tính toán thiết kế hệ thống phanh trên cơ sở xe bán tải isuzu dmax

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Trong trình phát triển kinh tế quốc dân phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hố, hành khách có vai trò to lớn Với việc vận chuyển tơ có khả đáp ứng tốt nhiều mặt so với phương tiện vận chuyển khác đặc tính đơn giản, an tồn, động Chính thế, tơ ngày cải tiến nhiều kết cấu, đa dạng kiểu dáng, hiệu suất động cơ, hệ thống an toàn… để đáp ứng nhu cầu ngày cao sống Một tơ vận hành cách hiệu an toàn phải kể đến vai trò hệ thống phanh Từ vai trò quan trọng trên, em lựa chọn phương án thiết kế tính tốn hệ thống phanh với tên đề tài “TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN CƠ SỞ XE BÁN TẢI ISUZU DMAX Với mục tiêu thiết kế tính tốn hệ thống phanh xe Isuzu Dmax, Đồ án thực nội dung sau: Đầu tiên, tìm hiểu tổng quan cấu tạo, nguyên lý hoạt động, phân loại… hệ thống phanh Từ lựa chọn phương án thiết kế phù hợp cho xe chọn Tiếp đến tính tốn thiết kế hệ thống phanh phù hợp với xe sở để xe đạt hiểu truyền động cao Sau cùng, em đã xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa cho hệ thống phanh thiết kế Trong trình làm đồ án phải kể đến bảo thầy cô môn nhà trường hỗ trợ bạn lớp Đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Tạ Tuấn Hưng thầy mơn bạn giúp đỡ em hồn thành đề tài thiết kế Mặc dù cố gắng đồ án tốt nghiệp tránh khỏi thiếu sót hạn chế Vì em kính mong đóng góp ý kiến thầy bạn để đồ án hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực Lê Văn Bản SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại 1.1.1 Nhiệm vụ - Hệ thống phanh ô tô có cơng dụng giảm vận tốc xe tới tốc độ dừng hẳn - Giữ xe lâu dài đường, đặc biệt đường dốc - Trên máy kéo số xe chuyên dụng hệ thống phanh kết hợp với hệ thống lái dùng để quay vòng xe 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh cần bảo đảm yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn quĩ đạo phanh ổn định phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển khơng lớn - Dẫn động phanh có độ nhạy cao, chậm tác dụng nhỏ - Phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Khơng có tượng tự xiết phanh ơtơ chuyển động tịnh tiến quay vòng - Cơ cấu phanh nhiệt tốt - Có hệ số ma sát má phanh trống phanh (đĩa phanh) cao, ổn định điều kiện sử dụng - Giữ tỷ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh bánh xe - Có khả phanh ôtô dừng thời gian dài - Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng sữa chữa 1.1.3 Phân loại a.Theo cơng dụng: - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Hệ thống phanh dự phòng - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa - Hệ thống phanh với cấu phanh dải c Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa - Hệ thống phanh dẫn động điện từ d Theo khả điều chỉnh mơmen phanh cấu phanh - Phanh có trang bị điều hòa lực phanh - Phanh có trang bị chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) 1.2 Giới thiệu kết cấu chung hệ thống phanh Để thực nhiệm vụ mình, hệ thống phanh ln phải có hai phần kết cấu sau: - Cơ cấu phanh: phận trực tiếp tạo lực cản Trong q trình phanh động tơ máy kéo biến thành nhiệt cấu phanh tiêu tán môi trường - Dẫn động phanh: để điều khiển cấu phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh Là phận trực tiếp tạo lực cản làm việc theo nguyên lý ma sát, kết cấu cấu phanh có hai phần là: phần tử ma sát cấu ép Ngoài cấu phanh có số phận phụ khác, như: phận điều chỉnh khe hở bề mặt ma sát, phận để xả khí dẫn động thủy lực… Phần tử ma sát cấu phanh có dạng: trống-guốc,đĩa hay dải Mỗi dạng có đặc điểm kết cấu riêng biệt a Loại trống-guốc: Thành phần cấu tạo: Đây loại cấu phanh sử dụng phổ biến Cấu tạo gồm: - Trống phanh: trống quay hình trụ gắn với may bánh xe SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Các guốc phanh: bề mặt gắn ma sát (còn gọi má phanh) - Mâm phanh: đĩa cố định, bắt chặt với dầm cầu Là nơi lắp đặt định vị hầu hết phận khác cấu phanh - Cơ cấu ép: phanh, cấu ép người lái điều khiển thông qua dẫn động, ép bề mặt ma sát guốc phanh tỳ chặt vào mặt trống phanh, tạo lực ma sát phanh bánh xe lại - Bộ phận điều chỉnh khe hở xả khí (chỉ có dẫn động thủy lực) Các sơ đồ tiêu đánh giá: Có nhiều sơ đồ để kết nối phần tử cấu phanh (Hình 1-1) Các sơ đồ khác chỗ: - Dạng số lượng cấu ép - Số bậc tự guốc phanh - Đặc điểm tác dụng tương hỗ guốc với trống, guốc với cấu ép Và khác ở: - Hiệu làm việc - Đặc điểm mài mòn bề mặt ma sát guốc - Giá trị lực tác dụng lên ổ trục bánh xe - Mức độ phức tạp kết cấu Hình 1.1 Các sơ đồ phanh trống b Cơ cấu phanh đĩa SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP • Sơ đồ cấu tạo Cấu tạo cấu phanh đĩa gồm phận : - Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xy lanh bánh xe - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittơng xy lanh bánh xe Hình 1.2: Cơ cấu phanh đĩa • Nguyên lý hoạt động Khi tác dụng lực vào bàn đạp, qua cấu dẫn động, dầu có áp suất cao bơm vào xy lanh công tác cấu phanh đẩy piston ép vào má phanh Đầu piston có gắn ma sát Các ma sát ép sát vào má phanh tiến hành trình phanh Khi nhả bàn đạp phanh, hồi dầu bình dầu nên ma sát tách khỏi má phanh, có khe hở nên kết thúc q trình phanh 1.2.2 Dẫn động phanh SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đối với hệ thống phanh làm việc ô tô, người ta sử dụng chủ yếu hai loại dẫn động là: thủy lực khí nén Dẫn động khí thường dùng cho phanh dừng, vì: Hiệu suất thấp (η=0,4÷0,6) khó đảm bảo phanh đồng thời bánh xe Dẫn động điện dùng cho đồn xe kéo mc, Trên xe đoàn xe tải trọng lớn lớn sử dụng nhiều loại phanh liên hợp thủy khí Đối với máy kéo, ngược lại, thường dùng dẫn động khí, vì: có kết cấu đơn giản, làm việc tin cậy Dẫn động khí, hiệu suất thấp, độ xác khó đảm bảo phanh đồng thời bánh xe Nhưng máy kéo đường dẫn động không dài, tốc độ chuyển động thấp nên nhược điiểm nghiêm trọng Dẫn động thủy lực không dùng cho máy kéo lại thường dùng để dẫn động phanh rơ moóc kéo theo sau Trên máy kéo cỡ lớn thường sử dụng dẫn động khí nén Các sơ đồ phân dòng chính: Dẫn động hệ thống phanh làm việc, với mục đích tăng độ tin cậy, cần phải có hai dòng dẫn động độc lập Trong trường hợp dòng bị hỏng dòng lại ôtô máy kéo với hiệu xác định Hiện phổ biến dẫn động hai dòng với sơ đồ phân dòng hình 1-13 Để phân chia dòng sử dụng phận điều khiển kép, như: van khí nén hai khoang, xi lanh kép hay chia 1.2.3 Hệ thống ABS Sơ lược ABS: Chức nhiệm vụ: Các điều chỉnh lực phân cách điều chỉnh phân phối áp suất dẫn động phanh đến bánh xe trước sau, đảm bảo: Hoặc hãm cứng đồng thời bánh xe (để sử dụng triệt để trọng lượng bám tránh quay xe phanh) Hoặc hãm cứng bánh xe trước → trước (để đảm bảo điều kiện ổn định) Tuy nhiên trình phanh chưa phải có hiệu cao an tồn nhất, vì: Khi phanh ngặt, bánh xe bị hãm cứng trượt dọc Các bánh xe trượt lết đường làm mòn lốp giảm hệ số bám Nghiên cứu cho thấy hệ số bám dọc có giá trị cao (Hình 1-3) bánh xe chịu lực dọc trượt cục giới hạn hệ số trượt: V − ϖ r rb λ= a 100% = (15 ÷ 30)% Va SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ở đây: Va - Tốc độ chuyển động tịnh tiến ôtô ωb - Tốc độ gốc bánh xe rb - Bán kính lăn bánh xe Còn ơtơ, phanh với tốc độ 180 km/h đường khơ, bề mặt lốp bị mòn vẹt đị lớp dày tới 6mm Các bánh xe bị trượt dọc hồn tồn, khả tiếp nhận lực ngang thực quay vòng phanh đọan đường cong đổi hướng để tránh chướng ngại vật (Hình 1-4), đặc biệt đoạn đường có độ bám thấp Do dễ gây tai nạn nguy hiểm phanh ϕx ϕy 0.8 ϕx max ϕx 0.6 0.4 0.2 ϕy λ0 20 40 60 80 100 λ;% Hình 1.3 Sự thay đổi hệ số bám dọc φx hệ số bám ngang φy theo độ trượt tương đối λ bánh xe Vì thế, để đảm bảo đồng thời điệu phanh tính ổn định cao Ngồi giảm mài mòn nâng cao tuổi thọ cho lốp, cần tiến hành trình phanh giới hạn định, nghĩa đảm bảo cho bánh xe q trình phanh khơng bị trượt lê hoàn toàn mà trượt cục giới hạn λ= (15-30)% Đó chức nhiệm vụ hệ thống chống hãm cứng bánh xe Để cho bánh xe khơng bị hãm cứng hồn tồn phanh ngặt, cần phải điều chỉnh áp suất dẫn động phanh cho độ trượt bánh xe với mặt đường nằm giới hạn hẹp quanh giá trị tối ưu Các hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh sử dụng nguyên lý điều chỉnh khác nhau, như: Theo gia tốc chậm dần bánh xe phanh SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Theo giá trị độ trượt cho trước Theo tỷ số vận tốc góc bánh xe gia tốc chậm dần Như hệ thống chống hãm cứng bánh xe hệ thống an tồn chủ động ơtơ đại Nó góp phần giảm thiểu tai nạn nguy hiểm nhờ điều khiển trình phanh cách tối ưu Hình 1.4 Q trình phanh có khơng có ABS đọc đường cong 1.3 Lựa chọn phương án thiết kế cấu phanh SVTH: LÊ VĂN BẢN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.3.1 Giới thiệu xe sở Hình 1.5 Sơ đồ tổng thể xe Bảng 1.3 Các thông số kỹ thuật xe tham khảo STT Thông số Trọng lượng xe không tải Trọng lượng xe đầy tải Phân bố tải trọng cầu trước Phân bố tải trọng cầu sau Chiều dài sở (L) Chiều dài Chiều rộng sở (B) Chiều cao (H) Chiều cao trọng tâm(hg) 10 Kiểu lốp sử dụng a Động cơ: Kích thước 25800 33000 15700 17300 2850 4950 1640 2030 900 285/50 R20 Đơn vị N N N N mm mm mm mm mm Động ô tô ISUZU DMAX có đặc điểm kết cấu thông số kỹ thuật sau: Với công nghệ đỉnh cao i- TEQ SUPER COMMON RAIL áp dụng vào động phun trực tiếp, tiết kiệm đến 26% nhiên liệu Nhiên liệu tiết kiệm đến mức hoàn hảo 10 SVTH: LÊ VĂN BẢN 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Tiếp xúc má phanh bên trái vè bên phải khơng - Bề mặt má phanh dính dầu mỡ nước - Trống phanh bị méo - Áp suất lốp không - Ổ bi lỏng - Bulong bắt đĩa phanh lỏng - Cơ cấu điều chỉnh hoạt động sai Hành trình tự bàn đạp phanh nhỏ Hình 3.2 Hành trình tự bàn đạp phanh nhỏ Khe hở má phanh lớn - Có khơng khí đường ống dẫn dầu - Bàn đạp điều chỉnh phanh sai đẩy xy-lanh khơng - Thiếu dầu phanh - Má phanh mòn 53 SVTH: LÊ VĂN BẢN 53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Piston & cuppen xy-lanh mòn - Piston & cuppen xy-lanh bánh mòn Giật bàn đạp phanh - Trống phanh / đĩa phanh hỡ méo - Trống phanh / đĩa phanh mòn khơng - Lò xo hồi vị gảy Hình 3.3 Má phanh bị mòn Cơ cấu phanh bị bó - Tắc lỗ dầu xy-lanh - Kiểm tra xy-lanh - Điều chỉnh cần đẩy xy-lanh Phanh khơng làm việc nặng - Lỏng mối nối - Tắc hở đường ống chân không - Các van gioăng làm kín Màng chân khơng hỏng - Van điều khiển hoạt động khơng - Sai lệch van khơng khí , van chân khơng - Tắc đường ống xã khí Bó phanh - Van khơng khí , chân không bị vênh - Diều chỉnh đẩy sai - Thanh đẩy không điều chỉnh Phanh không ăn 54 SVTH: LÊ VĂN BẢN 54 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Kiểm tra lại van - Đường chân không tắc , thủng Chân phanh kêu giật - Van khơng khí , chân khơng bị vênh - Thanh đẩy không điều khiển - Khe hở đẩu xy-lanh điều chỉnh lớn 3.2 Kiểm tra chẩn đoán 3.2.1 Kiểm tra chẩn đoán , bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh ABS Trước sửa chữa ABS, phải xác định xem hư hỏng ABS hệ thống phanh Về bản, hệ thống ABS trang bị chức dự phòng, hư hỏng xảy ABS, ABS ECU dừng hoạt động ABS chuyển sang hệ thống phanh thông thường - Do ABS có chức tự chẩn đốn, đèn báo ABS bật sáng để báo cho người lái biết có hư hỏng xảy Nên sử dụng giắc sữa chửa để xác định nguồn gốc hư hỏng - Nếu hư hỏng xảy hệ thống phanh, đèn báo ABS không sang nên tiến hành thao tác kiểm tra sau Lực phanh không đủ ● Kiểm tra dầu phanh rò rỉ từ đường ống hay lọt khí ● Kiểm tra xem độ rơ chân phanh có q lớn khơng ● Kiểm tra chiều dày má phanh xem có dầu hay mở dính má phanh khơng ● Kiểm tra trợ lực phanh xem có hư hỏng khơng ● Kiểm tra xI lanh phanh xem có hư hỏng khơng Chỉ có phanh hoạt động hay bó phanh ● Kiểm tra má phanh mòn không hay tiếp xúc không ● Kiểm tra xem xi lanh phanh có hỏng khơng ● Kiểm tra điều chỉnh hay hồi vị phanh tay 55 SVTH: LÊ VĂN BẢN 55 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ● Kiểm tra xem van điều hòa lực phanh có hỏng khơng Chân phanh rung (khi ABS khơng hoạt động) ● Kiểm tra độ rơ đĩa phanh ● Kiểm tra độ rơ moayơ bánh xe Kiểm tra khác ● Kiểm tra góc đặt bánh xe ● Kiểm tra hư hỏng hệ thống treo ● Kiểm tra lớp mòn khơng ● Kiểm tra rơ lỏng dẫn động lái Trước tiên tiến hành bước kiểm tra Chỉ sau chắn hư hỏng khơng xảy hệ thống kiểm tra ABS Khi kiểm tra ABS cần ý tượng đặc biệt xe ABS Mặc dù hỏng tượng đặc biệt sau xảy xe có ABS ● Trong trình kiểm tra ban đầu, tiếng động làm việc phát từ chấp hành Việc bình thường ● Rung động tiếng ồn làm việc từ thân xe chân phanh sinh ABS hoạt động nhiên báo ABS hoạt động bình thường 3.2.2.Kiểm tra chẩn đốn,bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh đĩa - Kiểm tra , sửa chữa thay má phanh - Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh bị vênh 0,4 (mm) phải sữa chữa lổ để lắp đệm lệch tâm khơng mòn q (0,1-0,12)mm đầu đinh tán phải chắn không lỏng má phanh không nứt cào xướt mặt đầu đinh tán phải cao má phanh 2,5 (mm) - Khe hở má phanh đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu má phanh trước sau 0,25 [mm] đầu má phanh trước sau 0,12 [mm] khe hở trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15) [mm] lớn 0,25[mm] Cùng cầu xe má phanh hai bên bánh trái bánh phải đồng 56 SVTH: LÊ VĂN BẢN 56 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP chất không dùng loại khác má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng dầu hỏa để rửa không dùng madút xút - Thay má phanh đĩa lau chùi bụi tra dầu mỡ moayơ kiểm tra vòng phốt xem có rò dầu khơng 3.2.3 Kiểm tra chẩn đốn, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh tang trống * Kiểm tra khe hở má phanh tang trống - Khe hở má phanh va tang trống có ảnh hưởng đến hành trình tự va hiệu phanh , khả ổn định, dẫn hướng phanh Khe hở má phanh tang trống đo phía phía (cách đầu mút khoảng 15-20 mm) má phanh với tang trống nhờ Nếu khe hở khác bánh xe khác ggây lên tượng phanh làm ổn định dẫn hướng , khe hở không làm cho trống phanh bị ôvan phanh bị giật cục - Thay bảo dưỡng má phanh để đảm bảo cho má phanh đạt tiêu chuẩn độ dày khơng bị mòn nhiều 57 SVTH: LÊ VĂN BẢN 57 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.3Bảo dưỡng 58 SVTH: LÊ VĂN BẢN 58 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH TT Nội dung ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Thực - Bắt chặt * BẢO DUỠNG HẰNG NGÀY mối ghép bị lỏng, - Kiểm tra độ kín khít chỗ nối điều chỉnh lại cấu dẫn động phanh - Tiến hành thực trình phanh - Kiểm tra hiệu phanh cho để biết rõ tình trạng xe dừng ( Sự làm việc phanh tay hẹ thống phanh và phanh chân ) có biện pháp khắc phục * BẢO DUỠNG CẤP - Kiểm tra tình trạng làm việc - Nếu chua phanh tang trống tiến hànhđiều chỉnh lại + Kiểm tra khe hở má phanh - Khi lớn quy định tiến hành trống phanh sửa chữa thay + Kiểm tra đuờng kính - Nếu q mòn thay trống phanh + Kiểm tra chiều dày má phanh - Nếu độ đàn hồi + Kiểm tra lò xo phanh kém, biền xấu + Kiểm tra xy lanh bánh xe thay - Phanh đĩa - Có bị mòn xứơc + Kiểm tra chiều dày má phanh + Kiểm tra chiều dày đĩa không Sửa chữa thay phanh - Nếu q mòn + Kiểm tra độ đảo đĩa hanh + Kiểm tra khe hở má phanh thay - Nếu đĩa mòn vàđĩa phanh thay - Điều chỉnh lại + Kiểm tra xy lanh bánh xe - Điều chỉnh lại khe - Kiểm tra độ kín khít đuờng hở đẫn động thuỷ lực hệ thống - Có bị mòn, xuớc không sửa chữa phanh thay + Kiểm tra đuờng ống có bị rò rỉ - Nếu bị tiến hành sửa chữa thay không + Kiểm tra xem có lọt khí vào - Nếu có tiến hành xả khí khỏi đuờng ống khơng đuờng ống - Kiểm tra hành trình tự hành - Điều chỉnh lại hành trình bàn trình làm việc bàn đạp phanh đạp * BẢO DUỠNG CẤP - Kiểm tra tình trạng làm việc 59 hệ thống phanh SVTH: LÊ VĂNtraBẢN + Kiểm khe hở má phanh trống phanh + Kiểm tra đuờng kính Dụng cụ Cờ lê lực, đồng hồ đo lực, dụng cụ chuyên dùng tháo lắp, kiểm tra - Cờ lê lực, đồng hồ đo, panme, thuớc mỡ Có thể sử dụng dụng cụ tháo lắp, thiết bị kiểm tra Mỗi loại lò xo yêu cầu dụng cụ tháo riêng Cờ lê vặn đai ốc, dụng cụ để tháo lắp SST - Nếu chua 59 tiến hànhđiều chỉnh lại - Khi lớn quy Cờ lê lực, đồng hồ định tiến hành đo panme, thuớc , ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.4 Sửa chữa 3.4.1 Bàn đạp phanh bị hẫng  Lọt khí, dò rỉ dầu: Ngun nhân: Khơng khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực mức dầu phanh bình chức xy lanh bị giảm, khơng kín khít bị dò rỉ dầu phanh phanh khơng nhậy bàn đạp bị hẫng Sửa chữa: Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại đường ống dẫn động tiến hành xả khơng khí hệ thống cấu phanh bánh xe xy lanh Khi xả xong khơng khí ngồi quan sát mức dầu đổ thêm vào để tránh tượng lọt thêm khơng khí vào hệ thống Chất lượng xả khơng khí đánh giá làm việc bàn đạp phanh, mà bàn đạp phanh có tác dụng hành trình tự cho phép q trình xả khơng khí hoàn toàn đạt hiệu tốt  Khe hở má phanh trống phanh lớn: Nguyên nhân: Khi chuyển động đường cần phải phanh nhiều mà má phanh mòn cách tự nhiên Sửa chữa: Để khắc phục tượng ta cần phục hồi cách điều chỉnh lại cấu điều chỉnh khe hở điều chỉnh bánh lệch tâm chốt lệch tâm Khe hở khoảng cho phép 0,1-0,15mm bánh xe quay dễ dàng  Dầu phanh bị chảy: Nguyên nhân: Do làm việc cấc đường ống dẫn dầu bị nứt hay vỡ làm cho dầu hệ thống bị chảy hay đầu nối khơng khít, cúp pen xy lanh bị hỏng, xy lanh bánh xe mòn hay bị rỗ Sửa chữa: Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại tìm chỗ hư hỏng để sửa chữa  Piston xy lanh bị kẹt: Nguyên nhân: Thường bị bụi bẩn vận hành ô tô q trình sửa chữa khơng thật tốt Một số nguyên nhân bị xước gờ làm việc chịu áp suất cao nên bị kẹt, mặt khác hạt dầu làm việc bị bẩn bám vào làm việc dầu dẫn theo bụi bẩn 60 SVTH: LÊ VĂN BẢN 60 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sửa chữa: Để khắc phục tượng ta cần tháo để kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật sau thay dầu phanh 3.4.2 Phanh ăn đột ngột:  Lò xo kép guốc phanh bị gẫy: Nếu lò xo guốc phanh bị gẫy guốc phanh ln trạng thái dỗng khơng ép vào trống phanh Khi ta đạp bàn đạp phanh guốc phanh ép tức vào trống phanh nên gây tượng phanh đột ngột Khi có tượng cần tháo cấu phanh bánh xe thay xo  Má phanh bị gãy: Má phanh làm việc chịu lực ma sát lớn mà đinh tán không chặt để q mòn bị gãy má phanh có vết nứt hay mảnh vỡ kẹt lại cấu nên phanh gây tượng kẹt phanh Khi gặp tượng nên thay má phanh ý thay má phanh nên thay má phanh cấu phanh bánh xe có hao mòn làm việc tăng hiệu phanh  Hành trình bàn đạp khơng quy định: Khi hành trình bàn đạp khơng giới hạn cho phép phanh bị giật Để khắc phục tượng điều chỉnh lại hành trình bàn đạp tiêu chuẩn cách sau: - Rút chốt khỏi nối lấy khỏi cần tổng phanh sau nới lỏng đai ốc hãm quay để thay đổi chiều dài kéo nối kéo với đòn gánh tổng van phanh kiểm tra lại trị số hành trình tự Nếu nằm giới hạn cho phép phải hãm lại chốt trẻ khơng qui định lại điều chỉnh lại  Khe hở má phanh trống phanh không quy định: Khi khe hở má phanh trống phanh bị nhỏ so với quy định phanh xe lại bị giật trình tác dụng hệ thống phanh nhanh, nguyên nhân có tượng tự phanh xe lại khơng tác dụng vào bàn đạp Để khắc phục cần chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh cho 3.4.3 Phanh bị dính dầu : 61 SVTH: LÊ VĂN BẢN 61 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Cơ cấu phanh bị dính dầu hiệu phanh khơng đạt hiệu cao Nguyên nhân đổ dầu vào quy định vòng chắn dầu cấu bị hỏng Khi mà tượng chuyển động đường dà phanh nhiều lần loại bỏ dầu khỏi má phanh Khi mà có thời gian để sửa chữa tháo má phanh ngâm vào xăng khoảng 20- 30 phút Sau ngâm xong mang má phanh để đánh bàn chải sắt phận khác đánh bàn chải rửa xăng Tuyệt đối không cho má phanh lên lửa làm dầu ngấm vào má phanh làm cho má phanh biến dạng 3.4.4 Phanh bị ướt: Cơ cấu phanh bị ướt chuyển động đường ướt lội qua chỗ ngập nước, rửa xe nước lọt vào cấu phanh Khi bị ướt ta khắc phục sau: Có thể rà phanh liên tục để lợi dụng nhiệt sinh làm khơ xịt khơ khí nén để thổi nước ngồi 3.4.5 Má phanh bị mòn nhiều: Khi hoạt động đường mà không ý bảo dưỡng phanh má phanh mòn giới hạn quy định làm cho đầu đinh tán trồi lên gây tượng xước bề mặt tang trống gây tiếng kêu ken két phanh, hiệu phanh Khắc phục tượng cần tán lại má phanh thay má phanh thay má phanh rẻ trống phanh 3.4.6 Các bề mặt má phanh khơng ép hết vào trống phanh: Có nguyên nhân sau: - Do má phanh bị mòn - Má phanh mòn hay bị gãy vỡ - Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanhkhông lớn trống phanh tức điều chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh tức điều chỉnh bánh lệch tâm ốc lệch tâm Vị trí má phanh cách trống phanh khoảng 0,10,15mm Khi trống phanh mòn cần cho thêm máy tiện để láng lại bề mặt làm việc trống phanh 62 SVTH: LÊ VĂN BẢN 62 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.4.7 Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe Khi nguyên nhân gây nên là:  Piston bánh xe không làm việc bị kẹt: Do làm việc lâu ngày nên đóng bụi bẩn hay lò xo piston bánh xe khơng làm việc Khắc phục tượng tháo piston tiến hành sửa chữa làm vệ sinh lại cho tiến hành thay lò xo Còn trường hợp mà pít tơng q rỉ thay  Má phanh trống phanh mòn: Khi làm việc má phanh trống phanh mòn tự nhiên Khắc phục tượng tháo má phanh thay Chú ý tán má phanh vào guốc phanh cần có khoảng cách bề mặt má phanh cách đầu đinh tán 23mm  Điều chỉnh sai phanh bánh xe: Khi điều chỉnh sai gây tượng phanh khơng ăn bánh xe Khi cần khắc phục lại khe hở má phanh trống phanh cho khoảng cho phép  Phanh bánh xe không làm việc bị dính dầu Do dò rỉ dầu cầu xe qua vòng chắn dầu trình bảo dưỡng sửa chữa dầu bị dính vào cấu Khắc phục tượng cần tháo vệ sinh lại cho chi tiết cấu phanh 3.4.8 Có tiếng kêu trống phanh:  Các đầu đinh tán bị trồi lên: Khi có tượng bị kêu trống phanh má phanh q mòn nên đầu đinh tán trồi lên chạm vào bề mặt làm việc trống phanh làm cho bề mặt trống phanh bị xước theo vòng đồng thời làm rung động chi tiết gây tiếng kêu lớn Để khắc phục tượng ta phải tán lại đinh tán  Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Do đầu bắt không chặt guốc phanh chuyển đoọng gây rung động nên có tiếng kêu làm việc va đập chi tiết với Khắc phục tượng cân bắt chặt đầu guốc phanh lại cho chặt 63 SVTH: LÊ VĂN BẢN 63 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Lò xo trả lại guốc phanh bị gẫy: Các lò xo hay bị gãy làm việc gây tượng mỏi kim loại mảnh kim loại lò xo rơi vào cấu nên gây tiếng kêu Khắc phục cần thay lò xo 3.4.9 Mức dầu phanh bị giảm liên tục:  Xy lanh bị chảy dầu: Do làm việc lâu ngày bụi bẩn tạp chất khác đống thành cặn bẩn đóng thành xy lanh có tác động đến vòng đệm cao su bị lão hố bị rách nên khơng làm nhiệm vụ chắn dầu pít tơng xy lanh, mà dầu bị chảy Cũng xy lanh bị xước tạp chất có xy lanh làm cho dầu chảy theo chỗ xước Khắc phục tượng cần rửa xy lanh thay dầu  Xy lanh bánh xe bị chảy dầu: Do mòn phớt chắn dầu, phớt bị lão hoá hay xy lanh bánh xe bị mòn rỗ hay xước trình làm việc tạp chất nên dầu chảy khỏi xy lanh bánh xe Khắc phục tượng cần thay phớt cao su xy lanh phanh bánh xe 3.4.10 Phanh xiết (bó phanh)  Lỗ bổ xung xy lanh phanh bị bẩn Khi khơng thực q trình phanh dầu hồi xy lanh phanh nhờ lỗ bổ xung lỗ bổ xung dầu bị tắc dầu khơng bình dầu guốc phanh bị giữ nguyên trạng thái làm việc nên phanh bị bó Khi làm việc bụi bẩn làm cho lỗ dầu hồi bị tắc đường dầu Để khắc phục tượng ta cần thông lại lỗ dầu thay dầu  Vòng cao su xy lanh bị hở Do sử dụng lâu ngày dùng loại dầu phanh xấu có nhiều tạp chất Trong trường hợp nhả bàn đạp phanh guốc phanh bị ép vào trống phanh bó phanh lúc ta tăng khe hở má phanh trng phanh khơng khắc phục tượng Giải vấn đề ta cần tháo xy lanh bánh xe rửa lại cồn để loại hết tạp chất thay dầu phanh đồng thời thay vòng cao su tức thay cupen 64 SVTH: LÊ VĂN BẢN 64 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Piston xy lanh bị kẹt Piston bị kẹt dầu phanh lâu ngày không thay tạp chất nằm piston bề mặt xy lanh Để khắc phục tượng ta cần tháo piston vệ sinh hay thay dầu phanh KẾT LUẬN Hệ thống phanh ngày cải tiến nhiều nhiều nhược điểm kết cấu công nghệ, đáp ứng đầy đủ yêu cầu mong muốn người sử dụng Các nhược điểm như: kích thước lớn, độ tin cậy chưa cao.Hệ thống phanh thiết kế cố gắng khắc phục phần nhược điểm trên, mức độ định 65 SVTH: LÊ VĂN BẢN 65 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sau trình tháng, em hồn thành đồ án: “Tính toán thiết kế hệ thống phanh sở xe bán tải Isuzu Dmax với nội dung sau: - Hiểu rõ kết cấu hệ thống phanh ô tô nói chung xe Isuzu Dmax nói riêng, hiểu rõ nguyên lý hoạt động hệ thống phanh tơ Từ đưa lựa chọn phương án thiết kế hệ thống phanh phù hợp cho loại xe Isuzu Dmax - Thực tính tốn thiết kế kiểm nghiệm hệ thống phanh Sau kiểm nghiệm hệ thống thiết kế đảm bảo yêu cầu đề Đối với hệ thống phanh q trình sử dụng cần có chế độ làm việc cụ thể, thường xuyên kiểm tra khả làm việc thống phanh, kiểm tra bảo dưỡng định kỳ… để ln trì khả làm việc tốt 66 SVTH: LÊ VĂN BẢN 66 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] - TS Nguyễn Phúc Hiểu, TS Vũ Đức Lập - Lý thuyết ô tô - Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội - 2002 [2] - Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên - Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập Phần II - Nhà xuất Đại học THCN, Hà Nội - 1971 [3] - Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên - Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập - Nhà xuất Đại học THCN, Hà Nội - 1971 [4] - Vũ Đức Lập - Hướng dẫn thiết kế môn học “ Kết cấu tính tốn tơ qn sự”, Tập V : Hệ thống phanh – Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội - 1998 [5] - Vũ Đức Lập, Phạm Đình Vy - Cấu tạo tơ quân sự, Tập – Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội – 1995 [6] - Dương Ngọc Khánh, Phạm Vỵ - Bài giảng cấu tạo ô tô, Phần 1- Đại học Bách khoa Hà Nội , Hà Nội - 2004 [7] “Catolog ISUZU D-MAX” Công ty ô tô ISUZU Việt Nam [8] Http://www.isuzu-vietnam.com 67 SVTH: LÊ VĂN BẢN 67 ... vai trò hệ thống phanh Từ vai trò quan trọng trên, em lựa chọn phương án thiết kế tính tốn hệ thống phanh với tên đề tài “TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN CƠ SỞ XE BÁN TẢI ISUZU DMAX Với... Theo kết cấu cấu phanh: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa - Hệ thống phanh với cấu phanh dải c Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh. .. quan hệ thống phanh +Chương 2 :Tính tốn thiết kế hệ thống phanh +Chương 3:Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe Isuzu Dmax 23 SVTH: LÊ VĂN BẢN 23 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG II THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG