Nhiên liệu LPG cho oto

Trong những năm gần đây, với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học, kỹ thuật, kinh tế và yêu cầu về môi trường, những ứng dụng của LPG cũng trở nên rộng rãi và đang trở thành loại nhiên liệu có

Nhiên liệu LPG

Phần 1: Thế nào là Autogas, giới thiệu LPG, các ứng dụng, u điểm của việc sử dụng LPG cho trong lĩnh vực giao thông vận tải, các thế hệ autogas.

Trong những năm gần đây, với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học, kỹ thuật, kinh tế và yêu cầu về môi trờng, những ứng dụng của LPG cũng trở nên rộng r i và đang trở thành loại nhiên liệu có nhiều ã u điểm nhất hiện nay

LPG là tên viết tắt của khí dầu mỏ hoá lỏng LPG (Liquefied Petroleum Gas) là hỗn hợp hydrocarcbone với thành phần chính là Butan, Propan chiếm 99% LPG đợc hoá lỏng dới áp suất cao để thuận lợi cho tồn chứa và vận chuyển Với nhiều đặc tính quý báu, LPG đang đợc sử dụng và ứng dụng rộng r i trong nhiều ngành nhiều lĩnh vựcã

đ và đang mang lại những hiệu quả thuyết phục ứng dụng của LPG có thể chia theo mục đích sử dụng thành baã nhánh chính:

- Sử dụng LPG nh là nguồn nguyên liệu cho các ngành công nghiệp

- Sử dụng LPG nh là nguồn nhiên liệu cho các quá trình đốt sinh nhiệt

- Sử dụng LPG nh là nguồn nhiên liệu cho các phơng tiện vận tải, các thiết bị chuyển nhiệt năng thành cơ năng

 Sử dụng nh là nguồn nguyên liệu cho các ngành công nghiệp:

Với đặc tính không màu, không mùi, không độc hại nên LPG là nguyên liệu tốt cho các quá trình chế biến hoá học, làm chất mang, :

- Trong công nghiệp hoá chất, LPG đợc sử dụng để chế biến tạo các hợp chất hoá học nh các hợp chất cao phân tử, nhựa,

- Trong nông nghiệp, LPG cũng đợc sử dụng để chế biến phân bón nh phân đạm, ure, Ngoài ra LPG còn đợc sử dụng để tổng hợp thuốc trừ sâu

- Trong công nghiệp mỹ phẩm, LPG đợc sử dụng để tổng hợp các hợp chất thơm, khí mang trong nớc hoa, kem bôi da

- Trong công nghiệp thực phẩm LPG cũng đợc sử dụng rộng r i LPG đã ợc sử dụng tổng hợp hơng liệu

nh hơng chanh, cam, táo

 LPG sử dụng cho quá trình đốt sinh nhiệt:

Sử dụng LPG cho quá trình đốt sinh nhiệt là ứng dụng phổ biến nhất hiện nay Do đòi hỏi về yêu cầu đảm bảo môi trờng sống, sự tiện lợi, giá thành và hiệu quả mà LPG đợc sử dụng trong lĩnh vực này trở nên phổ biến LPG đợc phát hiện và sử dụng từ những năm đầu thế kỷ 19, đến những năm 50 của thế kỷ 20 đợc đợc ứng dụng rộng r i Ngày nay, LPG đã ợc sử dụng thay thế cho các loại nhiên liệu truyền thống nh: than, củi, điện, Việc sử dụng LPG này đ cho thấy nhiều lợi ích quan trọng:ã

- Không gây ô nhiễm môi trờng

- Giá thành thấp hơn so với dùng điện

- Chất lợng sản phẩm đồng đều, ổn định, đảm bảo yêu cầu

- Tiện lợi và tiết kiệm

-

Hiện nay trên thế giới và tại Việt Nam, việc ứng dụng LPG trong lĩnh vực này rất lớn Các ngành công nghiệp nh:

- Công nghiệp sản xuất sành sứ, tráng men, gốm

- Công nghiệp thuỷ tinh: nấu, gia công thuỷ tinh, kính

- Công nghiệp thực phẩm: sấy chè, cà phê, thuỷ sản, bánh kẹo

- Công nghiệp đóng tàu

- Công nghiệp gia công kim loại

- Công nghiệp dệt và nhuộm màu

- Công nghiệp sơn và sấy

- Các lò thiêu, xử lý rác và nhiều ngành công nghiệp mũi nhọn khác

đ và đang sử dụng lã ợng rất lớn LPG và đ thu đã ợc nhiều lợi nhuận hơn so với sử dụng các nguồn nhiên liệu khác

 Sử dụng LPG nh là nhiên liệu:

Một ứng dụng khá quan trong hiện nay là sử dụng LPG làm nhiện liệu cho các phơng tiện giao thông Với

đặc tính cháy hết, chỉ số Octan cao, không gây ô nhiễm môi trờng, LPG đ và đang đã ợc triển khai ứng dụng vào lĩnh vực này Hiện nay, trên thế giới đ và đang sử dụng LPG vào lĩnh vực này và theo đánh giá, LPG sẽ trở thànhã nguồn nhiên liệu thay thế trong tơng lai

Những ứng dụng của LPG vào nhiều lĩnh vực mang lại hiệu quả cao cho các ngành kinh tế cho thấy một triển vọng phát triển lớn về sử dụng LPG trong giai đoạn hiện nay và trong tơng lai Việc sử dụng LPG sẽ giúp chúng ta hạn chế đợc nguy cơ ô nhiễm môi trờng và đảm bảo khả năng phát triển bền vững

Nguồn LPG chủ yếu là sản phẩm phụ của nhà máy chế biến dầu mỏ và nhà máy tách khí LPG đợc hoá lỏng dới áp suất nhất định do đó có thể tồn chứa vận chuyển dới dạng lỏng nhng ở áp suất khí quyển LPG hoá hơi

đợc sử dụng dới dạng khí LPG thơng phẩm có thành phần 70/30% đến 50/50% Butan/Propan không màu, không mùi không vị, tuy nhiên trong thực tế trong quá trình chế biến đợc pha thêm Ethyl Mecaptan có mùi đặc trng để dễ phát hiện rò rỉ Nồng độ mùi đợc phải đủ để nhận ra trớc khi chúng tạo thành hỗn hợp nổ LPG không độc, không gây ô nhiễm môi trờng, không ảnh hởng đến thực phẩm và sức khoẻ con ngời LPG nặng hơn không khí (1,5 ữ 2 lần so với không khí), nhẹ hơn nớc (0,5 lần so với nớc) vì vậy nếu thoát ra ngoài hơi gas sẽ lan truyền ở mặt đất và tập trung ở những phần thấp nhát nh r nh, hố ga tuy nhiên sẽ tản mát ngay khi có gió LPG đã ợc tồn chứa trong các loại bể chịu áp lực khác nhau, tồn tại ở trạng thái b o hoà LPG lỏng ở dã ới, hơi gas ở phía trên theo qui định an toàn các loại bồn, bình chứa LPG chỉ đợc phép nhập 80ữ85% thể tích, phần còn lại đảm bảo sự d n nở nhiệt củaã LPG lỏng Đặc trng lớn nhất của LPG khác với các loại khí khác là chúng tồn chứa ở dạng b o hoà nên với thànhã phần không đổi (70% Butan - 30% Propan) áp suất b o hoà trong bể chứa cũng nhã trong hệ thống ống không phụ thuộc vào lợng LPG bên trong mà hoàn toàn phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài Nếu gas lỏng rò rỉ ra ngoài thì tại chỗ rò có nhiệt độ thấp và xuất hiện tuyết LPG có tỷ lệ gi n nở lớn: một đơn vị thể tích LPG lỏng khi bay hơi tạo raã

250 đơn vị thể tích hơi gas do vậy LPG rất thuận tiện và kinh tế khi vận chuyển và tồn chứa ở dạng lỏng LPG còn

là một nhiên liệu sạch: Hàm lợng lu huỳnh thấp (<0,02%) khi cháy chỉ tạo ra CO2 (dioxyt carbone) và hơi nớc, không tạo muội, không tạo khói, đặc biệt không sinh khí SO2 , H2S, CO (oxyt carbone) nh khi đốt than

LPG là loại nhiên liệu sạch, sản phẩm cháy chỉ có CO2 và hơi nớc, không có hợp chất lu huỳnh và chì, hàm lợng các khí NOx thấp, không gây ô nhiễm môi trờng, không gây độc hại ngay cả khi tiếp xúc trực tiếp với thực phẩm, không làm ăn mòn các thiết bị sử dụng Đặc biệt sản phẩm cháy không tạo muội tạo cặn cacbon nên làm tăng thời gian sử dụng dầu nhờn và tránh mài mòn xy lanh Về năng suất toả nhiệt, LPG cao hơn hẳn so với các loại nhiên liệu truyền thống Nhiệt lợng LPG cao hơn xăng và cao gấp đôi các nhiên liệu chạy xe khác là metanol

và etanol Tính phổ biến và tơng thích với các loại xe nh sau: nếu xe chạy xăng là 100% thì xe sử dụng diesel 120%, LPG 74%, LNG 65% (khí tự nhiên hoá lỏng), CNG 25% (khí tự nhiên nén dới áp suất cao) , metanol 56%, etanol 66% (cồn)

Trị số Octan phơng pháp nghiên cứu/phơng pháp motor của LPG (butan: 92/89, propan 112/96) cao hơn xăng không chì từ 5 đến 12 đơn vị do đó ớc tính tăng 3-5% hiệu suất nhiệt theo lý thuyết Với đặc tính chống kích

nổ rất cao nên hiệu suất, công suất động cơ đợc tối u hoá Trên thực tế cho thấy đặc điểm cháy sạch của LPG đã

giảm hẳn các yêu cầu về bảo dỡng động cơ, kéo dài thời gian sử dụng dầu nhờn, tăng tuổi thọ hệ thống đánh lửa

và tuổi thọ động cơ Giảm quá trình tạo cặn cacbon do đó giảm mức độ kẹt xớc, mài mòn đồng thời không làm mất phẩm chất dầu bôi trơn LPG không làm lo ng màng dầu nhờn mỏng trong xi lanh điều này rất có ý nghĩa khi khởiã

động động cơ

• Lợi ích đối với môi trờng:

Tại các nớc đang phát triển, vấn đề ô nhiêm môi trờng là một trong những vấn đề đau đầu và gây tranh c iã nhất mà một trong những nguyên nhân của tình hình này là sự quá tải của các phơng tiện giao thông vận tải Việc tìm ra nhiên liệu thay thế cho nhiên liệu truyền thống đang gây ô nhiễm có tính chất quyết định tới việc cải thiện môi trờng Trong quá trình này LPG đợc xem là một trong những loại khí đốt có tiềm năng nhất do tính phù hợp và

có tác động tính cực tới môi trờng, cụ thể:

- Đốt cháy độ sạch cao

- Quá trình sử dụng, mức sulphur (nguyên nhân chính gây ra hiện tợng ma axit) tạo ra không đáng kể

- Hàm lợng CO, NOx và các loại hydrocarbon không cháy tạo ra trong khí thải không đáng kể

- Cháy hoàn toàn, không tạo ra các sản phẩm phụ khác, không tạo khói LPG tạo ra muội và khói thấp hơn xăng và dầu diesel tới 90% nên cải thiện rất nhiều vấn đề ô nhiễm không khí

- Không gây ô nhiễm đối với đất và nguồn nớc do khả năng hoá hơi nhanh (khác với xăng dầu gây ô nhiễm đất và nguồn nớc)

• Hiệu quả kinh tế

+ Rẻ hơn so với dùng xăng

Tính toán:

* Mức tiêu thụ:

Theo các nghiên cứu về chuyển đổi LPG trên thế giới do những u điểm:

Quá trình đốt nhiên liệu trong động cơ hiệu suất đốt cao

Nhiên liệu phun vào động cơ dới dạng khí do đó mức tiêu hao nhiên liệu khi chạy cùng một khoảng cách với 1 lít xăng sẽ hết 1,25 lít LPG (Khoảng cách khi dùng 1lít LPG = 0,8 khoảng cách khi dùng 1 lít xăng)

Nh vậy quy đổi theo thời giá hiện thời sẽ tiết kiệm đợc chi phí nh sau:

* Giá thành:

Giá 1 lit LPG = 70% giá 1 lit Xăng

Chi phí tiết kiệm:

Vậy khi chạy cùng 1 khoảng cách:

- Lợng LPG dùng là X (lít) Tơng đơng X.0,7.Y (đồng)

- Lợng Xăng dùng là: 0,8.X (lít) Tơng đơng 0,8.X Y (đồng) (Y giá Xăng)

Nh vậy, mức tiết kiệm khi chạy cùng một qu ng đ ã ờng là:

Nh vậy, mức tiết kiệm chi phí đạt 12,5% so với dùng Xăng.

Thực tế khảo sát:

Chúng tôi đ tiến hành lắp đặt và chạy thử trên các xe của chúng tôi:ã

Cụ thể trên xe Corolla 1.6 với hệ thống phun nhiên liệu điện từ từng cộng nạp (loại FEI) sau khi lắp và chạy thử:

* Kết quả khảo sát:

% 5 , 12

% 100

8 , 0

) 7 , 0 8 , 0 (

% 100 ) (

=

−

=

−

=

Y X

Y X Y

X TienXang

TienLPG TienXang

K

Khảo sát trên xe Corolla 1.6 với 21 kg LPG:

Chạy trong thành phố : 350 km

Khảo sát trên xe Corolla 1.6 với 10 lít xăng:

Chạy trong thành phố : 100 km

* Giá Xăng và LPG trên thị trờng:

Nh vậy trong 01 tháng mỗi xe chạy 8.000 Km thì theo lý thuyết sẽ tiết kiệm:

Số xăng sử dụng: 80 x 9 x 5300 = 3.816.000 VNĐ

Giá trị tiết kiệm:

3.816.000 x 12,5% = 477.000 VNĐ

Trên cơ sở thực tế khảo sát cho thấy hiệu quả nh sau:

Nhiên liệu

Tiết kiệm so với Xăng

Đờng

Đờng

Ví dụ: 1 xe chạy 8.000 km/tháng thì sẽ tiết kiệm đợc:

• Đờng ngắn: 880.000 VNĐ

• Đờng dài: 784.000 VNĐ

• Đầu t ban đầu:

Các xe có thể vừa sử dụng hệ thống dùng Xăng sẵn có để dùng khi cần thiết với việc chuyển đổi qua lại cực kỳ đơn giản Khi lắp thêm hệ thống dùng LPG Các xe vẫn có thể sử dụng Xăng khi cần thiết Đây là đặc điểm rất thuận tiện khi cơ sở hạ tầng trạm nạp cha đợc triển khai rộng

Với một chi phí ban đầu tơng đối thấp Mỗi đầu xe chi phí cho chuyển đổi chỉ ở mức khoảng từ 300 - 500 USD tuỳ theo thiết bị lựa chọn của các nớc khác nhau (Hàn Quốc, ý, Australia )

Nh vậy tính về chi phí và sự thuận lợi của việc dùng LPG cho xe Taxi sẽ mang lại những hiệu quả rõ rệt

• Các thế hệ xe chạy gas và công nghệ chuyển đổi từ động cơ xăng sang động cơ gas.

Auto gas đ phát triển qua 4 thế hệ với các nguyên lý:ã

- Thế hệ 1: Hệ thống cơ học, không điều khiển điện tử

ở các nớc không đòi hỏi ngặt ngèo tiêu chuẩn khí thải ôtô thờng sử dụng autogas thế hệ 1 Một van điện

từ chuyển đổi mở van cấp xăng hay gas tuỳ ngời lái Với bộ hoá hơi và điều áp sẽ cấp gas và đợc trộn với không khí tại cacbuarator và hỗn hợp đợc đa vào động cơ Phần hoá hơi và điều áp đợc gia nhiệt bởi nớc làm mát động cơ

- Thế hệ 2: Hệ thống cơ học, điều khiển điện tử và chất xúc tác

Do nhiều nớc yêu cầu cao về thành phần khí thải, các nhà sản xuất đ thiết kế chế tạo thế hệ 2 với sự trợã giúp của thiết bị điện tử để định lợng gas chính xác Vẫn cùng nguyên lý nh thế hệ 1 nhng lu lợng gas đợc kiểm soát bằng tín hiệu số hoặc analog

Tín hiệu đầu vaò từ sensor tốc độ động cơ và sensor lambda đo oxy (đo bằng chất xúc tác) gửi đến bộ

điện tử để xử lý và điều khiển thiết bị (motor bớc), điều chỉnh van cấp gas chính nằm giữa điều áp và bộ trộn để

điều chỉnh tỷ lệ hỗn hợp cháy

- Thế hệ 3: Hệ thống phun, điều khiển điện tử

Đối với xe sử dụng 2 loại nhiên liệu xăng/gas, khi sử dụng gas, nếu hệ thống đánh lửa hoạt động không tốt, hỗn hợp cháy nổ gas/không khí đ trộn có thể cháy sớm trong bộ ống góp manifold làm hã hỏng hệ thống phun xăng Các nhà sản xuất đ đã a ra hệ thống phun nhiều điểm để tránh cháy ngợc

- Thế hệ 4: Phun theo chu kỳ độc lập

Sử dụng cho xe hạng nặng chạy dầu diesel Giữ nguyên động cơ diesel và lắp thêm hệ thống cấp gas tạo hỗn hợp với không khí trớc khi phun, hỗn hợp sẽ cháy trong xilanh sau khi dầu diesel đợc phun, lợng diesel sẽ giảm, gas thay thế tối đa khoảng 40% nhiên liệu

• Chi phí chuyển đổi từ chạy xăng sang chạy gas:

Ước tính phần thiết bị lắp thêm để cho xe chạy gas từ 200USD đến 500USD tuỳ thiết bị của Hàn quốc, Nhật hay EU

Phần 2: Autogas trên thế giới và tại Việt nam

Hiện nay, tổng mức tiêu thụ LPG trên toàn Thế Giới là 191,216 triệu tấn Trong đó khu vực Bắc Mỹ là khu vực tiêu thụ lớn nhất với khối lợng hàng năm là 60,1 triệu tấn Tiếp theo là Châu á, Châu Âu và Châu Mỹ La Tinh với khối lợng tng ứng là 51,3 triệu tấn; 28,4 triệu tấn và 15,1 triệu tấn Trung đông tuy là khu vực cung cấp nhiều nhất LPG ra thị trờng thế giới nhng mức tiêu thụ chỉ dừng lại ở mức 10, 7 triệu tấn/năm Các khu vực nh Trung

Mỹ, Châu Phi, Liên Xô cũ và Châu úc hiện đang có mức tiêu thụ tơng ứng là 11,6 triệu tấn, 6,7 triệu tấn, 4,8 triệu tấn và 2,1 triệu tấn

Nếu chia theo lĩnh vực sử dụng, tiêu dùng dân dụng hiện có khối lợng sử dụng lớn nhất với 95,37 triệu tấn/ năm (chiếm 50%), tiếp theo là lĩnh vực hoá chất là 42,59 triệu tấn (chiếm 22%), sử dụng LPG trong công nghiệp

đứng thứ ba với tổng mức tiêu thụ là 24,65 triệu tấn (chiếm 13%), lĩnh vực hoá dầu là 12,87 triệu tấn/năm (chiếm 7%), đứng thứ 5 là việc sử dụng LPG trong vận tải với tổng lợng tiêu thụ hàng năm là 11,86 triệu tấn (chiếm 6%) và cuối cùng là lĩnh vực nông nghiệp chiếm 2% hay 3,85 triệu tấn

Với các u điểm sạch, nhiệt lợng cao và sức ép toàn cầu về vấn đề môi trờng, LPG hiện đang là loại khí đốt

đợc khuyến khích tiêu dùng với mức tăng trởng hàng năm trên toàn thế giới đạt trên 3,5% Tuy nhiên, LPG cũng bị cạnh tranh trực tiếp từ các loại khí đốt khác nh CNG, LNG, đặc biệt là các khu vực có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt với

hệ thống dẫn khí đốt đồng bộ do giá các loại khí này rẻ hơn Tuy nhiên, các loại khí này không thể so sánh đợc với LPG về tính linh hoạt trong tồn trữ, vận chuyển và phân phối Thực tế cho thấy ở đâu cần sự linh hoạt trong phân phối, ở đó LPG luôn chiếm u thế Về xu hớng sử dụng, hiện nay tỷ trọng LPG sử dụng cho công nghiệp, hoá dầu, giao thông vận tải đang tăng dần

Nh trên chúng tôi đ đề cập, trên toàn thế giới hiện có trên 4 triệu xe sử dụng LPG tập trung tại 38 nã ớc và chủ yếu tại các vùng kinh tế phát triển do tại đây có mức sông cao và vấn đề ô nhiễm môi trờng đang là vấn đề bức xúc đợc chính phủ quan tâm nh là mặt trái của sự phát triển kinh tế Tổng mức tiêu thụ LPG trong lĩnh vực này hiện nay khoảng 11,8 triệu tấn, chiếm 6% tổng mức tiêu thụ LPG trên toàn cầu Để có hình dung bớc đầu về thị trờng Autogas trên thế giới hiện nay, chúng tôi xin cung cấp một cách khái quát các thông tin cập nhật về thị trờng này tại một số quốc gia hiện đang có mức tăng trởng thị trờng Autogas nhanh nhất:

• Italy: Là quốc gia có mức tiêu thụ LPG cho Autogas lớn nhất với lợng tiêu dùng hàng năm đạt tới 1,3 triệu tấn

Hiện nay số lợng xe dùng LPG tại Italy là 1,234 triệu xe trong tổng số 32,969 triệu xe vận tải Tuy chỉ chiếm

4% trong tổng số xe lu hành nhng trong thời gian tới tỷ lệ này tăng với tốc độ nhanh chóng do các chính sách

hỗ trợ hiện tại của Chính phủ nhắm giảm mức độ ô nhiễm môi trờng Trong năm 1999, 175.000 xe sử dụng xăng dầu đ đã ợc lắp bộ phận chuyển đổi để sử dụng LPG Nhằm thúc đẩy sự chuyển đổi này hiện Chính phủ

đang áp dụng các biện pháp khuyến khích nh : Thanh toán từ quĩ của Chính phủ cho việc chuyển đổi với số tiến 377 USD/chiếc, giảm lệ phí giao thông đối với các xe chạy bằng LPG, hạn chệ việc lu hành các xe chạy bằng xăng dầu tại một số khu vực có độ ô nhiễm cao

• Anh: Thị trờng Autogas tại nớc Anh đợc đánh giá là một trong những thị trờng tiềm năng nhất với mức tăng

tr-ởng đạt tới 500% Nếu đầu năm 1999, tại Anh mới chỉ có 3500 xe thì đến tháng 05/2000 con số này đ lên tớiã 20,000 xe và tới cuối năm này, theo ớc tính đạt 30.000 xe và tới năm 2004 sẽ là 250.000 xe Để đạt đợc tốc độ này, Chính phủ đ có các ảnh hã ởng đáng kể qua các chính sách : Hình thành quĩ hỗ trợ chuyển đổi từ xe chạy xăng dầu sang chay LPG (năm 1999, quí này là 3,6 triệu bảng và năm 2000 là 10 triệu bảng), giảm thuế đối với LPG dùng cho ô tô (mức chênh lệch so với thuế đánh vào các nhiên liệu khác là 0,3 USD/lít), hỗ trợ mở rộng hệ thống các trạm bơm LPG cho xe ô tô (vào đầu năm 1999, trên toàn quốc chỉ có 150 trạm nhng đến cuối tháng 5/2000, con số này đ là 370 trạm).ã

• Thổ Nhĩ Kỳ: Năm 1999, có 500.000 xe taxi chạy bằng LPG (chiếm 92% trong tổng số) Con số này năm

2000 sẽ là 800.000 chiếc, tăng 60% Giá LPG chạy xe chỉ bằng 34% so với các loại nhiên liệu khác Chính do

sự chênh lệch này nên hiện nay hiện tợng chuyển đổi xảy ra khá tuy tiện và Chính phủ không thể kiểm soát

đ-ợc Hiện nay chỉ có 58000 xe là có giấy phép lu hành hợp lệ trên tổng số 500.000 xe đang lu hành Hiện nay, Chính phủ đang áp dụng các biện pháp nh yêu cầu kiêm tra xe hai lần trong năm đối với các xe chạy bằng LPG nhằm đảm bảo sự an toàn đối với thị trờng Autogas đang phát triển ở nớc này

• Ba Lan: Hiện đang có 470.000 xe chạy LPG với hệ thống 1900trạm nạp chính thức Chi phí LPG sử dụng cho

phơng tiện vận tải thấp so với các loại nhiên liệu khác là lý do cơ bản thúc đẩy sự phát triển của Autogas tại

n-ớc này LPG sử dụng cho Autogas năm 1999 là 395.000 tấn, tăng 32% so với năm 1998 Do đợc sự hỗ trợ về thuế, giá LPG dùng cho Autogas chỉ bằng 35% so với nhiên liệu khác (đây là một trong những quốc gia có mức chênh lệch thuế đối với Autogas và nhiên liệu khác lớn nhất)

• Trung Quốc: Do đạt đợc sự phát triển kinh tế trong thời gian gần đây nên vấn đề giao thông và ô nhiễm môi

trờng không khí đang nổi lên nh là một vấn đề cần đợc giải quyết ngay, đặc biệt là tại các thành phố lớn Kể từ năm 2000, Chính phủ dự kiến miễn thuế nhiên liệu đối với xe chạy LPG Thời gian miễn là 05 năm Hiện nay, tại Thợng Hải có 16.000 xe trong tổng cộng 41.000 xe taxi chạy bằng LPG Theo LPG World, số 17 ngày 7/9/2000, mỗi ngày tại thành phố này có 40 xe chuyển sang sử dụng LPG Đây cũng là nguyên nhân làm cho l-ợng sử dụng LPG của Thl-ợng Hải trong sáu tháng đầu năm nay đạt 200.000 tấn, tăng 95% so với cùng kỳ năm ngoái Tiếp tục hỗ trợ thị trờng này, chính quyền thành phố đ thông qua kế hoạch xây mới thêm 30 trạm bơmã mới cho tới cuối năm nay, nâng tổng số trạm bơm LPG cung cấp cho xe ô tô lên 80 trạm

• Hàn quốc: Do giá bán LPG chạy xe chỉ bằng 1/3 giá xăng Autogas đợc sử dụng rất rộng r i cho xe taxi, busã

và xe tải ở Hàn quốc với tốc độ tăng rất nhanh Sản lợng butan cho chạy xe khoảng 1,5 triệu tấn/năm

• Hồng Kông: Hiện nay, 18.000 xe taxi đang chạy bằng LPG tại Hong Kong Với các chơng trình xúc tiến sử

dụng Autogas, số lợng xe sử dụng LPG sẽ có thể tăng gấp đôi vào năm nay Các biện pháp bao gồm : Tăng thuế đánh vào Diesel, hỗ trợ 5000 đô la Hồng Kông cho mỗi xe chuyển đổi sang sử dụng LPG, mở rộng mạng lới trạm nạp LPG (hiện nay mới chỉ có 4 trạm nạp) lên tới 90 trạm, không thu phần phụ trội (premium) trên giá

đất đối với khu vực đợc sử dụng để xây các trạm nạp LPG, chuyển đổi 6000 xe bus hiện tại sang sử dụng LPG Hiện nhu cầu LPG dùng cho Autogas là 140.000 tấn/năm Với các chính sách hỗ trợ trên đây năm nay LPG dùng trong lĩnh vực autogas tại Hông Kông ớc tính sẽ đạt 280.000 tấn

• ấn Độ: Tháng 08/2000, Chính phủ đ chính thức cho phép lã u hành xe chạy LPG Hiện tại, hai thành phố là Bombay và New Delhi đợc u tiên phát triển đội xe sử dụng LPG Tại Bombay, hiện có 1/5 trong tổng số 55.000

xe taxi hiện đ đã ợc lắp đặt bộ phận chuyển đổi dùng LPG Chi phí cho một bộ phận chuyển đổi khoảng 12.000 Rupees (tơng đơng 260 USD)

Thị trờng LPG xuất hiện tại Việt Nam từ những năm 1993 và tới những năm gần đây, thị trờng này mới thực sự

có những bớc phát triển ban đầu Năm 1997 tại TP Hồ Chí Minh lần đầu tiên Công ty dầu khí SaiGon Petro liên kết với một số đơn vị cho chạy 20 đầu xe taxi tải trong nội thành; và xây dựng trạm nạp LPG cho ô-tô

Theo đánh giá, trong thời gian tới, Autogas tại Việt Nam sẽ phát triển nhanh chóng do :

- Hiện với dân số 78 triệu ngời, thu nhập bình quân đầu ngời là 400 USD/ngời, số lợng xe hơi tại Việt Nam là 0,35 triệu chiếc

- Trong những năm tới với đà tăng trởng kinh tế, số lợng xe hơi sẽ gia tăng đáng kể

- Vấn đề kỹ thuật của chuyển đổi từ xe chay Xăng dầu sang dùng LPG không phức tạp với chi phí thấp

- Thị trờng LPG hiện đang trong giai đoạn phát triển mạnh mẽ với sự tham gia của khoảng 20 Công ty, trong đó có nhiều Công ty hàng đầu trên thế giới Sự cạnh tranh sẽ buộc các Công ty phải tìm ra các khúc tuyến thị trờng còn bỏ trống, đặc biệt là trong điều kiện các Công ty này đ có kinh nghiệm phátã triển thị trờng Autogas trên thế giới

- Từ năm 1999, Việt Nam đ có thể cung cấp LPG từ nguồn nội địa Sau năm 2003, với sự đi vào hoạtã

động của Nhà máy lọc dầu số 1, số 2 và các chơng trình khí Tây Nam, nguồn LPG của Việt Nam khá dồi dào

- Vấn đề ô nhiễm môi trờng, đòi hỏi nâng cao chất lợng cuộc sống là các kết quả tất yếu của sự phát triển kinh tế Để giải quyết mâu thuân này, việc sử dụng LPG với t cách là loại khí đốt sạch, văn minh thay thế cho các loại nhiên liệu truyền thống trong tất cả các lĩnh vực là một trong những giải pháp chắc chắn

- Trong những năm gần đây, Chính phủ đ bắt đầu quan tâm tới vấn đề Autogas, thể hiện các hội thảoã

và hội nghị về vấn đề này diễn ra thờng xuyên hơn Qua các hội thảo, hội nghị này, Chính phủ và các cơ quan hữu quan sẽ nhận đợc các ý kiến, kiến nghị hữu ích để đa ra các chính sách phù hợp, khuyến khích và hỗ trợ phát triển thị trờng Autogas tại Việt Nam

Đánh giá môi trờng các thành phố việt nam.

ở nớc ta trong những năm gần đây cùng với sự phát triển của kinh tế kéo theo đó là sự phát triển của công nghiệp, các phơng tiện vận tải và dòng ngời nhập c từ nông thôn lên thành thị đ làm cho các thành phố đang ngàyã càng bị ô nhiễm Theo Báo cáo hiện trạng môi trờng TP Hà Nội của Sở Khoa học Công nghệ và Môi trờng TP Hà Nội thì riêng đối với thành phố Hà Nội hiện nay đ và đang bị ô nhiễm nhất là ở các khu công nghiệp, các nút giaoã thông, nồng độ bụi, khí thải, tiếng ồn hầu nh đ vã ợt giới hạn cho phép Tuy vẫn còn ở mức độ trung bình những với

sự phát triển bùng phát về công nghiệp, các phơng tiện giao thông, thì những năm tới môi trờng thành phố sẽ bị ô nhiễm nghiêm trọng Đối với nồng độ khí thải trong không khí đ có biểu hiện ô nhiễm nghiêm trọng cục bộ tại mộtã

số địa điểm (nh nồng độ NO2 , SO2 )

Quá trình ô nhiễm gây nên chủ yếu do tác động của các chất thải từ các nhà máy xí nghiệp công nghiệp, các phơng tiện giao thông, sự khai tác bừa b i tài nguyên thiên nhiên và ý thức của con ngã ời trong việc bảo vệ môi trờng sống

Theo đánh giá, mức độ ô nhiễm do các phơng tiện giao thông gây ra khoảng 20% Các phơng tiện giao thông gây ô nhiễm chủ yếu do phát thải các khí gây ô nhiễm Nồng độ các khí nh NOx, SO2, CO, CO2, bụi, trong không khí vợt quá giới hạn cho phép làm ảnh hởng đến chất lợng không khí thở và tác động trực tiếp đến quá trình sinh trởng, trao đổi chất hàng ngày của con ngời và làm nảy sinh các bệnh đờng hô hấp

Theo báo cáo của Sở Khoa học Công nghệ và Môi trờng Hà Nội năm 2001:

- Nồng độ SO2:

Tại hầu hết các khu công nghiệp tập chung ở Hà Nội giao động ở mức 0,05 - 0,1 mg/m3, thấp hơn tiêu chuẩn cho phép về chất lợng không khí xung quanh (TCVN 5937-1995: 0,3mg/m3 trung bình một giờ) Tuy nhiên tại một số khu công nghiệp nồng độ SO2 phát hiện đợc cao hơn tiêu chuẩn lên đến: 20mg/m3 Số các nhà máy này chỉ chiếm 27% Trong khi đó nồng độ SO2 đo đợc tại các nút, trục giao thông chính (0,55-1mg/m3 ) đều cao hơn tiêu chuẩn từ 0,3-0,8 mg/m3 Đặc biệt khi vào các giờ cao điểm nồng độ SO2 tăng rất cao vợt hơn tiêu chuẩn từ 1,2-2 mg/m3

- Nồng độ NO2:

Kết quả quan trắc chất lợng không khí năm 2000 của Sở Khoa học Công nghệ và Môi trờng Hà nội cho thấy nồng độ NO2 tại các khu công nghiệp đều nhỏ hơn tiêu chuẩn cho phép tuy vẫn còn thấp hơn so với mức độ cho phép nhng đối với các nút giao thông hiện tại mức độ ô nhiễm đ tăng rất cao gấp: 2,5 - 2,9 lần so với tiêuã chuẩn cho phép

- Nồng độ khí CO:

Nồng độ khí CO trong không khí tại các khu công nghiệp cũng còn thấp hơn mức cho phép nhng đối với các nút giao thông đ vã ợt tiêu chuẩn cho phép 1,5 - 1,7 lần

- Nồng độ hợp chất HC trong không khí:

Nồng độ khí hydrocacbon trong không khí cha đáng kể do trong khí thải của xe máy không đáng kể Các hợp chất này phát thải chủ yếu từ các xe chạy diezel

Các kết quả khảo sát trên thực hiện tại các tuyến đờng Mai Động, Lò Đúc, Minh Khai, Giải Phóng, Nguyễn

Tr i và tại Ng Tã ã Sở thành phố Hà Nội

Theo số liệu thống kê thì khối lợng khí xả năm 2000 trên cả nớc do các phơng tiện giao thông phát thải nh sau:

Tên khí thải Ký hiệu Đơn vị tính Khối lợng xả năm

1993 khối lợng xả năm 2000

Qua thực tế lấy mẫu khảo sát tại các trạm đang kiểm và phân tích mẫu (Đề tài nghiên cứa khoa học cấp thành phố m số 01C-09/06-99-2:"ã Điều tra, đánh giá mức độ ô nhiễm môi trờng Hà nội do các

ph-ơng tiện giao thông đô thị gây nên Đề xuất các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trờng") có thể sơ bộ

đánh giá chất lợng các loại ôtô đang lu hành trên địa bàn Hà Nội (theo tiêu chuẩn TCVN 6436-1998 và TCVN 6438-1998) nh sau:

- Nồng độ HC (ppm thể tích) trong khí xả của một số ôtôchạy xăng và xe máy lấy mẫu: + 97% các loại xe con có mức độ HC trong khí xả nhỏ hơn mức độ cho phép ở mức 3(<1200)

+ 87% các loại ôtô tải và ôtô khách chạy xăng có mức độ HC trong khí xả nhỏ hơn mức độ cho phép ở mức 3 (<1200)

+ 97% các loại xe máy đợc khảo sát có mức độ HC nằm trong mức độ cho phép ở mọi tr-ờng hợp

- Nồng độ CO (%thể tích) trong khí xả của một số ôtô chạy xăng và xe máy đợc lấy mẫu + 82,8% các loại ôtô tải và ôtô khách chạy xăng có nồng độ CO trong khí thải nhỏ hơn mức

độ cho phép ở mức 3 (<4,5%)

+ 84,2% các loại ôtô tải và ôtô khách chạy xăng có nồng độ CO trong khí xả nhỏ hơn mức

độ cho phép mức 2 (<6%)

+ 98,5% các loại ôtô tải và ôtô khách chạy xăng có nồng độ CO trong khí xả nhỏ hơn mức

độ cho phép mức 1 (<6,5%)

- (Các số liệu trên ở xe con lần lợt là 85,7%; 94,3% và 100%)

- 100% các xe máy đợc khảo sát có nồng độ CO nhỏ hơn mức độ cho phép trong mọi trờng hợp

- Về độ khói (%SHU) trong khí xả của một số ôtô chạy diezel đợc lấy mẫu:

+ 20% các loại ôtô chạy diezel có độ khói (%SHU) trong khí xả năm trong mức cho phép ở mức 2 đối với các phơng tiện đăng ký lần đầu (<50)

+ 51% các loại ôtô chạy điezel có độ khói (%SHU) trong khí xả nằm trong mức cho phép ở mức 2 đối với các phơng tiện đang sử dụng hoặc mức 1 đối với các phơng tiện đăng ký lần đầu (<72)

+ 90% Các loại ôtô chạy diel có độ khói (%SHU) trong khí xả năm trong mức cho phép ở mức 2 đối với các phơng tiện đang sử dụng (<85)

Nh vậy nếu áp dụng TCVN 6436-1998 và TCVN 6438-1998 ở mức cao nhất thì có tới 80% số xe ôtô lắp

động điezel, gần 20% số xe ôtô lắp động cơ xăng và khoảng 37% số xe máy đang lu hành ở Hà Nội không đạt yêu cầu về một trong các tiêu chuẩn cho phép

Tình hình phát triển các phơng tiện giao thông và các tác động tại các thành phố lớn ở Việt nam:

Cùng với sự phát triển kinh tế, số lợng các phơng tiện giao thông nói chung và các phơng tiện giao thông

đờng bộ nói riêng đang ngày càng phát triển Theo tài liệu khảo sát của Bộ giao thông Vận tải thì mức độ gia tăng bình quân hàng năm về ôtô từ 10-12%, xe máy từ 18-20% Chỉ riêng hai thành phố Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, năm 1996 có khoảng 148,2 ngàn chiếc đến cuối năm 1997 đ có hơn 160 ngàn chiếc chiếm hơn 45% số ôtô của cảã nớc Số xe máy năm 1996 có khoảng 1.763 ngàn chiếc, đến cuối năm 1997 đ có trên 2 triệu chiếc chiếm 43% cảã nớc

Tình hình phát triển giao thông vận tải ở Hà Nội 1996-2000:

Các loại phơng tiện 1996 1997 1998 1999 2000

Xe tải nhẹ <5 tấn 6.381 12.611 20.982 21.611 22.259

Xe tải trên 5 tấn 16.616 17.827 19.128 19.701 20.292

Xe con (4 chỗ) 13.671 14.855 16.142 16.626 17.125

Xe trở khách nhỏ 1.341 1.439 1.544 1.590 1.638

Xe trở khách TB+lớn 1.752 1.864 2.018 2.077 2.140

Xe cơ giới khác 14.466 15.237 16.049 17.011 18.032

Xe gắn máy 547.000 648.000 768.000 849.400 1.265.610 Tổng cộng 601.227 711.833 843.863 928.016 1.347.096

Số lợng xe máy ở Hà Nội từ những năm 1990 đến nay đ tăng rất nhanh với mức tăng trã ởng hàng năm khoảng 18,5 % Trong số xe máy, các xe có dung tích từ 70cc đến 150cc chiếm tỷ lệ cao nhất Sự phát triển bùng phát của các phơng tiện giao thông nhất là các phơng tiện vân tải nhỏ đ và đang gây nên những tác động nghiêmã trọng tới môi trờng nhất là đối với các thành phố lớn Hiện nay ở nớc ta đối với TP Hồ Chí Minh và Hà Nội mức độ ô nhiễm không khí do giao thông đ tã ơng đối cao Trong tơng lai, với sự phát triển của kinh tế sẽ làm cho các phơng tiện giao thông phát triển mạnh đồng thời đối với nớc ta các đờng phố nhỏ hẹp làm nguy cơ xảy ra ùn tắc cục bộ sẽ xảy ra thờng xuyên

Tóm lại trong tình hình cơ sở hạ tầng còn kém, khả năng khắc phục để giảm thiểu ô nhiễm môi tr-ờng trong thành phố, chúng ta phải xem xét đến khả năng thay đổi loại nhiên liệu phù hợp có khả năng phát thải ít các chất gây ô nhiễm môi trờng.

Phần 3: Công nghệ autogas:

Bộ chuyển đổi cung cấp LPG cho động cơ không làm thay đổi tính chất và hoạt động của xe và không làm ảnh hởng đến các đặc tính kỹ thuật của xe

Hình 1: Sơ đồ nguyên lý sử dụng LPG của xe hơi

LPG ở trạng thái lỏng từ bình gas đợc đa tới động cơ qua đờng ống chịu áp suất cao LPG lỏng

từ bình chứa đi qua van điện từ để điều khiển đóng ngắt (LPG solenoid valve) khi không sử dụng và chuyển sang dùng xăng Sau van điện từ LPG lỏng đợc đa tơi bộ hoá hơi-điều áp (Reducer) sử dụng

n-ớc nóng của bộ làm mát trong xe Tại đây, LPG lỏng đợc hoá hơi hoàn toàn và đợc điều chỉnh xuống áp suất phù hợp rồi đa vào buồng trộn Gas hơi cấp cho động cơ theo cơ chế hút Toàn bộ các chi tiết đợc thiết kế an toàn và dễ dàng sử dụng Gồm các chi tiết nh hình 2.

Bình chứa LPG là chi tiết lớn nhất của bộ chuyển đổi đợc lắp đặt phía sau xe sử dụng ngăn để hành lý hoặc không gian để bánh xe phụ

Hình dạng thông thờng của bình là dạng bình trụ có hai đáy lồi Kích thớc của bình có thể thay

đổi tuỳ theo loại xe, hoặc theo yêu cầu của ngời sử dụng

Có thể sử dụng loại bình dạng hình bánh xe để lắp trong khoang để bánh xe dự trữ Loại bình này cũng có nhiều kích thớc khác nhau Lắp đặt loại bình dạng hình bánh xe này rất thuận lợi khi muốn