tiểu luận hệ thống tuần hoàn khí xả EGR

Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Chương I: Giới thiệu chung hệ thống tuần hồn khí xả EGR (Exhaust Gas Recirculation) 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống tuần hồn khí xả EGR (Exhaust Gas Recirculation) Hệ thống EGR phát minh để kiểm sốt mức độ nhiễm môi trường xe vào đầu năm 1970 (thời điểm mà luật hạn chế khí thải bảo vệ mơi trường thực thi cách cứng rắn hơn), sớm khoảng năm so với hệ thống trung hòa khí xả xúc tác Mục tiêu EGR giảm nồng độ NOx cách tuần hồn khí xả trở lại hệ thống nạp động điều kiện có tải Nhiệt độ cao, lượng NOx sinh nhiều (nitơ có khơng khí) Ngồi nhiệt độ, có nhiều yếu tố ảnh hưởng tới khả hình thành NOx áp suất buồng đốt, thời gian đánh lửa, hỗn hợp nhiên liệu, nhiệt độ khí nạp hay nhiệt độ chất làm lạnh Chẳng hạn việc giảm tỷ số nén đánh lửa chậm động tính cao làm giảm lượng NOx sinh ra, nhiên, điều làm giảm công suất cực đại tính xe Chính điều thơi thúc kỹ sư thiết kế nên EGR vào năm 1970 EGR ban đầu thử nghiệm phương pháp giảm nồng độ NOx với điều kiện dễ ứng dụng, rẻ tiền vài hệ lắp mẫu xe đương thời Thế sau đó, gần tất ơtơ trang bị hệ thống 1.2 Ảnh hưởng thành phần khí xả NOx Như ta biết, động đốt (ĐCĐT) động làm việc sản sinh sản phẩm cháy gồm: CO, HC, NOx PM Trong thành phần khí xả NOx (NO,NO2,…) gây tác hại đặc biệt đến sức khỏe người NOx hình thành chủ yếu N2 tác dụng với O2 nhiệt độ cao (vượt 1100 độ C) NOx theo đường hô hấp sâu vào phổi gây viêm phổi làm hủy tế bào quan hơ hấp tác nhân gây bênh ung thư cho người Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Hình 1: Ảnh hưởng thành phần khí xả NOx 1.3 Một số phương pháp giảm lượng phát thải NOx Trong động đốt trong, NOx đc hình thành chủ yếu điều kiện áp suất nhiệt độ cao (từ 25000F) để giảm lượng phát thải NOx sinh trình cháy, người ta có số giải pháp sau đây: - Làm giàu hỗn hơp khơng khí, nhiên liệu để hạ nhiệt độ cháy Tuy nhiên giải pháp làm tăng lượng chất ô nhiễm HC CO - Giảm bớt tỷ số nén động góc đánh lửa sơm Giải pháp có ảnh hưởng xấu đến cơng suất ,tính kinh tế nhiên liệu động - Sử dụng hệ thống tuần hồn khí thải EGR (Exhaust Gas Recirculation System) Trong số giải pháp vừa nêu việc sử dụng hệ thống EGR để giảm phát thải NOx phương án hữu hiệu hay sử dụng Trường Đại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Chương II: Hệ thống tuần hồn khí xả- EGR (Exhaust Gas Recirculation) 2.1 EGR gì? EGR viết tắt từ Exhaust Gas Recirculation nghĩa hệ thống tuần hồn khí xả Hệ thống đưa phần khí xả quay trở lại buồng đốt để hòa trộn với khí nạp nhằm mục đích giảm nồng độ chất gây nhiễm mơi trường NOx Hình 2: Exhaust Gas Recirculation system Hệ thống EGR dùng cho động xăng động diesel 2.2 Chức hệ thống tuần hồn khí xả-EGR Giảm nồng độ khí độc NOx khí thải nhiệm vụ nhà sản xuất ơtơ Khi trung hòa khí thải xúc tác chưa khai sinh, kỹ sư thường sử dụng kỹ thuật tuần hồn khí thải có tên gọi EGR (Exhaust Gas Recirculation) Ngày nay, EGR khơng phổ biến trung hòa khí thải xúc tác, mẫu xe diesel hay xe đời cũ, cơng nghệ có tác dụng tốt Khi nhiệt độ buồng đốt động kỳ cháy cao việc tăng tỷ số nén động cơ, khí ni-tơ khơng khí kết hợp với ơ-xy tạo nên ơ-xít nitơ (NOx) Đây thành phần gây ô nhiễm mơi trường Vì vậy, cách tốt để giảm lượng NOx là: Trường Đại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system  Làm giảm nhiệt độ buồng đốt (do khí xả có nhiệt dung riêng lớn khơng khí)  Làm giảm hàm lượng khí O2 (do lượng O2 có khí xả ít)  Làm tốc độ buồng cháy giảm (do hỗn hợp bị làm bẩn) Hình 3: Temperature dependency of NOX formation 2.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống tuần hồn khí xả-EGR Thời kỳ đầu, EGR hoạt động đơn giản sử dụng góp chân không để điều khiển van nên hiệu không cao Với công nghệ điện tử ngày nay, van điều khiển máy tính nên EGR bắt đầu có cải tiến đáng kể Một số khả nâng cao hiệu suất động mà không ảnh hưởng tới tính vận hành Những hệ EGR sử dụng đường ống nối góp xả với góp nạp gọi tuần hồn khí xả ngồi Một van điều khiển đảm nhiệm việc điều chỉnh số lần mở kiểm sốt dòng khí Khí xả tuần hồn trước trộn với khí nạp làm Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system mát hệ thống làm mát khơng, làm tăng nhiệt độ khí nạp, ảnh hưởng tới cơng suất động Hình 4: Sơ đồ hệ thống tuần hồn khí xả EGR Khí thải trích phần từ đường thải quay lại đường nạp để hoà trộn với hỗn hợp khí nạp thơng qua hệ thống đường dẫn van điều khiển EGR tiến tới phận làm mát EGR Từ phận làm mát EGR, dòng khí di chuyển đến bướm ga, nơi trộn lẫn với khí đốt mà làm mát intercooler áp suất cao Hỗn hợp khơng khí EGR sau đưa vào động thông qua đường ống nạp Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Van EGR điều khiển điều khiển điện tử hoạt động dựa hai tín hiệu đầu vào tốc độ động tải động 2.4 Một số loại van hệ thống tuần hồn khí xả-EGR Như ta biết đưa lượng khí xả quay trở lại buồng đốt lượng khí xả phải kiểm sốt, điều chỉnh cho phù hợp Vì đưa vào buồng đốt lượng khí xả lớn động hoạt động khơng ổn định, làm ảnh hưởng đến công suất động Do ảnh hưởng lý trên, nên lượng khí xả khống chế van EGR, đồng thời lượng khí xả đưa vào động phụ thuộc vào hai thông số bản: + Tốc độ động + Tải động 2.4.1 Vacuum Modulated EGR Valve (Van điều chỉnh chân không) Van điều chỉnh chân không cấu tạo gồm: - Vacuum supply: cung cấp chân khơng Spring : lò xo Valve : van Diaphragm : màng chắn Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Hình 5: Vacuum Modulated EGR Valve Khi động hoạt động chế độ cầm chừng van EGR khơng làm việc đường dẫn áp thấp bị đóng lại Khi động hoạt động chế độ khác, tuỳ thuộc vào độ giảm áp hình thành đường ống nạp động mà có giá trị áp thấp định, điều khiển van EGR quy định lượng khí xả vào động 2.4.2 Back Pressure Modulated EGR Valve (van điều chỉnh áp suất hồi) Cấu tạo cuả van gồm: - Màng Power Màng Control Van Đường tín hiệu áp thấp Đường ống nạp Trường Đại học kỹ thuật công nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Hình 6: Back Pressure Modulated EGR Valve Màng Power lò xo tải có tác dụng làm chốt đóng kín bệ van động ngưng hoạt động hay áp thấp đường ống nạp không cung cấp cho màng Power Khí xả động vào phần rỗng chốt van vào phần rỗng màng Control làm tồn bệ van lên đóng lỗ trung tâm màng Power Lúc này, áp thấp từ động hút toàn màng Power màng Control chốt van Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system lên cho khí xả vào đường ống nạp động Như vậy, loại van hoạt động nhạy loại van điều chình chân khơng, đồng thời chế độ hoạt động khác, hệ thống hoạt động có áp suất khí cháy định 2.4.3 Van chân không điều khiển nhiệt (TVSV) TVSV thiết bị đóng mở dòng chân khơng từ mạch sang mạch khác phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát Nguyên lý hoạt động van sau: Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, sáp nhiệt co lại, cho phép lò xo đẩy piston xuống phía xa khỏi cần đẩy (xem hình ) Chân khơng cấp vào K khơng khí cấp vào cửa J.Tương tự , chân không cấp vào cửa N thời gian đó, khơng khí cấp vào cửa lại M L Khi nhiệt độ tăng sáp nhiệt giãn nở, đẩy piston lên Nó cho phép chân khơng cấp vào cửa L N (xem hình 2) Khi nhiệt độ tăng nữa, piston bị đẩy lên cao chân không ngừng cấp vào cửa N thay vào cấp cho cửa L M (xem hình 3) Hình 7: Van chân không điều khiển nhiệt (TVSV) Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Hệ thống EGR dùng cho động chế hòa khí a Động lạnh (nhiệt độ nuớc làm mát 500C): Khi máy lạnh, cửa J M TVSV nối với nên khí từ J đến M qua TVSV Do áp suất khí dẫn vào từ J TVSV qua cửa M van chiều đến phần van EGR, giữ cho van chiều mở Hình 8: Sơ đồ làm việc hệ thống EGR dùng cho động chế hòa khí b Động ấm: Bướm ga đóng hồn tồn chạy khơng tải: Do động ấm (nhiệt độ nước làm mát 56oC ), cửa K M TVSV thơng với độ chân khơng ống góp nạp tác dụng lên van chiều làm van chiều đóng Tại thời điểm này, cửa B cửa EGR nằm cánh bướm ga nên chân không ống góp nạp khơng qua EGR cửa “R” EGR van đóng khí xả khơng tuần hồn lại Ngồi đường dẫn áp thấp bố trí van chiều (van CTO: “Coolant temperative override”) Van cho tín hiệu chân không di chuyển qua nhiệt độ động đạt mức quy định Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system 2.5 EGR Cooler (bộ làm mát EGR) Bộ làm mát EGR Cooler sử dụng nước dầu làm mát để giảm nhiệt độ khí xả trước cho tuần hồn thơng qua hệ thống nạp động Giảm nhiệt độ động đốt giúp ngăn ngừa hình thành ơxít nitơ (NOx) gây nhiễm Ngồi ra, giảm ứng suất nhiệt miếng đệm đầu xi-lanh van nạp / xả Hình 7: Bộ làm mát (EGR Cooler) - From exhaust manifold: khí xả từ cổ góp xả - Exhaust out returning to intake manifold: khí xả quay trở lại cổ góp nạp - Exhaust in from Manifold tee connection: khí xả từ cổ góp xả tới khớp nối chữ T - To Turbo: tới turbo tang áp - Coolant from oil cooler: hệ thống làm mát dầu Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Hình 10: Một số kiểu loại EGR Cooler Trường Đại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Chương III: Ứng dụng hệ thống tuần hồn khí xả- EGR (Exhaust Gas Recirculation) 3.1 EGR động xăng Với động xăng EGR biện pháp sử dụng phổ biến Hỗn hợp khí xả gồm HC, CO, NOx có nhiệt độ cao sau khỏi buồng đốt trích phần quay ngược trở lại buồng đốt cho chu kỳ động Điều làm tăng nhiệt độ hòa khí cuối hành trình nén, đảm bảo điều kiện nhiệt độ để hỗn hợp nhiên liệu đốt cháy dễ dàng Tuy nhiên, hỗn hợp khí xả chiếm thể tích định buồng đốt nên nhiệt độ cực đại trình cháy thấp so với hệ thống khơng có EGR, làm giảm nồng độ NOx Có thể sử dụng hai loại tuần hồn khí xả: + Tuần hoàn nội + Tuần hoàn bên 3.1.1 Tuần hoàn nội Là phương pháp dựa sở góc trùng điệp xu-páp nạp xu-páp thải (cả hai mở) Trong giai đoạn trùng điệp, chênh lệch áp suất (áp suất khí xả lớn áp suất khí nạp), lượng khí xả xy-lanh vào đường nạp sau quay lại xy-lanh kỳ nạp Biện pháp không giảm NOx mà giảm lượng hy-đrơ các-bon chưa cháy (HC) phần HC tuần hoàn trở lại buồng cháy trước nạp hỗn hợp Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system 3.1.2 Tuần hồn bên ngồi Khí thải trích phần từ đường thải quay lại đường nạp để hồ trộn với hỗn hợp khí nạp thông qua hệ thống đường dẫn van điều khiển EGR Van EGR điều khiển điều khiển điện tử hoạt động dựa hai tín hiệu đầu vào tốc độ động tải động Trên mẫu xe ôtô, khoảng 5-15% khí thải đưa trở buồng đốt thơng qua EGR Mức 15% giới hạn để động làm việc bình thường nhiều khí thải, động khó khởi động làm việc khơng trơn tru Mặc dù EGR làm chậm trình cháy điều khắc phục cách điều chỉnh thời gian đánh lửa Hình 11: Hệ thống tuần hoàn bên Tuy nhiên, bên cạnh ưu điểm hệ thống EGR làm bẩn hỗn hợp khí nạp, làm giảm tính kinh tế nhiên liệu làm cho động đạt công suất cực đại chế độ toàn tải Do vậy, hệ thống EGR thường hoạt động chế độ tải nhỏ Ngồi ra, chế độ khơng tải việc tuần hồn khí thải dễ làm động chết máy (do hỗn hợp nghèo không cháy được) Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system 3.2 EGR động diesel Tỷ lệ khí xả tuần hồn cao so với động xăng (động diesel phun trực tiếp có lượng khí thải tuần hồn lên đến 60%, động diesel phun gián tiếp khoảng 30%) Nhưng việc sử dụng EGR động diesel làm giảm tính kinh tế nhiên liệu, „ang lượng thải HC chất thải dạng hạt rắn (PM – Tro bon), động hoạt động không ổn định, làm ảnh hưởng đến công suất Trong thực tế, hệ thống EGR động diesel phức tạp nhiều so với động xăng độ chân không đường nạp thấp (tốc độ vòng tua máy thấp) EGR áp dụng loạt động diesel hạng nhẹ động diesel nặng 3.2.1 Động hạng nặng (Heavy-Duty Engines) Hệ thống EGR cho DDC Series 60, ví dụ hệ thống áp dụng nhiều động hạng nặng Bắc Mỹ trước sau năm 2002 Hệ thống EGR hệ thống vòng cao áp (HPL), nơi phần khí xả lấy từ thượng nguồn turbo tăng áp Các turbo tăng áp có nhiệm vụ đảm bảo khác biệt áp lực xả nạp tích cực để đảm bảo đủ lưu lượng EGR có sẵn cần Các EGR sau chảy qua làm mát EGR cấp nước từ áo nước động Hình 12: Động hạng nặng (Heavy-Duty Engines) Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Từ làm lạnh, EGR chảy qua ống EGR để phía bên động đến venturi kiểu đo lưu lượng cung cấp tín hiệu phản hồi cho theo dõi tốc độ EGR Một van điều khiển EGR nằm trước rãnh trộn có trách nhiệm điều hành tỷ EGR Các EGR sau đường ống nạp để trộn với khơng khí làm mát trước đưa vào động 3.2.1 Động hạng nhẹ (Light-Duty Engines) Hệ thống làm mát EGR cho động hạng nhẹ hệ thống Scania Euro IV minh họa hình Pre-turbine (HPL) khí định tuyến thông qua van điều khiển EGR làm mát EGR để hệ thống động hút gió Nói chung, EGR làm mát nước làm mát động cơ, khơng khí xung quanh chất lỏng nhiệt độ thấp Hình 13: Động hạng nhẹ (Light-Duty Engines) Trong đầu năm 2000, có số niềm tin động tương lai với tỷ lệ cao EGR yêu cầu số hình thức EGR máy bơm để đạt phát thải bắt buộc NOx động cơ-out yêu cầu tiêu chuẩn khí thải tương lai Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Một hệ thống HPL EGR cung cấp tỷ lệ EGR cao cho kết kinh tế nhiên liệu chấp nhận hình phạt Tuy nhiên, thay máy bơm, nhiều người số hệ thống kết thúc lên cách sử dụng cấu hình kết hợp chẳng hạn minh họa hình cho động 2.0 L Volkswagen TDI giới thiệu Bắc Mỹ cho ứng dụng EPA Tier Bin năm 2009 HPL EGR kiểm soát Van HP EGR theo vị trí vane turbo tăng áp HPL EGR sử dụng tốc độ động tải thấp Lúc động tải tốc độ cao, việc cung cấp EGR chuyển sang hệ thống LPL EGR Mặc dù không hiển thị, LPL hệ EGR hình bao gồm EGR lọc Hình 14: Hybrid EGR System for US EPA Tier Bin Diesel Application.VW 2.0 L TDI engine Position of valves 1, & is typical for LP EGR operation at high engine speeds and loads At low engine speeds and loads, valve is fully closed and valves & are both open to enable HP EGR operation Động VW 2.0 L TDI Vị trí Van 1, & điển hình cho LP EGR hoạt động tốc độ động cao tải.Tại tốc độ động thấp tải, Van hồn tồn đóng cửa Van & hai mở phép hoạt động HP EGR Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system Chương VI: Different EGR-Systems (Một số loại hệ thống EGR khác) 4.1 Short-Route System (SR) The short-route system is the standard system in today’s production engines, both for passenger car engines and for heavy duty applications In the short-route (SR) system, a pipe leads some of the exhaust gases from the exhaust manifold into the intake manifold where it is mixed with the fresh air The pipe usually contains one or more coolers for the EGR and a valve to regulate the amount of EGR The valve can be placed on either the hot or the cold side of the cooler A placement on the hot side gives advantages in transient response [20], while a placement on the cold side makes the choice of valve easier, as it will be placed in a colder environment For cold conditions or cold-start there can be bypasses around the EGR-coolers A certain pressure difference over the EGR loop is needed to drive the EGR from the exhaust side to the intake side At load points with good turbocharger efficiency, this pressure difference does not always exist naturally To increase it, VGT turbochargers can be used as well as throttles in the exhaust or intake piping As the exhaust can contain high amounts of soot, fouling of the EGR cooler can be an issue [21] Also the EGR valve has to be able to handle the fouling effects The advantages of the short-route system are its simplicity and its fast response on EGR demands Drawbacks are the throttling that often is needed and the risk of soot deposition in the whole intake system Another problem can be the turbochargers ability to deliver sufficient charging pressure, as only part of the exhaust gas passes the turbine while another part is used as EGR Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system 4.2 Long-Route System (LR) In the long-route system, the EGR is taken out of the exhaust system downstream of the turbocharger and driven into the intake upstream of the compressor, Figure 12 This leads to a higher power input into the turbocharger, as the whole exhaust stream passes the turbine On the other hand, it leads to a higher mass flow in the compressor, as both EGR and fresh air have to be compressed In the long-route system, also the compressor and the charge air cooler have to withstand the passing exhaust gases Especially the compressor is a sensitive part Any droplet that could build due to condensation could possibly damage the compressor wheel Therefore, attention has to be paid to the cooling effect of the EGR-cooler, to avoid condensation The problem of clogging in the LR-system can be avoided by placing the EGR-loop downstream of the particulate filter This way, the recirculated exhaust gas is almost free from soot particles and the clogging risk for the intercooler is limited Downstream of the particulate filter, as well as upstream of the compressor, the gas pressure is close to ambient pressure This means, that there is no natural pressure drop that could drive the flow of EGR It has to be created either by throttling the exhaust or by throttling the intake air Simulations have shown that a throttling of the exhaust is to prefer with respect to fuel economy A negative aspect of the LR-system is the long piping that is filled with EGR Almost the entire intake piping, including compressor and intercooler, is filled with a mix of fresh air and EGR This results in a poor reaction to changing EGR demands, as the volume has to be emptied before the gas with a new EGR-rate Trường Đại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system arrives in the combustion chambers Another drawback is the risk of fouling of the intercooler, as the exhaust gas is not perfectly soot free after the DPF An advantage is the increase in mass that passes both the turbine and the compressor Especially in low load points of the engine, where EGR-rates are high and the overall gas flow is small, the operating point of the turbocharger is moved into areas with higher efficiency This helps to improve the engines fuel economy, compared to a SR-system Another point that helps to reduce the fuel consumption is the higher cooling capacity in the LR-system As the EGR is cooled by the EGRcooler and by the intercooler, the intake temperatures for the LR-system will be lower and thus the heat losses in the engine can be reduced 4.3 Hybrid EGR System The hybrid EGR system combines the long-route and the short-route system, as Figure 13 illustrates This way, it is possible to use the EGR-path that fits the actual driving situation best Even a combination of both ways can lead to the best engine efficiency in certain load points 4.4 Venturi in EGR System The venturi system works after the same principle as an ejector pump At the EGR-mixing point, the intake pipe is contracted This leads to a locally reduced static pressure At the point with the lowest pressure, the EGR is introduced This makes it possibly to locally increase the pressure drop that drives the EGR flow Downstream of the mixing point, the diameter is increased to regain the static pressure Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system A system that is marketed with this technology is the Varivent system by Haldex, Figure 17 Here, a moveable body in the center of the venturi pipe allows a regulation of the pumping effect A higher pumping effect with more EGR-flow leads to an increased pressure in the intake piping 4.5 Fast Rotating Valves A method to increase the pressure drop that drives the EGR is to throttle the intake air But this decreases the intake pressure and thus affects the overall efficiency of the engine by increasing the pumping work In the same time the delivered amount of air is reduced which also reduces the amount of tolerable EGR To come around this problem, a system has been promoted by Mahle that shall reduce the intake pressure temporarily for better EGR-performance, while the average pressure drop is kept low This system consists of a fast rotating throttle in the intake system, Figure 18 The intake air pressure is reduced just in time for the exhaust pulses to press some EGR into the intake, as Figure 19 illustrates SLV stands for the German “schnellschaltendes Ladeluftventil” meaning “fast switching charge air valve” Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system 4.6 Pump in EGR-system A pump can be used in the EGR-system, to drive the flow This enables to deliver the desired amount of EGR in any driving situation and no throttling is needed A drawback is the fact that the pump needs energy to be driven This can be provided either mechanically from the crankshaft or electrically from the generator In both cases it increases the fuel consumption and the most efficient way has to be chosen Electric drive has the advantage that the speed regulation is independent from the engine speed Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system KẾT LUẬN Qua tiểu luận này, chúng em nhận thấy ô nhiễm môi trường ngày trở nên cấp bách người, ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe người môi trường sống người Trong phần khơng nhỏ ngun nhân có nguồn gốc từ khí xả động Đặc biệt khí xả NOx Hệ thống tuần hồn khí xả (EGR) sử dụng xe ô tô khắp nơi EGR thực đem lại hiệu cao để giảm lượng NOx phát thải Từ góp phần xây dựng mơi trường mà đảm bảo nghiệp công nghiệp- hóa đại hóa đất nước Trường Đại học kỹ thuật cơng nghiệp thái ngun Nhóm VI - Exhaust Gas Recirculation system TÀI LIỆU THAM KHẢO 1, www.dieselnet.com/tech/engine_egr.php 2, www.machinerylubrication.com/Read/349/egr-oil-diesel-engines 3, Handbook of Diesel Engines – Springer Verlag, Berlin, Germany, 2010 Part IV, chapter 15, Diesel Engine Emissions 4, www.cambustion.com/products/egr (Exhaust Gas Recirculation (EGR) and NOx measurement) Trường Đại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên ... system Chương II: Hệ thống tuần hồn khí xả- EGR (Exhaust Gas Recirculation) 2.1 EGR gì? EGR viết tắt từ Exhaust Gas Recirculation nghĩa hệ thống tuần hồn khí xả Hệ thống đưa phần khí xả quay trở lại... Một số loại van hệ thống tuần hoàn khí xả- EGR Như ta biết đưa lượng khí xả quay trở lại buồng đốt lượng khí xả phải kiểm soát, điều chỉnh cho phù hợp Vì đưa vào buồng đốt lượng khí xả q lớn động... (Heavy-Duty Engines) Hệ thống EGR cho DDC Series 60, ví dụ hệ thống áp dụng nhiều động hạng nặng Bắc Mỹ trước sau năm 2002 Hệ thống EGR hệ thống vòng cao áp (HPL), nơi phần khí xả lấy từ thượng nguồn