danh mục cấp 2 trường đại học trần đại nghĩa 189 nguyễn oanh gò vấp thành phố hồ chí minh sữa chữa khung gầm( ly hợp, hộp sô, phanh, hệ thống lái, hệ thống treo...) Sinh viên trường Đại Học Trần Đại Nghĩa CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn. CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn. CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn. CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn. CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn. CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn. CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn. CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp của bộ ly hợp gồm một số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh khi nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn khi cắt, ly hợp phát ra tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, và đĩa ly hợp chóng mòn.
LY HỢP CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP Các hỏng hóc thường gặp ly hợp gồm số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh nối khớp ly hợp, khơng nhả hồn tồn cắt, ly hợp phát tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, đĩa ly hợp chóng mòn NGUN NHÂN: Hỏng hóc Ngun nhân - Điều chỉnh sai hành trình tự bàn Bị trượt đạp ly hợp lúc nối khớp ly - Đĩa ly hợp bị mòn mặt ma sát hợp - Đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ - Lò xo mâm ép bị gãy - Ba cần đẩy bị cong - Chỉnh sai ba cần đẩy - Mặt bố đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ Bị rung, không lỏng đinh tán êm đóng ly - Chiều cao ba cần đẩy khơng thống hợp Đĩa hợp bị trênbàn trụcđạp sơ cấp Hànhlytrình tự kẹt ly hợp khơng Ly hợp không - Đĩa ly hợp đĩa ép bị cong cắt hoàn toàn vênh - Các mặtkêu bố phát ma sát *Tiếng ly khihợp nối:bị lỏng - Then hoa trục ly hợp moayơ đĩa ma sát mòn Ly hợp phát - Lò xo hay cao su giảm chấn bị hư tiếng *Tiếng phátsốralắp khikhông cắt: thẳng Bànkêu đạp ly hợp- Động cơkêu hộp bị rung hàng - Bánh đà bị đảo, lệch tâm - Động hộp số bị lệch tâm Đĩa ma sát - Lò xo ép bị yếu chóng mòn - Đĩa ép, đĩa ma sát bị cong vênh - Khơng có hành trình tự bàn đạp ly hợp Bàn đạp ly hợp - Cơ cấu điều khiển ly hợp thiếu dầu, mỡ bôi trơn nặng - Bàn đạp ly hợp bị cong vênh - Cần nối dẫn động bị cong Biện pháp sửa chữa → Chỉnh lại → Tán bố lại thay đĩa → Rửa thay → Thay → Làm thẳng lại thay → Chỉnh lại → Làm bề mặt thay cần thiết → Chỉnh lại → Bôi trơn, Chỉnh lại sửa chữa → Thay chi tiết hỏng → Tán đinh lại thay đĩa → Thay chi tiết → Thay → Điều chỉnh lại thay chi tiết bị mòn nhiều → Điểu chỉnh thay → Điều chỉnh lại → Thay → Kiểm tra, sửa chữa, thay → Điều chỉnh lại → Thêm dầu bôi trơn → Uốn lại tiêu chuẩn → Uốn lại tiêu chuẩn KIỂM TRA TRÊN XE Mục đích: Học điểm chủ yếu phương pháp kiểm tra hoạt động ly hợp Tìm vùng trục trặc cách có hệ thống Tìm hiểu triệu trứng trục trặc chi tiết, phận ly hợp gây nên Trục trặc cắt ly hợp - Nếu ly hợp không cắt, chuyển số chậm có tiếng va bánh Cách xác định xem có trục trặc cắt ly hợp hay không: a Chèn khối chặn vào bánh xe b Kéo hết phanh tay c Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động d Thả bàn đạp ly hợp cần gạt số vị trí trung gian e Chuyển cần số chậm thật nhẹ nhàng đến vị trí lùi mà khơng đạp lên bàn đạp ly hợp đợi đến lúc phát tiếng va bánh f Khi có tiếng va bánh đạp bàn đạp ly hợp chầm chậm - Nếu tiếng va bánh khơng đạp thêm bàn đạp ly hợp chuyển số êm bạn chắn khơng có trục trặc việc cắt ly hợp *CHÚ Ý: + Đừng chuyển số mạnh làm hỏng bánh + Trong thao tác kiểm tra này, cần gạt số chuyển từ số trung gian tới số lùi hầu hết hộp số, bánh đảo chiều khơng có cấu đồng tốc Bánh khơng thể ăn khớp dễ không ăn khớp có trục trặc cắt ly hợp, vấn đề xác định dễ dàng so với chuyển cần số số tiến Sự trượt ly hợp Sự trượt ly hợp thường kết hợp với triệu chứng sau: - Tốc độ xe không tăng với tốc độ động tăng tốc đột ngột - Mùi cháy khét từ ly hợp - Giảm công suất động lái xe lên dốc Cách xác định xem ly hợp có bị trượt hay không: a Chèn khối chặn bánh xe b Kéo hết phanh tay c Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động d Đặt cần số vị trí số cao (số số 5) e Tăng tốc độ động thả chậm bàn đạp ly hợp Bạn kết luận ly hợp không trượt máy bị chết *CHÚ Ý: Đừng kiểm tra thời gian dài làm làm nóng ly hợp Trục trặc ly hợp ăn khớp Sự cắt ly hợp (khi xe trạng thái tĩnh) gặp số rung động ngắt quãng xe chồm lên trước ly hợp cắt hoàn toàn Trong hai trường hợp xe khởi hành không êm Hiện tượng gọi trục trặc ăn khớp ly hợp (ly hợp rung) Cách tìm trục trặc ăn khớp ly hơp: a Tháo khối chặn bánh xe chuyển cần gạt số tới số thấp b Ăn khớp ly hợp cho xe khởi hành chậm Nếu xe chuyển động mà khơng bị rung động khơng bình thường, khơng có trục trặc ăn khớp ly hợp *CHÚ Ý: Dao động nhỏ xảy xe khởi động trở nên đáng kể xe khởi động dốc chạy với chế độ có tải Ly hợp có tiếng kêu khơng bình thường Thỉnh thoảng nghe tiếng kêu khơng bình thường phát từ ly hợp bàn đạp ly hợp đạp thả Cách tìm tiếng kêu khơng bình thường: a Chèn khối chặn vào bánh xe b Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động c Thả bàn đạp ly hợp để cần số vị trí trung gian d Đạp hết bàn đạp ly hợp lần Đạp thả bàn đạp nhiều lần nhanh chậm kiểm tra tiếng kêu khơng bình thường phát từ ly hợp *CHÚ Ý: Tiếng kêu phát từ ly hợp trở nên nhỏ mức phát sau động khởi động, lúc động phát âm khác Thao tác đòi hỏi phải tai thính thật chăm THÁO, KIỂM TRA VÀ LẮP LY HỢP Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp (a) Quay vòng bi tay ấn theo phương dọc trục Lưu ý: Do vòng bi loại bơi trơn vĩnh cửu khơng rửa hay bơi trơn vòng bi (b) Dùng hai tay nắm lấy moayơ nắp vòng bi lắc phương để xem hệ thống tự định tâm có bị dính khơng? Moayơ nắp có độ dịch chuyển khoảng 1mm Nếu tìm trục trặc thay vòng bi Kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa Kiểm tra - Dùng SST: Dùng SST thước đo chiều dày, kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa Độ khơng thẳng hàng lớn nhất:0,5 mm - Dùng đồng hồ so: Dùng đồng hồ so có lăn, kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa Độ khơng thẳng hàng lớn nhất: 0,5 mm Chỉ dẫn: Để đo dễ dàng hơn, lắp thêm thép dày khoảng mm, bên phía động đặt bàn từ hình vẽ Sửa chữa (a) Nếu độ thẳng hàng khơng đặc tính kỹ thuật, dùng SST điều chỉnh lò xo đĩa (b) Dùng SST đồng hồ so, kiểm tra lại độ thẳng hàng lò xo đĩa Tháo kiểm tra ly hợp Tháo nắp đĩa ly hợp (c) Đánh dấu vị trí ghi nhớ lên bánh đà nắp ly hợp (d) Nới lỏng lúc bu lơng vòng lò xo hết căng sau tháo nắp đĩa ly hợp *CHÚ Ý: Tháo nắp ly hợp cẩn thận không để rơi đĩa ly hợp Giữ cho lớp ma sát đĩa ly hợp, mâm ép bánh đà không dính dầu vật bên ngồi khác Lau hạt bụi gây mòn nắp ly hợp Kiểm tra độ mòn hư hỏng đĩa ly hợp (a) Dùng thước kẹp đo độ sâu đầu đinh tán Độ sâu nhỏ đầu đinh tán: 0,3 mm *CHÚ Ý: Nếu tìm thấy dầu đĩa ly hợp kiểm tra cẩn thận tất chi tiết kiên quan (b) Kiểm tra cao su giảm xoắn có hư hỏng khơng? (c) Kiểm tra rãnh then đĩa ly hợp có mòn hư hại không? Cho đĩa ly hợp ăn khớp với trục sơ cấp hộp số kiểm tra chúng cẩn thận có kêu nhiều bám dính khơng? Nếu tìm thấy hư hỏng thay đĩa ly hợp Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp Dùng đồng hồ so có lăn, kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp Độ đảo lớn nhất: 0,8 mm Nếu độ đảo lớn thay đĩa ly hợp Kiểm tra độ mòn lò xo đĩa (a) Dùng thước cặp, đo độ sâu chiều rộng vết mòn Lớn nhất: Độ sâu 0,6 mm Chiều rộng: 5,0 mm (b) Kiểm tra độ mòn hư hỏng mâm ép Chỉ dẫn: Dùng giấy ráp (#180) để sửa vết xước nhỏ mâm ép Nếu cần thay đĩa ly hợp Kiểm tra độ đảo bánh đà (a) Dùng đồng hồ so kiểm tra độ đảo bánh đà Độ đảo lớn nhất: 0,1 mm Chỉ dẫn: Để đo dễ hơn, lắp thép dày khoảng 5mm, bên phía động đặt bàn từ hình vẽ (b) Kiểm tra độ mòn hư hỏng bánh đà Chỉ dẫn: Sử dụng giấy ráp (#180) để sửa vết xước nhỏ bánh đà Nếu cần thay bánh đà Lắp ly hợp Lắp đĩa nắp ly hợp lên bánh đà (a) Bôi lớp mỡ mỏng lên then hoa đĩa ly hợp (b) Tra dụng cụ chuyên dùng vào đĩa ly hợp, đặt chúng nắp vào vị trí *CHÚ Ý: Đĩa ly hợp phải lắp theo hướng đó, nên tham khảo cẩm nang sửa chữa Lắp bánh đà đĩa ly hợp vào dấu ghi nhớ vị trí đánh dấu trước tháo (c)Khi xiết chặt bu lông ly hợp, bắt đầu xiết từ bu lông gần Bôi lớp mỡ mỏng lên then hoa đĩa ly hợp (d) Tra dụng cụ chuyên dùng vào đĩa ly hợp, đặt chúng nắp vào vị trí *CHÚ Ý: Đĩa ly hợp phải lắp theo hướng đó, nên tham khảo cẩm nang sửa chữa Lắp bánh đà đĩa ly hợp vào dấu ghi nhớ vị trí đánh dấu trước tháo (e)Khi xiết chặt bu lông ly hợp, bắt đầu xiết từ bu lông gần chốt định vị Sau xiết dần vòng theo thứ tự hình vẽ (f) Trước xiết bu lơng thật hồn tồn lắc SST theo phương để đảm bảo độ đồng tâm ly hợp Nếu tiếp tục xiết bu lơng đủ moment xiết yêu cầu Moment xiết: 195 kg-cm (19 N.m) Bôi mỡ hình vẽ: *CHÚ Ý: : Bơi lượng mỡ tối thiểu lên chi tiết quay để ngăn mỡ bám vào lớp ma sát lực ly tâm ly hợp quay HỘP SỐ HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Hư hỏng Nguyên nhân - Chỉnh sai cấu cài số - Cơ cấu cài số thiếu bôi trơn - Ly hợp không cắt - Khoảng cách hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn Cài số khó - Gắp cài số bị cong - Bánh di động hay đồng tốc kẹt trục thứ cấp - Bánh bị sứt mẻ - Bộ đồng tốc hỏng hay ráp sai lò xo - Vòng bi hay bạc thau trục khuỷa hỏng làm lệch tâm trục sơ cấp hộp số Bị kẹt số Cách khắc phục → Chỉnh lại → Tiến hành bôi trơn → Chỉnh lại → Chỉnh lại → Nắn lại → Thay chi tiết hỏng → Thay → Thay chi tiết hỏng hay đồng tốc, ráp lò xo → Bơi trơn hay thay vòng bi → Chỉnh hay xiết lại - Các cần cài số chỉnh sai hay bị sút, hỏng → Bôi trơn - Cơ cấu cài số thiếu bôi trơn → Chỉnh lại - Ly hợp không cắt - Các viên bi định vị ống trượt bị kẹt → Bôi trơn, cho di chuyển tốt → Sửa chữa - Bộ đồng tốc hỏng → Châm thêm nhớt - Hộp số thiếu bôi trơn mức quy định → Tháo hộp số, kiểm tra - Hỏng bên hộp số sửa chữa - Chỉnh sai cấu cài số - Cần sang số bị cong - Lo xo bi định vị yếu Số nhảy trở - Bạc đạn hay bánh bị mòn - Độ lỏng dọc trục hay bánh lớn - Bộ đồng tốc mòn hay hỏng - Hộp số xiết không chặt tay bị lệch ly hợp - Bộ ly hợp bị lệch đồi với động - Bạc thau nơi rốn đuôi trục khuỷa bị vỡ - Chụp đậy trục sơ cấp bị lỏng hay vỡ - Chân máy bị vỡ → Chỉnh lại → Chữa lại → Thay → Thay → Thay hay sửa chữa → Sửa chữa thay → Chỉnh lại xiết chặt → Chỉnh lại tâm → Thay → Xiết chặt hay thay → Thay Mô men - Ly hợp bị trượt - Bánh bị lờn trục khuỷa khơng truyền - Có chi tiết cấu cài số bị vỡ - Bánh hay trục bị vỡ đến hộp số - Bứt chốt clavet → Chỉnh lại → Thay → Thay → Thay → Thay - Các bánh mòn, bị vỡ hay trờn - Bạc đạn gối trục khơ mỡ hay bị Hộp số khua mòn - Bạc đạn trục sơ cấp hỏng vị trí số - Bạc thau trục khuỷa mòn hay hỏng - Hộp số gắn lệch với động - Trục trung gian mòn hay cong, miếng chận hay rơnđen giữ bị hỏng → Thay bánh → Bôi trơn hay thay → Thay → Thay → Chỉnh lại → Thay chi tiết hỏng Tải trọng ban đầu tổng cộng(khi bắt đầu xoay)= Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4-6 kg tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Nếu giá trị tải trọng ban đầu không tiêu chuẩn điều chỉnh đai ốc điều chỉnh phía bên bánh vành chậu Chú ý: khe hở ăn khớp khe hở theo chiều chuyển động quay bánh vành chậu bánh dứa.Các bánh bảo vệ lớp dầu bôi trơn để khơng phải lo ngại chế độ truyền động bánh có khe hở để lực tác dụng giũa chúng lớn mức không làm chúng hư hỏng Nếu khe hở ăn khớp lớn,mỗi xe khởi hành thay đổi chế độ lái xe chạy theo qn tính va chạm vào nhau,gây hỏng bánh răng.Ngược lại ,nếu khe hở ăn khớp bé,thì bánh bị nghiến 10 Kiểm tra vết ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa a Bơi chì đỏ lên đến vị trí khác bánh vành chậu b Giữ bích nối quay bánh vành chậu hai hướng c Kiểm tra vết Nếu vết ăn khớp khơng lựa chọn đệm để điều chỉnh vị trí bánh quà dứa lắp lại bánh dứa Chú ý: trường hợp ăn khớp đỉnh chân điều chỉnh khe hở ăn khớp tiêu chuẩn bánh vành chậu 11 Tháo bích nối vòng bi trước 12 Lắp đệm vòng bi vòng bi trước a Lắp đệm vòng bi vào trục b Lắp vòng bi trước vào trục Chú ý : Phải dùng đệm vòng bi 13 Lắp vòng bi chắn dầu phớt dầu mớ a Lắp vòng chắn hướng phía hình vẽ b Dùng SST lắp phớt dầu vào hình vẽ Độ sâu lắp phớt dầu : 1.6 mm c Bôi mỡ MP vào lợi phớt dầu 14 Lắp bích nối a L ắp bích nối với SST b Bôi mỡ MP lên phần ren đai ốc c Dùng SST giữ mặt bích,xiết chặt đai ốc Moment xiết 2000 kg-cm 15.Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu Tải trọng ban đầu(bắt đầu quay) Vòng bi 19-26 kg-cm(1.9-2.5 N.m) Vòng bi dùng lại 9-13 kg-cm(0.9-1.3 N,m) 16.Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng (khi bắt đầu quay) = Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4- kg.cm tải trọng ban đầu vòng bi bán trục 16.Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Dùng đồng hồ so đo khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở ăn khớp 0.13 – 0.18mm 17 Kiểm tra độ đảo bích nối 18 Hãm đai ốc bánh dứa 19 Lắp khóa hãm đai ốc điều chỉnh a Lựa chọn khóa No.1 No.2 lắp vào đai ốc điều chỉnh b Lắp khóa lên nắp vòng bi Moment xiết 130kg.cm(13N.m) 5.1.4 Sửa chữa bán trục 5.1.4.1 Kiểm tra Kiểm tra bán trục a Kiểm tra mắt,xem có độ rơ khớp ngồi hay khơng b Kiểm tra mắt xem độ rơ hướng kính khớp có q lớn hay không c Kiểm tra mắt xem khớp có trượt êm theo hướng dọc trục khơng d Kiểm tra xem cao su che bụi có bị hỏng không 5.1.4.2 Tháo bán trục 1.Tháo chốt chẻ,nắp đai ốc hãm đai ốc hãm ổ bi a Tháo chốt chẻ nắp đai ốc hãm b Nới lỏng đai ốc hãm ổ bi đạp phanh Tháo che động Xả dầu hộp số Tháo đầu nối khỏi cam quay a Tháo chốt chẻ đai ốc khỏi cam quay b Dùng SST tháo đầu nối khỏi cam qua Tháo cam quay khỏi đòn treo a Tháo bu lông đai ốc b Tháo đòn treo khỏi cam quay Tháo bán trục trứơc a Dùng búa nhựa nới lỏng moayơ bán trục Chú ý : Bọc vải quanh cao su che bụi bán trục để tránh làm hỏng b Ấn đòn treo xuống phía cam quay phía ngồi xe sau tháo moayơ khỏi bán trục c Dùng tuýp vặn đai ốc moayơ cán búa hay dụng cụ tương tự tháo bán trục trái hình vẻ Chú ý: + Cẩn thận khơng làm hỏng nắp che bụi + Nếu khó tháo bán trục,xoay chút vừa kéo + Giữ tuýp vặn ốc moayơ búa tay trái để chúng không bị trượt d Dùng đồng búa tháo bán trục phải e Tháo phanh hãm khỏi trục khớp 5.1.4.2.1 Tháo cao su che bụi kẹp Dùng tơ vít,tháo kẹp cao su che bụi Trựơt cao su che bui khớp phía khớp ngồi 5.1.4.2.2 Tháo lắp khớp chạc ba Tháo cánh khớp a Đánh dấu ghi nhớ vị trí cánh khớp chạc ba b Tháo cánh khớp khỏi bán trục Tháo khớp chạc ba a Dùng kìm tháo phanh,tháo phanh hãm b Đánh dấu ghi nhớ vị trí lên bán trục chạc ba c Dùng búa đồng thau,tháo khớp chạc ba khỏi bán trục Chú ý: không gõ lên lăn Tháo giảm chấn (chỉ cho trục bên phải) a Dùng tơ vít tháo kẹp giảm chấn b Tháo giảm chấn Tháo cao su che bụi khớp ngồi a Dùng tơ vít tháo kẹp cao su che bụi khớp b Tháo cao su che bụi khỏi khớp Chú ý: khơng tháo rời khớp ngồi 5.1.4.3 Lắp bán trục Lắp tạm thời cao su che bụi khớp kẹp Chú ý : Cao su kẹp khớp nhỏ so với khớp a Trước lắp cao su,quấn nhựa quanh then hoa bán trục để tránh làm hỏng cao su b Lắp tạm cao su che bụi kẹp khớp bán trục Chú ý : Cẩn thận khơng làm dính dầu mỡ sơn lên phớt cao su che bụi bán trục Lắp tạm giảm chấn kẹp giảm chấn Chú ý: + Lắp kẹp cao su cho khớp với rãnh bán trục + Không lắp nhầm hướng lắp giảm chấn Lắp tạm cao su khớp kẹp Lắp tạm cao su chắn bụi kẹp khớp lên bán trục Lắp khớp chạc ba a Đặt phía vát then hoa khớp chạc ba hướng phía khớp ngồi b Khớp theo dấu ghi nhớ vị trí đánh trứơc lúc tháo c Dùng búa đồng thau,gõ khớp chạc ba vào bán trục Chú ý : không gõ vào lăn d Dùng kim tháo phanh :lắp phanh hãm Lắp cao su che bụi vào ,khớp ngồi Trước lắp cao su che bụi khớp ngồi,bơi mỡ vào khớp cao su Chú ý : Mỡ màu đen, khối lượng 120-130g Lắp cánh khớp vào bán trục trước a Nhét mỡ vào cánh khớp cao su che bụi( màu mỡ : vàng tươi) b Khớp theo dấu ghi nhớ vị trí đánh dấu trước tháo lắp cánh khớp vào bán trục c Lắp cao su che bụi lên cánh khớp Lắp kẹp vỏ cao su che bụi kẹp giảm chấn a Chắc chắn cao su che bụi lọt vào rãnh trục b Dùng tơ vít bẻ cong dải kẹp khố hình vẻ c Chắc chắn cao su che bụi không bị dãn hay bị ép co lại bán trục chiều dài tiêu chuẩn: Chiều dài tiêu chuẩn bán trục: Trái: 528 ± 5mm Phải 843 ± 5mm d Lắp phanh hãm vào trục khớp 5.1.4.3.1 Qui trình lắp Lắp bán trục a Bôi mỡ MP lên miệng phớt dầu b Dùng búa đồng thau lắp bán trục đến tiếp xúc với trục vi sai c Lắp phía khớp bán trục vào moayơ Kiểm tra lắp bán trục trứơc a Kiểm tra có độ rơ 2-3mm theo phương dọc trục b Kliểm tra bán trục khơng bị tụt ngồi kéo tay Lắp cam quay vào đòn treo Mơment xiết: 1450 kgf.cm Lắp đầu nối vào cam quay Lắp xiết đai ốc hãm chốt chẻ (moment xiết : 500 kgf.cm) Lắp đai ốc hãm ổ bi,nắp đai ốc hãm chốt chẻ a Xiết đai ốc hãm ổ bi đạp phanh Môment xiết 1900 kgf.cm b Lắp nắp đai ốc hãm dùng kim lắp chốt chẻ Đổ dầu hộp số Lắp che động PHANH QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU XE TOYOTA VIOS 1.5E 2013 Công tác tiếp nhận ô tô vào trạm bảo dưỡng : • Rửa làm tơ • Cơng tác kiểm tra ,chẩn đốn ban đầu tiến hành trạng thái tĩnh trạng thái động ,trên sở lập biên trạng thái kỹ thuật ô tô Thông số bảo dưỡng : Chiều cao bàn đạp phanh tính từ sàn xe Hành trình tự bàn đạp phanh Khe hở công tắc đèn phanh Khoang cách dự trữ bàn đạp phanh từ sàn xe Chieu dày má phanh trước /sau Tiêu chuẩn Nho Chiều dày đĩa phanh trước /sau tiêu chuẩn Nhỏ Độ đảo đĩa phanh trước/sau 1.1 Quy trình cơng nghệ bảo dưỡng : 124.3 – 134.3 mm – mm 0.5 – 2.4 mm Lớn 55mm 11.0 mm 1.0 mm 20.0 mm 18.0 mm Max: 0.05 mm Kiểm tra mức dầu phanh: - kiểm tra mức dầu bình chứa dầu Nếu nằm khoảng MAX MIN , nằm Hình 3.1 Bình đựng dầu phanh phần MIN kiểm tra xem có rỏ rỉ khơng Xả khí - Xả khí xilanh phanh chính: Thao tác sau : tháo rời xy lanh dùng vít cạnh , đóng vai trò ty Dùng tay nhấn mạnh vào ,đồng thời dùng ngón tay bịt đường dầu Làm 4,5 lần kiểm tra lại Xả khí đường dầu phanh thao tác sau : cơng đoạn đòi hỏi phải hai người Một người ngồi xe thực thao tác nhồi giữ ,người lại dùng khóa điếu ,để mở ốc xả gió Tiến hành lức hết gió thơi Hình 3.2 : thao tác xả khí đường dầu phanh Đạp phanh : cao bàn đạp phanh : 124,3 mm – 134,3 mm (tình từ mặt sàn) - kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh: 1- mm Nếu không kiểm tra công tắc đèn phanh : 0,5 – 2,4 mm Hình 3.4 : kiểm tra hanh trình tự bàn đạp - kiểm tra khoảng dự trữ bàn đạp phanh : lớn 55 mm ( đạp từ mặt sàn với lực ấn 50KG) Nếu không tiến hành kiểm tra sửa chữa lại Kiểm tra trợ lực phanh : - kiểm tra kín khít : + khởi động động tắt máy 1đến phút ,sau đạp bàn đạp phanh Nếu lần đầu nhẹ ,các lần phía sau nặng dần xem kín khít + đạp bàn đạp phanh động nổ ,sau giữ tắt máy ,khoảng 30s ,nếu khơng có thay đổi khoảng dự trữ xem bầu trợ lực kín khít kiểm tra độ dày má phanh : - Phanh trước : + độ dày tiêu chuẩn : 11,0 mm + độ dày nhỏ : 1,0 mm Kiểm tra độ dày đĩa phanh Phanh trước : + độ dày tiêu chuẩn : 20,0 mm +độ dày nhỏ : 18,0 mm kiểm tra độ đảo đĩa phanh - dùng đồng hồ so ,đo độ đảo đĩa cách mép khoảng 10mm Độ đảo đĩa phanh lớn :0,05 mm - độ đảo lớn hớn giá trị lớn kiểm tra vòng bi mayor Sau điều chỉnh lại độ rơ Kiểm tra hành trình phanh tay : Kéo hết cỡ cần phanh tay lên ,đếm số tiếng Nếu kéo hết hành trình phanh tay với lực kéo khoảng 20KG mà nghe khoảng 6-9 tiếng bình thường ,còn khơng phải điều chỉnh lại Kiểm tra đường kính trongcủa phanh tay: Đường kính tiêu chuẩn : 200.0 mm Đường kính lớn : 201.0 mm Kiểm tra chiều dày má guốc phanh sau : Chiều dày tiêu chuẩn :4mm Chiều dày nhỏ :1mm Chiều dày má phanh tay mà nhỏ chiều dày nhỏ thay má phanh 10 Kiểm tra tiếp xúc má phanh đỗ đường kính đĩa phanh: Lấy má phanh cần lắp vào xoay quanh đường kính đĩa phanh ,có thể dùng lớp bột phấn màu bôi lên má phanh Sau quan sát màu phấn đường kính đĩa mà ,còn khơng phải thay guốc phanh dùng máy mài guốc phanh 2.2 Quy trình cơng nghệ sửa chữa : Chẩn đốn hệ thống phanh Sửa chữa số cụm chi tiết hệ thống phanh Sửa chữa xy lanh : hút dầu khỏi xy lanh • Tháo ống dầu khỏi xy lanh ,tháo bu lơng giữ xy lanh , sau đem bỏ vào khay đựng tiến hành sửa chữa • Những hư hỏng thường gặp xy lanh bị xì cúp ben chủ yếu ,ngồi có xảy tượng xước thành xy lanh có xảy Dầu bị rò rỉ làm giảm lượng dầu bình chứa ,làm giảm hiệu phanh Hiện tượng hay gặp xì ống dầu , phát điều ta tiến hành thay ống dầu • Sau thay ống dầu ta tiến hành thêm dầu vào bình đựng dầu để hệ thống làm việc bình thường • Sau tiến hành xả gió Tháo thay má phanh • Đầu tiên tháo bu lơng ,sau lấy má phanh • Sau lấy má phanh cũ ,và thay má phanh vào • Tiếp theo ta thay má phanh vào ,sau quay đĩa phanh để kiểm tra xem có bó kẹt hay khơng , thao tác ý lắp xy lanh cho hợp lý tránh tượng ống dầu bị quấn lại Sau thay má phanh đĩa phanh phải dớt lại bề mặt Thao tác tăng thắng tay , dùng vít dẹp tiến hành tăng thắng ,sau lần tăng quay đĩa phanh lần, thấy thơi • Khi kéo cần thắng tay nghe tiếng kêu khoảng 6-9 ,còn lớn ta tiến hành tăng thắng tay nói Thao tác tiến hành sửa chữa pit tơn • Đầu tiên dùng thủy lực đẩy pit tôn ,cẩn thận không để rách chụp bụi ,sau tháo xong ,chúng ta vệ sinh pit tơn xem xét pit tơn có bị trầy xước ,có bị gỉ sét hay khơng ,trong xy lanh có thêm cộng sinh Sửa chữa xong tiến hành lắp ráp Trình tự lắp hệ thống : Ngược lại với trình tự tháo.Một số hình ảnh trình tháo lắp Làm miến canh bố ... vỡ - Chụp đậy trục sơ cấp bị lỏng hay vỡ - Chân máy bị vỡ → Chỉnh lại → Chữa lại → Thay → Thay → Thay hay sửa chữa → Sửa chữa thay → Chỉnh lại xiết chặt → Chỉnh lại tâm → Thay → Xiết chặt hay... Bôi trơn, cho di chuyển tốt → Sửa chữa - Bộ đồng tốc hỏng → Châm thêm nhớt - Hộp số thiếu bôi trơn mức quy định → Tháo hộp số, kiểm tra - Hỏng bên hộp số sửa chữa - Chỉnh sai cấu cài số - Cần... cong Biện pháp sửa chữa → Chỉnh lại → Tán bố lại thay đĩa → Rửa thay → Thay → Làm thẳng lại thay → Chỉnh lại → Làm bề mặt thay cần thiết → Chỉnh lại → Bôi trơn, Chỉnh lại sửa chữa → Thay chi tiết