bai tap lon ly thuyet o to 5614 (1)

BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÀI TẬP LỚN MƠN HỌC LÝ THUYẾT Ơ TƠ ĐỀ TÀI : TÍNH TỐN SỨC KÉO ƠTƠ CĨ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CƠ KHÍ GVHD : HOÀNG VĂN THỨC SVTH : Bùi Văn Lương Lớp:ĐH CNKT ÔTÔ K11 Bài tập lớn: Môn học lý thuyết ô tô SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Họ tên sinh viên: Bùi Văn Lương Lớp: ĐHƠTƠ K11 Khố: 11 Tên tập: tính tốn sức kéo tơ: loại xe tải nhẹ Tải trọng :1500 kg Vmax = 110 (km/h) = 30,56 (m/s) -fmax = 0,05 -fmin = 0,02 -imax = 0,42 -Hệ số bám ϕ = 0,6 NỘI DUNG YÊU CẦU * Phần thuyết minh - Chọn động xây dựng đặc tính ngồi động - Xác định tỷ số truyền cầu chủ động - Xác định tỷ số truyền hộp số - Xây dựng đồ thị cân công suất ô tô - Xây dựng đồ thị cân lực kéo - Xây dựng đồ thị đặc tính động lực ô tô - Xây dựng đồ thị đặc tính tăng tốc ô tô *Phần vẽ: Các đồ thị vẽ giấy Ao phần mền matlap autocard Ngày giao đề: 24/10/ 2014 Ngày hoàn thành:24/11/ 2014 Giảng viên hướng dẫn Hoàng văn Thức SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Lời nói đầu Ơtơ ngày sử dụng rộng rãi nước ta phương tiện di lại cá nhân vận chuyển hành khách, hàng hoá phổ biến Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ơtơ xã hội, đặc biệt loại ôtô đời kéo theo nhu cầu đào tạo lớn nguồn nhân lực phục vụ nghành công nghiệp ôtô lĩnh vực thiết kế Sau học xong giáo trình ‘‘ Lý thuyết ôtô -máy kéo ’’ chúng em tổ môn giao nhiệm vụ làm tập lớn môn học Vì bước đầu làm quen với cơng việc tính tốn, thiết kế ơtơ nên khơng tránh khỏi bỡ ngỡ vướng mắc Nhưng với quan tâm, động viên, giúp đỡ, hướng dẫn tận tình thầy giáo trưởng khoa Phạm Hữu Truyền, giảng viên giảng dạy thầy giáo khoa nên chúng em cố gắng hoàn thành tập lớn thời gian giao Qua tập lớn giúp sinh viên chúng em nắm phương pháp thiết kế, tính tốn ôtô : chọn công suất động cơ, xây dựng đường đặc tính ngồi động cơ, xác định tỷ số truyền thành lập đồ thị cần thiết để đánh giá chất lượng động lực học ôtô-máy kéo, đánh giá tiêu ôtô-máy kéo cho suất cao với giá thành thấp Đảm bảo khả làm việc loại đường khác nhau, điều kiện công tác khác Vì thiết thực với sinh viên nghành công nghệ kỹ thuật ôtô Tuy nhiên trình thực dù cố gắng nhiều khơng tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy, bạn để em hồn thiện tập lớn qua em rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho q trình học tập cơng tác sau Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực : Phạm Văn Tuấn Nhận xét đánh giá giảng viên hướng dẫn SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Kết đánh giá: Giảng viên chấm SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC A/ NHỮNG THƠNG SỐ BAN ĐẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH CHỌN: I Những liệu cho theo thiết kế phác thảo: Loại xe : Xe tải nhẹ Mitsubisi Canter 4x2 Loại hệ thống truyền lực : Cơ khí Loại động : Động Diesel 4D34 – 2AT5 - xylanh thẳng hàng, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát nước - D x S : (mm) - Dung tích : 3908 cc - Nmax : 110/2900 (Kw/rpm) - Mmax : 280/1600 (Nm/rpm) - Tỉ số nén : 17,5:1 -Hộp số: số -Truyền động: 4x2 -Vmax = 110 (km/h) = 30,56 (m/s) -fmax = 0,05 -fmin = 0,02 -imax = 0,42 -Hệ số bám ϕ = 0,6 α = 10° -Góc dốc mặt đường : Kích thước: - Chiều rộng sở ô tô B=1.39(m) - Chiều cao tồn tơ H=2.055 (m) Cỡ lốp: - Trước: 7.00R16 12PR - Sau: 7.00R16 12PR II Những thơng số chọn tính chọn: Trọng lượng không tải ô tô (tự trọng hay trọng lượng thiết kế ) Hệ số khai thác KG: KG = Gc/G0 Với: + Gc: tải trọng chuyên chở + Go: tự trọng ô tô Hệ số khai thác KG tra theo bảng 1.3 tài liệu tính tốn sức kéo ô tô máy kéo => Chọn KG =1 G 1500 (Kg) ⇒ Go = c = = 1500 KG Tính chọn trọng lượng tồn tô SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Trọng lượng xe đầy tải: Ga = Go + A.n + Gc Trong đó: + A trọng lượng trung bình hành khách Ta chọn A=60(Kg) + n số chỗ ngồi buồng lái Ở n=3(người)  Ga = Go + A.n + Gc = 1500+ 60.3 + 1500 = 3180 (Kg) Sự phân bố tải trọng động ô tô trục bánh xe đầy tải Ta sử dụng xe có cầu chủ động(cầu sau) Ta chọn : m1 = 0,35 => G1 = Ga m1 = 1113(N) m2 = 0,65 => G2 = Ga m2 = 2067(N) Hệ số dạng khí động học K, nhân tố cản khí động học W diện tích cản diện F Nhân tố cản khí động học: W=K.F Hệ số dạng khí động học K tra theo bảng 1.3 tài liệu tính tốn sức kéo tơ máy kéo => Chọn K = 0,7 NS2/m4 Diện tích cản diện F: F = m B H Trong đó: B - Chiều rộng sở ô tô (m) H - Chiều cao tồn tơ (m) m - Hệ số điền đầy, chọn theo loại ô tô: + Đối với ô tô tải nặng ô tô bus: m = 1,00-1,10 + Đối với ô tô ô tô tải nhẹ: m = 0,90 ÷ 0,95=> Chọn m=0.9 Từ xe tham khảo ta chọn: B=1.39(m) H=2.055 (m) => F = 0.9*1.39*2.055=2,5708(m2) => W = K F = 0,7*2,5708 = 1,8 (NS2/m2) Hiệu suất hệ thống truyền lực, chọn theo loại ôtô - Đối với ô tô tải nhẹ: ηt = 0,85 ÷ 0,90 - Đối với tơ tải nặng khách: ηt = 0,83 ÷ 0,85 - Đối với ô tô nhiều cầu chủ động: ηt = 0,75 ÷ 0,80 η = 0,85 => Chọn Tính chọn lốp xe: Ta chọn cầu trước có bánh, cầu sau có bánh Trọng lượng đặt lên bánh xe: m1 = 0,35 => G1 = Ga m1 = 1113(N) m2 = 0,65 => G2 = Ga m2 = 2067(N) Từ đó, ta chọn lốp sau: SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC 7.00R16 12PR cho cầu trước 7.00R16 12PR cho cầu sau + Các thơng số hình học bánh xe cầu trước sau: d = 16 × 2.54 = 406, 4(mm) d 406, ro = ( B + ) = × 25.4 + = 381( mm) B CHỌN ĐỘNG CƠ 2 VÀ XÂY DỰNG rb = λ.ro = 0,945.381 ≈ 360(mm) ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH NGỒI CỦA ĐỘNG CƠ Xác định NVmax động chế độ vận tốc cực đại Vmax ô tô NV max = Với: ,suy ra: η (G ψ Vmax + K F Vmax ) (W) t ψ = f max + imax = 0.05 + 0.42 = 0.47 Chọn động N V max = ηt (G.ψ V max + K F V max ) xây dựng đường 110 110 đặc tính ngồi = 0,85 [3180.0, 47 3, + 0, 7.2,5708.( 3.6 ) ] động =110000 (W) = 110( KW ) a) Chọn động cơ: Do yêu cầu sử dụng xe tải có tải trọng lớn nên ta chọn động diesel có buồng cháy thống cho q trình tính tốn b) Xây dựng đường đặc tính ngồi lý tưởng * Điểm có tọa độ ứng với vận tốc cực đại: Theo xe tham khảo, ta chọn sơ thông số sau: r 0.36 Tỉ số truyền cầu chủ io = An × b = 45 × ≈ 6.11 2.65 2.65 động : Tỉ số truyền tăng ; iht = 0,7 Số vòng quay động ứng với vận tốc cực đại ô tô: nV = 30.io Vmax 30.6,11.30,56 iht = 0, ≈ 3468(v / p) π r b π 0,36 * Điểm có toạ độ ứng với công suất cực đại: Nemax động chọn theo công thức thực nghiệm Leidecman: Nemax = NV/[a(nV/nN)+b(nV/nN)2-c(nV/nN)3] (kW) Trong đó: + nN số vòng quay động ứng với cơng suất cực đại (Nemax) Vì động sử dụng động diesel, nên theo lý thuyết, ta có: nN = nV = 3468 (v/p) + Các hệ số a=0.5 ; b=1.5 ; c=1 chọn động diesel có buồng cháy thống SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ GVHD: HOÀNG VĂN THỨC => Nemax = Nvmax = 114,16(kW) * Điểm bắt đầu làm việc điều tốc: nemax = nV + 300 = 3768 (v/p) * Điểm có số vòng quay chạy khơng tải: n = 600 v/p * Xây dựng đường đặc tính ngồi lý tưởng cho động cơ: Vẽ đồ thị Ne = f(ne) Me = f(ne,Ne) Với: + nn = 3768(v / p) Bảng ne , K , Ne , Me: ne 528 (v/p) K 0.1 Ne (W) Me (Nmm) ne (v/p) K Ne 12149 + a = 0,5; b = 1,5; c = + N eMax = 114160(W )  n  ne   ne   e + K = a +b ÷ −c ÷  N    nN   n1600 704  nN 1055  + N e = K N eMax 0.152 104 N0.258 e + Me = 17525 0.376 29746 43351 1, 047 ne 1759 0.415 57648 206504 235410 266640 280000 279861 2463 0.465 2814 0.512 2900 0.598 3700 0.635 3768 0.7 85549 97770 107916 11000 102950 268915 259552 245980 240129 (W) Me 275998 (Nmm) Đồ thò: SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Đồ thị đường đặc tính ngồi động C TÍNH CHỌN TỈ SỐ TRUYỀN CỦA CẦU CHỦ ĐỘNG π nv rb + nv = 3768(v 30 / p.i)ht i pc Vmax D XÁC ĐỊNH TỈ SỐ + rb = 0,36(m) TRUYỀN CỦA HỘP +Vmax = 110(km / h) SỐ: +iht = 0, Tỉ số truyền tay số π nv rb π 3768.0,36 ⇒ io = = ≈ 6,11 1: 30.Vmax iht 30 110 0, 3, i0 = ; Tỉ số truyền hộp số xác định số 1, phải thỏa mãn hai điều kiện sau: Lực kéo tiếp tuyến lớn bánh xe chủ động phải thắng lực cản tổng cộng lớn đường lực kéo phải thỏa mãn điều kiện bám: Hay: M e max ic ih1 ηt G ψ ≥ G ψ max ihl ≥ rb a max b M e max i0 i pc ηt Lực kéo tiếp tuyến phải thỏa mãn điều kiện bám (tránh tượng trượt quay bánh xe chủ động) PKmax < Pϕ SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ Tỉ số truyền tay số trung gian: GVHD: HOÀNG VĂN THỨC ϕ rb m Gϕ ≤ ψ max = f max +iimax h1 = 0, 05 + 0, 42 = 0, 47 M e max i0 i pc ηt M e max = 291377( Nmm) Pψ max ≤ Pk max ≤ Pφ ⇔ Ga ψ max rb G m.ϕ rb ≤ ih1 ≤ M e max io ηt M e max io ηt Theo yêu cầu sử dụng xe tải nặng, ta chọn hộp số có số tới, số lùi, tỷ số truyền phân bố 3180.0, 47.0,36 3180.0,9.0, 6.0,36 ⇔ ≤ ih1 ≤ 291,377.6,11.0,85 291,377.6, 2.0,85 ⇔ 3,56 ≤ ih1 ≤ 4, 09 ⇒ ih1 = 3, theo cấp số điều hoà Số truyền Tỷ số truyền hộp số cấp Số ihI =3,4 Số Số Số Số 4 = 3,4 = 2,50 = 3,4 = 1,84 hI = 3, = 1,36 hI i i i hI Vậy ta có tỷ số tryền tay số sau: ih1 = 3,4; ih2 = 2,50; ih3 = 1,84; ih4 = 1,36; ih5 = Tay số lùi: Tỷ số truyền hộp số lùi thường chọn sau : iL = (1,2-1 3)ihI  iL = 1,25ihI = 1,25.3,4 = 4,25 E XÂY DỰNG ĐỒ THỊ CÂN BẰNG CÔNG SUẤT: Phương trình cân cơng suất tơ ± Ne = Nt + Nf Ni + N Nj ω Trong đó: + Ne - cơng suất phát động + Nt = Ne (1 – ηt) - công suất tiêu hao ma sát hệ thống truyền lực + Nf = GfVcosα /1000 - công suất tiêu hao để thắng lực cản lăn(kW) + Ni = GVsinsα /1000 - công suất tiêu hao để thắng lực cản dốc(kW) ω tiêu hao để thắng lực cản khơng + N = KFV3 /1000 - cơng suất khí(kW) SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 10 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ Pω (N) Pj (N) Pf + Pω GVHD: HOÀNG VĂN THỨC 881,2 935 966,3 1028,9 1046,3 4294.2 4167.1 3931.5 3587.2 3134.4 1037,8 1091,6 1122,9 1185,5 1202,9 * Tay soá 5: V(m/s) 24,690 Me (Nm) Pk (N) Pf (N) Pω (N) Pj (N) Pf + Pω V(m/s ) Me (Nm) Pk (N) Pf (N) Pω (N) Pj 24,99 25,26 26,90 27,11 206,504 235,410 266,640 291,377 257, 242 2979,1 3396,1 3864,7 4203,5 3711,1 156,6 156,6 156,6 156,6 156,6 1088,4 1124,2 1148,5 1303 1323,6 177.6 200.8 267 359.6 478.7 1245 1280,8 1305,1 1459,6 1480,2 27,901 28,55 29,19 29,88 30,56 205,849 198,385 205,947 187,127 202,558 2969,7 2862 2971,1 2699,6 2922,2 156,6 156,6 156,6 156,6 156,6 1401,2 1468,1 1533,9 1608 1681 796.4503 995.0168 1220.059 1471.576 1749.569 SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 23 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC (N) Pf + Pω 1557,8 1624,7 1690,5 1764,6 1837,6 G XÂY DỰNG ĐỒ THỊ ĐẶC TÍNH ĐỘNG LỰC HỌC: Nhân tố động lực học tính theo cơng thức sau: D= Pk − Pω δ =ψ + i j Ga g D =ψ Khi ô tô chuyển động ,nghhiax gia tốc j=o giá trị nhân tố động lưc học hệ số cản tổng cộng mặt đường, nghĩa Bảng v, D: * Tay số 1: V (m/s) Pk (N) Pw (N) 2,256 2,780 3,985 4,150 4,598 10129 11546,8 13078,6 14292 12617,6 9,16 13,91 28,58 31,00 38,05 SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 24 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ 0.27 0.30 0.34 0.37 0.39 4,985 5,089 5,168 5,708 5,980 10096,8 9730,7 10101,6 9178,5 9935,4 44,7 46,6 48,1 58,6 64,4 0.41 0.41 0.41 0.39 0.37 6,195 6,908 7,559 8,170 8,985 7447,8 8490,3 9616,6 10508,8 9277,7 69,1 85,9 102,8 120,1 145,3 0.16 0.17 0.19 0.14 0.22 9,129 9.892 10,581 11,295 12,114 7424,1 7154,9 7427,7 6748,9 7305,5 150 173,9 201,5 229,6 264,1 0.24 0.24 0.23 0.22 0.20 12,490 13.139 13,981 14,239 15,990 5481,6 6248,9 7077,8 7734,5 6828,4 280,8 310,7 351,8 364,9 460,2 0.11 0.12 0.14 0.15 0.12 16,116 16.790 17.980 18,774 19,660 5464,2 5266 5466,8 4967,2 5376,8 467,5 507,4 581,9 634,4 695,7 0.16 0.16 0.15 0.15 0.14 D V (m/s) Pk (N) GVHD: HOÀNG VĂN THỨC Pw (N) D * Tay số V (m/s) Pk (N) Pω (N) D V (m/s) Pk (N) Pω (N) D * Tay số 3: V (m/s) Pk (N) Pω (N) D V (m/s) Pk (N) Pω (N) D SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 25 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC * Tay số 4: V (m/s) Pk (N) 19,990 20.241 20.990 21,329 21,993 4051,6 4618,7 5231,4 5716,8 5047,1 719,3 737,5 793 818,9 870,6 0.09 0.09 0.10 0.11 0.13 22,126 22,791 23,170 23,1908 24,110 4038,7 3892,3 4040,7 3671,4 3974,2 881,2 935 966,3 1028,9 1046,3 0.12 0.12 0.11 0.10 0.09 Pω (N) D V (m/s) Pk (N) Pω (N) D * Tay soá 5: V (m/s) 24,690 24,991 25,260 26,905 27,117 2979,1 3396,1 3864,7 4203,5 3711,1 1088,4 1124,2 1148,5 1303 1323,6 0.07 0.07 0.08 0.09 0.09 27,901 28,559 29,192 29,889 30,56 2969,7 2862 2971,1 2699,6 2922,2 1401,2 1468,1 1533,9 1608 1681 0.09 0.08 0.07 0.06 0.05 Pk (N) Pω (N) D V (m/s) Pk (N) Pω (N) D SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 26 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ SVTH: PHẠM VĂN TUẤN GVHD: HỒNG VĂN THỨC Trang 27 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Đồ thò nhân tố động lực học: H XÂY DỰNG ĐỒ THỊ ĐẶC TÍNH TĂNG TỐC: Đồ thị gia tốc ô tô Gia tốc ô tô chuyển động không ổn định tính sau: (Trong : D j = ( D −ψ ) g δi nhân tố động lực học ψ hệ số cản tổng cộng mặt đường g = 9,8 (m/s2) gia tốc trọng trường δI hệ số tính đến ảnh hưởng khối lượng quay, Khi tính gia tốc đường (đường khơng có độ dốc, i=0); ψ = f δi: hệ số tính đến ảnh hưởng i 2h khối lượng quay, tính theo cơng thức kinh nghiệm: δi = 1,05 + a δ i = 1, 05 + 0, 05ih Chọn a = 0,05 => Vì D hàm số vận tốc, nên j hàm tương tự, số truyền khác Theo vận tốc, ta lập bảng tính tốn Từ số liệu bảng này, lập đồ thị gia tốc j = f(V) gia tốc ngược 1/j = f (V), đồ thị gia tốc ngược dùng để tính thời gian quãng đường tăng tốc Bảng v , D , j , 1/j: * Tay số 1: V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) 2,256 2,780 3,985 4,150 4,598 3,1823 3,6267 4,1038 4,4846 3,9558 16,3271 19,0022 21,8742 21,1665 20,9833 0,0612 0,0526 0,0457 0,0414 0,0477 4,985 5,089 5,168 5,708 5,980 3,161 3,0453 3,1615 2,8679 3,1041 16,1989 15,5024 16,2019 14,4345 15,8564 0,0617 0,0645 0,0617 0,0693 0,0631 SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 28 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC * Tay số 2: 6,195 6,908 7,559 8,170 8,985 2,3203 2,6429 2,9918 3,2 3,2669 13,,3086 15,6289 18,1385 19,636 20,6206 0,0751 0,064 0,0551 0,0509 0,0485 9,129 9.892 10,581 11,295 12,114 2,2875 2,1953 2,2158 2,0501 2,2143 13,5761 12,913 13,0604 11,8686 13,0496 0,0737 0,0774 0,0776 0,0843 0,0766 12,490 13.139 13,981 14,239 15,990 1.5569 1,8674 2,1151 2,3175 2,0026 9,2985 11,7941 13,7849 15,4117 12,8807 0,1075 0,0848 0,0725 0,0649 0,0776 16,116 16.790 17.980 18,774 19,660 1,5713 1,4964 1,5361 1,5595 1,472 9,4142 8,8122 9,1313 9,3194 8,6161 0,1062 0,1135 0,1095 0.1073 0,1161 19,990 20.241 20.990 21,329 21,993 1,0479 1,2205 1,3957 1,5401 1,4266 5,5575 7,038 8,5408 9,7794 8,8058 0,1799 0,1421 0,1171 0,1023 0,1136 22,126 22,791 23,170 23,1908 24,110 0,9929 0,93 0,9668 0,831 0,9207 V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) * Tay số 3: V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) * Tay soá 4: V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) V (m/s) D SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 29 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ j (m/s2) 1/j (s2/m) GVHD: HOÀNG VĂN THỨC 5,0857 4,4562 4,8618 3,697 4,4664 0,1966 0,22 0,2057 0,2705 0,2239 24,690 24,991 25,260 26,905 27,117 0,5942 0,7144 0,8543 0,9121 0,7508 1,7301 2,801 4,0473 4,5623 3,1253 0,578 0,357 0,2471 0,2192 0,32 27,901 28,559 29,192 29,889 30,56 0,4932 0,4383 0,4519 0,4333 0,4250 0,8303 0,3412 0,4624 0,2967 0,2227 1,2043 2,9307 2,1627 3,3707 4,4898 * Tay soá 5: V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) V (m/s) D j (m/s2) 1/j (s2/m) SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 30 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Đồ thò thời gian quãng đường tăng tốc ô tô Quãng đường tăng tốc ôtô tính theo công thức: Vn S= V.dt Kết tính đưa vào bảng V∫1 1.13 Từ kết vẽ đồ thị t = f(V) Sử dụng đồ thị t = f(V) dùng phương pháp tích phân đồ thị ta tính phần diện tích F đường cong khoảng tung độ ti tương ứng với Vi lập bảng 1.14 Các giá trị SVTH: PHẠM VĂN TUẤN ∆ Trang 31 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Si tính sau: S1 = ∆F1 A.C ; S = (∆F1 + ∆F2 ) A.C S n = ( ∆F1 + ∆F2 + + ∆Fn ) A.C Trong đó: C - tỉ lệ xích thời gian tăng tốc (s/m) ∆ ∆∆∆∆∆∆ Bảng 1.14 1,4 ÷ 2,8 2,8 ÷ 5,6 Khoảng Vi m/s SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 32 5,6 ÷ 14 14÷ 28 28÷ 54 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC ∆∆∆∆∆∆ Σ ∆∆∆∆∆∆ Khoảng ti (giây) t1 t2 t3 t4 t5 Fi (mm2) F1 F2 F3 F4 F5 SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 33 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ Fi (mm2) F1 S (m) S1 ∆ ∆ GVHD: HOÀNG VĂN THỨC F1+F2 S2 F1+F2+F3 S3 F1+F2+ F3+F4 F1+F2+F3 +F4+ F5 S4 S5 1,4 ÷ 2,8 2,8 ÷ 5,6 5,6 ÷ 14 14÷ 28 28÷ 54 2.1 4.2 9.8 21 41 Khoảng Vi m/s SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 34 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ Σ ∆ GVHD: HỒNG VĂN THỨC Fi (mm2) 2.1 6.3 16.1 37.1 78.1 2,94 5,88 9,89 11,9 12,5 Fi (mm2) S (m) Sau theo bảng 1.14 lập đồ thị S = f(V) từ V0 đến 0,9 Vmax hình vẽ Trong thực tế có ảnh hưởng thời gian chuyển số số truyền đến trình tăng tốc, đồ thị thực tế thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc có dạng hình 1.9, với ∆Vc tốc độ giảm vận tốc chuyển động sang số SVTH: PHẠM VĂN TUẤN Trang 35 BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ ∆Vc =ψ.g.tc/δi ; GVHD: HỒNG VĂN THỨC (m/s) tc - thời gian chuyển số: ơtơ có động xăng: tc = (0,5 ÷ 1,5) s; t (s) S (m) V tơ có động Diesel: tc = (1,0 ÷ 4)s t g = 9,81 m/s - gia tốc trọng trường; Ψ - hệ số cản tổng cộng đường; Quãng đường xe chạy thời gian chuyển số tính: Sc = Vc.tc , (m) S II I ∆ ∆Vc 0,9 Vmax Đồ thị t S có tính đến giảm tốc độ chuyển động sang số Quãng đường tăng tốc tơ đời khoảng (400÷ 900) m SVTH: PHẠM VĂN TUẤN III IV Trang 36 Vđ: vận tốc bắt đầu chuyển số (m/s), Thời gian tăng tốc ô tô đại (10 ÷ 15) giây, xe buýt tải (25÷ 40) giây V (m/s) BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ SVTH: PHẠM VĂN TUẤN GVHD: HOÀNG VĂN THỨC Trang 37 ... đặc biệt loại ôtô đời k o theo nhu cầu đ o t o lớn nguồn nhân lực phục vụ nghành công nghiệp ôtô lĩnh vực thiết kế Sau học xong gi o trình ‘‘ Lý thuyết ơtơ -máy k o ’’ chúng em tổ môn giao nhiệm... ψ Pm = n.Q (N) - lực k o moóc k o Trong : n : số lượng k o mc theo tơ Q : trọng lượng tồn moóc ψ tổng cộng đường :hệ số cản Lực k o bánh xe chủ động PK tính: M e i h i o i pc η t = M e i h C1... giúp đỡ, hướng dẫn tận tình thầy gi o trưởng khoa Phạm Hữu Truyền, giảng viên giảng dạy thầy gi o khoa nên chúng em cố gắng hoàn thành tập lớn thời gian giao Qua tập lớn giúp sinh viên chúng em