đồ án xếp dỡ hàng hóa đại học nha trang

đồ án này mô tả một cách chân thực về việc xếp dỡ hàng hóa trên tàu. Để thực hiện việc xếp hoặc dỡ bất kỳ một hàng hóa nào đó ta cần phải nắm rõ các vấn đề như mớn nước, trọng tải định mức của tàu, số lượng hàng hóa có thể xếp lên tàu, việc phân bố bố trí các loại hàng( hàng nặng , nhẹ ) phải phù hợp,tùy vào các khoan hàng sẽ có sự bố trí thích hợp, nhưng việc xếp hàng đó phải đảm bảo khối lượng ban yêu cầu của từng hầm và cả con tàu. việc tính toán khối lượng hàng hóa kèm theo khối lượng các trang thiết bị, lương thực trên tàu. đối với việc di chuyển thời tiết, sóng biển thì việc bảo quản hàng hóa sẽ dễ dàng nếu ta bố trí hàng một cách phù hợp từ trước, nói một cách ngắn gọn, đồ án sẽ cho ta hiểu rõ việc bố trí hàng há trên tàu

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHẤT XẾP VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

SVTH: Dương Hiển Trung LỚP: 57KHHH

GVHD: Ths Nguyễn Thái Vũ

Khánh hòa, ngày 12 tháng 7 năm 2018

MỞ ĐẦU

Môn học về Chất xếp và bảo quản hàng hoá trên tàu biển nhằm cung cấp cho học sinh những kiến thức cơ bản về hàng hoá bên cạnh việc hệ thống lại kiến thức về ổn định và sức bền tàu giúp cho học sinh có thể đọc và sử dụng được hồ sơ tàu và

tự lập được sơ đồ chất xếp hàng đảm bảo an toàn cho tàu, hàng hoá và con người.

Đối với sinh viên theo học nghành khoa học hàng hải thì việc nắm bắt được quá trình chết xếp giúp cho sinh viên có thể hoạt động và làm việc tại cảng một cách dễ dàng.

Cảm ơn nhà trường và thầy cô đã tạo điều kiện cho chúng tôi được học một ngành rất hay và quan trọng này!

Khánh hòa, ngày 30 tháng 5 năm 2017

Sinh viên thực hiện

Dương Hiển Trung

MỤC LỤC

Contents

MỞ ĐẦU 1

Part one: DRAFT SURVEY 4

The initial data: 4

1.1 Hydrostatic table 5

1.2 Trim correction tabl 5

1.3 Tank volume table 7

1.4 Data of draft survey 9

1.4.2 FO and DO 10

1.5 Draft survey record 11

1.6 Ship’s draft survey report 12

Part tow: 14

The initial data: 14

Table 3 Hold capacity 15

Table 4 Fuel and fresh water consumption norms (T/day) 15

Table 5 Compulsory cargo 16

2.1 Tính lượng hàng tối đa nhận lên tàu Dcmax Dcmax 17

2.2 Xác định trọng lượng hàng tự chọn để tận dụng hết trọng tải và dung tích: 17

2.3 Tính toán dự kiến phân phối trọng lượng hàng xuống từng hầm 17

2.4 Bố trí sắp xếp hàng trong hầm : 17

2.4 Tính toán KG và LCG của từng hầm: (Hai phương án) 19

2.5 Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nước, hiệu số mớn nước tại cảng xếp: 20

2.6 Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nước, hiệu số mớn nước tại cảng dỡ: 21

2.7 Vẽ sơ đồ chất xếp hàng hóa: 22

Part one: DRAFT SURVEY

The initial data:

Hydrostatic table, Tank volume table and Trim correction table

2P (m)

2S (m)

3P (m)

3S (m)

4P (m)

4S (m)

5P (m)

5S (m)

AP T (m)

No.4 (m)

3FOT (m)

4FOT (m)

API FO

Temp (°C)

DOT (m)

API DO

Temp (°C)

180.0

0 0.70 1.00 0.60 0.00 14.29 23.70 1.10 29.20 20.70

Ship’s particular:

Name of ship: Honshu Silvia

Ship's Owner: Honshu Martima S.A

Registered port: Panama

Builder: Imabari Shipbuilding Co., Ltd

Year: 1989

Vessel type: Woodchips Carrier

No 4 cargo hold ballast as ballast tanks when running empty

1.3

1.4 Tank v olume table

1.5 Data of draft survey

1.4.1 Ballast water and Fresh water

DATA OF DRAFT SURVEY

INITIAL SURVEY

11/07/2018 23:03

Sounding (m) Correctio n (m) Corrected (m) Quantit y (m3)

INITIAL SURVEY

11/07/2018 23:03

Sounding(m)

Correction(m)

Corrected(m)

Quantity(m3)

1.6 Draft survey record

DRAFT SURVEY RECORD

Vessel : Honshu Silvia ;

Port : Nha

Trang ;

Year : 1989

LBM (m):

162,25

0 Gross Tonnage (T) : 28,514 Fd (m) : 1,450 LOA (m) : 179,830 Net Tonnage (T) : 19,568 Ad (m) : 6,300 Height (m) 20,500 Dead Weight (T) : 35,166 Md (m) : 0,000 LBP (m) :

Average draft (m) : 6,070 Mean of mean draft (m) : 6,055 Final mean (m) : 6,047

Dstbc (T) :

TPCs (T/cm)

LCFs (m)

ΔD1 (T) :MCTC

s (T.m/cm ) B.W (T) :

8380,3

F.W (T) : 180,00 Ds (T) : 23844,880 ΔD1 (T) :D3 (T) :

395,476

Disp Corrected for Density: Dd1 (T) : 23449,404

Ndisp(T) : 14399,53

1.7 Ship’s draft survey report

SHIP'S DRAFT SURVEY REPORT Name of Vessel

: HONSHU

MT

MT

12 Total Deductible

MT

Fuel Oil 438,45 MT

MT

14 Total Cargo

Discharging

EST CARGO O/B : 14260,877

MT

Nguyễn Thái Vũ

Part tow: DHNT02 is general cargo vessel The vessel will go from Hai Phong

port to Sai Gon port which is scheduled to depart in late May and it expected to take 5

days Make a loading plan for the trip.

The initial data:

1) Principal Particulars:

+ Load displacement (summer): D = 8730 T ;

+ DeadWeight tonnager (Summer Deadweight): DWT = 6030 T

+ D = 8730T: KM = 6,6 m; LCB = +1,85m; MCTC = 110 Tm/cm LCF = 0

+ Length Between Perpendiculars: LBP =107 m

+ Maximum Breadth: Bmax = 16 m

3) Condition and reserves:

Table 2 Condition and reserves

610.001002.001008.50672.20

762.11057.1843.7730.3

1656.002719.002129.001419.00

20.9034.3226.8717.91

Total bale capacity: Vs = 7923.00 m3

Total bulk capacity: 8387.0 m3

5) Fuel and fresh water consumption norms:

Table 4 Fuel and fresh water consumption norms (T/day)

The itinerary Anchors and cargo

handling

Anchors and no cargo

handlingFuel oil

Fresh water

2518

412

2,511

6) General arrangement plan:

Picture 1 General arrangement plan

7) Information about each trip

Table 5 Compulsory cargo

No Cargo name Packing Unit weight

(kg)

SFm3/T

Table 6 Custom cargo

No Cargo name Packing Unit weight SF Total weight Note

Bảng 7.

Phương án phân phối hàng

Hold

Total

volume

Upperhold

Lowerhold Total

weight(T)

Upperhold Wei

(T)

LowerholdWei (T)

UpperholdUh(m3/T)

LowerholdUh(m3/T)

Lowerhold Total

weight(T)

Upperhold Wei

(T)

LowerholdWei (T)

UpperholdUh(m3/T)

LowerholdUh(m3/T)

1lo Shaped steel 49,320 82,200 0,283 0,641

4lo Steel

SUB TOTAL 672,200 746,800 970,666 384,666 586,000 9,500

GRAND TOTAL 3292,700 4630,300 5440,0 2174,867 3265,125

2.4 Tính toán KG và LCG của từng hầm: (Hai phương án)

Bảng 10.1 Hold calculation table

Weight (T)

LCG (m)

L.Moment (T.m)

KG (m)

V.Moment (T.m)

NO.1 UPPER Steel plates 193,000 41,1 7932,300 6,721 1297,245

NO.1 LOWER Silk 201,000 41,1 8261,100 5,116 1028,405

NO.1 LOWER Shaped steel 82,200 41,1 3378,420 0,641 52,727

NO.2 UPPER Butter 200,000 22,6 4520,000 9,162 1832,335

NO.2 UPPER Shaped steel 268,286 22,6 6063,264 6,781 1819,284NO.2 LOWER Grocery 400,000 22,6 9040,000 5,312 2124,752NO.2 LOWER Canned food 600,000 22,6 13560,000 2,656 1593,652

NO.3 UPPER Cloth 200,000 -26,9 -5380,000 8,751 1750,124NO.3 UPPER paper 136,013 -26,9 -3658,736 6,834 929,462NO.3 UPPER Steel plates 248,788 -26,9 -6692,397 5,833 1451,189NO.3 LOWER paper 162,263 -26,9 -4364,861 3,870 628,007NO.3 LOWER Cotton 300,000 -26,9 -8070,000 2,646 793,876NO.3 LOWER Spare parts 414,938 -26,9 -11161,821 0,870 361,126

NO.4 UPPER Spare parts 12,000 -41,9 -502,800 9,936 119,229NO.4 UPPER Bean 236,000 -41,9 -9888,400 8,292 1956,813NO.4 UPPER Butter 90,000 -41,9 -3771,000 6,200 557,961NO.4 UPPER Shaped steel 46,666 -41,9 -1955,305 5,594 261,037NO.4 LOWER Timber 155,000 -41,9 -6494,500 4,566 707,732NO.4 LOWER Spare parts 237,500 -41,9 -9951,250 2,360 560,485NO.4 LOWER Shaped steel 52,000 -41,9 -2178,800 0,983 51,137NO.4 LOWER Steel plates 141,500 -41,9 -5928,850 0,689 97,561

GRAND

2.5 Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nước, hiệu số mớn nước tại cảng xếp:

Bảng 11.1.a Loading conditions calculation table(summary cảng xếp)

Bảng 11.2.a Loading conditions calculation table

2.6 Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nước, hiệu số mớn nước tại cảng dỡ:

Tiêu hao nước ngọt: 18 x 5 = 90 (T)

Tiêu hao FO: 25 x 5 = 125 (T)

Xem trọng tâm các két không thay đổi

Bảng 11.1.b Loading conditions calculation table

GM = 1.32 m ( Đảm bảo yêu cầu ổn định của tàu, tàu lắc hơi cứng)