh vực chun mơn khác nhau, có lĩnh vực gồm: khai thác vận tải hàng không; khai thác cảnghàng không, sân bay; bảo đảm hoạt động bay, tổ chức vận hành hệ thống thống nhất, đồng bộ, chịu quản lý Nhà nước hàngkhông dân dụng Bộ Giao thông Vận tải mà trực tiếp Cục HàngkhôngViệtNamTổnglực thông qua cảnghàngkhôngViệtNam từ mức triệu hành khách năm 2000 nâng lên mức 94 triệu hành khách vào năm 2017 3.6.2 Hạn chế Về đầu tư phát triển sở hạ tầng phụ thuộc vào Ngân sách Nhà nước, thủ tục pháp lý phức tạp ảnh hưởng đến kế hoạch thực đầu tư phát triển hạ tầng hàngkhơng Mặt khác, tình hình cạnhtranh lĩnh vực hàngkhông giới ngày gay gắt, sở vật chất, công nghệ kỹ thuật hàngkhơngViệtNam dù có nhiều nỗ lực cải tiến chậm nhiều so với nước khu vực Bên cạnh nguồn nhân lực cho ngành vận tải hàngkhông thiếu nhiều Nếu không đổi mới, hàngkhôngViệtNam có nguy gặp nhiều khó khăn khó cạnhtranh 19 3.6.3 Nguyên nhân hạn chế Do đặc thù lĩnh vực kinh doanh cảnghàngkhông chủ yếu cung ứng dịch vụ cho hành khách, khách hàngđến thông qua cảnghàng không, phụ thuộc vào nhiều yếu tố, phụ thuộc vào dân cư, phụ thuộc vào kinh tế, thể chế trị, sách từ Chính phủ, giá loại phí sân bay Nói khác phụ thuộc vào mật độ dân cư, mức thu nhập người dân Cơng tác phân tích dự báo, đầu tư vào thiết bị công nghệ rào cản lớn ACV, phụ thuộc vào ngân sách Nhà nước Đội ngũ cán công nhân viên ACV chưa đào tạo cách bản, phụ thuộc vào trường nước ngoài, cán kỹ thuật thợ kỹ thuật máy bay, không lưu, điều phối bay Trong thời gian gần chiến tranh khu vục Trung Đông, dịch bệnh, thiên tai làm giảm lựccạnhtranh ACV Chƣơng PHƢƠNG HƢỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNGCAONĂNGLỰCCẠNHTRANHCỦATỔNGCÔNGTYCẢNGHÀNGKHÔNGVIỆTNAMĐẾNNĂM 2030Bối cảnh quốc tế nƣớc tác động đếnlựccạnhtranhTổngcôngtyCảnghàngkhôngViệtNam 3.7.1 Bối cảnh quốc tế 3.7.2 Bối cảnh nước 3.7.3 Phân tích mơ hình SWOT TổngcôngCảnghàngkhôngViệtNam 20 Bảng 4.1 Ma trận SWOT Điểm mạnh (STRENGTH) ACV đơn vị quản lý vận hành khai thác hệ thống tồn 22 cảnghàngkhơng dân dụng ViệtNam Hệ thống côngty mẹ côngtycôngty liên kết cung cấp đẩy đủ chuỗi dịch vụ cảnghàngkhông ACV sở hữu khối tài sản đặc thù có giá trị lớn liên tục đầu tư, mở rộng, số lượng cảnghàngkhông quốc tế cảnghàngkhơng nhóm A tăng lên giúp cải thiện hiệu khai thác ACV có tiềm lực tài vững chắc, dòng tiền mạnh Cơ hội (OPPORTUNITY) Kinh tế phục hổi tầng lớp trung lưu tăng nhanh ViệtNam Du lịch ViệtNam tăng trưởng mạnh, bình quân 21%/năm Thương mại tự đẩy mạnh Hàngkhơng giá rẻ nhiều tiềm tăng trưởng tỷ lệ hành khách sử dụng đường hàngkhơngViệtNam thấp Các hãnghàngkhôngđếnViệtNam mở rộng đội bay mạng đường bay Cơ sở hạ tầng kết đếncảnghàngkhông cải thiện 21 Điểm yếu (WEAKNESS) Đa số mức giá dịch vụ Nhà nước quản lý Hiệu suất khai thác cảnghàngkhông chưa nhất: tải cảnghàng quốc tế lớn cảnghàngkhông nội địa khai thác với công suất thấp Hiệu hoạt động mảng phi hàngkhông chưa tương xứng với tiềm phát triển Nợ vay đồng Yên Nhật lớn nên thu nhập tài chính, chi phí tài nhạy cảm với biến động tỷ giá Thách thức (THREAT) Tình hình kinh tế trị giới nhiều biến động Tình hình thời tiết ngày diễn biến phức tạp ảnh hưởng biến đổi khí hậu Hoạt động đầu tư phải theo quy hoạch phát triển vùng miền Nhà nước Dịch bệnh 3.7.4 Những vấn đề đặt cho TổngcơngtycảnghàngkhơngViệtNam góc độ cạnhtranhđếnnăm2030 4.1.4.1 Cảnghàngkhông quốc tế 4.1.4.2 Cảnghàngkhông nội địa 3.7.4.3 Các vấn đề khác 3.7.5 Phương hướng phát triển TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam thời gian tới 3.7.5.1 Phương hướng phát triển thị trường 3.7.5.2 Phương hướng phát triển mạng giao thông hàngkhông 3.7.5.3 Phương hướng phát triển dịch vụ 3.7.5.4 Phương hướng phát triển công nghệ 3.7.5.5 Phương hướng quy hoạch phát triển cảnghàngkhông 3.7.6 Quan điếm nângcaolựccạnhtranh cung ứng dịch vụ TổngcôngtycảnghàngkhôngViệtNam Một là, đổi tư duy, chủ động sáng tạo, tập trung điều hành biện pháp thích hợp giai đoạn phát triển, đảm bảo phát triển bền vững Hai là, tập trung đổi mơ hình tổ chức, tái cấu để phát huy tính chủ động doanh nghiệp, thích nghi với q trình đổi cơng nghệ phát triển dịch vụ Ba là, tăng cường nângcao hiệu hoạt động đầu tư để nângcao trình độ cơng nghệ thiết bị ACV, coi khâu đột phá để tiếp tục giữ vững lợi cạnhtranh Bốn là, coi trọng chiến lược xây dựng nângcao chất lượng nguồn nhân lựcNăm là, mở rộng quan hệ liên kết với cảnghàngkhông khu vực quốc tế 22 3.8 Giải pháp nângcaolựccạnhtranh dịch vụ TổngcôngtyCảnghàngkhôngViệtNam 3.8.1 Nângcao chất lượng dịch vụ 3.8.2 Mở rộng thị trường phát triển thương hiệu ACV 3.8.3 Hoàn thiện máy tổ chức ACV 3.8.4 Cải tiến quy trình cung ứng dịch vụ 3.8.5 Nghiên cứu, đầu tư phát triển dịch vụ cảnghàngkhông 3.8.6 Tăng cường hợp tác quốc tế 3.8.7 Đồng tiêu chuẩn hóa chế quản lý, quy định tài quy hoạch mạng lưới 3.9 Kiến nghị 3.9.1 Kiến nghị với Chính phủ 3.9.2 Kiến nghị với Bộ 3.9.2.1 Đối với Bộ Tài 3.9.2.2 Đối với Ngân hàng Nhà nước ViệtNam 3.9.2.3 Đối với Bộ Giao thông Vận tải 3.9.2.4 Đối với TổngcôngtyCảnghàngkhôngViệtNam PHẦN KẾT LUẬN CHUNG Nângcaolựccạnhtranh ngày trở nên quan trọng ngành hàngkhôngViệtNam kinh tế thị trường, việc nângcaolựccạnhtranh để đạt hiệu kinh doanh mang tính sống doanh nghiệp cảnghàngkhơngViệtNam Trong q trình nghiên cứu, tác giả cố gắng thực mục tiêu đề nội dung luận án 23 Hệ thống hóa cách chọn lọc làm rõ sở lý luận, nội dung chủ yếu lựccạnhtranh áp dụng kinh doanh cảnghàngkhôngViệt Nam, sở phân tích cấp độ canhtranh từ đưa tiêu chí, nội dung đánh giá lựccạnhtranh doanh nghiệp cảnghàngkhông Trên sở khảo sát thực tế 03 cảnghàngkhông Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, sử dụng nguồn tài liệu thứ cấp khác, luận án đánh giá đầy đủ thực trạng lựccạnhtranh ACV, điểm mạnh, điểm yếu, thuận lợi, khó khăn ACV thời điểm tại, từ để có giải pháp phù hợp Kết nghiên cứu luận án sở cho quan quản lý Nhà nước có sách biện pháp quản lý hỗ trợ có hiệu cho doanh nghiệp ACV Trên sở hệ thống lý luận tình hình thực tiễn, luận án làm rõ 03 quan điểm chủ đạo phát triển nângcaolựccảnghàng không, 04 phương hướng phát triển ACV 07 nhóm giải pháp nângcaolựccạnhtranhcùa ACV cấp vi mô (cấp doanh nghiệp), 04 nhóm giải pháp vĩ mơ (Chính phủ Bộ, ngành) Các giải pháp phát huy tác dụng chúng thực đồng có hệ thống Những nghiên cứu áp dụng vào thực tế ACV tạo điều kiện cho ACV nângcaolựccạnhtranh cung ứng dịch vụ nước khu vực giới Do điều kiện thời gian nghiên cứu hạn chế, luận án chắn khơngtránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp Thầy Cơ, bạn bè, đồng nghiệp người quan tâm 24 CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ Nguyễn Mạnh Tuân (2016), “Xây dựng cảnghàngkhơng quốc tế Long Thành nhằm góp phần nângcaolựccạnhtranhTổngcôngtyCảnghàngkhơngViệt Nam”, Tạp chí Hiệp hội Khoa học kỹ thuật Hải Phòng (Số 167/2016), Tr 46-50 Nguyễn Mạnh Tuân (2018), “Về xây dựng cảnghàngkhông quốc tế Long Thành”, Tạp chí kinh tế Dự báo (Số04/2018), Tr.38-40 Nguyễn Mạnh Tuân (2018) “Cơ hội thách thức TổngcôngtyCảnghàngkhôngViệtNam từ đếnnăm 2020”, Tạp chí Châu Á – Thái Bình Dương (Số 515/2018), Tr 45-47 ... hưởng đến lực cạnh tranh Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam? Thứ hai, Đánh giá lực cạnh tranh Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam tiêu chí nào? Thứ ba, Hiện trạng Tổng công ty cảng hàng không. .. nghiệm việc nâng cao lực cạnh tranh Tổng công ty Cảng hàng khơng Việt Nam Phân tích đánh giá thực trạng lực cạnh tranh Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam, sở nhân tố tác động đến lực cạnh tranh. .. lực cạnh tranh ngành hàng không doanh nghiệp cảng hàng khơng Những tiêu chí, nhân tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam 2 Nghiên cứu lực cạnh tranh cảng hàng không