CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH ĐI XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN THÀNH PHỐ BIÊN HÒA TỈNH ĐỒNG NAI

CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH ĐI XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN THÀNH PHỐ BIÊN HÒA TỈNH ĐỒNG NAI

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH ĐI XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN THÀNH PHỐ BIÊN HỊA TỈNH ĐỒNG NAI HUỲNH TRẦN TÂM ĐĂNG KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỂ NHẬN VĂN BẰNG CỬ NHÂN NGÀNH KINH TẾ TÀI NGUN MƠI TRƯỜNG Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 06/2010 Hội đồng chấm báo cáo khóa luận tốt nghiệp đại học khoa Kinh Tế, trường Đại Học Nơng Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh xác nhận khóa luận “Các yếu tố ảnh hưởng đến định xe buýt người dân thành phố Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai” Huỳnh Trần Tâm Đăng, sinh viên khóa 2006 – 2010, ngành Kinh Tế Tài Nguyên Môi Trường, bảo vệ thành công trước hội đồng vào ngày _ Nguyễn Văn Ngãi Người hướng dẫn, _ Ngày tháng năm Chủ tịch hội đồng chấm báo cáo Thư ký hội đồng chấm báo cáo Ngày tháng năm Ngày tháng năm LỜI CẢM TẠ Khóa luận hồn thành với tất nỗ lực thân Bên cạnh đó, kết động viên, giúp đỡ vật chất, tinh thần kiến thức nhiều cá nhân, tổ chức Để có kết ngày hôm xin Gửi đến thầy TS Nguyễn Văn Ngãi lòng biết ơn chân thành Cảm ơn Thầy nhiệt tình giảng dạy, bảo, truyền đạt cho tơi kiến thức bổ ích, hướng dẫn tận tình suốt trình thực khóa luận Cảm ơn Ban Giám Hiệu Trường ĐH Nông Lâm TP.HCM, Ban Chủ Nhiệm Khoa Kinh Tế, Thầy Cô giảng dạy, bạn lớp Kinh Tế Tài Ngun Mơi Trường khóa 32 gắn bó với suốt năm học vừa qua Cảm ơn anh chị, cô trung tâm QL&ĐHVTHKCC, Sở Giao Thơng Vận Tải, Bến xe Biên Hòa nhiệt tình cung cấp số liệu hướng dẫn tận tình cho tơi hồn thành nghiên cứu Sau cùng, để có ngày hơm tơi khơng thể quên công ơn ba mẹ sinh thành, dưỡng dục, không ngại vất vả, hy sinh suốt thời gian qua để bước tiếp đường mà chọn Cảm ơn tất người thân gia đình ln động viên ủng hộ cho tơi! Xin chân thành cảm ơn! TP Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 06 năm 2010 Sinh viên Huỳnh Trần Tâm Đăng NỘI DUNG TÓM TẮT HUỲNH TRẦN TÂM ĐĂNG Tháng 06 năm 2010 “Các Yếu Tố Ảnh Hưởng đến Quyết Định Đi Xe Buýt Người Dân Thành Phố Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai” HUYNH TRAN TAM ĐANG June 2010 “Factors Affecting to Decision of Using Bus of Passengers in Bien Hoa city, Dong Nai province” Ngày nay, người dân thành phố quen thuộc với hình ảnh xe buýt sống thường nhật Đi học, làm, chợ, ăn uống hay chí chơi, người ta sử dụng xe buýt Có thể nói, loại phương tiện cơng cộng mang lại cho người sử dụng nhiều tiện ích Biên Hòa thành phố thị loại II, đồng thời đầu mối giao lưu vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Mạng lưới vận tải địa bàn thành phố hòa mạng lưới vận tải tỉnh phát triển tương đối nhanh mạnh, đặc biệt việc phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe buýt tạo mạng lưới tuyến vận tải khách tương đối hoàn chỉnh liên tục phục vụ tốt nhu cầu lại người dân Tuy nhiên, phương tiện chưa thu hút ủng hộ người dân Nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến định chọn xe buýt người dân giúp quan nhà nước đưa định phù hợp để nâng cao lực phục vụ hành khách nhằm thu hút người dân chọn xe bt ngày đơng Do đó, thơng qua phương pháp thống kê mô tả đề tài khái quát thực trạng giao thông đường mạng lưới VTHKCC xe bt thành phố Biên Hồ Từ sử dụng mơ hình logit kinh tế lượng để xác định yếu tố ảnh hưởng đến định xe buýt người thành phố Biên Hòa Nghiên cứu thực chạy mơ hình logit, kết cho thấy yếu tố quy mơ hộ gia đình, số người gia đình sử dụng xe buýt, tuổi, thu nhập, giới tính, học sinhsinh viên, lộ trình tuyến, giá vé có tác động đến yếu tố định xe buýt Trên sở đề tài đưa giải pháp để mở rộng thị trường dịch vụ xe buýt thành phố Biên Hòa MỤC LỤC Trang DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT vii DANH MỤC CÁC BẢNG viii DANH MỤC CÁC HÌNH ix DANH MỤC PHỤ LỤC x CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề .1 1.2 Mục tiêu nghiên cứu .2 1.3 Phạm vi nghiên cứu khóa luận .2 1.3.1 Phạm vi thời gian 1.3.2 Phạm vi không gian 1.4 Cấu trúc khóa luận CHƯƠNG TỔNG QUAN 2.1 Tổng quan tài liệu nghiên cứu 2.2 Tổng quan thành phố Biên Hoà .5 2.2.1 Đặc điểm tự nhiên 2.2.2 Tài nguyên thiên nhiên 10 2.2.3 Đặc điểm kinh tế - xã hội .11 2.2.4 Đánh giá chung 15 2.3 Thực trạng giao thông đường thành phố Biên Hồ 17 2.3.1 Tình trạng mạng lưới giao thông đường thành phố Biên Hoà 17 2.4 Thực trạng mạng lưới VTHKCC xe buýt thành phố Biên Hoà .19 2.4.1 Kết VTHKCC xe buýt thành phố Biên Hoà 19 2.4.2 Hiện trạng sở vật chất lao động sử dụng mạng lưới xe buýt thành phố 20 2.4.2.1 Hiện trạng loại xe buýt .20 2.4.2.2 Một số sở hạ tầng kỹ thuật phục vụ cho mạng lưới xe buýt 21 2.4.2.3 Lao động 22 2.4.3 Lộ trình tuyến tiêu khai thác tuyến 22 2.4.3.1 Lộ trình tuyến 22 2.4.3.2 Các tiêu khai thác tuyến .24 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 25 3.1 Cơ sở lý luận .25 3.1.1 Khái niệm VTHKCC xe buýt 25 3.1.2 Những yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua sắm 26 3.2 Phương pháp nghiên cứu 29 3.2.1 Phương pháp thu thập số liệu .29 3.2.2 Phương pháp xử lý số liệu 29 3.2.2.1 Phương pháp thống kê mô tả 29 3.2.2.2 Phương pháp phân tích số hồi quy 29 CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 35 4.1 Giới thiện mẫu điền tra .36 4.2 Một số kết thống kê mẫu điều tra 37 4.2.1 Một số nét yếu tố xã hội-cá nhân người vấn 37 4.3 Kết hàm ước lượng yếu tố ảnh hưởng đến định chọn xe buýt 45 4.3.1 Ước lượng thông số mơ hình 45 4.3.2 Các yếu tố có ý nghĩa thống kê 46 4.3.3 Những yếu tố khơng có ý nghĩa thống kê 47 4.3.4 Nhận xét .48 4.4 Một số giải pháp mở rộng thị trường dịch vụ xe buýt thành phố Biên Hòa 48 4.4.1 Giải pháp lộ trình tuyến xe buýt 48 4.4.2 Giải pháp giá vé sử dụng xe buýt 49 4.4.3 Giải pháp tình hình an ninh xe buýt CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 51 5.1 Kết luận .51 5.2 Kiến nghị .52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Xe buýt Xe buýt công cộng VTHKCC Vận tải hành khách công cộng QL&ĐHVTHKCC Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng Đvt Đơn vị tính TTTH Tính tốn tổng hợp BQ Bình quân CMNV Chuyên môn nghiệp vụ UBND Ủy ban nhân dân QL Quốc lộ BTN Bê tông nhựa DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 2.1 Các Tuyến Dường Bộ Nối Biên Hoà với Vùng Phụ Cận .17 Bảng 2.2 Hiện Trạng Các Loại Xe Buýt 20 Bảng 2.3 Lao Động Trực Tiếp Phục Vụ Ngành Xe Buýt Công Cộng Thành Phố Biên Hồ Tính Đến Tháng 3/2010 22 Bảng 3.1 Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Hành Vi Lựa Chọn Sử Dụng Xe Buýt 32 Bảng 4.1 Quy Mơ Hộ Gia Đình 36 Bảng 4.2 Thống Kê Về Số Người Số Người Đi Học Và Đi Làm/Hộ Gia Đình 36 Bảng 4.3 Thực Trạng Sử Dụng Xe Buýt Trong Các Hộ Gia Đình 37 Bảng 4.6 Một Số Đặc Điểm Trong Sử Dụng Xe Buýt Của Những Người Được Phỏng Vấn Chọn Đi Xe Buýt …………………………………………………………42 Bảng 4.7 Các Thông Số Ước Lượng Của Hàm Xác Suất Quyết Định Chọn Đi Xe Buýt Của Người Dân .45 viii DANH MỤC CÁC HÌNH Trang Hình 2.1 Bản Đồ Hành Chính Thành Phố Biên Hoà 5  Hình 2.2 Cổng Chào Thành Phố Biên Hòa .6  Hình 2.3 Hệ Thống Giao Thơng Trên Địa Bàn Thành Phố Biên Hòa 14  Hình 2.4 Khu Cơng Nghiệp Biên Hòa .15  Hình 2.5 Số Lượng Hành Khách Đi Xe Buýt Qua Các Năm .20  Hình 3.1 Mơ hình chi tiết yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua sắm .26  ix DANH MỤC PHỤ LỤC Phụ Lục 1: Kết Xuất Mơ Hình Quyết Định Chọn Đi Xe Bt Người Dân Phụ Lục 2: Bảng Câu Hỏi Phỏng Vấn x Về phương tiện lưu thông chủ yếu nay, 95% sử dụng xe máy, 5% sử dụng xe đạp, xe ôm xe taxi không phương tiện giao thông chủ yếu phạm vi mẫu điều tra Về đánh giá khó khăn sử dụng phương tiện giao thơng tại: 65% trí chi phí sử dụng cao, 53% lo ngại tai nạn lưu thơng mức an tồn giao thơng thấp, 16% cho an ninh 12% cho phương tiện mang lại nhiều phiền toái Dù vậy, vấn ý định sử dụng xe buýt khó khăn ngày tăng, 35% tham gia sử dụng xe buýt, tỷ lệ không sử dụng 65% 4.3 Kết hàm ước lượng yếu tố ảnh hưởng đến định chọn xe buýt 4.3.1 Ước lượng thông số mơ hình Bảng 4.7 Các Thơng Số Ước Lượng Của Hàm Xác Suất Quyết Định Chọn Đi Xe Buýt Của Người Dân Biến giải thích Hệ số ước lượng Kiểm định Mức độ kiểm z-Statistic định (Prob) QUYMO -0,798 -2,290 0,022 ** SONGUOITRONGGĐ 0,581 2,012 0,044 ** TUOI 0,218 2,221 0,026 ** THUNHAP -0,004 -3,561 0,000 *** GIOITINH -3,799 -3,368 0,000 *** HSSV 3,671 1,889 0,059 * CN 1,083 0,479 0,632 LOTRINHTUYEN 2,724 2,003 0,045 ** THAIDO -0,356 -0,198 0,843 GIAVE -2,663 -1,954 0,051 * VESINH 0,705 0,399 0,689 ANTOAN -0,347 -0,412 0,680 C 5,422 5,422 0,152 Ghi chú: ***, ** ,*là biến có ý nghĩa thống kê mức tương ứng α = 1%, 5% 10% Nguồn: Kết ước lượng 45 Loglikelihood = -21,265; McFadden R-squared = 0,69; Probability (LR stat) = 0,00000….(Xem kết xuất chi tiết phụ lục) Với hệ số R2McF giải thích tương tự R2 mơ hình hồi quy tuyến tính Với R2McF mơ hình 0,69 cho thấy phương trình hồi quy biến độc lập giải thích 69% thay đổi biến phụ thuộc 4.3.2 Các yếu tố có ý nghĩa thống kê Về dấu yếu tố, hệ số hồi quy yếu tố SONGUOITRONGGĐ, TUOI, THUNHAP, HSSV, LOTRINHTUYEN có dấu phù hợp với kỳ vọng dấu ban đầu; nghĩa là, người có số người thân sử dụng xe buýt nhiều, độ tuổi cao, thu nhập thấp, học sinh - sinh viên, nhận thấy lộ trình tuyến xe buýt phù hợp, khả người chọn xe buýt cao ngược lại Riêng hệ số hồi quy yếu tố QUYMO, GIOITINH GIAVE mang dấu âm không với dấu kỳ vọng ban đầu, điều phản ánh tình trạng thực tế sau: Trong hộ gia đình VN có xu hướng chở phương tiện giao thơng gia đình không đủ cho tất người Mặc khác, cấu gia đình bình quân 80% người học/ làm, 20% người không học khơng làm Vì vậy, hộ gia đình lớn số lượng thuộc 20% người khơng học làm nhiều, đó, khả đưa rước lại hộ co hẳn hộ có quy mơ nhỏ hơn; Từ đó, quy mơ hộ có tác động nghịch với việc sử dụng xe buýt thành viên, xe buýt vốn phương tiện giao thông bên ngồi gia đình Yếu tố giới tính có dấu âm, nghĩa nam giới nhiều nữ giới Qua thực tế điều tra, 49% người vấn có 67% nam giới chọn xe buýt, điều cho thấy nữ lo ngại tuyến xe bt đơng người, phải chen lấn, chật chội, khó thở tình hình an ninh xe bt tuyến khơng an tồn bị móc túi, gặp phải tình khơng hay từ người thiếu văn hóa nên họ xe buýt nam giới Yếu tố giá vé sử dụng xe buýt có dấu âm, nghĩa giá vé xe buýt phù hợp người ta chối bỏ xe buýt Qua thực tế điều tra, 44% người chọn sử dụng xe buýt cho giá vé xe buýt hợp lý có đến 67% 46 người khơng chọn xe buýt đồng ý với điều trên, nghĩa bên cạnh người sử dụng xe buýt công nhận giá vé xe buýt hợp lý đa số người không chọn xe buýt cảm thấy giá vé xe buýt tốt so với chí phí họ phải bỏ cho phương tiện họ Như vậy, nói mơ hình ước lượng xác định yếu tố giá vé sử dụng xe buýt có tác động đến hành vi lựa chọn sử dụng xe buýt người dân, đồng thời, nói lên tính chưa hiệu sách giá vé nay, mà rõ tâm lý nghi ngại, cho “tiền đó” đa số người dân xe buýt 4.3.3 Những yếu tố khơng có ý nghĩa thống kê Các yếu tố CN, THAIDO, VESINH, ANTOAN khơng có ý nghĩa thống kê nghĩa là: Khi xét mối quan hệ biến độc lập với biến phụ thuộc mơ hình ước lượng, yếu tố tương tác đến kết Y - định chọn hay không chọn việc sử dụng xe búyt để lưu thơng viết Qua phân tích - tổng hợp kết điều tra, nhận dạng số ngun nhân khiến yếu tố khơng có ý nghĩa thống kê sau: Yếu tố cơng nhân khơng có ý nghĩa thống kê cơng nhân thành phố Biên Hòa làm họ khơng sử dụng phương tiên cá nhân làm họ làm xe đưa rước công ty, thành phần sử dụng xe buýt để làm Các yếu tố thái độ phục vụ vệ sinh, an toàn khơng có ý nghĩa thống kê kết đánh giá yếu tố tương đồng đối tượng chọn không chọn sử dụng xe buýt ( bảng 4.4) Về thái độ phục vụ, khoảng 50% người vấn đồng tình thái độ phục vụ nhân viên chưa tốt, gồm 49% người chọn 51% người không chọn xe buýt có quan điểm Về yếu tố vệ sinh xe buýt 50% người vấn cho tình trạng vệ sinh xe buýt tốt 56% người chọn 44% người khơng chọn xe bt có nhận định Và yếu tố an toàn sử dụng xe buýt, đến 49% người vấn đánh giá cao Trong 56% người chọn 42 % người không chọn sử dụng xe buýt công nhận điều 47 Từ kết ước lượng mơ hình mối quan hệ hồi quy tuyến tính yếu tố không cho thấy khác biệt yếu tố đến hành vi chọn hay không chọn sử dụng xe buýt nên yếu tố thái độ phục vụ, vệ sinh an toàn sử dụng xe buýt không đạt ý nghĩa thống kê 4.3.4 Nhận xét Qua q trình phân tích, thống kê ước lượng Tôi nhận thấy hành vi lựa chọn xe buýt người dân thành phố Biên Hòa, mà đại diện 100 mẫu phức tạp chịu tác động nhiều yếu tố Trong có yếu tố phụ thuộc chất lượng họat động xe buýt giá vé, lộ trình; Những yếu tố phụ thuộc đặc điểm cá nhân xã hội hành khách tuổi tác, giới tính, nghề nghiệp, quy mơ hộ gia đình, lượng người gia đình sử dụng xe buýt hành vi lựa chọn xe bt chịu tác động sách nhà nước Như vậy, để đạt mục tiêu mở rộng thị trường dịch vụ xe buýt thành phố Biên Hòa, hồn thiện hoạt động VTHKCC xe bt để tăng lực vận tải hành khách xe buýt nghiêu cứu trước chưa đủ, mà cần có hoạt động thu hút, thúc đẩy người dân phát sinh nhu cầu sử dụng xe buýt 4.4 Một số giải pháp mở rộng thị trường dịch vụ xe buýt thành phố Biên Hòa Để giải tốn ách tắt giao thơng đô thị chủ yếu tải xe máy việc mở rộng thị trường xe buýt biện pháp cần thiết trước mắt lâu dài Tuy nhiên, ngành xe buýt thành phố nhiều yếu : nguồn lực ngành xe buýt nhỏ hẹp so với tiềm phát triển, phụ thuộc chặt chẽ vào quản lý nhà nước, thiếu tính cạnh tranh đơn vị kinh doanh, dung lượng thị trường nhỏ, hành vi chọn xe buýt người dân thành phố chịu tác động số yếu tố cụ thể, vậy, đề xuất số giải pháp để làm gia tăng định xe buýt người dân 4.4.1 Giải pháp lộ trình tuyến xe buýt Lộ trình tuyến xe buýt cần cải thiện để tiếp cận đến khu dân cư, đồng thời xác định lại thời gian hoạt động cho phù hợp để đảm bảo tính sẵn có xe buýt với nhu cầu giao thông người dân thành phố Cụ thể : 48 a) Nghiêm chỉnh tuân thủ lộ trình tuyến Đối với tuyến ổn định nay, nhân viên vận hành xe buýt cần tuân thủ lộ trình tuyến cố định, trường hợp gặp khó khăn khách quan lộ trình định, nhân viên vận hành xe buýt cần liên lạc với đơn vị quản lý tránh tự ý thay đổi lộ trình tuyến định mà khơng có thơng báo trước hành khách xe b) Mở rộng thời gian hoạt động xe buýt Một số tuyến xe buýt chưa thỏa mãn người dân hoạt động, để tăng tính thuyết phục sẵn có hệ thống xe bt cơng cộng, nên có sách mở rộng thời gian hoạt động xe buýt Tùy theo tình hình thực tế mà thực theo hai hướng sau: kéo dài thời gian hoạt động số tuyến xe buýt hành; hai vẵn giữ nguyên thời gian hoạt động tuyến xe buýt tại, mở thêm số tuyến xe bt ngồi chạy lộ trình - tuyến xe buýt gần để chở hành khách sót lại Đối với tuyến có q đông hành khách vào cao điểm dẫn đến chen lấn, mệt mỏi nên chọn giải pháp thay xe (loại có ghế nhiều hơn) để tiết kiệm nguồn lực, giải pháp khơng cải thiện tình hình thực tăng tuyến 4.4.2 Giải pháp giá vé sử dụng xe buýt Giá vé sử dụng xe buýt phải phù hợp với thu nhập bình quân người dân dịch vụ xã hội hóa, đồng thời phải tỷ lệ thuận với cự ly lộ trình tuyến nhẳm đảm bảo lợi nhuận cho đơn vị kinh doanh giảm gánh nặng ngân sách dùng để trợ giá Mặt khác để khuyến khích người dân xe buýt với tần suất cao ổn định nên tiếp tục sách giá phân biệt với hành khách thường xuyên ổn định, trì giá ưu đãi với học sinh, sinh viên với đối tượng công nhân xe buýt 4.4.3 Giải pháp khuyến khích nữ giới xe buýt Số lượng nữ giới tham gia lưu thơng xe bt họ lo ngại tình hình an ninh xe buýt gặp phải người lợi dụng tình hình xe bt đơng mà chen lấn, móc túi hay có hành động khiếm nhã, khơng lịch sự, thiếu văn hóa với họ Do đó, việc thực số biện pháp tăng cường an ninh 49 xe buýt công cộng cần thiết cho hành khách sử dụng xe buýt, tạo niềm tin thu hút người dân tham gia vào phương tiện giao thông Một số giải pháp tăng cường an ninh xe buýt là: đề cao tinh thần cảnh giác nhân viên phục vụ xe buýt, kết hợp với công an để tập huấn số trấn áp tội phạm cho nam nhân viên phục vụ xe buýt, kết hợp với công ty bảo hiểm để mua bảo hiểm an toàn cho người xe hoạt động VTHKCC xe buýt 50 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Cùng với chuyển động phát triển kinh tế-xã hội thành phố Biên Hoà, hệ thống giao thông đường thành phố trình đổi hướng đến phục vụ nhu cầu lưu thông người dân cách văn minh, đại Dù vậy, tiến độ thi công tuyến đường không cao nên hệ thống đường thành phố trước mắt chưa đồng bộ, quy hoạch thiếu qn mang tính cục theo khu vực hành Mặt khác, tình trạng kinh tế giới bất ổn tăng giá xăng dầu thực ảnh hưởng lớn đến đời sống đa số người dân thành phố Trước bối cảnh đó, ngành VTHKCC xe buýt đời giải pháp tốt cho nhu cầu lưu thông người dân Trong thời gian qua, ngành VTHKCC xe buýt thành phố Biên Hồ có nhiều nỗ lực cải thiện lực phục vụ nâng số tuyến hoạt động, giá vé rẻ tương đối ổn định, thay xe buýt có máy lạnh, phát triển lượng trạm dừngnhà chờ Tuy nhiên, khả đảm đương hệ thống xe buýt trước nhu cầu lại khổng lồ người dân thành phố thực chức giảm tải sức ép bùng nổ xe máy thành phố thấp Qua đề tài nghiên cứu, rút số yếu tố ảnh hưởng đến định chọn xe buýt người dân sau: Quy mơ hộ gia đình, số người gia đình sử dụng xe buýt, độ tuổi, thu nhập, giới tính, nghề nghiệp, phù hợp lộ trình tuyến, giá vé xe buýt Vì vậy, người dân thật coi xe buýt phương tiện cần thiết lại ngành VTHKCC quan chức cần có sách biện pháp hổ trợ để tạo sức hút dịch vụ xe buýt đến người dân lâu dài Trong đó, số giải pháp đề xuất hỗ trợ từ phương diện quản lý xã hội nhà nước giá vé, nâng cao cải thiện lộ trình tuyến khuyến khích người dân tham gia sử dụng xe buýt nhiều 5.2 Kiến nghị Dịch vụ xe buýt Việt Nam nói chung, thành phố Biên Hòa nói riêng, hoạt động thương mại mang tính xã hội hóa cao Đây ngành tồn nhiều mâu thuẫn: xác định có tiềm lại chưa có giải pháp để khơi mào, nhà nước hỗ trợ không chấp nhận số đông người tiêu dùng, tồn phát triển chưa tuân theo quy luật tự nhiên kinh tế Vì thế, theo tơi, có ý nghĩa cơng trình nghiên cứu sau đề tài xe buýt hướng đến nghiên cứu khảo sát xã hội rộng lớn chuyên sâu nhằm tìm kiếm giải pháp gia tăng số lượng người dân sử dụng xe buýt cách ổn định lâu dài, tìm kiếm sở tảng để phát triển dịch vụ xe buýt Việt Nam với mơ hình hoạt động xe bt nước Đó hướng nghiên cứu hay lạ giới hạn thời gian, nguồn lực khả tiếp cận đến thông tin chuyên sâu hoạt động xe buýt nên luật văn chưa đạt 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT Lê Công Trứ, 2007 Kinh Tế Lượng Ứng Dụng, Đại học Nông Lâm, TPHCM, 2007 Nguyễn Nho Tình, 2004 Một số giải pháp nhằm phát triển loại hình vận tải hành khách xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Luận văn thạc sĩ, Đại học Kinh Tế, 2004 Nguyễn Văn Đô, 2008 Đề xuất đánh giá hiệu việc ứng dụng công nghệ GIS GPS oquản lý hệ thống xe buýt thành phố Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Đại học, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nông Lâm TPHCM, 2008 Lương Thể Mi, 2005 Các yếu tố ảnh hưởng đến định xe buýt người dân số giải pháp mở rộng thị trường dịch vụ xe buýt thành phố Hồ Chí Minh Luận văn thạc sĩ, Đại học Kinh Tế, 2005 Đặng Thị Quế Nương, 2009 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn sản phẩm gia cầm an toàn người tiêu dùng Luận văn tốt nghiệp Đại học, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nông Lâm TPHCM, 2009 Sở Giao thơng Vận Tải Ký kết Chương trình phối hợp họat động “Tiếp tục đổi mới, phát triển nâng cao hiệu kinh tế tập thể lĩnh vực Giao thông-Vận tải năm 2010”, 21/05/2010 Sở Giao thông Vận Tải Quy họach phát triển mạng lưới xe búyt thành phố Biên Hòa khu cơng nghiệp, vùng phụ cận giai đọan 2004-2010, Tháng 10/2004 Sở Giao thông Vận Tải Báo cáo sơ kết 03 năm thực thí điểm phương ánxtổ chức VTHKCC xe buýt, xe đưa rước cơng nhân-học sinh có trợ giá phương hướng nhiện vụ năm 2008, Tháng 3/2008 Bến xe thành phố Biên Hòa Báo cáo tổng kết năm 2000-2005, Phương hướng năm 2006-2010, Tháng 10/2005 Nguyễn Văn Lâm, 2009 Ảnh Hưởng Chất Lượng Nguồn Nước Đến Hiệu Quả Mô Hình Ni Tơm Sú Ý Thức Cộng Đồng Trong Quản Lý Nguồn Nước Ở Huyện Bình Đại Tỉnh Bến Tre Luận văn tốt nghiệp Đại học, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nông Lâm TPHCM, 2009 53 TRANG WEB Công Học, “Mở rộng địa giới thành phố Biên Hòa”, 11 2009 Quang Tuấn, Petrolimex cơng khai cách tính giá xăng, dầu: “Dọn đường” để tăng giá?”, 03 2010 “Biên Hòa”, Thanh Thảo, “Người dân khơng có cảm giác an tồn với xe bt”, 10 2005 T.C, “TP Biên Hòa vững bước vươn tới mục tiêu tăng trưởng kinh tế 12%”, 05 2010 Như Thủy, “Làm để người dân thân thiện với xe buýt hơn” Nqcentre, “Phân tích hành vi người tiêu dùng”, 12 2007 http://nqcenter.wordpress.com/2007/12/02/phan-tich-hanh-ving%C6%B0%E1%BB%9Di-tieu-dung-ph%E1%BA%A7n-1/>