bài tap lon ly thuyet oto

Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ôtô trong xã hội, đặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo theo nhu cầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong nghành công nghiệp ôtô nhất là t

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VINH

Họ tên sinh viên: Trần Đình Phú

Lớp: ĐHÔTÔ K11B Khoá: 11

Tên bài tập: tính toán sức kéo ô tô có hệ thống truyền lực cơ khí

-Loại xe : ô tô con 7 chỗ ngồi , động cơ xăng, 4×2

-Khả năng leo dốc : imax =0,39

-Hệ số cản lăn: f0=0,03

NỘI DUNG YÊU CẦU

*Phần bản vẽ: Các đồ thị được vẽ trên giấy Ao bằng phần mền matlap hoặc autocard

Lời nói đầu.

Ôtô ngày càng được sử dụng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện di lại cá nhân cũng như vận chuyển hành khách, hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ôtô trong xã hội, đặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo theo nhu cầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong nghành công nghiệp ôtô nhất là trong lĩnh vực thiết kế.

Sau khi học xong giáo trình ‘‘ Lý thuyết ôtô -máy kéo ’’ chúng em được tổ bộ môn giao nhiệm vụ làm bài tập lớn môn học Vì bước đầu làm quen với công việc tính toán, thiết

kế ôtô nên không tránh khỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc Nhưng với sự quan tâm, động

viên, giúp đỡ, hướng dẫn tận tình của thầy giáo hướng dẫn Hoàng Văn Thức, cùng giảng

viên giảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng hoàn thành bài tập lớn trong thời gian được giao Qua bài tập lớn này giúp sinh viên chúng em nắm được phương pháp thiết kế, tính toán ôtô mới như : chọn công suất của động cơ, xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ, xác định tỷ số truyền và thành lập những đồ thị cần thiết để đánh giá chất lượng động lực học của ôtô-máy kéo, đánh giá các chỉ tiêu của ôtô-máy kéo sao cho năng suất là cao nhất với giá thành thấp nhất Đảm bảo khả năng làm việc ở các loại đường khác nhau, các điều kiện công tác khác nhau Vì thế nó rất thiết thực với sinh viên nghành công nghệ kỹ thuật ôtô.

Tuy nhiên trong quá trình thực hiện dù đã cố gắng rất nhiều nhưng không tránh khỏi những thiếu sót Vì vậy chúng em rất mong nhận được sự quan tâm đóng góp ý kiến của các thầy, các bạn để em có thể hoàn thiện bài tập lớn của mình hơn và qua đó em cũng rút ra được những kinh nghiệm qúy giá cho bản thân nhằm phục vụ tốt cho quá trình học tập và công tác sau này.

Em xin chân thành cảm ơn !

Sinh viên thực hiện

Trần Đình Phú

Nhận xét và đánh giá của giáo viên hướng dẫn

Kết quả đánh giá:

Giảng viên chấm

A/ NHỮNG THÔNG SỐ BAN ĐẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH CHỌN:

Dung tích xylanh

3597

Công suất cực đại(hp/

rpm)

280/6200

Momen xoắn cực đại (Nm/rpm)

360/2500

Chiều dài cơ sở (mm): 3002Khoảng sáng gầm xe

Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ

I Xác định trọng lượng và sự phân bố trọng lượng

G : Trọng lượng toàn bộ của ô tô (kG)

+Tải trọng phân bố cầu sau:

II Xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ

- Các đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ là những đường cong biểu diễn

sự phụ của các đại lượng công suất , mô men và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơtheo số vòng quay của trục khuỷu động cơ Các đường đặc tính này gồm :

1 Xác định công suất của động cơ theo điều kiện cản chuyển động

-Trong dó : G - tổng trọng lượng của ô tô = 2760 KG

Vậy ta có f = f0 (1 + )= 0.108 Vì Vmax = 225> 80( km/h.)

Vậy ta có :

3 2760*0,104*225 0,025*2,765*225 1

n

=1.1

510 1,1 ,1,1   1,1  (cv)

3 Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ.

-Tính công suất động cơ ở số vòng quay khác nhau :

các lực cản chuyển động Để chọn động cơ đặt trên ô tô, cần tăng thêm phần công

khắc phục các sức cản phụ, quạt gió, máy nén khí,… Vì vậy phải chọn công suất lớnnhất là:

III Xác định tỷ số truyền của cầu chủ động

Tỷ số truyền của hệ thống truyền lực chính trong trường hợp tổng quát được xácđịnh theo công thức :

it = ih if io

1 Xác định tỷ số truyền của truyền lực chính.

truyền cao nhất trong hộp số

i0 = 0.377.0,44.55001.1,3.225 = 3,12

2 Xác định tỷ số truyền của hộp số

2.1.Xác định tỷ số truyền của tay số 1

- Tỷ số truyền của tay số 1 được xác định trên cơ sở đảm bảo khắc phục đượcsức cản lớn nhất của mặt đường mà bánh xe chủ động không bị trượt quaytrong mọi điều kiện chuyển động.

- Theo ĐK chuyển động ta có :

Pkmax P max +Pw

b

t I e

r

i i

pc b

i M

i r G





.

.

0 max

max

f = 0,104

r

i i

G : trọng lượng phân bố ở cầu chủ động

2.Xác định tỷ số truyền của các tay số trung gian

- Chọn hệ thống tỷ số truyền của các cấp số trong hộp số theo cấp số nhân Công bội được xác định theo biểu thức;

n 1 1

hn

h i

i q



hn

i q

i

Tỷ số truyền tay số thứ i được xác định theo công thức sau:

1 )

1 (

i i

Từ hai công thức trên ta sẽ xác định được tỷ số truyền ở các tay số:

+Tỷ số truyền của tay số II

+Tỷ số truyền của tay số III là :ih3 =  (311) 

1.8

1,141.12



q

+ Tỷ số truyền tay số 6 là :1

Tỷ số truyền tương ứng với từng tay số :

Bảng 2: bảng tỷ số truyền của các tay số

XÂY DỰNG ĐỒ THỊ CÁC CHỈ TIÊU ĐỘNG LỰC HỌC CỦA Ô TÔ

I Cân bằng công suất của ô tô

1 Phương trình cân bằng công suất

Phương trình cân bằng công suất tại bánh xe chủ động

v : vận tốc chuyển động của ôtô

j: hệ số kể đến ảnh hưởng của các khối lượng quay.

g : gia tốc trọng trường

định 2 điểm

max ( ) 270

f

V

Nhận xét:

khắc phục các công cản công lên dốc, công suất cản tăng tốc

II.Xác định chỉ tiêu về lực kéo của ô tô:

1 Phương trình cân bằng lực kéo:

Pki = Pf  Pi  P j + Pw

b

t I e

r

i i

của trục khuỷu động cơ khi ôtô chuyển động ở cấp số i

- f : Hệ số cản lăn của đường

Với v ≥ 80km/h thì f = 0,03 (1+) đồ thị có dạng đường cong bậc 2

Bảng Pk theo từng tay số

0 200 400 600 800 1000 1200

V > 80km/h

PHẦN III

khối lượng toàn bộ của xe

- Khối lượng của ô tô ở trạng tháI không tải

Gx < G suy ra tgα1 < 1 , α1<450 ( non tải)

Gx > G suy ra tgα1 >1 , α1> 450 ( quá tải)

với đồ thị D.Phần bên phải là đồ thị D khi ô tô chở đầy tải ,phần bên trái là đồ thị

tung biểu thị nhân tố động lực học D khi đầy tải

2 Đồ thị nhân tố động lực học D x khi tải trọng thay đổi

(vẽ trên giấy Ao kẻ ly).

Khi tính gia tốc trên đường bằng (đường không có độ dốc, i=0);  = f.

để tính thời gian và quãng đường tăng tốc

Bảng 10: Tính giá trị của gia tốc theo tỷ số truyền và vận tốc

-Đồ thị gia tốc ngược(vẽ trên giấy Ao k ẻ ly).

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5

V (km/h)

1/j (s2/m)

j1 J2 J3 J4 J5 J6

II Xác định thời gian tăng tốc và quãng đường tăng tốc.

1 Biểu thức xác định thời gian tăng tốc

3 Thời gian tăng tốc của ô tô

Áp dụng phương pháp tính gần đúng chia đồ thị 1/j thành k phần với :





4.Quãng đường tăng tốc của ô tô

1 Biểu thức tính quãng đường tăng tốc

Áp dụng công thức tính quãng đường :

6.Đồ thị quãng đường tăng tốc

Nhận xét:

Vì trong quá trình tính toán còn có cả thời gian và quãng đường sang số Nên trongquá trình vẽ đồ thị ta nên bỏ qua các thời gian va quãng đường đó.

KẾT LUẬN

Việc tính toán động lực kéo của ô tô chỉ có ý nghĩa về mặt lí thuyết do tínhtương đối của các phép tính,và sự lựa chọn các hệ số trong quá trình tính toánkhông chính xác so với thực tế.Trong thực tế ,việc nghiên cứu đánh giá chấtlượng kéo của ô tô được thực hiện trên đường hoặc trên các bệ thử chuyêndùng

********************

*Tài liệu tham khảo

1 Lý thuyết ô tô máy kéo

-Tác giả : Nguyễn Hữu Cẩn ,Dư Quốc Thịnh,Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng

-Nhà xuất bản khoa học và kĩ thuật Hà Nội-1998

2 Lý thuyết ô tô

-Tác giả :Cao Trọng Hiền, Đào Mạnh Hùng

-Nhà xuất bản giao thông vận tải Hà Nội-2010

3 Hướng dẫn bài tập lớn lý thuyết ô tô máy kéo

Khoa cơ khí động lực –ĐHSPKT Vinh