1. Giới thiệu công ước LOADLINE 1966 và các công ước sửa đổi bổ sung của nó (sự ra đời, phạm vi áp dụng và ý nghĩa cấu trúc) Sự ra đời:Từ ngày 03031966 đến ngày 05041966, hội nghị quốc tế về đường nước chuyên chở 1966 đã được IMO tổ chức tại Luân Đôn, với sự tham dự của đại diện 52 quốc gia chính thức và 8 quốc gia quan sát viên. Công ước LOADLINE 66 đã được thông qua ngày 05041966. Công ước này có hiệu lực từ ngày 21071968. Ngày có hiệu lực với Việt Nam 1831991. Nội dung chính của Công ước LOADLINE 66: gồm có hai thành phần chính: Phần 1 : Bao gồm các điều khoản của Công ước, gồm có 34 điều khoản. Phần 2: Bao gồm 3 phụ lục: + Phụ luc I: Các qui định để xác định mạn khô cho tàu biển, gồm 45 qui định. + Phụ lục II: Các khu vực, vùng và thời gian theo mùa, gồm 7 qui định. + Phụ lục III: Mẫu giấy chứng nhận mạn khô và giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô. Phạm vi áp dụng của Công ước: Công ước được áp dụng cho tất cả các tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngoại trừ: Tàu chiến. Tàu mới dài dưới 24m. Tàu hiện có tổng dung tích dưới 150. Thuyền buồm giải trí không tham gia hoạt động thương mại. Tàu cá. Ý nghĩa: Khả năng ngăn không cho nước xâm nhập vào trong tàu qua các lỗ hở. Chiều cao của mũi tàu để tránh cho sóng đánh lên boong tàu. Lượng lực nổi đầy đủ ở mọi trạng thái khai thác của tàu. Bảo vệ an toàn thuyền viên trên tàu. Đảm bảo đầy đủ ổn định và khả năng chống chìm cho tàu, kể cả ổn định trong trường hợp tàu bị tai nạn. Đảm bảo đầy đủ sức bền thân tàu. Mạn khô ấn định cho tàu phải phù hợp với điều kiện thời tiết theo các vùng khác nhau ở các mùa khác nhau.
1 Giới thiệu công ước LOADLINE 1966 công ước sửa đổi bổ sung (sự đời, phạm vi áp dụng ý nghĩa cấu trúc) Sự đời:Từ ngày 03/03/1966 đến ngày 05/04//1966, hội nghị quốc tế đường nước chuyên chở 1966 IMO tổ chức Luân Đôn, với tham dự đại diện 52 quốc gia thức quốc gia quan sát viên Công ước LOADLINE 66 thơng qua ngày 05/04/1966 Cơng ước có hiệu lực từ ngày 21/07/1968 Ngày có hiệu lực với Việt Nam 18/3/1991 Nội dung Cơng ước LOADLINE 66: gồm có hai thành phần chính: - Phần : Bao gồm điều khoản Cơng ước, gồm có 34 điều khoản - Có thời gian đào tạo, kinh nghiệm, thời gian chạy biển cần thiết - Đáp ứng tiêu chuẩn lực quy định Giới thiệu STCW sửa đổi bổ sung (sự đời, phạm vi áp dụng ý nghĩa cấu trúc) Sự đời: Được soạn thảo vào 7/1978 có hiệu lực 1984, sau có 25 nước với đội tàu bn có tổng trọng tải đăng kí lớn 50% tổng đội tàu bn tồn giới Nội dung, cấu trúc: Có 17 mục nêu phần Phụ lục_bao gồm chương với 25 quy tắc huấn luyện cấp Có 23 nghị nêu phần - Phần 2: Bao gồm phụ lục: + Phụ luc I: Các qui định để xác định mạn khô cho tàu biển, gồm 45 qui định + Phụ lục II: Các khu vực, vùng thời gian theo mùa, gồm qui định + Phụ lục III: Mẫu giấy chứng nhận mạn khô giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô Phạm vi áp dụng Công ước: Công ước áp dụng cho tất tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngoại trừ: - Tàu chiến - Tàu dài 24m - Tàu có tổng dung tích 150 -Thuyền buồm giải trí khơng tham gia hoạt động thương mại - Tàu cá Ý nghĩa: - Khả ngăn không cho nước xâm nhập vào tàu qua lỗ hở - Chiều cao mũi tàu để tránh cho sóng đánh lên boong tàu - Lượng lực đầy đủ trạng thái khai thác tàu - Bảo vệ an toàn thuyền viên tàu - Đảm bảo đầy đủ ổn định khả chống chìm cho tàu, kể ổn định trường hợp tàu bị tai nạn - Đảm bảo đầy đủ sức bền thân tàu - Mạn khô ấn định cho tàu phải phù hợp với điều kiện thời tiết theo vùng khác mùa khác Quy tắc chung trực ca theo STCW - Đạt số tuổi theo quy định vị trí Phạm vi áp dụng: Các thành viên làm việc tàu quốc gia treo cờ tham gia công ước ngoại trừ: tàu quân sự, tàu ko phải tàu buôn, tàu đánh cá, thuyền buồn du lịch ko thực thương mại, tàu vỏ gỗ thô sơ Ý nghĩa: Công ước quốc tế Tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng trực ca cho thuyền viên Nhằm bảo vệ an toàn sinh mạng, tài sản biển, bảo vệ môi trường biển Quy định thải rác biển theo MARPOL 73/78 Cấm thải xuống biển loại chất thải sau: a Tất loại chất dẻo, bao gồm không hạn chế loại dâybằng sợi tổng hợp, loại lưới đánh cá sợi tổng hợp, loại bao gói đựng rácbằng nhựa tro lò đốt sản phẩm nhựa chứa chất độc hại cặnkim loại nặng; b Tất loại rác khác, bao gồm sản phẩm giấy, giẻ, thủy tinh, kimloại, chai lọ, đồ sứ, vật liệu kê, chèn, lót, đóng gói hàng; Ngoại trừ trường hợp nêu mục đây, việc thải đồ ăn thừa phải đượcthực xa bờ tốt, trường hợp phép thải cách bờgần tối thiểu 12 hải lý Việc thải đồ ăn thừa đưa qua máy nghiền xay vùng biển Ca-ri-bê mở rộng phải thực cách xa bờ tốt, mọitrường hợp phép thải cách bờ gần tối thiểu hải lý Đồ ăn thừa nghiền xay phải có khả qua lưới lọc với kích thước lỗ khơngq 25 mm Lịch sử hình thành quy định đo dung tích tàu biển cơng ước TONNAGE 1969 10 Giới thiệu công ước Ngăn ngừa ô nhiễm dầu MARPOL 73/78 sửa đổi bổ sung (sự đời, phạm vi áp dụng, ý nghãi cấu trúc) Sự đời: Công ước MARPOL 73/78 đời năm 1973, kết hợp hai hiệp định quốc tế Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây thông qua năm 1973 Nghị định thư Công ước thông qua năm 1978, gộp chung thành văn kiện Cấu trúc: Công ước MARPOL 73/78 bao gồm phụ lục: Phụ lục I: Quy định ngăn ngừa nhiễm dầu, có hiệu lực từ ngày 02/10/1983 (Phụ lục I sửa đổi có hiệu lực từ ngày 01/01/2007) Phụ lục I bao gồm 07 Chương với 39 Quy định 05 Phụ chương 11 Nêu tóm tắt nội dung chương I, II-12, III, IV, IX, X, XI-1, XII XIII SOLAS 74 12 Giới thiệu SOLAS 74, công bố sửa đổi SOLAS 74 (sự đời, phạm vi áp dụng, ý nghĩa cấu trúc) Ngày thông qua: 01/11/1974;Đi vào hiệu lực: 25/05/1980 Cơng ước SOLAS hình thái nói chung xem công ước quan trọng tất công ước quốc tế liên quan đến an toàn tàu buôn Bản thông qua năm 1914, để phản ứng lại thảm họa Titanic, thứ hai thông qua năm 1929, thứ ba thông qua năm 1948 thứ tư thông qua năm 1960 Bản thông qua năm 1974 bao gồm quy trinh chấp thuận ngầm- mà quy định sửa đổi bổ sung vào hiệu lực vào ngày cụ thể, trừ trước ngày đó, phản đối sửa đổi bổ sung nhận từ số phủ thành viên đồng ý Do đó, cơng ước năm 1974 cập nhật sửa đổi nhiều kiện đặc biệt Cơng ước có hiệu lực ngày đề cập đến SOLAS, 1974, sửa đổi Cấu trúc: Phần 1, bao gồm điều khoản, quy định giấy chứng nhận Công ước SOLAS 1974 Nghị định thư 1988; Phần 2, bao gồm nội dung nghị A.883(21) việc áp dụng toàn cầu thống hệ thống hài hoà kiểm tra chứng nhận (HSSC); danh mục giấy chứng nhận hồ sơ* phải lưu giữ tàu; danh mục nghị hội nghị Chính phủ ký kết Công ước SOLAS nội dungcủa quy định 12-2,chương II-1 Công ước SOLAS theo sau phụ lục chia làm 12 chương 17 Trình bày hình thức điều ước quốc tế: 13 Nêu nghĩa vụ quốc gia mang cờ, quốc gia có cảng ven biển, chủ tàu và thuyền viên công ước IMO Hiệp ước: điều ước quan trọng hay nhiều nước ký cam kết thực vấn đề trị, kinh tế, quân sự… sau thỏa thuận hội nghị 14 Tình trạng tham gia cơng ước quốc tế hàng hải VN Việt Nam gia nhập Tổ chưc Hàng hải quốc tế (IMO) ngày 28/5/1984 Hiện ta thức tham 15 Cơng ước nghị định thư IMO (tổng số có khoảng 40 Công ước Nghị định thư) Việt Nam xây dựng hệ thống pháp lý bảo đảm an ninh hàng hải, bảo đảm tuân thủ đầy đủ tiêu chuẩn IMO Công ước quốc tế Đồng thời, Việt Nam tích cực tham gia vào hoạt động quốc tế phòng, chống khủng bố, cướp biển, đảm bảo tự hành hải an toàn, an ninh hàng hải 15 Nêu quy định thông qua, sửa đổi công ước phụ lục công ước Sửa đổi: -sửa đổi bổ sung cần thiết phát triển kỹ thuật, công nghệ, đòi hỏi thực tế, sua739 cơng ước nghị Đại hội đồng Sửa đổi phụ lục nghị Ủy ban +nguyên tắc thông thường: dc 2/3 thành viên thông qua +Nguyên tắc Nghiễm nhiên: thời gian cụ thể quy định, trừ trc ngày hiệu lực 1/3 thành viên phản đối Thơng qua: sau cơng ước thơng qua tổng thư ký cam kết gửi thảo cho nước Công ước mở để nước tham gia kí kết.thường vòng 12 tháng Quốc gia kí chấp nhận cơng ước chỉnh sửa lúc chủ thể ko kí có thẻ tán thành Việc soạn thao thog qua vài năm, số trường hợp nhu cầu đáp ứng nhanh thúc đẩy q trình thơng qua nhanh 16 Nêu cấu tổ chức hoạt động IMO - Đại hội đồng: quna quyền lực bao gồm toàn nước thành viên IMO - Hội đồng: đại hội đồng bầu ra, có nhiệm năm Là quan chấp hành IMO, giải quyết, giảm sát tồn cơng việc IMO, thực công việc IMO - Ủy ban: ủy ban an toàn hàng hải, ủy ban bảo vệ an toàn biển, ủy ban luật pháp, ủy ban hợp tác kĩ thuật, ủy ban tạo điều thuận lợi (Mỗi ủy ban có tiểu ban chun mơn.) Bộ luật gồm có Phần A (các Tiêu chuẩn bắt buộc) Phần B (các Hướng dẫn không bắt buộc) Bộ luật xếp thành phần chung theo năm Đề mục: Hiệp định: thường kí kết hai bên Đề mục 1: Các yêu cầu tối thiểu thuyền viên làm việc tàu Thỏa thuận quốc tế Đề mục 2: Các điều kiện lao động Bản ghi nhớ Đề mục 3: Khu vực sinh hoạt, phương tiện giải trí, thực phẩm chế độ ăn uống Nghị định thư: văn dc bên kí kết, thường cụ thể hóa điều khoản công ước Nghị quyết: văn thông qua sau thỏa thuận Đề mục 4: Chăm sóc sức khoẻ, chăm sóc y tế, phúc lợi an sinh xã hội cho thủy thủ Đề mục 5: Sự tuân thủ thực thi Ý nghĩa: tôn trọng quyền đối với: Quy định, quy tắc: quy định cụ thể Khuyến khích: đề nghị mang thích nhắc nhở, kêu gọi (a) tự hiệp hội công nhận quyền thương lượng cơng đồn người sử dụng lao động; 18 Các quy định ấn định mạn khô tàu biển theo LOADLINE 66? Căn phân vùng vùng hoạt động theo mùa LOADLINE 66 (b) bãi bỏ hình thức lao động cưỡng bắt buộc; Điều kiện để ấn định mạn khô cho tàu (d) bãi bỏ phân biệt đối xử việc làm nghề nghiệp -Độ bền thân tàu, ổn định, khả chống chìm thỏa mãn u cầu -Có thơng báo ổn định cho thuyền trưởng hướng dẫn phân bố tải trọng -kết cấu, kích thước cách bố trí hạng mục thõa mãn yêu cầu (c) thủ tiêu việc sử dụng lao động trẻ em; 21 Yêu cầu tối thiểu thuyền viên làm việc tàu GCN Khả chun mơn 19.Lịch sử hình thành quy định đo dung tích tàu biển công ước TONNAGE 1969 GCN Huấn luyện nghiệp vụ Đòi hỏi phải có quy tắc chung đo dung tích, với cơng ước Oslo 1947 ko dc cong6 nhận, 23/6/1969 công ước quốc tế đo dung tích_cơng ước quốc tế đo dung tích tàu biển 1969 dc ký kết b) Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ đặc biệt Quy định đo dung tích tàu biển: Tổng dung tích tàu biển GT dung tích có ích NT, hai trị số tính tốn độc lập Áp dụng cho tàu hoạt động tuyến quốc tế trừ tàu chiến tàu có chiều dài nhỏ 24m 20 Giới thiệu Công ước lao động hàng hải 2006 (sự đời, phạm vi áp dụng, ý nghĩa, cấu trúc) Xem xét tính chất tồn cầu ngành cơng nghiệp hàng hải, thuyền viên cần bảo vệ đặc biệt Thông qua ngày 23.2.2006, gọi Công ước Lao động Hàng hải, 2006 Công ước áp dụng với thuyền viên mà nước thành viên công ước a) Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ c) Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ chun mơn 22 Trình bày h làm việc nghỉ ngơi thuyền viên Thuyền viên làm việc tàu theo ca trì 24 liên tục ngày, kể ngày nghỉ hàng tuần, ngày lễ Thời làm việc tối đa 14 24 liên tục; 72 ngày liên tục Trường hợp khẩn cấp, thuyền trưởng có quyền yêu cầu thuyền viên thực làm việc thời gian cần thiết Thời nghỉ ngơi tối thiểu 10 nghỉ ngơi 24 liên tục; 77 nghỉ ngơi ngày liên tục Số nghỉ ngơi 24 liên tục chia tối đa thành hai giai đoạn, hai giai đoạn phải kéo dài khoảng cách hai giai đoạn nghỉ liên tiếp không 14 Trong trường hợp khẩn cấp, thuyền trưởng bố trí thời nghỉ ngơi không theo quy định khoản Điều 23 Giới thiệu luật ISM? ( đời, phạm vi áp dụng, ý nghĩa cấu trúc) Đưa phương pháp luận đánh giá an ninh để có kế hoạch qui trình đáp ứng việc thay đổi cấp độ an ninh; Đảm bảo chắn biện pháp an ninh hàng hải đầy đủ phù hợp sẵn sàng _ Bộ luật ISPS áp dụng loại Tháng 11 năm 1993, IMO phê chuẩn luật tàu hoạt động tuyến quốc tế sau: tàu ISM Cụ thể hóa yêu cầu chương khách, gồm tàu khách cao tốc; tàu hàng, gồm SOLAS 74 tàu cao tốc, có tổng dung tích 500 trở lên; dàn khoan di động biển; bến cảng Bộ Luật Quản lý an toàn quốc tế (ISM) phục vụ cho tàu chạy tuyến quốc tế nói Hoạt động An tồn Tàu thủy Ngăn chặn nhiễm môi trường nhằm đảm bảo an 25 Giới thiệu công tác kiểm tra nhà nước toàn lại tuyến đường thủy nội địa cảng biển (Khái niệm, sở pháp lí, cơng cửa sơng, ngăn ngừa tai nạn mát tác kiểm tra PSC) thương vong, tránh gây thiệt hại tới môi - PSC: kiểm tra nhà nc cảng biển Chính trường, đặc biệt mơi trường biển tài phủ quốc gia có cảng có quyền kiểm tra sản xem tàu biển nước ngồi hoạt động Khơng có u cầu cụ thể liên quan đến cảng, bến xa bờ có chấp hành Hoạt động loại tàu riêng biệt đầy đủ điều ước quốc tế hàng hải mà Qui định cho phép thực thành viên hay không SMS – Hệ thống quản lý an tồn lên - Mục đích: Bảo đảm an toàn hàng hải, bảo vệ loại tàu môi trường biển, bảo đảm sức khỏe điều kiện 24 Giới thiệu luật ISPS ? đời nội sống làm việc cho người biển, tổ chức dung kế hoạch an ninh tàu biển IMO thông qua nhiều công ước quốc tế bổ sung công ước có hiệu lực - Bộ luật Quốc tế An ninh Tàu Bến cảng (ISPS) thành sau năm làm - Cơ sở pháp lí: việc tích cực Ủy ban An tồn hàng hải IMO 1- Công ước quốc tế mạn khô tàu biển ,năm nhóm cơng tác An ninh hàng hải kể từ phiên 1996 (LOADLINE 66)và nghị định thư năm họp lần thứ 22 Đại hội đồng, tháng 1988, dc sửa đổi 11/2001, thông qua nghị A.924 (22) 2- Công ước quốc tế đo dung tích tàu biển việc xem xét lại biện pháp quy trình ngăn ,năm 1969 (TONNAGE 69),đã dc sửa đổi ngừa hành động khủng bố đe dọa an ninh hành khách, thuyền viên an tồn tàu 3- Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền biển ,năm 1972 (COLREG72) ,đã đc sửa _ Bộ luật ISPS có hiệu lực từ ngày 1/7/2004 đổi Bộ luật tạo nên sở mang tính quốc tế giúp tàu bến cảng hợp tác để 4- Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm phát ngăn chặn hành động đe dọa biển từ tàu ,năm 1973 nghị định thư bổ sung tới an ninh lĩnh vực vận tải hàng hải năm 1978 (MARPOL 73/78),Đã đc sửa đổi _ Mục đích Bộ luật ISPS nhằm: 5- Cơng ước quốc tế an tồn sinh mạng người biển ,năm1974 (SOLAS 1974),đã dc Thiết lập khuôn khổ quốc tế liên quan đến sửa đổi hợp tác Chính phủ Ký kết, Cơ quan Chính phủ, quyền địa phương 6- Cơng ước quốc tế tiêu chuẩn huấn luyện, ngành công nghiệp vận tải biển công cấp chứng trực ca thuyền viên nghiệp cảng để phát mối đe dọa an năm 1978 (STCW),sửa đổi năm 1995 ,đã đc ninh để thực biện pháp phòng ngừa sửa đổi 2010 cố an ninh ảnh hưởng tới tàu bến cảng sử dụng thương mại 7- Công ước lao động hàng hải 2006 quốc tế; (ILO2006) Thiết lập vai trò trách nhiệm Chính phủ Ký kết, Cơ quan Chính phủ, quyền địa phương ngành cơng nghiệp vận tải biển công nghiệp cảng, tương ứng cấp độ quốc gia quốc tế để đảm bảo an ninh hàng hải; Đảm bảo việc thu thập sớm, hiệu trao đổi thông tin liên quan đến an ninh; ... nhiều công ước quốc tế bổ sung cơng ước có hiệu lực - Bộ luật Quốc tế An ninh Tàu Bến cảng (ISPS) thành sau năm làm - Cơ sở pháp lí: việc tích cực Ủy ban An tồn hàng hải IMO 1- Cơng ước quốc tế. .. tham gia cơng ước quốc tế hàng hải VN Việt Nam gia nhập Tổ chưc Hàng hải quốc tế (IMO) ngày 28/5/1984 Hiện ta thức tham 15 Cơng ước nghị định thư IMO (tổng số có khoảng 40 Cơng ước Nghị định... điều ước quốc tế: 13 Nêu nghĩa vụ quốc gia mang cờ, quốc gia có cảng ven biển, chủ tàu và thuyền viên công ước IMO Hiệp ước: điều ước quan trọng hay nhiều nước ký cam kết thực vấn đề trị, kinh tế,