BÀI GIẢNG CHẪN ĐOÁN KỸ THUẬT Ô TÔ

BÀI GIẢNG CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT ÔTÔ ĐƯỢC VIẾT XÁC CHƯƠNG TRÌNH KHUNG DO BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH XÁ HÔI BAN HÀNH, TÀI LIỆU ĐƯỢC ÁP DỤN CHO HỌC SINH, SINH VIÊN CÁC TRƯỜNG CAO ĐẲNG VÀ ĐẠI HỌC NGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ Ở NƯỚC TA

BÀI 1: KIỂM TRA CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ I/ CHẨN ĐỐN ĐỘNG CƠ THEO CƠNG SUẤT CĨ ÍCH Ne Ne thơng số dùng để chẩn đốn chung tình trạng kỹ thuật động Các yếu tố ảnh hưởng đến công suất động - Chất lượng trình nạp (đều, đủ) Việc bảo đảm chất lượng nạp hệ thống phối khí, hệ thống nạp định - Điều kiện cháy: T c , p c tình trạng nhóm bao kín buồng cháy định - Chất lượng nhiên liệu: thể qua tính chất nhiên liệu khả bay hơi, thành phần chưng cất, nhiệt độ bén lửa, trị số Cêtan, Ốc tan - Chất lượng làm việc hệ thống đánh lửa (động xăng): góc đánh lửa, chất lượng tia lửa, điện áp thứ cấp U - Chất lượng làm việc hệ thống nhiên liệu: lượng nhiên liệu, góc phun sớm, áp suất phun, mức độ tơi (động Diesel), độ đậm hỗn hợp (động xăng) - Chất lượng làm việc hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Theo thống kê động xăng, tỷ lệ hư hỏng dẫn đến giảm công suất động sau: Do hệ thống đánh lửa 43% Do hệ thống nhiên liệu 18% Do nhóm Piston - xilanh -xecmăng 13% Do cấu khuỷu trục- truyền 12% Do cấu phối khí 7% Do hệ thống làm mát 4% Do hệ thống bôi trơn 1% Như vậy, N e giảm chủ yếu hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, điều chỉnh sai góc đánh lửa hay góc phun sớm làm giảm cơng suất 20 30% Nhất có tượng bỏ máy 9.1.2 Các tượng động có Ne giảm • Áp suất cuối kỳ nén yếu (p c giảm), • Động q nóng • Khả tăng tốc • Khí thải màu xanh sẫm • Máy rung động nhiều II CHẨN ĐỐN ĐỘNG CƠ THEO THÀNH PHẦN KHÍ THẢI 1/ Đặc điểm phương pháp Thành phần khí thải thơng số phản ánh chất lượng q trình cháy động Thành phần khí thải thơng số chẩn đốn chung phụ thuộc nhiều yếu tố: độ đậm hỗn hợp cháy, chất lượng hoà trộn nhiên liệu khơng khí, khả bay nhiên liệu xăng, độ phun sương đồng vòi phun, trạng thái nhiệt độ, áp suất xi lanh, thời điểm phun thời điểm đánh lửa Đối với động Diesel, hỗn hợp cháy với hệ số dư lượng khơng khí ln lớn Trong đó, động xăng tuỳ thuộc chế độ làm việc mà hệ số dao động quanh giá trị Vì vậy, nồng độ chất thành phần khí thải hai loại động khác nhau, thành phần độc hại bao gồm: CO, CO , H O (hơi), SO , NO x , HC, bồ hóng 2/ Phương pháp chẩn đoán Sử dụng thiết bị phân tích khí để phân tích thành phần khí thải Khi CO tăng hỗn hợp đậm Xác lập vị trí tay ga ứng với chế độ làm việc động Khi máy chạy ổn định nhiệt độ qui định tiến hành đo Khi chế độ không tải: HC tăng không tồn O Tăng dần tải CO tăng, O giảm, HC, CO giảm dần Khi toàn tải chủ yếu tồn CO Ở chế độ tăng tốc khởi động tồn HC Ở chế độ tải trung bình thành phần ổn định Nếu khơng bình thường thành phần dao động lớn 3/ Xử lý kết Ở chế độ kinh tế mà tồn HC O chứng tỏ có tượng bỏ máy Khi tăng tốc HC khơng tăng chứng tỏ phận tăng tốc trục trặc Khi chạy toàn tải mà tồn HC O chứng tỏ có máy bị bỏ 4/ Thiết bị phân tích khí xả Đối với động xăng, sử dụng thiết bị AVL DiGas 4000, Đối với động Diesel sử dụng thiết bị AVL DiSmoke 4000 Bài 2: CHUẨN ĐOÁN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Ngâm chi tiết dung dịch rửa để làm mềm cặn bám, sau cạo muội than chất bẩn xupap, bệ đỡ chi tiết khác Dùng dụng cụ riêng để thông đánh lỗ dẫn hướng Các chi tiết sau rửa cần làm khô Khơng dùng xút ăn da để rửa lò xo xupap phá huỷ lớp mạ Sau rửa chi tiết cần kiểm tra kích thước, khe hở lắp ghép xác định tình trạng kĩ thuật chúng để thay thế, sử dụng lại sửa chữa phục hồi I Xupap Khe hở bạc dẫn hướng thân xupap hút 0.12mm, với thân xupap xả 0.15mm phải thay bạc xupap a/ Kiểm tra xupap Thay xupap bị cong xước nặng thân, mòn 0.5mm Thay xupap bị ăn mòn, cháy rỗ, mài lại bề mặt làm việc không hết vết, gờ tán xupap bị mỏng (dưới 0.7mm) Nếu bệ đỡ upap mòn, rỗ phải rà với xupap Nếu xupap xả hút chế tạo vật liệu, kích thước, xupap thay mới, khe hở thân ống dẫn hướng xupap hút phải nhỏ b/ Mài xupap Tháo xupap khỏi động Kẹp xupap mâm cặp máy mài cố định góc mài trùng với góc mặt nghiêng tán xupap (30 45 cho phần lớn xupap, số 47 ) Dịch chuyển xupap tiến, lùi với đá mài (Hình 3.1) Xupap mài đạt yêu cầu vết xước rỗ mặt tán nghiêng xupap khử hết, mặt nghiêng bệ đỡ xupap phải trùng tâm với thân I Bệ đỡ Điều kiện làm việc giống xupap, chịu nhiệt cao, bị mòn, cào xước, cháy rỗ, ăn mòn Xupap bị cong, khe hở dẫn hướng lớn làm bệ đỡ bị mòn méo Do va đập xupap đóng, nên vết tiếp xúc bệ đỡ có với xupap rộng ra, dẫn đến giảm độ kín khít xupap bệ đỡ Nếu vết tiếp xúc hẹp, cần xử lí theo yêu cầu cách rà với bột mài a/ Kiểm tra Yêu cầu bệ đỡ phải kín khít với xupap, kiểm tra mặt ổ đỡ xupap, vết xước rỗ cháy, vết tiếp xúc bệ đỡ xupap bị rộng b/ Mài bệ đỡ xupap Mài để khử hết vết xước, rỗ, làm trùng tâm bệ với lỗ dẫn hướng doa tay, máy mài (Hình 3.2) Máy mài bệ đỡ gồm phần dẫn động, trục dẫn hướng có kích thước khác để lắp vào lỗ dẫn hướng xupáp, giữ đá mài đá kẹp đá Đá mài có loại : đá mềm để mài ổ đỡ gang, đá cứng cho ổ đỡ thép cao tốc Stellite Các kích thước đá từ 38÷88 mm, chênh nhua 12 mm (Theo qui định Hoa Kỳ tương ứng 1.5÷3.5 chênh 0.5 inch ) Để mài bệ đỡ, chọn trục dẫn hướng kích thước để bám vào lỗ dẫn hướng xupap Tuỳ thuộc loại bệ đỡ, chọn đá cứng hay mềm, nhẹ nhàng mở rộng đường kính ổ với góc phù hợp Lắp đá giữ đá trục dẫn hướng khớp giữ với phần dẫn động Khi mài ý đỡ trọng lượng phần dẫn động Có nhiều phương pháp khác để tránh rung khiến cho đá mài có lúc tách khỏi bệ đỡ Nhờ lực ly tâm làm đá khơng bị dính hạt mài văng ra, kết trình mài nhanh, bệ đỡ đạt chất lượng tốt, ép mạnh đá để bị tạo thành rãnh bị kẹt đá Chỉ cần vài giây để mài bệ đỡ xupap gang trung bình, bệ đỡ thép cứng lâu Đá mài tinh để tạo độ nhẵn bóng bệ đỡ Yêu cầu sau mài, bệ đỡ phải có chiều rộng 1.8÷2.7 mm bệ đỡ phải trùng tâm với xupap (Hình 3.3) Nếu bệ đỡ rộng 3.7mm phải mài hẹp lại, cách lấy bớt phần kim loại phía bệ đỡ đá mài 60 phía 15 30 (Hình 3.3) Khi dùng loại đá mài cần thao tác xác để đạt chiều rộng theo yêu cầu bảo đảm độ trùng tâm xupap với miệng bệ đỡ Dùng đá mài 15 để mài bệ đỡ 30 , đá mài 30 để mài bệ đỡ 45 Đối với bệ đỡ lắp rời cần thay mới, phải mài hẹp lại mài miệng quanh vòng ngồi bệ đỡ tháo rời c/Thay bệ đỡ rời Bệ bị nứt cháy rỗ phải thay.Tháo bệ đỡ cũ dụng cụ tháo giống bẩy nhỏ Cũng khoan rộng lỗ bệ đỡ đến kích thước nhỏ chiều rộng bệ đỡ dùng đục, vừa trượt vừa bẩy ổ đỡ khỏi bệ ngồi Chú ý khoan đục khơng chạm vào bệ ngồi Bệ đỡ phải ngâm nước đá khoảng 10 phút, lắp vào ổ ngồi (Hình 3.4) Sau mài bệ đỡ vừa lắp Các bệ đỡ đúc liền với thân nắp máy bị loe rộng q mòn, gia cơng lắp bệ đỡ rời Các dụng cụ chuyên dùng tương tự minh hoạ hình 3.5, gia cơng bệ đỡ thân máy nắp máy Cách lắp tương tự Bài 3: CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG BƠI TRƠN & LÀM MÁT I Chuẩn đốn hệ thống bôi trơn Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn a) Chất lượng dầu bôi trơn phụ thuộc Thời gian làm việc động Dầu bôi trơn dùng có loại khơng Khả lọc lọc Tốc độ hao mòn bề mặt ma sát Chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu) b) Lý dầu giảm chất lượng Do lượng tạp chất học dầu (mạt kim loại) Do sản phẩm cháy sinh bị ngưng tụ (bồ hóng) c) Cách kiểm tra chất lượng dầu Dùng thiết bị phân tích dầu để phân tích tính chất dầu có đảm bảo hay khơng Phương pháp quan sát: hâm nóng dầu đến nhiệt độ 60 o C, để giấy lọc lên nắp máy nóng Nhỏ bốn giọt dầu lên bốn giấy lọc, để 10 phút đo trị số D, d , d Lấy giá trị trung bình D đường kính ngồi lớn vết, d đường kính vết, d đường kính hạt Xem hình 9.6 K = D/d đặc trưng cho có mặt chất phụ gia K