Chẩn đoán-Bảo dưỡng-Kiểm định ô tô

Chẩn đoán-Bảo dưỡng-Kiểm định ô tô

PHẦN KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN Ơ TƠ Chương 1: KHÁI QT CHUNG VỀ CHẨN ĐỐN ƠTƠ 1.1 KHÁI NIỆM 1.1.1 Trạng thái kỹ thuật chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô Trạng thái kỹ thuật xe ô tô hiểu tình trạng kỹ thuật chi tiết, cụm chi tiết hệ thống xe Nó thể thơng qua tập hợp thông số trạng thái (gồm thông số cấu trúc, thơng số làm việc - thể đặc tính làm việc) phận xe Đánh giá trạng thái kỹ thuật xe tức đánh giá tình trạng kỹ thuật hệ thống, cụm chi tiết chi tiết xe Trạng thái kỹ thuật xe thay đổi thường xuyên theo hướng xấu trình sử dụng mịn, mỏi, lão hóa… chi tiết, cụm chi tiết hệ thống Nếu xe tình trạng kỹ thuật kém, khơng đảm bảo yêu cầu khả làm việc tính an tồn khơng đạt tiêu chuẩn kiểm định khơng phép lưu hành Nếu có chi tiết hay cụm chi tiết, hệ thống hoạt động khơng bình thường , bị hư hỏng khơng thể làm việc xe trạng thái cố, hỏng hóc cần bảo dưỡng, khắc phục, sửa chữa Trong q trình khai thác sử dụng tơ thường xuyên phải theo dõi tình trạng hoạt động ô tô, xác định trạng thái kỹ thuật thời ô tô (xác định trực tiếp chẩn đốn trạng thái tơ), chăm sóc, bảo dưỡng kỹ thuật cho ô tô sửa chữa ô tô Xác định trạng thái kỹ thuật thời ô tô có ý nghĩa quan trọng việc bảo đảm kỹ thuật tốt cho xe, đảm bảo an toàn kinh tế vận hành xe, kéo dài tuổi thọ xe Việc thường thực trước xe phép lưu hành định nội dung sửa chữa Xác định trạng thái kỹ thuật ô tô thực theo hai phương pháp Phương pháp trực tiếp, tức tháo rời ô tô cụm chi tiết, kiểm tra, đo đạc,thử nghiệm (test), đánh giá trạng thái kỹ thuật Phương pháp chẩn đốn, tức khơng tháo rời mà thơng qua thử nghiệm, thăm dị, phân tích tượng, biểu thu thập để đánh giá, xác định tình trạng kỹ thuật tơ Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật ô tô hoạt động đánh giá tình trạng kỹ thuật chi tiết, cụm chi tiết hệ thống xe Chẩn đốn kỹ thuật tơ nhằm mục đích: dự báo khả làm việc, khẳng định khả làm việc tốt, an toàn xe; phát chi tiết hay hệ thống tình trạng kỹ thuật kém, cần phải bảo dưỡng; phát cố, hỏng hóc để khắc phục sửa chữa Kết chẩn đốn tình trạng kỹ thuật xe khuyến cáo kèm theo để đảm bảo tình trạng kỹ thuật tốt cho xe Đánh giá tình trạng kỹ thuật xe phân tích thơng tin hoạt động xe phận nó, sử dụng suy luận lơ gíc để đưa kết luận tình trạng kỹ thuật xe Kết luận nói chung có độ sai, xác định cách “đốn” Để đánh giá tình trạng kỹ thuật xe, trước hết cần phải có nhiều thơng tin làm việc xe phận Do q trình chẩn đốn cần thực nhiều thử nghiệm, dùng thiết bị hỗ trợ để có đủ thơng tin (hoặc nhiều tốt) Các thiết bị chẩn đốn phần khơng thể thiếu q trình chẩn đốn Nếu có nhiều thông tin làm việc xe thiếu khả suy luận lơ gíc kỹ thuật viên khơng thể chẩn đốn trạng thái xe Kỹ thuật viên có suy luận lơ gíc sắc bén, hiệu cao sở hiểu biết cấu tạo, trình làm việc yếu tố ảnh hưởng đến làm việc phận xe Vì kiến thức chuyên gia kinh nghiệm xe yếu tố thiếu q trình chẩn đốn Trước đây, nay, người ta thường dùng ba phương pháp chẩn đoán chẩn đoán kinh nghiệm (phân tích biểu bên ngồi), chẩn đốn phân tích dấu vết (phân tích dầu bơi trơn, đo nhiệt độ nước làm mát, ) chẩn đoán cách mơ hình hóa (dùng lơ gíc để mơ hình hóa suy luận) Ngày tơ bao gồm cụm, hệ thống điện tử ô tô đại phức tạp nên kỹ thuật chẩn đoán phức tạp Ơ tơ đại có hệ thống tự theo dõi phát cố hỏng hóc, cảnh báo trình trạng cố báo nội dung cố để việc theo dõi, đánh giá tình trạng kỹ thuật xác định nguyên nhân hỏng hóc thuận lợi, nhanh chóng (chức tự chẩn đốn cảnh báo tình trạng cố) 1.1.2 Các thơng số đánh giá trạng thái kỹ thuật ô tô Thông số thể trạng thái kỹ thuật xe gọi thơng số trạng thái (hay cịn gọi thông số kết cấu) Các thông số biến thiên theo thời gian theo quãng đường mà xe chạy Thí dụ, thơng số kết cấu khe hở pít tơng – xi lanh, độ dày đĩa li hợp,… thay đổi thường đánh giá thơng qua mức % chất lượng Nói chung thơng số kết cấu thường khó xác định giá trị nên người ta sử dụng thông số biểu trạng thái (biểu kết cấu) Thí dụ về thơng số biểu trạng thái kết cấu: công suất động phát ra, mô men xoắn động phát ra, tốc độ tối đa ô tô, nhiệt độ nước làm mát động cơ, áp suất dầu bôi trơn động Cần lưu ý, thông số trạng thái thông Biến thiên thông số trạng thái số biểu trạng thái khơng hồn tồn trùng Thí dụ: Khe hở xi lanh - pít-tơng, vịng găng ~ Độ chân không đường nạp, khe hở bạc cổ trục khuỷu ~ áp suất dầu bơi trơn, Độ mịn đĩa li hơp ~ hành trình tự bàn đạp Tập hợp thông số trạng thái lớn, khơng phải lúc có giá trị tất thông số trạng thái Chúng ta có giá trị số thông số biểu trạng thái Cần thiết phải lựa chọn thông số trạng thái cần xác định giá trị để đánh giá trạng thái xe Các thơng số có liên quan trực tiếp đến đối tượng chẩn đoán, chọn để xác định giá trị, qua đánh giá trạng thái kỹ thuật phận ô tô, gọi thơng số chẩn đốn Kỹ thuật viên cần chọn thơng số chẩn đồn từ thơng số trạng thái biểu trạng thái sở hiểu biết Càng chọn thơng số chẩn đốn, q trình chẩn đốn đơn giản độ xác khơng cao Chọn nhiều thơng số chẩn đốn q trình chẩn đốn phức tạp hơn, cho kết chấn đốn sai Tùy theo đối tượng chẩn đốn, cần số lượng thơng số chẩn đốn khác Xác suất khơng hỏng cường độ hư hỏng Khi chọn thơng số chẩn đốn, cần lưu ý đảm bảo yêu cầu tính hiệu (có liên quan mật thiết rõ ràng thơng số thơng số kết cấu đối tượng chẩn đốn), tính đơn điệu quan hệ thơng số chẩn đốn theo thơng số kết cấu, tính dễ xác định (dễ đo hay cảm nhận cách xác) 1.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến tình trạng kỹ thuật tuổi thọ xe a) Ma sát mài mòn Ma sát tổng hợp nhiều dạng tương tác phức tạp khác có tiếp xúc dịch chuyển có xu hướng dịch chuyển hai vật thể Để đánh giá ma sát, người ta định nghĩa hệ số ma sát Ma sát tiêu thụ chuyển hóa thành nhiệt lượng hấp thụ vật chịu ma sát Ma sát gây mài mòn, tức phá hoại bề mặt tiếp xúc, thể thay đổi kích thước theo thời gian Ma sát mài mòn tạo điều kiện cho dạng hao mòn khác diễn nhanh ăn mịn, tróc rỗ, lão hóa, mỏi… Các yếu tố ảnh hưởng đến ma sát gồm: - Tải trọng Ma sát phụ thuộc gần tuyến tính vào tải trọng, - Vận tốc trượt, - Vật liệu chất lượng gia công nhiệt luyện bề mặt tiếp xúc (ma sát), - Điều kiện bôi trơn Bôi trơn tốt giúp giảm mài mòn, giảm ăn mòn b) Yếu tố thiết kế kết cấu Kết cấu chi tiết hợp lý giúp nâng cao tuổi thọ xe Các kết cấu góc lượn để giảm tập trung ứng suất, kết cấu tự xoay (chốt pít tơng, xu páp…) để tránh tập trung mỏi, kết cấu tản nhiệt để giảm ứng suất nhiệt, kết cấu đảm bảo bôi trơn để giảm hao mòn, vật liệu chi tiết chế độ nhiệt luyện ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ… c) Chế độ sử dụng xe Chế độ sử dụng xe điều kiện khí hậu hoạt động, địa hình hoạt động, tốc độ chuyển động, chế độ tải trọng, kỹ thuật lái xe, tần suất chất lượng lần bảo dưỡng, sửa chữa, chất lượng nhiên liệu dầu bơi trơn,… 1.2 KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN Phương pháp chẩn đốn chung - kinh nghiệm (phân tích biểu bên ngồi) - phân tích dấu vết (phân tích dầu bơi trơn, đo nhiệt độ nước làm mát, ) Các cụm, hệ thống điện tử ô tô đại phức tạp nên kỹ thuật chẩn đốn phức tạp Vì cần thiết có hệ thống tự theo dõi phát cố hỏng hóc, cảnh báo trình trạng cố báo nội dung cố để việc theo dõi, đánh giá tình trạng kỹ thuật xác định nguyên nhân hỏng hóc thuận lợi, nhanh chóng Trên hầu hết tơ đại có chức tự chẩn đốn cảnh báo tình trạng cố ô tô 1.2.1 Các phương pháp chẩn đoán kinh nghiệm Các phương pháp chẩn đoán đơn giản thực chun gia có nhiều kinh nghiệm, thơng qua giác quan cảm nhận người hay thông qua dụng cụ đo đơn giản Các thông tin thu qua cảm nhận người thường dạng ngơn ngữ: tốt, xấu, nhiều, ít, vừa, có khả cho trị số cụ thể Các kết luận cho không cụ thể như: hỏng, không hỏng; được, không được… a) Nghe âm vùng người cảm nhận Tiến hành nghe âm cần phải đạt nội dung sau: Vị trí nơi phát âm thanh, cường độ đặc điểm riêng biệt âm thanh, tần số âm Để phân biệt trạng thái kỹ thuật, yêu cầu phải nắm âm chuẩn đối tượng chẩn đốn cịn trạng thái tốt Các yếu tố về: cường độ, tần số âm cảm nhận hệ thính giác trực tiếp hay qua ống nghe chuyên dụng Các sai lệnh so với âm chuẩn thông qua kinh nghiệm chủ quan chuyên gia sở đánh giá chất lượng Với phận đơn giản, có hình thù nhỏ gọn đối tượng chẩn đốn nhanh chóng kết luận: chỗ hư hỏng, mức độ hư hỏng Với cụm phức tạp, hình thù đa dạng (chẳng hạn cụm động cơ) để chẩn đốn đúng, phải tiến hành nhiều lần vị trí khác b) Dùng cảm nhận màu sắc Đối với tơ dùng cảm nhận màu sắc để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động Thơng qua cảm nhận màu sắc khí xả, bugi (động xăng), màu sắc dầu nhờn bôi trơn động c) Dùng cảm nhận mùi Khi ô tơ hoạt động mùi cảm nhận là: mùi cháy từ sản phẩm dầu nhờn, nhiên liệu, vật liệu ma sát Các mùi đặc trưng dễ nhận biết là: - Mùi khét dầu nhờn rò rỉ bị cháy xung quanh động cơ, dầu bôi trơn bị cháy theo đường khí xả, trường hợp nói lên chất lượng bao kín bị suy giảm, dầu nhờn bị lọt vào buồng cháy - Mùi nhiên liệu cháy khơng hết thải theo đường khí xả mùi nhiên liệu theo thơng áp buồng trục khuỷu Mùi chúng mang theo mùi đặc trưng nhiên liệu nguyên thủy Khi lượng mùi tăng nhận biết rõ ràng tình trạng kỹ thuật động bị xấu nghiêm trọng Mùi khét đặt trưng từ vật liệu ma sát ma sát ly hợp, má phanh Khi xuất mùi khét chứng tỏ ly hợp bị trượt mức, má phanh bị đốt nóng tới trạng thái nguy hiểm Mùi khét đặc trưng từ vật liệu cách điện Khi xuất mùi khét, tức có tượng bị đốt cháy mức điểm nối mạch điện, từ tiếp điểm có vật liệu cách điện như: tăng điện, cuộn dây điện trở, đường dây… Nhờ tính đặc trưng mùi khét phán đốn tình trạng hư hỏng phận ô tô d) Dùng cảm nhận nhiệt Sự thay đổi nhiệt độ vùng khác động khác Khả trực tiếp sờ, nắm vật có nhiệt độ cao khơng có thể, cảm nhận thay đổi nhiệt độ giới hạn nhỏ không đảm bảo xác, tơ sử dụng phương pháp để chẩn đoán Trong số hạn hữu trường hợp dùng cảm nhận nhiệt độ nước làm mát hay dầu bôi trơn động Đa số cảm nhận nhiệt thực cụm hệ thống truyền lực: hộp số chính, hộp phân phối, cầu xe, cấu lái…Các phận cho phép làm việc tối đa tới (75 – 80 C) Nhiệt độ cao giá trị tạo cảm giác nóng ma sát bên lớn (do thiếu dầu hay hư hỏng khác) e) Kiểm tra cảm giác lực hay mômen Trong phần đề cập đến việc xác định trạng thái đối tượng chẩn đốn thơng qua cảm nhận người Điều thực việc phân biệt nặng nhẹ dịch chuyển cấu điều khiển, phận chuyển động tự như: - Phát độ rơ dọc hai bánh xe nằm trục nó, khả quay trơn bánh xe khoảng độ rơ bánh xe hệ thống truyền lực - Khả di chuyển tự hành trình tự cấu điều khiển như: bàn đạp phanh, bàn đạp ly hợp, cần số, vành lái Phát độ rơ theo phương bánh xe dẫn hướng nâng bánh xe lên khỏi mặt đường Độ chùng đai cao su bên như: dây đai bơm nước, bơm hơi, bơm ga máy lạnh, máy phát điện… 1.2.2 Chẩn đoán dùng dụng cụ đo a) Nghe tiếng gõ ống nghe đầu dò âm Khắc phục phần ảnh hưởng tiếng ổn chung động phát ra, dùng ống nghe đầu dị âm tha anh Các dụ cụ đơn giản, mức độ xác phụ th ụng n c huộc vào người kiểm n t ình n tra Một số dạng củ chúng trì bày hình 8.4 Một số d dụng cụ ngh âm he h b) Sử dụng đồng h đo áp su d hồ uất Đồng hồ đo áp suấ khí nén ất Ở trạng thái mài m giới hạn piston – xi lanh – séc măng áp suất cuố kỳ nén g mòn n n g ối pc giảm khoảng (1 ÷ 20%) Sự giảm áp suất pc ch phép kết luận tìn trạng mà mòn m 15 p ho t nh ài nhóm c tiết q chi quan trọng động cơ: piston – xi lanh – séc măng chất lượn bao kín g n g, ng khu vực buồng cháy u g Đồng hồ đo áp suấ chân khôn đườ nạp ất ng ờng Đồng h đo áp su chân kh hồ uất hông đường nạp d dùng để đo độ chân k o không đường nạp đ sau chế hòa kh hay bu hí uồng chứa chân khơng động đạ Các loại ô tô ngày g g ại i yên o ộng ều có m lỗ chuy dụng cổ hút động cơ, với độ nhiề xi lanh thực chất xác địn độ chân không đường nạ độn Nhờ giá trị áp h t nh n ạp ng suất ch khơng đo đánh giá chất lượng bao kín buồn cháy Cá đồng hồ hân ó n ng ác dạng n thường c ch số milime thủy ngân hay inch t cho hỉ et n thủy ngân Mặc dù thông số suất k ch ù áp khả huyển đổi t tính to thành c ốn cơng suất động việc đ pc, nhưn thuận lợi nhiều cần chẩ đốn tình trạng kỹ th đo ng ẩn h huật buồng đ ph đốt, hương pháp dễ dàng kh chăm sóc sửa chữ động ô tô gara p hi c ữa g Loại đồ hồ đo suất chân không thư ồng áp n ường s dụng có trị số lớn nh là: 30 in Hg sử hất nch (750mm Hg) m Đồng hồ đo áp suấ dầu bôi tr ất rơn Việc xác định áp suất dầu bơi trơn đường dầu thân máy cho phép xác định tình trạng kỹ thuật bạc truyền, bạc cổ trục khuỷu Khi áp suất dầu giảm có khả khe hở bạc, cổ trục bị mòn lớn, bơm dầu mòn hay tắc phần đường dầu Áp suất dầu bôi trơn đường dầu thay đổi phụ thuộc vào số vịng quay động cơ, chất lượng hệ thống bôi trơn: bơm dầu, lưới lọc đáy dầu, bầu lọc thô, tinh Khi kiểm tra dùng đồng hồ bảng điều khiển Nếu đồng hồ bảng điều khiển không đảm bảo xác cần thiết, lắp thêm đồng hồ đo áp suất thân máy, nơi có đường dầu Đồng hồ kiểm tra cần có giá trị lớn đến 800KPa, độ xác đồng ho đo mức ±10kPa Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu diesel Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu diesel dùng để đo áp suất nhiên liệu thấp áp (từ bơm chuyển nhiên liệu đến bơm cao áp) Loại đồng hồ đo áp suất thấp có giá trị đo áp suất lớn đến 400kPa lắp sau bơm chuyển Loại đồng hồ đo áp suất cao hệ thống nhiên liệu thuộc loại chuyên dùng c) Đo số vòng quay động Đa số trường hợp việc xác định số vòng quay động cần thiết bổ sung thơng tin chẩn đốn cho trạng thái đo giá trị mơmen, cơng suất (mơmen số vịng quay xác định, cơng suất số vịng quay xác định) Các đồng hồ đo dạng thơng dụng với số độ xác phù hợp: Với động diesel số tới (5000 – 6000) vòng/phút Với động xăng số tới (10000 – 12000) vòng/phút Một loại đồng hồ đo chuyên dụng đồng hồ đo số vịng quay từ tín hiệu áp suất cao nhiên liệu động diesel, hay cảm ứng điện từ cặp đường dây cao áp bugi d) Sử dụng loại thước đo Đo khoảng cách: Đo hành trình tự do, hành trình làm việc bàn đạp phanh Đo quãng đường tăng tốc, quãng đường phanh Đo góc: Dùng để kiểm tra độ rơ cấu quay: độ rơ trục đăng, độ rơ bánh xe Các góc gọi góc quay tự Góc quay tự biểu thị tổng hợp độ mòn cấu trình làm việc như: bánh răng, trục, ổ… đồng thời nêu lên chất lượng cụm đăng, hộp số, cầu, hệ thống lái… Các thông số đem so với thông số chuẩn (trạng thái ban đầu, hay trạng thái cho phép) suy diễn để tìm hư hỏng, đánh giá chất lượng cấu cụm e) Đo lực kế Nhiều trường hợp xác định hành trình tự do, cần thiết phải cần lực kế, chẳng hạn tơ có tải trọng lớn giá trị góc quay tự bánh xe phải dùng lực kế để xác định xác, hệ thống có cường hóa, cảm giác nặng nhẹ cường hóa làm việc khơng thơng qua thơng số hành trình mà cịn cần đo lực tác dụng cấu điều khiển f) Các đồng hồ đo điện Đồng hồ đo điện (vạn kế) dùng để đo cường độ dòng điện, điện áp mạch (một chiều, xoay chiều), điện trở thuần… Đồng hồ đo cách điện (mogommet) Đồng hồ đo điện áp ác qui (ampe kế kìm) Các loại dụng cụ này thuộc dụng cụ dùng phổ biến trạm, ga sử dụng đo để biết khả thông mạch, điện áp cường độ bo mạch hệ thống, cuộn dây, linh kiện điện Trong điều kiện khó khăn trang thiết bị đo đạc, cơng tác chẩn đốn tiến hành theo phương pháp đối chứng Trong phương pháp cần có mẫu chuẩn, cần xác định chất lượng đối tượng chẩn đoán, đem giá trị xác định so với mẫu chuẩn đánh giá Mẫu chuẩn cần xác định mẫu chuẩn loại, có trạng thái kỹ thuật ngưỡng ban đầu, hay ngưỡng giới hạn sử dụng đối tượng chẩn đốn Cơng việc tiến hành đánh giá chất lượng dầu nhờn bôi trơn, đánh giá công suất động theo thử nghiệm leo dốc… 1.2.3 Tự chẩn đoán a) Khái niệm tự chẩn đốn Tự chẩn đốn cơng nghệ tiên tiến lĩnh vực chế tạo sản xuất ô tô Khi hệ thống cấu ô tô hoạt động có tham gia máy tính chun dụng (ECU) khả tự chẩn đoán mở cách thuận lợi Người ô tô giao tiếp với thông tin chẩn đốn (số lượng thơng tin tùy thuộc vào khả máy tính chuyên dùng) qua hệ thống thông báo, cố hay triệu chứng hư hỏng thông báo kịp thời, không cần chờ đến định kỳ chẩn đoán Như vậ mục đíc củ tự chẩn đốn đả bảo ngă ngừa tích cực cố xảy r ậy, ch ảm ăn h Trên ô tô gặp các hệ thống tự chẩn đốn: hệ thống đ y p đánh lửa, hệ thống nhiê ệ ên ộng p ệ u liệu, độ cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hịa nhiệt độ,… b) Ngun lý hình thành hệ thống t chẩn h tự án Nguyên lý hình th n hành hệ thố tự chẩn đốn dựa sở hệ th ống n a hống tự độn điều ng nh Trên cá hệ thống tự động điều chỉnh có phần bản: cảm biến đo tín hiệu, ác ã ành iều khiển tr rung tâm (E ECU), cấ chấp hàn Các phận l ấu nh làm việc the nguyên tắc điều eo t iển mạch kí (liên tục) ín ) Yêu cầu củ thiết bị tự chẩn đoán bao gồm: c biến đo giá trị thơng số chẩn đốn tứ u ự n cảm o ị ức thời, xử lý lư trữ thơng tin, tín hiệ thơng báo ộ ưu g ệu o Như vậ ghép nối hai sơ đồ tổng quát cảm biến đo d ậy, i à: n dùng chung, xử lý lưu trữ , v thông ti ghép liền với ECU Tín hiệu th in n hơng báo đư đặt riên ược ng Do nhữ hạn chế giá ững ế ành, không gian ô tô ph tự chẩn đốn khơn g y hận n ng phải hệ thống ho thiện so với thiết b chẩn đố chun d ồn o bị án dụng, song có mặt c m yếu tố t cực tron sử dụng tích ng Ưu việt hệ thống tự chẩn đoán ô tô t a ự n à: Nhờ việ sử dụng tín hiệu từ cảm biến h thống tự động điều chỉnh xe, thôn ệc u m hệ x ng tin thườ xuyên cập n ờng nhật xử lý, chúng dễ dàng phát cố v y thông báo kịp thời, kh xe h động b , hi hoạt Việc sử dụng kết hợp phận tạo kh hoạ động hệ thống chẩn đoán ộ ạt a rộng hơ thiết bị c ơn chẩn đoán đ lập, c khả báo hư hỏ độc có g ỏng, hủy bỏ chức hoạt động hệ thống xe, chí hủy bỏ khả l g làm việc củ ô tô, nhằ hạn chế tối đa hư ằm ế ếp m ng ũng cồng kềnh, hỏng tiế sau, đảm bảo an toàn chuyển động Nhưn mặt khác thiết bị cũ không c đảm bảo tính kinh tế cao khai thác o g Hệ thố điều tự động có tự chẩn đ ống ỉnh đoán n áp gừa g ới c Tự chẩn đốn m biện phá phịng ng tích cực mà khơng cần chờ tớ định kỳ chẩn đốn 10 Loại xe - Mức ồn cho phép (Dba) 79 Các loại xe hai bánh động 125cc Các loại mơ tơ có động 125cc loại xe bánh có động 83 Các loại ơtơ 12 chỗ ngồi 83 Ơtơ tải trọng tải nhỏ 84 Ơtơ tải ơtơ khách động 10000cc 87 Ơtơ tải ơtơ khách động 10000cc 89 3.2 Đối với phương tiện giới đường sử dụng 3.2.1 Khí thải - Đối với động xăng, xác định CO, tiêu chuẩn: không lớn 6% - Đối với động Diesel xác định độ khói, tiêu chuẩn: khơng lớn 50% 3.2.2 Tiếng ồn Không lớn 92 Dba CHU KỲ KIỂM ĐỊNH KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ QUY ĐỊNH NHƯ SAU Loại phương tiện Ơtơ tải trọng tải đến 5000Kg: Nhóm 1: Nhóm 2: Ơtơ tải trọng tải > 5000Kg: Nhóm 1: Nhóm 2: Ơtơ nhỏ 10 chỗ ngồi (kể người lái) Nhóm 1: o Có kinh doanh vận tải o Khơng kinh doanh vận tải Chu kỳ định kỳ(đối với Chu kỳ đầu (đối với phương tiện sử dụng phương tiện mới) (Tháng) hoàn đổi) 24 12 18 24 12 18 12 24 30 12 18 Ơtơ khách từ 10 chỗ ngồi trở lên (kể người lái): Nhóm 1: 107 o Có kinh doanh vận tải o Khơng kinh doanh vận tải Nhóm 2: o Có kinh doanh vận tải o Không kinh doanh vận tải Phương tiện ba bánh có động cơ: Nhóm 1: o Có kinh doanh vận tải o Khơng kinh doanh vận tải Nhóm 2: o Có kinh doanh vận tải o Khơng kinh doanh vận tải 18 24 12 12 18 12 24 30 12 24 18 24 12 Tất loại phương tiện sử dụng năm Nhóm 1: Do nước ngồi sản xuất (kể liên doanh với nước sản xuất, lắp ráp Việt Nam) Nhóm 2: Sản xuất, lắp ráp, hốn cải VN 108 Chương QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH Lưu đồ đăng kiểm phương tiện giới đường trạm đăng kiểm Việt Nam Phương tiện đăng kiểm Công đoạn I: KIỂM TRA TỔNG Kiểm tra đăng ký Kiểm tra số khung Kiểm tra số động Kiểm tra màu sơn Kiểm tra thay đổi tổng Công đoạn II: KIỂM TRA CÁC HỆ THỐNG Kiểm tra hệ thống lái Kiểm tra động Kiểm tra phanh tay Kiểm tra ly hợp Kiểm tra hệ thống di chuyển Kiểm tra hệ thùng vỏ Công đoạn III: KIỂM TRA CÓ SỬ DỤNG THIẾT BỊ Kiểm tra trượt ngang Kiểm tra phanh Kiểm tra khí thải 109 QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH AN TỒN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TẠI TRẠM TRANG BỊ BÁN CƠ GIỚI Hạng mục kiểm tra Thiết bị, dụng cụ phương pháp Yêu cầu 1.1 Làm thủ tục kiểm định 1.1.1 Kiểm tra giấy tờ xe Chứng nhận kỹ thuật biển số Giấy phép lưu hành Hồ sơ kỹ thuật 1.1.2 Thu tiền kiểm định Đưa vào máy Có, hợp lệ tính Có xe lưu hành Có xe có thay đổi kết cấu so với lần khám trước - Nộp đủ, viết biên nhận - Xuất phiếu kiểm định 1.2 Kiểm tra kỹ thuật 1.2.1 Kiểm tra tổng quát Biển số đăng ký Quan sát Số khung Số động Màu sơn Những thay đổi kết cấu, tổng thành 1.2.2 Kiểm tra tổng thành Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng Quan sát Quan sát Quan sát a.Sàn bệ Quan sát Đúng vị trí, khơng nứt gãy, định vị chặt Đúng Đúng Đúng màu Đúng với giấy phép cải tạo chứng nhận kiểm định kỹ thuật Quan sát, dùng -Đúng hồ sơ kỹ thuật -Kích thước nằm giới búa chuyên hạn cho phép dụng, dùng tay -Không thủng rách, mọt gỉ, nứt gãy lắc -Định vị chắn Quan sát, dùng -Định vị chắn búa chuyên -Không thủng, mọt gỉ dụng -Các dầm không nứt gãy b.Khung xương Quan sát, dùng -Không mọt gỉ, nứt gãy búa chuyên -Đúng vị trí, chắn, thiết dụng kế c.Tay vịn, cột chống, giá để hàng Quan sát, dùng -Không bị rỉ, định vị chắn, tay lay, lắc vị trí d.Chắn bùn Quan sát, dùng -Định vị chắn, không thủng búa chuyên rách 110 e Lớp sơn Kính chắn gió Ghế người lái ghế hành khách Hệ thống treo Nhíp, lị xo, xoắn Giảm chấn Thanh giằng Hệ thống truyền lực - Các đăng dụng Quan sát -Khơng bong tróc -Loại kính an tồn, khơng nứt Quan sát vỡ suốt Quan sát -Có kích thước tối thiểu đạt TCVN-4461-87 -Định vị đúng, chắn -Đúng số lượng -Đúng hồ sơ kỹ thuật, đủ số lượng, không nứt gãy -Định vị đúng, chắn Quan sát -Làm việc tốt, định vị chắn - Không nứt gãy, định vị chắn - Khớp quay không dơ Quan sát, dùng - Đúng hồ sơ kỹ thuật, định vị búa chuyên - Đủ đai ốc, bắt chặt dụng - Có độ dơ nằm giới hạn cho phép - Hộp số Quan sát - Không cong vênh, rạn nứt - Đúng hồ sơ kỹ thuật - Cầu xe Quan sát Bánh xe Quan sát, dùng cờ lê lực - Định vị chắn - Không rạn nứt, định vị chắn - Đúng kiểu, đủ đai ốc, định vị chắn - Moay Quan sát, quay, - Quay trơn, khơng bó kẹt, khơng có độ dơ trục hướng kính lắc bánh xe - Vành Quan sát - Không cong, vênh, nứt -Lốp Quan sát - Đúng cỡ, đồng chủng loại, không nứt vỡ, thủng - Chiều cao hoa lốp cịn lại khơng nhỏ hơn: 1.6mm ơtơ 1.0mm ôtô tải 2.0mm ôtô khách - Đúng áp suất Quan sát đo Đo áp kế - Lốp bánh xe dẫn hướng Quan sát Dây dẫn điện Quan sát 111 - Lắp loại, hoa lốp có độ mịn tương đương nhau, khơng phồng dộp không sử dụng lốp đắp - Định vị chắn, vỏ cách điện không rạn nứt lỏng Độ kín khít hệ thống có sử dụng chất lỏng, khí, động cơ, ly hợp, hộp số, cầu truyền động, hệ thống lái, phanh làm mát Hệ thống dẫn khí xả - Đường ống dẫn - Bầu giảm âm 10 Hệ thống phanh + Cơ cấu dẫn động phanh Quan sát - Không rò rỉ (thành giọt chất lỏng) Quan sát Quan sát - Kín, định vị chắn - Kín, định vị chắn Quan sát - Đủ, không rạn nứt, hoạt động bình thường Quan sát - Kín, van an toàn hoạt động tốt Quan sát đo - Theo quy định + Ống dẫn làm từ vật liệu cứng Quan sát - Không rạn nứt, định vị chắn + Ống dẫn làm từ vật liệu mềm 1.2.3 Kiểm tra hệ thống lái Vô lăng Quan sát - Không sơ cứng, rạn nứt Quan sát - Khơng nứt vỡ, kiểu loại - Đúng kích thước, có độ bám tốt + Hệ thống phanh - Bình chứa khí - Áp suất hệ thống Trục lái Kiểm tra thiết bị chuyên dụng, dùng tay lắc qua lại, lên xuống Các khớp cầu khớp chuyển Kiểm tra lắc hướng vô lăng Dùng thiết bị tạo chấn động kết hợp quan sát Ngỗng quay lái Quan sát, dùng búa kiểm tra Thanh dẫn động lái Kích xe lên, đạp phanh, dùng tay lắc bánh xe Hệ trợ lực lái (đối với xe có trợ Quan sát lực lái) Hệ lái phương tiện 03 bánh có Cho động bánh dẫn hướng làm việc, quan 112 - Không có độ dơ dọc trục - Khơng có độ dơ ngang - Định vị chắn - Không dơ, định vị chắn - Đủ cấu phòng lỏng - Khơng có độ dơ, định vị chắn - Khơng biến dạng, rạn nứt - Hoạt động bình thường - Khơng chảy dầu - Khơng có độ dơ dọc trục, điều khiển nhẹ nhàng sát quay - Càng lái cân đối, không nứt gãy, vôlăng giảm chấn hoạt động tốt 1.2.4 Kiểm tra hệ thống chiếu sáng, tín hiệu, thiết bị khác liên quan đến an toàn, ồn, khí xả Kiểm tra tình trạng ắc quy Quan sát đo - Đủ điện áp định mức von kế Đèn chiếu sáng phía trước Đo thiết bị - Đủ số lượng, kiểu loại - Đèn chiếu xa (pha), đèn chiếu gần (cốt) Các loại đèn khác a Đèn xin đường b Đèn soi biển số Đèn kích thước Đèn phanh - Cường độ chiếu sáng khơng nhỏ 10.000cd - Góc tạo tia phản chiếu ngồi phía phía chùm sáng theo mặt phẳng dọc tạo thành với đường tâm chùm tia không nhỏ 30 - Tia phản chiếu ngoài, chùm sáng không vượt đường nằm ngang song song với mặt đường hoặc: - Dải sáng xa (pha) không nhỏ 100m, rộng 4m - Dải sáng gần (cốt) không nhỏ 50m Quan sát, đo đạc - Màu vàng, đủ, hoạt động tốt - Tần số nháy từ 60 lần / phút đến 120 lần / phút lần đầu, từ thời điểm đóng cơng tắc đèn sáng không vượt giây Quan sát Quan sát Quan sát Gạt mưa Quan sát kiểm tra Hệ thống phun nước rửa kính Quan sát kiểm tra Quan sát kiểm tra Gương chiếu hậu 113 - Soi rõ biển số - Đủ số lượng - Đủ độ sáng - Đủ số lượng - Đảm bảo độ sáng - Đủ số lượng, định vị - Không làm xước kính, hoạt động tốt - Diện tích quét 2/3 diện tích kính chắn gió - Hoạt động tốt - Đủ số lượng, loại - Quan sát phần đường phía Cịi điện Độ ồn Khí xả Động xăng Động Diesel 1.2.5 Kiểm tra hiệu phanh Hiệu phanh sau: khoảng nhìn rộng 4m cự ly 20m Nghe kiểm - Âm lượng toàn không lớn tra 115dBA không nhỏ 65dBA khoảng cách 2m - Đối với ôtô kéo rơ moóc sơ mi rơ moóc phải lắp đủ hai cịi có tần số âm khác Đo thiết bị - Không vượt giới hạn quy định công văn số 1449/MTG ban hành ngày 23/6/1995 Bộ Khoa Học Môi Trường Đo thiết bị - Không vượt giới hạn quy định công văn số 1449/MTG ban hành ngày 23/6/1995 Bộ Khoa Học Môi Trường Đo quãng đường phanh gia tốc V0 = 30 m/h - Xe không tải Loại ôtô Ôtô ôtô chuyên dùng loại Ôtô tải đồn ơtơ trọng lượng tồn < 8000kg ơtơ khách có chiều dài tồn < 7.50m 114 SPmax (m) Không lớn JPmin (m/s2) Không nhỏ 7.20 5.80 9.50 5.0 Ơtơ tải có trọng lượng tồn > 8000kg ơtơ khách có chiều dài toàn < 7.50m Hiệu phanh tay Mặt dốc, cầu kiểm tra thử đường 1.3 Lưu trữ số liệu 1.3.1 Lưu kết kiểm tra 11 4.20 - Khi phanh, quỹ đạo chuyển động ôtô không chênh lệch 80 không chênh lệch khỏi hành lang 3.5m - Dừng độ dốc 23% ôtô độ dốc 31% đối vớí ơtơ khách, ơtơ tải V0 = 15km/h (xe khơng tải) SPmax ≤ 6m JPmin ≥ 2m/s2 - Đủ, - Có chữ ký ĐKV - Đúng quy định 1.3.2 Thông báo kết cho chủ phương tiện QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH AN TỒN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TẠI TRẠM TRANG BỊ CƠ GIỚI 2.1 Làm thủ tục kiểm định 2.1.1 Kiểm tra giấy tờ xe Hạng mục kiểm tra Thiết bị dụng cụ, phương pháp Chứng nhận đăng ký biển Đưa vào máy tính số Giấy phép lưu hành Đưa vào máy tính Hồ sơ kỹ thuật Đưa vào máy tính 2.1.2 Thu tiền kiểm định - Nộp đủ, viết biên nhận - Xuất phiếu kiểm định 2.2 Kiểm tra kỹ thuật 115 Yêu cầu - Có, hợp lệ - Có xe lưu hành - Có xe có thay đổi kết cấu so với lần khám trước 2.2.1 Kiểm tra nhận dạng Biển số đăng ký Quan sát Số khung Quan sát Số động Quan sát Màu sơn Quan sát Những thay đổi kết cấu, Quan sát tổng thành Đúng vị trí, khơng nứt gãy, định vị chặt - Chất lượng, nội dung, màu sơn theo quy định số 1549/C11 - Đúng, dễ đọc, dễ xem, bảo tồn lâu dài - Đúng, chiều cao chữ số 4.5mm - Chữ số dễ đọc - Đúng màu sơn, chất lượng màu sơn tốt - Các màu sơn trang trí khơng vượt q 50% - Đúng với giấy phép cải tạo chứng nhận kiểm định kỹ thuật 2.2.2 Kiểm tra phần bên Thân vỏ, buồng lái, thùng Quan sát, dùng -Đúng hồ sơ kỹ thuật hàng búa chuyên -Kích thước nằm giới hạn dụng, dùng tay cho phép lắc -Không thủng rách, mọt gỉ, nứt gãy -Định vị chắn a.Sàn bệ Quan sát, dùng -Định vị chắn búa chuyên -Không thủng, mọt gỉ dụng -Các dầm không nứt gãy b.Khung xương Quan sát, dùng -Không mọt gỉ, nứt gãy -Đúng vị trí, chắn, thiết búa chuyên kế dụng c.Tay vịn, cột chống, giá để hàng Quan sát, dùng -Không bị rỉ, định vị chắn, tay lay, lắc vị trí d.Chắn bùn e Lớp sơn Kính chắn gió Quan sát, dùng búa chuyên dụng Quan sát Quan sát Ghế người lái ghế hành khách Quan sát, dùng tay lắc Độ kín cụm có sử dụng Quan sát chất lỏng, khí đặt phần 116 -Định vị chắn, khơng thủng rách -Khơng bong tróc -Loại kính an tồn, khơng nứt vỡ suốt -Có kích thước tối thiểu đạt TCVN-4461-87 -Định vị đúng, chắn -Đúng số lượng - Khơng rị rỉ (thành giọt chất lỏng) phương tiện Dây dẫn điện quan sát Quan sát - Định vị chắn - Vỏ cách điện không rạn nứt hỏng Bánh xe a Moay b Vành c Lốp Quan sát, quay, - Đúng kiểu, đủ đai ốc, định vị lắc bánh xe chắn - Quay trơn, không bó kẹt, khơng có độ dơ trục hướng kính - Không cong, vênh, nứt, biến dạng Quan sát - Đúng cỡ, đồng chủng loại, không nứt vỡ, thủng Quan sát đo - Chiều cao hoa lốp cịn lại khơng nhỏ hơn: 1.6mm ơtơ 1.0mm ôtô tải 2.0mm ôtô khách - Đúng áp suất Đo áp kế - Lắp loại, hoa lốp có độ mịn Quan sát tương đương nhau, không phồng dộp không sử dụng lốp đắp 2.2.3 Kiểm tra băng tổng hợp Kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng Kiểm tra sai số đồng hồ đo tốc độ Kiểm tra hiệu phanh Hiệu phanh bánh xe trước - Khơng q 5m/1km - Không 10% V = 40km/h - Hiệu phanh tổng cộng bánh không nhỏ 50% trọng lượng phương tiện - Sự chênh lệch lực phanh bánh trái bánh phải trục phải nhỏ 8% Kiểm tra hiệu phanh tay - Không nhỏ 22% so với trọng lượng phương tiện ôtô không nhỏ 30% trọng lượng phương tiện ôtô tải 2.2.4 Kiểm tra hệ thống chiếu sáng, tín hiệu, thiết bị khác liên quan đến an tồn, độ ồn, khí xả Kiểm tra tình trạng ắc quy Đo - Đủ điện áp định mức - Không bị nứt vỡ - Được cố định chắn 117 Đèn chiếu sáng phía trước Đo thiết bị - Đủ số lượng, kiểu loại HPA 450 2B - Cường độ chiếu sáng không nhỏ 10.000cd Đèn chiếu xa (pha), đèn chiếu gần - Góc tạo tia phản chiếu (cốt) ngồi phía phía chùm sáng theo mặt phẳng dọc tạo thành với đường tâm chùm tia không nhỏ 30 - Tia phản chiếu ngồi, chùm sáng khơng vượt đường nằm ngang song song với mặt đường hoặc: - Dải sáng xa (pha) không nhỏ 100m, rộng 4m - Dải sáng gần (cốt) không nhỏ 50m Các loại đèn khác a Đèn xin đường Quan sát, đo - Màu vàng, đủ, hoạt động tốt đạc, đếm - Tần số nháy từ 60 lần / phút đến 120 lần / phút lần đầu, từ thời điểm đóng công tắc đèn sáng không vượt giây - Phải thấy tín hiệu cách 20m trời nắng - Cường độ sáng: + Đèn trước: 80 – 700cd + Đèn sau : 40 – 400cd - Đủ số lượng b Đèn soi biển số Quan sát - Đảm bảo độ sáng c Đèn kích thước Quan sát - Đúng công suất quy định d Đèn phanh Quan sát Gạt mưa Quan sát kiểm - Khơng làm xước kính, hoạt động tra tốt - Diện tích quét 2/3 diện tích kính chắn gió Hệ thống phun nước rửa kính Quan sát kiểm - Hoạt động tốt tra - Đủ số lượng, loại Gương chiếu hậu - Quan sát phần đường phía sau: khoảng nhìn rộng 4m cự ly 20m Cịi điện Đo thiết bị - Âm lượng tồn khơng lớn kết hợp với 115dBA không nhỏ 65dBA micro khoảng cách 2m - Đối với ơtơ kéo rơ mc sơ mi 118 Độ ồn Khí xả rơ mc phải lắp đủ hai cịi có tần số âm khác Đo thiết bị - Phải nằm giới hạn tối đa cho phép TCVN 5948 – 1999 Đo thiết bị - Không vượt giới hạn quy định công văn số 1449/MTG ban hành ngày 23/6/1995 Bộ Khoa học Môi trường 2.2.5 Kiểm tra phần phương tiện Khung Quan sát, dùng búa chuyên dụng, thước đo Hệ thống treo a Nhíp, lị xo, xoắn Quan sát b Giảm chấn c Thanh giằng Hệ thống truyền lực a Các đăng b Hộp số Quan sát, dùng búa chuyên dụng, dùng tay lắc Quan sát, dùng búa chuyên dụng, dùng tay lắc - Đúng hồ sơ kỹ thuật, đủ số lượng, không nứt gãy - Định vị - Làm việc tốt, định vị chắn - Không chảy dầu, không nứt vỡ -Các chụp che bụi, đệm bạc cao su không nứt vỡ - Không nứt gãy, định vị chắn - Khớp quay không Quan sát - Đúng hồ sơ kỹ thuật - Đủ đai ốc bắt chặt - Có độ dơ nằm giới hạn cho phép - Không cong vệnh rạn nứt Quan sát, dùng búa kiểm tra - Các đỉnh khơng q mịn - Lắp đặt thiết kế - Không cong vênh rạn nứt - Đúng hồ sơ kỹ thuật - Định vị chắn - Không rạn nứt, định vị chắn - Khơng rị rỉ (thành giọt chất lỏng) Độ kín khít hệ thống có Quan sát sử dụng chất lỏng, khí, động cơ, ly hợp, hộp số, cầu truyền động, hệ thống lái, phanh làm mát Hệ thống dẫn khí xả a Đường ống dẫn - Khơng cong vênh, nứt gãy - Được bắt chắn với dầm Quan sát 119 - Kín, định vị chắn b Bầu giảm âm Quan sát - Kín, định vị chắn Hệ thống phanh a Cơ cấu dẫn động phanh Quan sát - Đủ, không rạn nứt, hoạt động bình thường - Khơng va chạm tiếp xúc với chi tiết chuyển động - Cơ cấu hãm phanh tay hoạt động tốt Quan sát đo bầng áp kế - Kín, van an tồn hoạt động tốt b Hệ thống phanh - Bình chứa khí - Theo quy định - Đủ đồng hồ áp suất, đúng, định vị chắn - Áp suất hệ thống c Ống dẫn làm từ vật liệu cứng Quan sát d Ống dẫn làm từ vật liệu mềm Quan sát Hệ thống lái a Vành vô lăng Quan sát b Trục lái - Không rạn nứt, định vị chắn - Không sơ cứng, rạn nứt - Không xoắn với nhiều - Không nứt vỡ, kiểu loại - Đúng kích cỡ, có độ bám tốt Kiểm tra thiết bị chuyên dụng, dùng tay lắc qua lại, lên xuống c Các khớp cầu khớp chuyển Kiểm tra lắc hướng vô lăng Dùng thiết bị tạo chấn động kết hợp quan sát d Ngỗng quay lái Quan sát, dùng búa kiểm tra Kích xe lên, đạp phanh, dùng tay lắc bánh xe - Khơng có độ dơ dọc trục - Khơng có độ dơ ngang - Định vị chắn e Thanh dẫn động lái - Không biến dạng, rạn nứt Quan sát f Hệ trợ lực lái (đối với xe có trợ Cho động 120 - Không dơ, định vị chắn - Đủ cấu phịng lỏng - Khơng có độ dơ, định vị chắn - Hoạt động bình thường lực lái) làm việc, quan sát quay vơ lăng g Hệ lái phương tiện bánh có Quan sát kiểm bánh dẫn hướng tra Dây dẫn điện quan sát Quan sát bên phương tiện 2.3 Lưu trữ xử lý số liệu 2.3.1 Lưu kết 2.3.2 Thông báo kết cho chủ phương tiện 121 - Không chảy dầu - Không có độ dơ dọc trục, điều khiển nhẹ nhàng - Càng lái cân đối, không nứt gãy, giảm chấn hoạt động tốt - Định vị chắn, vỏ cách điện khơng rạn nứt hỏng - Đủ, - Có chữ ký ĐKV - Đúng quy định ... xác định thông số hệ thống khơng ABS Dùng tự chẩn đốn có sẵn xe 48 PHẦN BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA Ô TÔ Chương KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO DƯỠNG ÔTÔ MỤC ĐÍCH CỦA BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ 1.1 Mục đích bảo dưỡng định. .. chuẩn kiểm tra chất lượng phanh: - Loại M: M1 cho ô tô con, M2 cho ô tô buýt có tổng trọng lượng đến tấn, M3 lớn 5tấn 39 - Loại N dùng cho ô tô tải: N1 cho tơ tải có tổng trọng lượng đến 3,5 tấn,... ly hợp bị trượt Phương pháp dùng cho ô tô con, với lực đẩy đến người Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét đặc trưng ô tô thường xuyên làm việc chế độ đầy