thực tập tại Cục Kỷ Thuật Quân Khu V

MỤC LỤC Lời nói đầu .0 Phần TỔNG QUAN VỀ ĐƠN VỊ THỰC TẬP 1 Lịch sử phát triển Cơ cấu tổ chức xưởng 387 3 Chức nhiệm vụ 4 Trang thiết bị phục vụ sữa chữa 5 Một số dòng xe sữa chữa xưởng Phần ĐỀ TÀI THỰC HIỆN KHI THỰC TẬP Chương Cơ sở lý thuyết 11 I Giới thiệu chung cầu chủ động 11 Sơ đồ cấu tạo chung cầu chủ động 11 Giới thiệu truyền lực 11 II NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI TRUYỀN LỰC CHÍNH 11 Nhiệm vụ 11 Yêu cầu 11 Phân loại 12 III CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA TRUYỀN LỰC CHÍNH 12 Cấu tạo: 12 Nguyên lý hoạt động 13 Chương Quy trình tháo lắp, sữa chữa bảo dưỡng truyền lực 14 I Tháo lắp truyền lực .14 Quy trình tháo truyền lực tơ 14 Quy trình tháo rời truyền lực 15 Quy trình lắp 17 II BẢO DƯỠNG TRUYỀN LỰC CHÍNH 17 Quy trình bảo dưởng 17 Điều chỉnh truyền lực 18 III SỮA CHỮA TRUYỀN LỰC CHÍNH 20 Vỏ cầu chủ động (vỏ truyền lực chính) .20 Trục bánh chủ động (quả dứa) 21 Bánh bị động (vành chậu) 22 Các ổ bi côn 22 Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN LỜI CẢM ƠN Báo cáo thực tập kết trình học tập rèn luyện xưởng sửa chữa ô tô 387 thuộc Cục KT Quân Khu Qua báo cáo em xin chân thành cảm ơn thầy giáo khoa Cơ Khí Giao Thông dạy bảo truyền đạt kiến thức quý báu thời gian em theo học trường ĐH Bách Khoa Đà Nẵng Đặc biệt tạo điều kiện cho em thực tập bên để cọ xát tiếp xúc thực tế với doanh nghiệp để em vận dụng kiến thức học vào thực tế Một lần em xin cảm quý thầy cô Em xin cảm ơn ban lãnh đạo Cục Kỷ Thuật Quân Khu V tạo điều kiện thuận lợi cho em trình thực tập xưởng Đặc biệt em xin cảm ơn tổ gầm nhiệt tình giúp đỡ dạy em trình thực tập xưởng Em mong nhận góp ý q thầy để em khắc phục nhược điểm ngày hồn thiện Một lần em xin cảm ơn chân thành đến quý thầy cô khoa anh tổ gầm xưởng chữa ô tô 387 Chúc người mạnh khỏe gặt hái nhiều thành công sông Sinh viên thực Bùi Khắc Điệp SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Lời nói đầu Q ua thời gian thực tập Xưởng sữa chữa ô tô 387 em học hỏi nhiều kinh nghiệm thực tế khơng nghề nghiệp mà cách sống mà ngồi ghế nhà trường em chưa biết Để có kiến thức kết ngày hôm em xin chân thành cảm ơn thầy trường ĐH BK Đà Nẵng nói chung thầy khoa nói riêng cho em có kiến thức để em bước vào đường mà em theo đuổi Em chân thành cảm ơn Cục KT Quân Khu V giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi để em hoàn thành tốt nhiệm vụ thời gian thực tập Sau thời gian học tập tìm hiểu đầy đủ kiến thức tơ trường lần em nhà trường xếp cho thực tập thực tế bên Đây thời gian em thực tập thực tế trao dồi lại kiến thức học, chuẩn bị kĩ trước trường Trong đợt thực tập em làm nhiều công việc thực tế mà trước em học lý thuyết So với trình học tâp thực tế bên ngồi có nhiều điều khác biệt, thực tập có nhiều điều chưa tốt, xong em có nhiều kinh nghiệm q báu chuyên môn kĩ khác Trong thời gian thực tập làm báo cáo thiếu nhiều kinh nghiệm thực tế em tránh khỏi sai xót Mong thầy bảo thêm giúp em hoàn thành đạt kết tốt báo cáo Em xin chân thành cảm ơn ! SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập Phần GVHD: LÊ MINH TIẾN TỔNG QUAN VỀ ĐƠN VỊ THỰC TẬP XƯỞNG SỮA CHỮA Ô TÔ 387 – CỤC KỸ THUẬT QUÂN KHU V Lịch sử phát triển Xưởng hình thành ngày 10 tháng năm 1974, trước có tên Xưởng Trung Tu C37 thuộc khu vực Tà Vi, huyện Trà My, tỉnh Quảng Nam Năm 1974 xưởng sữa chữa 325 xe ô tô loại, năm tồn ngành sữa chữa 1062 lần\chiếc kiểu tu máy, 681 lần\chiếc kiểu tu gầm, 228 lần\chiếc kiểu tu điện, Ngày 29 tháng năm 1975 thành phố Đà Nẵng giải phóng Quân khu giao nhiệm vụ cho Xưởng C37 tiếp quản Trung tâm bảo trì trung hạn số 41 Mỹ ngụy Quận Đà Nẵng (nay thuộc phường Mỹ An, quận Ngũ Hành Sơn, TP Đà Nẵng) Đây sở cấp trung đồn có diện tích 36ha với 500 cơng nhân nhân viên kỹ thuật Tháng năm 1975 Trung tâm 41 đổi thành Xưởng sữa chữa tổng hợp sau đổi thành Xưởng 387 Tháng 12 năm 1976 Bộ Tham mưu định chiêu mộ 165 thợ, đến tháng năm 1977 Xưởng khai giảng khóa đào tạo Xưởng ngồi sữa chữa tơ, súng pháo, xưởng nhận gia cơng khí theo đơn đặt hàng, sản xuất sản phẩm xây dựng SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Năm 2000 Xưởng 387 chuyển đổi thành đơn vị dự toán với nhiệm vụ sữa chữa kiểm định xe máy quốc phòng Từ xưởng phát triển cách vượt bậc đạt nhiều mục tiêu đề Quân khu chứng năm 2011-2013 Đơn vị thắng Bộ Quốc Phòng trao tặng khen Sáng 14/11/2018 Xưởng sửa chữa xe máy 387 (Cục Kỹ thuật), Hội đồng nghiệm thu cấp Bộ Quốc phòng tiến hành nghiệm thu xe máy sau bảo dưỡng, sửa chữa, đồng cải tạo lắp động diesel xe Zil-130 cho Bộ CHQS Quảng Nam Để bảo dưỡng, sửa chữa, đồng lô xe 50 gồm loại Uaz huy, Uaz cứu thương, Gaz-66, Zil -157, Zil-130 số chủng loại khác theo kế hoạch, tiến độ yêu cầu kỹ thuật, Xưởng 387 chủ động phối hợp với Phòng Kỹ thuật Bộ CHQS Quảng Nam, xây dựng phương án kế hoạch, làm tốt công tác chuẩn bị, tổ chức gia công độ chế số vật tư khơng có nguồn cung 100% xe - máy sau bảo dưỡng, sửa chữa, đồng chạy thử đường dài Lô xe sau nghiệm thu bàn giao cho Bộ CHQS Quảng Nam Đồng thời với tổ chức bảo dưỡng, sửa chữa, đồng Xưởng, Xưởng lập tổ động đến bảo dưỡng, sửa chữa, đồng xe máy đơn vị SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Cơ cấu tổ chức xưởng 387 GIÁM ĐỐC Nguyễn Trung Cang PHĨ GIÁM ĐỐC Hồnh Thanh Lương TRƯỞNG BAN Nguyễn Ngọc Sơn TỔ GẦM TỔ THÁO LẮP T SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP TỔ MÁY TỔ ĐIỆN TỔ SƠN TỔ MAY TỔ GIA CÔNG Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Chức nhiệm vụ Xưởng 387 chủ yếu sữa chữa bảo dưỡng xe vận tải đặc biệt xe quân đội chuyên dụng zil 130, dòng xe UAZ … Trong có loại sữa chữa nhỏ, vừa lớn Hình 1.2 Sơ đồ q trình cơng nghệ sửa chữa vừa nhỏ SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Hình 1.3 Sơ đồ trình cơng nghệ sửa chữa lớn Trang thiết bị phục vụ sữa chữa - Cầu nâng ô tô trụ thủy lực - Gía đỡ hộp số - Xe chui gầm xửa chữu ô tô SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập - GVHD: LÊ MINH TIẾN Cẩu móc động Giá đỡ hộp số xe chui gầm sữa chữa ô tô Cầu nâng ô tô trụ thủy lực SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Cầu móc động Máy dập Pa lăng chuyển SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN  Kích thước trọng lượng  Trọng lượng rỗng với nhiên liệu: 1650 kg  Trọng lượng tối đa: 2450 kg  Kích thước (dài/rộng/cao): 4025 mm x 1785 mm x 2050 mm  Chiều dài sở: 2380 mm  Talông trước/sau: 1453 mm/1453 mm  Khoảng sáng gầm: 220 mm  Cỡ lốp: 215 SR 15  Cỡ bánh: 6Lx15  Lốp: Số lượng lốp: Số lượng lốp dự phòng: SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP chiếc Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN B Quy trình tháo lắp, sửa chữa bảo dưỡng truyền lực Chương Cơ sở lý thuyết I Giới thiệu chung cầu chủ động Sơ đồ cấu tạo chung cầu chủ động Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo chung cầu chủ động ô tô Cầu chủ động ô tô bao gồm: Truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay bánh xe lắp thành cụm chi tiết bên vỏ cầu Dùng để biến đổi truyền momen xoắn từ truyền động đăng đến bánh xe làm ô tô chuyển động Giới thiệu truyền lực Truyền lực phận cầu chủ động ô tô lắp cầu chủ động Bao gồm cụm bánh ổ bi, dùng để truyền động giảm tốc (tăng momen từ truyền động đăng đến bán trục) II NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI TRUYỀN LỰC CHÍNH Nhiệm vụ Truyền lực có nhiệm vụ: - Truyền momen xoắn từ truyền động đăng đến bán trục bánh xe chủ động - Giam tốc độ cho bán trục để đảm bảo độ bền an tồn cho tơ ( đăng quay 3000 – 4000 vòng/phút khơng có giảm tốc tốc độ xe đạt 400 – 500 Km/h) Yêu cầu - Đảm bảo tỷ số truyền cần thiết (4 – 8) tạo nên chiều quay thích hợp bánh xe truyền động đăng SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN - Kích thước trọng lượng nhỏ có khoảng sáng gầm xe đạt tính thơng qua - Đảm bảo vận hành êm có độ bền cao Phân loại a Theo số cặp bánh ăn khớp bao gồm: - Truyền lực đơn (1 cấp) - Truyền lực kép (2 cấp) b Theo loại bánh gồm có: - Truyền lực loại xoắn - Truyền lực loại bánh trụ (dùng cho xe có động đặt nằm ngang) III CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA TRUYỀN LỰC CHÍNH Cấu tạo: a) Trục bánh chủ động - Trục bánh râng chủ động đặt ổ bi côn, đầu có then hoa để lắp với ống then hoa có mặt bích nối với truyền động đăng, đầu lại có bánh xoắn Trục bánh chủ động lắp vỏ cầu chủ động, đồng tâm với bánh bị động có đệm điều chỉnh vết tiếp xúc b) Bánh bị động - Bánh bị động (vành chậu) chế tạo lắp chặt lên vỏ vi sai bu lông lắp lên vỏ cầu ổ bi côn SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Hình 2.2 Sơ đồ cấu tạo chung truyền lực Nguyên lý hoạt động Khi truyền động đăng quay momen xoắn truyền đến trục bánh chủ động truyền lực chính, làm cho cặp bánh chủ động quay để truyền momen xoắn đến bán trục bánh xe Do cấu tạo đường kính bánh chủ động nhỏ đường kính bánh bị động nhiều lần nên tốc độ quay bánh bị động giảm nhiều (giảm tốc) tăng momen kéo so với bánh chủ động - Đối với ô tơ có động đặt nằm ngang, cấu tạo truyền lực làm bánh trụ - Đối với ô tô có động đặt dọc xe, cấu tạo truyền lực làm bánh cơn, để biến chuyển động quay dọc truyền động đăng thành chuyển động quay ngang bán trục SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Chương Quy trình tháo lắp, sữa chữa bảo dưỡng truyền lực I Tháo lắp truyền lực Quy trình tháo truyền lực tơ a) Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp bao gồm: cale 14, 17, 19, 21, 27, típ 14, 17, 19,21, 27, cán típ, chuyển đổi cán típ, kìm - Kích giá nâng cầu xe dây xích b) Làm bên ngồi cầu chủ động - Kích nâng xe chắn kéo hảm phanh tay c) Tháo truyền động đăng xả dầu bôi trơn - Dùng dây chuyên dùng treo hai đầu trục đăng lên khung xe - Vạch dấu hai phần then hoa trục đăng đầu nạng khớp nối - Tháo bulong đầu khớp đăng - Hình 2.3 Quy trình tháo cầu chủ động Xả dầu vỏ cầu d) Tháo bu lơng quang nhíp phận bên liên quan với cầu chủ động - Tháo bánh xe - Tháo ống dẫn dầu phanh đay dẫn đến cầu chủ động - Tháo giảm xóc - Tháo đai ốc quang nhíp ắc, chốt nhíp e) Đưa cầu chủ động khỏi xe - Dùng ba lăng đưa cầu chủ động đến khu vực tẩy rửa xịt khô - Dùng bơm nước áp suất cao phun nước rửa cặn bẩn bên cầu chủ động SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Hinh 2.4 Qúa trình rửa cầu chủ động f) Tháo cầu chủ động Quy trình tháo rời truyền lực a) Tháo bán trục - Dùng dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô tháo đai ốc hảm - Lấy bán trục b) Tháo nắp cầu chủ động xả dầu bôi trơn - Xả dầu bôi trơn - Tháo bulong hãm nắp c) Tháo bánh bị động - Dùng vật sắt vạch dấu ổ lắp bi - Tháo bulong hãm SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập - GVHD: LÊ MINH TIẾN Tháo bánh bị động Hình 2.5 Tháo cụm bánh bị động truyền lực d) Tháo bánh chủ động - Tháo đai ốc hãm mặt bích then hoa - Dùng trục chuyên dùng đóng bánh chủ động khỏi võ cầu Hình 2.6 Tháo bánh chủ động truyền lực e) Tháo rời ổ bi bánh chủ động bị động - Dùng cảo trục chuyên dùng để ép tháo ổ bi khỏi bánh SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Hình 2.7 Tháo rời chi tiết truyền lực f) Tháo rời ca bi vỏ cầu - Dùng cảo trục chuyên dùng để ép tháo ổ bi khỏi vỏ cầu Quy trình lắp - Ngược lại quy trình tháo (sau sữa chữa thay chi tiết hư hỏng - Các ý lắp:  Kê kích, giá nâng cầu xe an toàn  Thay dầu loại tra mỡ bôi trơn chi tiết: ổ bi, then hoa bánh  Thay chi tiết định kỳ bảo dưỡng  Lắp vị trí dấu ổ lắp bi điều chỉnh vết tiếp xúc truyền lực yêu cầu kĩ thuật II BẢO DƯỠNG TRUYỀN LỰC CHÍNH Quy trình bảo dưởng a) Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Gía đỡ, palăng bàn tháo lắp cầu chủ động - Bộ dụng cụ tay tháo lắp truyền lực vam, cảo ổ bi - Mỡ bôi trơn dung dịch rửa b) Tháo rời làm truyền lực - Xả dầu bơi trơn tháo nắp - Tháo bánh chủ động bị động - Dùng dung dịch rửa giẻ để làm sạch, khơ bên ngồi chi tiết SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN c) Kiểm tra bên ngồi chi tiết - Kính phóng đại mắt thường - Quan sát bên bánh ô bi d) Lắp bôi trơn chi tiết - Tra mở bôi trơn - Lắp chi tiết e) Điều chỉnh truyền lực - Dùng cân lực đệm để kiểm tra, điều chỉnh độ rơ bánh chủ động khe hở bánh chủ động bị động - Dùng bột màu để kiểm tra vết ăn khớp bánh chủ động bánh bị động điều chỉnh đệm bánh chủ động bị động f) Kiểm tra tổng hợp vệ sinh xưởng - Vệ sinh dụng cụ nơi bảo dưỡng sẽ, gọn gàng Điều chỉnh truyền lực a) Kiểm tra điều chỉnh bánh chủ động - Kiểm tra: Sau lắp đầy đủ bánh chủ động, ổ bi cơn, ống phân cách, vòng đệm, mặt bích then hoa vào vỏ truyền lực (chưa lắp bánh bị động) vặn chặt đai ốc Hình 2.7 Điều chỉnh bánh chủ động hãm mặt bích đủ lực quy định Dùng lực kế móc kéo mặt bích quay với lực quy định (18 – 24 kg.cm), không tiêu chuẩn cần điều chỉnh vòng đệm - Điều chỉnh: Nếu lực quay mặt bích nhỏ tiêu chuẩn cần thêm đệm điều chỉnh, lực quay lớn cần tháo bớt đệm điều chỉnh b) Kiểm tra khe hở bên bánh bị động SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập - GVHD: LÊ MINH TIẾN Kiểm tra: Sau lắp đầy đủ bánh chủ động bánh bị động vào vỏ truyền lực chính, vặn vừa chặt bu lơng hảm nắp đai ốc điều chỉnh hai bên bánh bị động vị trí chéo nhau, để dễ xoay đai ốc điều chỉnh Gắn cố định đồng hồ so tựa đầu kim lên bề mặt cạnh vành răng, xoay hai ốc điều chỉnh vị trí trung gian sau xoay lắc bánh bị động ỏ vị trí quan sát trị số đo đồng hồ so để biết khe hở bên so với tiêu chuẩn cho phép (0,13 – 0,18 mm) tiến hành điều chỉnh - Điều chỉnh: Khi khe hở bên không tiêu chuẩn cho phép, tiến hành điều chỉnh xoay đai ốc điều chỉnh (một bên vặn vào bên phải vặn ra) cho khe hở đạt yêu cầu Loại truyền lực có đệm điều chỉnh mà khơng có đai ốc điều chỉnh tiến hành thay đổi số đệm bên bánh qua bên bánh (tổng số đệm không đổi) đạt khe hở u cầu Sau vặn chặt bu lơng hãm đai ốc ổ bi côn c) Kiểm tra điều chỉnh khe hở vết tiếp xúc bánh chủ động bánh bị động - KIểm tra: (tương tự kiểm tra khe hở bên bánh bị động) Sau lắp đầy đủ bánh chủ động bánh bị động vào vỏ truyền lực Dùng dây chì có đường kính mm kẹp vào hai bánh quay hai bánh răng, sau lấy dây chì kiểm tra độ dày so với tiều chuẩn khe hở cho phép Nếu khe hở tiêu chuẩn tiếp tục kiểm tra vết tiếp xúc bánh răng, cách quét lớp bột nhơm màu đỏ có pha dầu nhờn đặc lên bề mặt SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN bánh bị động quay bánh ăn khớp với bánh chủ động vài vòng sau quan sát vết tiếp xúc bề mặt bánh bị động so với tiêu chuẩn cho phép tiến hành điều chỉnh Hình 2.8 Kiểm tra ăn khớp bánh chủ động bị động - Điều chỉnh: Khi khe hở ăn khớp vết tiếp xúc bánh chủ động bị động không tiêu chuẩn cho phép, tiến hành điều chỉnh thêm bớt số đệm điều chỉnh bánh chủ động thay đổi số đệm bánh bị động(từ bên bánh qua bên bánh răng) đạt khe hở vết tiếp xúc đạt yêu cầu III SỮA CHỮA TRUYỀN LỰC CHÍNH Vỏ cầu chủ động (vỏ truyền lực chính) a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng vỏ truyền lực chính: nứt, mòn lỗ phần trục lắp ổ bi, chờn hỏng ren đai ốc hảm ổ bi côn - Kiểm tra: Dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ, trục so với tiêu chuản kỹ thuật (không lớn 0,02 mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi truyền lục SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN Hình 2.9 Hư hỏng vỏ cầu chủ động b) Sữa chữa - Các lỗ lắp bi mòn giới hạn cho phép tiến hành mạ thép lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thước danh định, vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội gia công lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt 100 mm phải thay vỏ mới… - Mòn phần lắp ổ bi chờn hỏng ren hàn đắp gia cơng lại đường kính ren - Bề mặt vỏ (loại rời) bị mòn, vênh tiến hành mài dũa hết vênh Trục bánh chủ động (quả dứa) a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: Nứt, mòn bề mặt lắp ổ bi xoắn, mòn phần then hoa trục mặt bích - Kiểm tra: Dùng dây chì, pan me để đo độ mòn bánh phần then hoa trục (độ mòn trục khơng lớn 0,02 mm khe hở hai bánh chủ động, bị động không lớn 0,4 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sữa chữa SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập - GVHD: LÊ MINH TIẾN Trục bánh chủ động: Bị nứt, mòn bề mặt phần then hoa giới hạn cho phép cần thay - Các cổ trục lắp bi, bề mặt bị rỗ nhẹ phục hồi mạ thép hàn đăó sau gia cơng lại kích thước yêu cầu Bánh bị động (vành chậu) - Hư hỏng bánh bị động: nứt, gãy răng, mòn rỗ bề mặt răng, vênh vành - Kiểm tra: Dùng dây chì, đồng hồ so để đo độ mòn vênh bánh dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Bánh bị nứt, mòn suốt chiueef dài răng, mặt đầu bị sứt mẻ phải thay - Hình 2.10 Kiểm tra bánh bị động Bánh bị nứt, mòn rỗ nhẹ phía chân phục hồi hàn đắp sau sửu nguội đá mài đạt hình dạng ban đầu - Vành bị vênh co thể gia công hết vênh Các ổ bi côn a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: Ổ bi bị mòn, rỗ viên bi ca bi - Kiểm tra: Dùng kính phóng kiểm tra vết rỗ, độ mòn Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật để thay b) Sữa chữa - Ổ bi bị mòn, rỗ viên bi ca bi thay Hình 2.11 Ổ bi côn SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN KẾT LUẬN Qua tháng thực tập xưởng sửa chữa 387 thuộc cục kỹ thuật qn khu tơi nhìn nhận số vấn đề So với công nghệ sửa chữa ô tô nay, xưởng khơng thể đại bằng, với trang thiết bị chưa đại chủ yếu sửa chữa xe quân đội Nhưng bù lại xưởng có tính kĩ luật cao, ý thức người xưởng tốt Tay nghề anh xưởng cao đào tạo thêm kì Mọi người xưởng thi đua phấn đấu Em thực xin cảm ơn anh chị xưởng nhiệt tình giúp đở em khơng chun mơn mà dạy em cách sống, tính kỉ luật cao cơng việc sống SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN TÀI LIỆU THAM KHẢO Cấu tạo ô tô quân tập 1, tập 2 Quy trình sửa chữa lớn xưởng Quy trình sửa chữa nhỏ SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP ... cho em thực tập bên để cọ xát tiếp xúc thực tế v i doanh nghiệp để em v n dụng kiến thức học v o thực tế Một lần em xin cảm quý thầy cô Em xin cảm ơn ban lãnh đạo Cục Kỷ Thuật Quân Khu V tạo điều... Em xin chân thành cảm ơn ! SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập Phần GVHD: LÊ MINH TIẾN TỔNG QUAN V ĐƠN V THỰC TẬP XƯỞNG SỮA CHỮA Ô TÔ 387 – CỤC KỸ THUẬT QUÂN KHU V Lịch sử phát triển Xưởng... rỗ viên bi ca bi thay Hình 2.11 Ổ bi SVTH: BÙI KHẮC ĐIỆP Báo cáo thực tập GVHD: LÊ MINH TIẾN KẾT LUẬN Qua tháng thực tập xưởng sửa chữa 387 thuộc cục kỹ thuật quân khu nhìn nhận số v n đề So v i