Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24m theo mẫu truyền thống tỉnh bình thuận

i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG BỘ MÔN KỸ THUẬT TÀU THỦY ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ SƠ BỘ TÀU ĐÁNH CÁ VỎ GỖ NGHỀ LƯỚI RÊ CÓ CHIỀU DÀI 24 M THEO MẪU TRUYỀN THỐNG TỈ

Trang 1

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

THIẾT KẾ SƠ BỘ TÀU ĐÁNH CÁ VỎ GỖ NGHỀ LƯỚI RÊ

CÓ CHIỀU DÀI 24 M THEO MẪU TRUYỀN THỐNG

TỈNH BÌNH THUẬN

Giảng viên hướng dẫn: Ths Huỳnh Văn Nhu

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thành Trung

Mã số sinh viên: 56131038

Khánh Hòa năm 2018

Trang 2

i

BỘ MÔN KỸ THUẬT TÀU THỦY

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

THIẾT KẾ SƠ BỘ TÀU ĐÁNH CÁ VỎ GỖ

NGHỀ LƯỚI RÊ CÓ CHIỀU DÀI 24 M THEO MẪU TRUYỀN

THỐNG TỈNH BÌNH THUẬN

Giảng viên hướng dẫn: Ths Huỳnh Văn Nhu

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thành Trung

Mã số sinh viên: 56131038

Khánh Hòa, tháng 7/2018

Trang 3

iii

Khoa: Kỹ thuật giao thông

PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP

Tên đề tài: Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24m

theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận Giảng viên hướng dẫn: Ths Huỳnh Văn Nhu

Sinh viên được hướng dẫn: Nguyễn Thành Trung MSSV: 56131038 Khóa: 56 Ngành: Kỹ thuật tàu thủy

Kiểm tra giữa tiến độ của Trưởng BM

Ngày kiểm tra:

Khánh Hòa, ngày…….tháng…….năm………

Cán bộ hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

Trang 4

iv

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

Họ và tên sinh viên: Nguyễn Thành Trung Lớp: 56KTTT

Nghành: Kỹ thuật tàu thủy

Tên đề tài: “Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24 m

theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận”

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

Kết luận

Khánh Hòa, ngày… tháng….năm 2018

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

(Ký và ghi rõ họ tên)

THS HUỲNH VĂN NHU

Trang 5

v

PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nghành: Kỹ thuật tàu thủy

Tên đề tài: “Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24 m

theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận”

Số trang: Số chương: Số tài liệu tham khảo:

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN

Điểm phản biện

Nha Trang, ngày….tháng… năm 2018

CÁN BỘ PHẢN BIỆN

ĐIỂM CHUNG

Bằng số Bằng chữ

Khánh Hòa, ngày… tháng… năm 2018

CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG

Trang 6

vi

LỜI CẢM ƠN

Sau hơn ba tháng tìm hiểu, nghiên cứu và tính toán, với sự hướng dẫn tận tình

của Ths Huỳnh Văn Nhu tôi đã hoàn thành đề tài tốt nghiệp với nội dung:“Thiết kế sơ

bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24 m theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận”

Qua đây tôi xin chân thành cảm ơn đến thầy Ths Huỳnh Văn Nhu đã quan tâm, tận tình hướng dẫn tôi trong quá trình thực hiện và hoàn thành đề tài Tôi cũng xin được gửi lời cảm ơn đến các thầy trong khoa Kỹ thuật giao thông đã tạo mọi điều kiện tốt nhất để tôi hoàn thành tốt đề tài này

Tôi cũng xin chân thành cảm ơn đến các anh làm việc tại Chi cục Thủy sản tỉnh Bình Thuận, các cô bác ngư dân và các bạn đã tạo điều kiện thuận lợi, quan tâm giúp đỡ trong suốt thời gian thực hiện đề tài

Tôi xin chân thành cám ơn!

Nha trang, ngày 11 tháng 07 năm 2018

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thành Trung

Trang 7

vii

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đồ án tốt nghiệp“ Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới

rê có chiều dài 24 m theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận” là công trình nghiên

cứu của bản thân Những phần sử dụng tài liệu tham khảo trong đồ án đã được nêu rõ

trong phần tài liệu tham khảo Các số liệu, kết quả trình bày trong đồ án là hoàn toàn

trung thực, nếu sai tôi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm và chịu mọi kỷ luật của bộ môn

và nhà trường đề ra

Nha Trang, ngày 11 tháng 6 năm 2018

Sinh viên

Trang 8

viii

ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Tên đề tài : “Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24 m theo

mẫu truyền thống của tỉnh Bình Thuận”

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thành Trung

Giáo viên hướng dẫn : ThS.Huỳnh Văn Nhu

PHẦN 1/ I.ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI, MỤC TIÊU NGUYÊN CỨU

1.1.Đối tượng nghiên cứu : Tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24m theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận

1.2.Phạm vi nghiên cứu : Khảo sát thực tế mẫu tàu cá lưới rê tại tỉnh Bình Thuận 1.3.Mục Tiêu nghiên cứu : Thiết kế sơ bộ và tính toán mẫu tàu cá vỏ gỗ nghề lưới rê

của tỉnh Bình Thuận

PHẦN II/ NỘI DUNG NGUYÊN CỨU:

CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ

1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGUYÊN CỨU:

1.2 TÌNH HÌNH NGUYÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC

Trang 9

2.2.1 Quy mô phát triển

2.2.2 Thực trạng các ngành nghề khai thác thủy sản tỉnh Bình Thuận

2.3 PHƯƠNG PHÁP KHAI THÁC CÁ BẰNG TÀU LƯỚI RÊ

2.3.1 Nguyên lý đánh bắt lưới rê:

2.3.2 Phân loại lưới rê

2.3.3 Chiều dài lưới rê

2.3.4 Chiều cao lưới rê

2.3.5 Chọn kích thước mắt lưới

2.3.6 Hệ số rút gọn

2.3.7 Thao tác thả lưới

2.4 ĐẶC ĐIỂM HÌNH HỌC TÀU LƯỚI RÊ TỈNH BÌNH THUẬN

2.4.1 Đặc điểm đường hình tàu

2.4.2 Đặc điểm kết cấu

2.4.3 Đặc điểm bố trí chung

CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT TÀU LƯỚI RÊ VÀ XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ

3.1 KHẢO SÁT ĐỘI TÀU VÀ ĐO ĐẠC TUYẾN HÌNH TÀU

3.1.1 Khảo sát đội tàu

3.1.2 Phương pháp đo đạc tuyến hình tàu

3.1.3 Kết quả khảo sát

3.2 XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ

3.2.1 Phương án xác định các kích thước chính và đặc điểm hình học của tàu 3.2.1.1 Vấn đề chung

3.2.1.2 Phương án thực hiện

Trang 10

x

3.2.2 Lựa chọn phương pháp thiết kế tuyến hình tàu

3.2.3 Lựa chọn phương pháp thiết kế kết cấu

3.2.4 Lựa chọn phương pháp thiết kế bố trí chung

3.2.5 Lựa chọn phương án phân tích tính toán các tính năng tàu thiết kế

CHƯƠNG 4: QUÁ TRÌNH TÍNH TOÁN THIẾT KẾ

4.1 XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ

4.2 XỬ LÝ ĐƯỜNG HÌNH KHẢO SÁT

4.2.1 Giới thiệu phương pháp xây dựng tuyến hình tàu

4.2.2 Xây dựng tuyến hình tàu lưới rê theo mẫu truyền thống Bình Thuận đã khảo sát 4.2.2.1 Vẽ lại sườn theo kết quả đo thực tế dưới dạng 2D trong Autocad

4.2.2.2 Dựng mô hình vỏ tàu 3D trong Rhinoceros

4.2.3 Xác định các đặc điểm hình học của tàu:

4.5.2 Tính toán ổn định cho tàu

4.5.2.1 Giới thiệu chung:

4.5.2.2 Các trường hợp tải trọng nguy hiểm

4.5.2.3 Kiểm tra chiều cao ổn định ban đầu

4.5.2.4 Kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn thời tiết

4.5.2.5 Kiểm tra ổn định tĩnh

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN

5.1 KẾT LUẬN

5.2 ĐỀ XUẤT Ý KIẾN

Trang 11

xi

PHẦN III/ KẾ HOẠCH THỜI GIAN

Thời gian thực hiện đề tài: Từ ngày 26/03/2018-07/07/2018

1.Tìm hiểu và lập đề cương đề tài: từ ngày 03/4/2018-08/04/2018

Chương II: Phân tích mẫu tàu đánh cá vỏ

gỗ nghề lưới rê tỉnh Bình Thuận

Nha Trang, ngày 10 tháng 7 năm 2018

Trang 12

xi

MỤC LỤC

Trang bìa i

Giấy quyết định giao đồ án tốt nghiệp ii

Phiếu theo dõi tiến độ và đánh giá đề tài tốt nghiệp iii

Nhận xét của cán bộ hướng dẫn iv

Phiếu đánh giá chất lượng đồ án tốt nghiệp v

Lời cảm ơn vi

Làm cam đoan vii

Đề cương đồ án tốt nghiệp viii

Mục lục xi

Lời nói đầu 1

CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ 2

1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGUYÊN CỨU: 2

1.2 TÌNH HÌNH NGUYÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC 3

1.2.1 Tình hình nguyên cứu trên thế giới 3

1.2.2 Tình hình nguyên cứu trong nước. 3

1.3 ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI, MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 3

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu: 3

1.3.2 Phạm vi nghiên cứu: 4

1.3.3 Mục tiêu nghiên cứu: 4

1.3.4 Phương pháp nguyên cứu: 4

1.3.5 Nội dung nguyên cứu: 5

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH MẪU TÀU ĐÁNH CÁ VỎ GỖ NGHỀ LƯỚI RÊ TỈNH BÌNH THUẬN 6

2.1 TỔNG QUAN NGÀNH KHAI THÁC THỦY SẢN TỈNH BÌNH THUẬN 6

2.1.1 Sơ lược vị trí địa lý: 6

2.1.2 Tiềm năng kinh tế ngư nghiệp của tỉnh Bình Thuận 7

2.2 PHƯƠNG TIỆN ĐÁNH BẮT 11

2.2.1 Quy mô phát triển 11

Trang 13

xii

2.2.2 Thực trạng các ngành nghề khai thác thủy sản tỉnh Bình Thuận. 11

2.3 PHƯƠNG PHÁP KHAI THÁC CÁ BẰNG TÀU LƯỚI RÊ 12

2.3.1 Nguyên lý đánh bắt lưới rê 12

2.3.2 Phân loại lưới rê 12

2.3.3 Chiều dài lưới rê 12

2.3.4 Chiều cao lưới rê 12

2.3.5 Chọn kích thước mắt lưới 12

2.3.6 Hệ số rút gọn 13

2.3.7 Thao tác thả lưới 14

2.3.7.1 Thả ngang gió 15

2.3.7.2 Thả xuôi gió 15

2.3.7.3 Thả zig-zag 15

2.4 ĐẶC ĐIỂM HÌNH HỌC TÀU LƯỚI RÊ TỈNH BÌNH THUẬN 16

2.4.1 Đặc điểm đường hình tàu 16

2.4.2 Đặc điểm kết cấu 18

2.4.3 Đặc điểm bố trí chung 21

CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT TÀU LƯỚI RÊ VÀ XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 23

3.1 KHẢO SÁT ĐỘI TÀU VÀ ĐO ĐẠC TUYẾN HÌNH TÀU 23

3.1.1 Khảo sát đội tàu 23

3.1.2 Phương pháp đo đạc tuyến hình tàu 23

3.1.3 Kết quả khảo sát 25

3.1.3.1 Đường hình khảo sát 25

3.2 XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 26

3.2.1 Phương án xác định các kích thước chính và đặc điểm hình học của tàu27 3.2.1.1 Vấn đề chung 27

3.2.1.2 Phương án thực hiện 27

Trang 14

xiii

3.2.2 Lựa chọn phương án thiết kế tuyến hình tàu 27

3.2.3 Lựa chọn phương án thiết kế kết cấu 28

3.2.4 Lựa chọn phương án thiết kế bồ trí chung 28

3.2.5 Lựa chọn phương án phân tích tính toán các tính năng tàu thiết kế 29

3.2.5.1 Lý thuyết cơ bản về ổn định 29

3.2.5.2 Tiêu chuẩn ổn định 30

3.2.5.3 Phương án thực hiện 31

CHƯƠNG 4: QUÁ TRÌNH TÍNH TOÁN THIẾT KẾ 32

4.1 XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ 32

4.2 XỬ LÝ ĐƯỜNG HÌNH TÀU KHẢO SÁT 32

4.2.1 Giới thiệu phương pháp xây dựng tuyến hình tàu 32

4.2.2 Xây dựng tuyến hình tàu lưới rê theo mẫu truyền thống Bình Thuận đã khảo sát 32

4.2.2.1 Vẽ lại sườn theo kết quả đo thực tế dưới dạng 2D trong Autocad 32

4.2.2.2 Dựng mô hình vỏ tàu 3D trong Rhinoceros 34

4.2.2.3 Xác định các đặc điểm hình học của tàu: 36

4.3 THIẾT KẾ KẾT CẤU 39

4.3.1 Xác định các kích thước kết cấu tàu. 39

4.3.1.1 Sống chính 39

4.3.1.2 Sống mũi. 40

4.3.1.3 Sống đuôi. 40

4.3.1.4 Đà ngang đáy. 40

4.3.1.5 Cong giang. 41

4.3.1.6 Xà ngang boong. 43

4.3.1.7 Ván vỏ 44

4.3.1.8 Ván boong 44

4.3.1.9 Vách 45

Trang 15

xiv

4.3.1.10 Kết cấu nóc miệng khoang 45

4.3.1.11 Tổng hợp quy cách kết cấu. 45

4.4 THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG 47

4.4.1 Bố trí dưới boong 47

4.4.2.Bố trí trên boong 48

4.5 PHÂN TÍCH VÀ TÍNH TOÁN TÍNH NĂNG CỦA TÀU THIẾT KẾ 48

4.5.1.Tính toán tính nổi 48

4.5.1.1.Tính toán thủy tỉnh: 48

4.5.1.2 Tính Boonjean 59

4.5.2 Tính toán ổn định cho tàu 66

4.5.2.1 Giới thiệu chung 66

4.5.2.2 Các trường hợp tải trọng nguy hiểm 66

4.5.2.3 Tính cân bằng dọc và chiều cao ổn định ban đầu 68

4.5.2.4 Xây dựng đồ thị ổn định 70

4.5.2.5 Kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn thời tiết 78

4.5.2.6 Kiểm tra ổn định tĩnh 80

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 86

5.1 KẾT LUẬN 86

5.2 ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 86

TÀI LIỆU THAM KHẢO 88

Trang 16

xv

DANH MỤC HÌNH

Hình 2.1 Bảng đồ tỉnh Bình Thuận 6

Hình 2.2 Đội tàu cá vỏ gỗ tỉnh Bình Thuận 8

Hình 2.3 Mặt cắt A-A 13

Hình 2.4 Chọn hệ số rút gọn phù hợp với mặt cắt ngang cá A-A 14

Hình 2.5 Hướng nước và hướng gió khi thả lưới 14

Hình 2.6 Thả lưới ngang gió 15

Hình 2.7 Thả lưới xuôi gió 15

Hình 2.8 Thả lưới zig-zag 16

Hình 2.9 Mũi tàu hình chữ V 17

Hình 2.10 Đáy tàu 17

Hình 2.11 Thân tàu 18

Hình 2.12 Liên kết giữa sống mũi với ky chính 18

Hình 2.13 Liên kết giữa đà ngang đáy với sườn 19

Hình 2.14 Xảm tre cho khe hở ván tàu 19

Hình 2.15 Liên kết nối ván 20

Hình 2.16 Liên kết giữa ván vỏ với sống mũi và sườn 20

Hình 2.18 Đặc điểm hình học cabin tàu lưới rê theo mẫu Bình Thuận 21

Hình 2.19 Bố trí cabin 22

Hình 2.20 Bố trí trên boong tàu lưới rê mẫu Bình Thuận 22

Hình 3.1 Phương pháp đo các kích thước chính của tàu 24

Hình 3.2 Đo tọa độ đường sườn 24

Hình 3.3 Đo góc nghiêng sỏ mũi 24

Hình 3.4 Đo tọa độ vòm đuôi tàu 25

Hình 3.6 Sơ đồ các bước của quá trình thiết kế 26

Hình 3.7 Kết cấu tàu ngoài thực tế .28

Hình 3.8 Bản chất của ổn định .29

Hình 4.1 Phương pháp dựng sườn trong Autocad .33

Hình 4.2 Các sườn sau khi dựng xong .33

Trang 17

xvi

Hình 4.3 Các sườn sau khi chỉnh trơn .34

Hình 4.4 Hộp thoại Import Options 34

Hình 4.5 Các sườn sau khi được Import vào Rhinoceros 35

Hình 4.6: Vỏ tàu sau khi chỉnh trơn và bao tôn 35

Hình 4.7: Đường hình tàu khảo sát 36

Hình 4.8 Hộp thoại group 37

Hình 4.9 Hộp thoại insert 38

Hình 4.10 Bảng vẽ đường hình 38

Hình 4.9 Đồ thị thủy tĩnh 58

Hình 4.10 Đồ thị boojean 65

Hình 4.11 Đồ thị ổn định của trường hợp 1 71

Trang 18

xvii

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2.1 Phân loại lưới rê 12

Bảng 3.1 Tọa độ đường hình tàu khảo sát .26

Bảng 4.2 Thông số hình học chính của tàu thiết kế 37

Bảng 4.3 Kích thước sống chính đáy (Trích Bảng 2/4.2.4-1 TCVN 6718:2000) 39

Bảng 4.5 Tính chọn sống mũi 40

Bảng 4.6 Tính chọn sống đuôi 40

Bảng 4.7 Quy cách đà ngang đáy .41

Bảng 4.8 Tính chọn đà ngang đáy 41

Bảng 4.9 Kích thước sườn (trích Bảng 2/4.2.5-2 Kích thước sườn) 42

Bảng 4.10 Kích thước xà ngang (trích Bảng 2/4.2.6-1 TCVN 6718:2000 ) 43

Bảng 4.11 Tính chọn ván vỏ 44

Bảng 4.12 Chiều dày ván boong 45

Bảng 4.13 Bảng tính chọn ván boong 45

Bảng 4.14 Tính chọn ván vách 45

Bảng 4.15 Quy cách kết cấu tàu thiết kế .46

Bảng 4.16 Bảng tính các yếu tố mặt đường nước 0 49

Bảng 4.23 Tổng hợp các yếu tố mặt đường nước .56

Bảng 4.24 Tổng hợp các yếu tố mặt đường nước 57

Bảng 4.25 Tính cho các yếu tố mặt cắt ngang sườn số 0 59

Trang 19

xviii

Bảng 4.36 Tổng hợp momen diện tích mặt cắt ngang 64

Bảng 4.37 Tổng hợp diện tích mặt cắt ngang 65

Bảng 4.38 Bảng tính trường hợp tải trọng nguy hiểm 1 66

Bảng 4.42 Bảng tính cân bằng dọc và chiều cao ổn định ban đầu 69

Bảng 4.43 Bảng giá trị các hàm f1(q), f2(q), f3(q), f4(q) phụ thuộc vào góc nghiêng θ 70 Bảng 4.44 Bảng tính giá trị cánh tay đòn ổn định tàu trong trường hợp 1 70

Bảng 4.45 Bảng tính giá trị cánh tay đòn ổn định động trong trường hợp 1 71

Bảng 4.46 Bảng tính giá trị cánh tay đòn ổn định tàu trong trường hợp 2 72

Bảng 4.52 Bảng tính diện tích và tọa độ tâm mặt chịu gió 78

Bảng 4.53 Bảng tính kiểm tra theo tiêu chuẩn thời tiết 79

Trang 20

1

LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay công nghiệp đóng tàu là một ngành công nghiệp phát triển rất mạnh trên thế giới Đặc biệt ở nước ta trong những năm gần đây nền kinh tế biển được Đảng

và nhà nước đặc biệt quan tâm Nhà nước đã thông qua và triển khai thực hiện chiến lược phát triển nền kinh tế biển đến năm 2020 Những thế mạnh như dầu khí, hàng hải, đánh bắt nuôi trồng thủy hải sản đã góp phần rất lớn vào tăng trưởng GDP hàng năm

Có được điều đó là do nước ta có bờ biển dài và có nhiều nguồn lợi thủy hải sản, dầu khí, nhiều cảng nước sâu thuận tiện cho giao thông vận tải đường biển trong nước và quốc tế Với nhiều nguồn lợi thủy hải sản như vậy thì vấn đề xây dựng các đội thuyền đánh bắt, khai thác thủy hải sản hiện đại luôn là vấn đề đặt ra hàng đầu Để có được sự phát triển mạnh mẽ của ngành tàu thuyền ở nước ta thì không thể thiếu được sự đóng góp của những kỹ sư tàu thuyền Trên thực tế công việc đóng tàu cá đa số theo kinh nghiệm của dân gian nhằm phục vụ đối với nhu cầu và sở thích của ngư dân nên có thể không đảm bảo các tính năng và sẽ gây nguy hiểm khi đánh bắt trên biển Trước những vấn đề đó, để tạo điều kiện tiếp xúc với thực tế, làm quen với công việc cụ thể sau thời

gian học tập tại trường tôi được giao cho đề tài “ Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề

lưới rê có chiều dài 24m theo mẫu truyền thống của tỉnh Bình Thuận”

Được sự hướng dẫn và giúp đỡ tận tình của Ths Huỳnh Văn Nhu và các chú (cô), anh chị ngư dân cùng với sự động viên giúp đỡ của các thầy trong khoa Kỹ thuật giao thôngvà các bạn đồng nghiệp tôi đã hoàn thành tốt nội dung đề tài

Tôi xin chân thành cảm ơn các thầy, các cô, chú, anh và các bạn đồng nghiệp đã giúp đỡ tôi trong quá trình làm đề tài, đặc biệt tôi xin chân thành cảm ơn Ths Huỳnh Văn Nhu đã giúp đỡ nhiệt tình tôi trong quá trình làm đề tài

Sinh viên thực hiện

Trang 21

2

CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGUYÊN CỨU:

Biển và đại dương chiếm 71% diện tích Trái Đất Nguồn tài nguyên từ biển và đại dương ngày càng trở nên quan trọng đối với con người Việt Nam nói riêng, có chiều dài bờ biển 3.260 km, vùng đặc quyền kinh tế rộng khoảng 1 triệu km2, có hơn 120 con sông lớn nhỏ chảy ra biển, cửa sông ven biển, đầm phá, đặc biệt là rừng ngập mặn, thảm

cỏ biển, rạn san hô, vùng triều với các thủy vực nước ngọt là những hệ sinh thái tiêu biểu, đặc thù để phát triển thủy sản, cho nên trong những năm qua ngành Thủy sản nước

ta đã và đang có tầm quan trọng lớn đối với nền kinh tế quốc dân và là một ngành kinh

tế mũi nhọn của đất nước Các chỉ tiêu của ngành đã có sự tăng trưởng mạnh trong đó sản lượng khai thác hải sản không ngừng tăng lên

Để khai thác tốt nguồn lợi thủy hải sản thì vấn đề đặt ra là nâng cấp đội tàu đánh bắt với các trang thiết bị hiện đại Vì vậy số lượng tàu cá của ngư dân được đóng mới

và trùng tu hàng năm được tăng lên rất nhiều Nhưng có một thực trạng đó là các tàu cá của nước ta nói chung và tỉnh Bình Thuận nói riêng hầu hết đóng bằng kinh nghiệm dân gian của từng địa phương, không được tính toán hay thiết kế cụ thể nên không có hồ sơ

kỹ thuật, ngoài trừ bản hồ sơ hoàn công được làm sau khi tàu hoàn thành nhằm hợp thức hóa việc đưa tàu vào hoạt động Chính vì vậy nên chỉ mang tính hình thức, không đảm bảo độ chính xác cần thiết khi tính toán tình năng và không đảm bảo hết độ tin cậy, ổn định khi tàu thuyền ra khơi

Vì vậy với yêu cầu cấp thiết chúng tôi được giao đề tài “ Thiết kế sơ bộ tàu đánh cá vỏ gỗ nghề lưới rê có chiều dài 24 m theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận” Mục đích hướng tới của đề tài là xây dựng hồ sơ kỹ thuật màu tàu đánh cá lưới

rê theo mẫu tàu truyền thống thực tế, có tính kinh tế, hiệu quả khai thác, đảm bảo đầy

đủ các tính năng và phạm vi an toàn lớn nhất Thông qua đề tài này cũng là cái nhìn thực

tế về tàu cá tỉnh Bình Thuận để từ đó đưa ra những biện pháp quản lý tàu cá tốt hơn, những lời khuyên bổ ích cho bà con ngư dân để tránh những tai nạn tàu cá đáng tiếc xảy

ra

Trang 22

3

1.2 TÌNH HÌNH NGUYÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC

1.2.1 Tình hình nguyên cứu trên thế giới

Ngành khai thác thủy sản được coi là một trong những điểm mạnh của các nước

có biển như Nhật Bản, Hàn Quốc Do những nước này có nền công nghiệp đóng tàu phát triển rất mạnh Đặc biệt là nguyên cứu, đóng mới các tàu đánh cá hiện đại phục vụ cho việc khai thác thủy sản Những mẫu tàu cá này đều được đóng hàng loạt theo mẫu

và được tính toán, thử nghiệm chính xác Vật liệu thường được dùng đóng tàu cá thường

là thép và composite, một số ít được làm bằng gỗ Do vậy việc thiết kế các mẫu tàu cá của các nước trên thế giới luôn đảm bảo các tính năng, ổn định và đạt được độ tin cậy cao cùng với nhiều trang thiết bị hiện đại

Ở Việt Nam do nền kinh tế đang phát triển, đặc điểm kinh tế về ngư trường, trình

độ khoa học kỹ thuật vẫn còn nhiều hạn chế Vì vậy nền công nghệ thiết kế tàu cá theo hướng hiện đại vẫn chưa thể theo kịp các nước tiên tiến Đại đa số tàu cá Việt Nam được đóng bằng vật liệu gỗ và theo kinh nghiệm của ngư dân là chính Do đó vấn đề thiết kế tàu cá ở Việt Nam nói riêng đã và đang được Nhà nước quan tâm Đây là một trong những vấn đề có vai trò quan trọng và mang tính cấp thiết

1.2.2 Tình hình nguyên cứu trong nước

Việc hiện đại hóa đội tàu đánh cá nước ta hiện nay đang được sự quan tâm của Đảng và Nhà nước nhằm giúp bà con ngư dân bám biển phát triển kinh tế ổn định cuộc sống Đi đầu trong lĩnh vực này là khoa Kỹ thuật giao thông thuộc trường Đại Học Nha Trang với hàng năm có các đề tài nghiên cứu, đề tài tốt nghiệp chuyên về nghiên cứu khảo sát, đánh giá, thiết kế đội tàu đánh cá vỏ gỗ nước ta Kết quả đạt được là hiện nay với đội tàu một số tỉnh thành trong nước như Bình Định, Bình Thuận, Ninh Thuận… đã

có được các mẫu tàu thiết kế sơ bộ, thiết kế tối ưu phù hợp với từng địa phương Tuy nhiên các mẫu tàu này mang đặc điểm của từng tỉnh khác nhau nên không thể áp dụng

cho đội tàu đánh cá tỉnh Bình Thuận được

1.3 ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI, MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu:

Trang 23

 Khảo sát thực tế mẫu tàu cá lưới rê tại tỉnh Bình Thuận

 Trong phạm vi nghiên cứu của đề tài, chúng tôi tiến hành giải quyết vấn đề đặt

ra trên cơ sở các số liệu điều tra, khảo sát thực tế tại tỉnh Bình Thuận – một trong những địa phương có nghề cá phát triển nhất tại khu vực miền Trung của nước

ta hiện nay Trên cơ sở đó, giải quyết được mục tiêu nghiên cứu đã được đặt ra

1.3.3 Mục tiêu nghiên cứu:

 Xây dựng hồ sơ bản vẽ tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận

Mẫu tàu thiết kế phải có các đặc điểm hình học, kết cấu, bố trí chung phù hợp với điều kiện khai thác của tàu đánh cá lưới rê và tâm sinh lí của ngư dân tỉnh

Bình Thuận

 Giúp các cơ quan chức năng quản lý tàu có cái nhìn đúng về công tác thiết kế tàu trước khi đóng mới và sửa chữa để từ đó có các biện pháp tích cực nhằm tăng hiệu quả khai thác của tàu và đảm bảo an toàn cho người dân

1.3.4 Phương pháp nguyên cứu:

Đề tài được thực hiện trên cơ sở lý thuyết về tàu thủy và kết quả khảo sát thực tế đội tàu đánh cá lưới rê tỉnh Bình Thuận gồm các phương pháp sau:

 Khảo sát, thu thập số liệu đặc điểm hình học, kết cấu, bố trí chung của tàu đánh

cá lưới rê vỏ gỗ tại Bình Thuận để từ đó phân tích xác định, lựa chọn các thông

số hình học hợp lý cho tàu thiết kế, xây dựng tuyến hình, kết cấu, bố trí chung và trang thiết bị khai thác cho tàu thiết kế

 Ứng dụng các phần mềm hỗ trợ phân tích, tính toán và phần mềm chuyên ngành tàu thủy vào thiết kế để tăng chính xác cho kết quả nghiên cứu

 Dùng Quy phạm phân cấp và đóng mới tàu cá biển có chiều dài trên 20 m TCVN 6718:2000 và các tiêu chuẩn về ổn định tàu thủy để điều chỉnh thiết kế và đánh

giá kết quả

Trang 24

5

1.3.5 Nội dung nguyên cứu:

Nội dung đề tài gồm 5 chương:

Chương 1: Đặt vấn đề

Chương 2: Phân tích mẫu tàu đánh cá vỏ gỗ tỉnh Bình Thuận Chương 3: Khảo sát tàu lưới rê và xây dựng phương án thiết kế Chương 4: Quá trình tính toán thiết kế

Chương 5: Kết luận và kiến nghị

Trang 25

6

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH MẪU TÀU ĐÁNH CÁ VỎ GỖ NGHỀ

LƯỚI RÊ TỈNH BÌNH THUẬN 2.1 TỔNG QUAN NGÀNH KHAI THÁC THỦY SẢN TỈNH BÌNH THUẬN 2.1.1 Sơ lược vị trí địa lý:

Hình 2.1 Bảng đồ tỉnh Bình Thuận

Tỉnh Bình Thuận là một tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ, có toạ độ địa lý:

- Kinh độ: 1070 24’E - 1080 23’E

- Vĩ độ: 10033’N - 11033’N

Đông và Đông Nam giáp biển Đông, Bắc - Tây Bắc giáp tỉnh Lâm Đồng, Đông

- Đông Bắc giáp tỉnh Ninh Thuận, Tây - Tây Nam giáp tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu

Bình Thuận có mối liên hệ chặt chẽ với vùng Đông Nam Bộ và nằm trong khu vực ảnh hưởng của Địa Bàn Kinh tế trọng điểm phía Nam Nằm cách thành phố Hồ Chí Minh 200 km, cách Thành phố Nha Trang 250 km Có quốc lộ IA, đường sắt Bắc Nam chạy qua; quốc lộ 28 nối liền Bình Thuận với các tỉnh Nam Tây Nguyên; quốc

lộ 55 nối liền với Trung tâm dịch vụ dầu khí và du lịch Vũng Tàu Diện tích tự nhiên 7.828 km2, dân số 1,3 triệu người, lực lượng lao động 734.500 người Gồm 10 đơn vị hành chính: thành phố Phan Thiết (Trung tâm tỉnh lỵ), thị xã Lagi và 8 huyện; trong

đó có 1 huyện đảo Phú Quý

Trang 26

7

Bình Thuận có chiều dài bờ biển 192 km, ngư trường rộng 52.000 km2 có trữ lượng hải sản lớn và phong phú về giống loài.Có trên 500 loài cá trong đó có hơn 6 loài có giá trị kinh tế cao.Cũng chính vì được thiên nhiên ban tặng vị trí địa lí quá thuận lợi để phát triển ngành thủy sản như nuôi trồng các loại thủy sản như cua, tôm,

cá, trai ngọc, rong biển,… Lực lượng tàu thuyền đánh bắt có 6.200 chiếc, tổng công suất 290.000 CV, sản lượng khai thác hải sản hàng năm đạt 160.000 tấn Đảo Phú Quý (32 km2) là Trung tâm đánh bắt và dịch vụ hỗ trợ đánh bắt xa bờ, đang được đầu tư để trở thành khu kinh tế mở với các chức năng khai thác, chế biến hải sản và cung cấp các dịch vụ biển, dịch vụ hàng hải, dầu khí

2.1.2 Tiềm năng kinh tế ngư nghiệp của tỉnh Bình Thuận

Bình Thuận có chiều dài bờ biển 192 km, kéo dài từ vĩ độ 110 độ 18’ N đến

100 độ 40’ N Biển Bình Thuận có vùng nước nội thủy rộng, thềm lục địa phía Bắc khá dốc và thoải dần về phía Nam; có đảo Phú Quý với diện tích 18 km2 nằm cách thành phố Phan Thiết 120 km về phía Đông Nam

Nguồn lợi thủy sản của tỉnh khá phong phú về chủng loại, được xếp vào một trong 3 ngư trường lớn nhất của cả nước; riêng cá có trên 500 loài, trong đó có 60 loài

có giá trị kinh tế cao, tổng trữ lượng cá biển khu vực từ 50 m nước vào bờ khoảng 220-240 ngàn tấn, khả năng khai thác từ 100-120 ngàn tấn/năm Vùng biển ven bờ còn

là nơi sinh sống của một số loài thân mềm hai mảnh vỏ có giá trị kinh tế cao như điệp quạt, sò lông, bàn mai, nghêu lụa, dòm nâu – đây là các loài hầu như không gặp ở các vùng biển ven bờ khác của Việt Nam với sản lượng khai thác từ 20.000-40.000 tấn/năm Sự phong phú về nguồn lợi thủy sản của tỉnh Bình Thuận gắn với hiện tượng đặc trưng “nước trồi” ở vùng biển Nam Trung bộ có tác động tích cực đến môi trường sống của nhiều loài sinh vật, tập trung nhiều loài hải sản vùng nhiệt đới tạo nên sự phong phú cho quần thể sinh vật biển Do tiếp giáp liên thông với các ngư trường lớn của cả nước như ngư trường Đông Nam bộ, khu vực Trường Sa – DK1… nên tỉnh Bình Thuận có lợi thế phát triển khai thác hải sản trên các vùng biển khơi, xa bờ Bên cạnh đó, với đặc thù không có sông lớn đổ ra biển, độ mặn ít biến động, chất lượng nguồn nước tốt, nền nhiệt cao, ổn định… là điều kiện quan trọng tạo nên lợi thế phát triển nghề sản xuất tôm giống và hải sản trên biển

Trang 27

8

Tỉnh Bình Thuận có 7 huyện, thị xã, thành phố ven biển và hải đảo, với 36 xã, phường, thị trấn tiếp giáp biển Nhiều địa phương có nghề cá phát triển từ lâu đời hình thành nên truyền thống và nét văn hóa nghề cá khá đặc sắc Thế mạnh của ngành ngư nghiệp tỉnh dựa trên các lợi thế về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, tiềm năng nguồn lợi

và yếu tố truyền thống, nổi rõ là các ngành, sản phẩm chủ lực: khai thác hải sản, nhất

là khai thác xa bờ và dịch vụ hậu cần nghề cá; chế biển thủy sản hàng đông, khô, nước mắm; nuôi và sản xuất tôm giống, giống cá biển chất lượng cao

Hình 2.2 Đội tàu cá vỏ gỗ tỉnh Bình Thuận

Bình Thuận cũng được đánh giá là một tỉnh có số lượng tàu khai thác lớn của

cả nước Theo Tổng cục thống kê tỉnh Bình Thuận, tính đến năm 2015 toàn tỉnh hiện

có 7.477 chiếc tàu thuyền, với tổng công suất 842 ngàn CV, bình quân 112,66 CV/chiếc (năm 2010:74,6 CV/chiếc), trong đó, tàu có công suất từ 90 CV trở lên có 2.305 chiếc (năm 2010: 1.705 chiếc)

Bình Thuận cũng là địa phương đi đầu về xây dựng các Tổ ngư dân đoàn kết sản xuất trên biển, hiện có 401 Tổ/2.548 thuyền/17.206 lao động; có 39 Hợp tác xã và

20 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ thủy sản, phần lớn tập trung tại địa bàn huyện đảo Phú Quý Các cảng, bến cá kết hợp nơi tránh trú bão cho tàu cá được đầu tư Phan Thiết, Phan Rí, Lagi, Phú Hài, Liên Hương đã trở thành các đầu mối dịch

vụ hậu cần, thu hút tàu thuyền trong và ngoài tỉnh tập kết tiêu thụ sản phẩm, tạo nguồn

Trang 28

9

nguyên liệu cho chế biến, cung ứng vật tư, nhiên liệu phục vụ khai thác, tăng khả năng đánh bắt xa bờ

 Về khai thác thủy sản: Bình Thuận tiếp tục khẳng định là ngành kinh tế quan

trọng tại các địa phương ven biển, hải đảo chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu giá trị sản xuất toàn ngành ngư nghiệp Sản lượng khai thác 6 tháng đầu năm 2018 ước tính đạt 90.874 tấn (tăng 3,24% so với cùng kỳ năm trước) Trong đó ước tính khai thác biển đạt 90.575,94 tấn tăng 3,16%, khai thác nội địa đạt 298 tấn tăng 6,77% so cùng kỳ Khai thác hải sản đã giải quyết số lượng lớn lao động vùng biển, tạo nguồn thu nhập chính cho hàng chục ngàn hộ ngư dân, cung cấp nguyên liệu cho chế biến và nguồn thực phẩm có giá trị cho du khách Ngư dân trong tỉnh tham gia tích cực thực hiện nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền trên các vùng biển, đảo của Tổ quốc

 Về nuôi trồng thủy sản: Trong 3 tháng đầu năm 2017, các cơ sở sản xuất tôm giống trên địa bàn tỉnh Bình Thuận đã sản xuất được 5,35 tỷ Post, trong đó tôm

sú giống là 300 triệu con, tôm thẻ chân trắng 5,05 tỷ con, so với cùng kỳ 2016 tăng 18,9% Trước đây, từ những cơ sở sản xuất nhỏ lẻ, đến nay tỉnh Bình Thuận

đã hình thành một khu sản xuất tôm giống tập trung nhiều doanh nghiệp quy

mô lớn, năng lực sản xuất lớn, chất lượng tốt nhất Tôm giống được tỉnh Bình Thuận xác định là một trong những sản phẩm lợi thế của tỉnh, được cung cấp đi tất cả các tỉnh có nuôi tôm trong cả nước, nhất là khu vực đồng bằng Sông Cửu Long Tôm giống của Bình Thuận được đa số người nuôi tôm đánh giá có chất lượng tốt, tỷ lệ nuôi thành công cao Theo thống kê của UBND tỉnh Bình Thuận, hiện trên địa bàn tỉnh có 131 cơ sở sản xuất giống thủy sản với 683 trại giống,

đa số các cở sở này đều tập trung ở xã Vĩnh Tân – huyện Tuy Phong Trong năm 2016, toàn tỉnh đã sản xuất được 20,8 tỷ con tôm post, trong đó tôm sú giống là 950 triệu con; tôm thẻ chân trắng 19,85 tỷ, đạt 112,4 % so với kế hoạch

2016 Trong 3 tháng đầu năm 2017, các cơ sở sản xuất tôm giống trên địa bàn tỉnh Bình Thuận đã sản xuất được 5,35 tỷ Post, trong đó tôm sú giống là 300 triệu con; tôm thẻ chân trắng 5,05 tỷ con, so với cùng kỳ 2016 tăng 18,9%

 Về chế biến và xuất khẩu thủy sản: tính đến cuối năm 2017 toàn tỉnh có 148 doanh nghiệp chế biến thủy sản, trong đó có 18 doanh nghiệp được Bộ Nông

Trang 29

10

nghiệp và phát triển nông thôn cấp mã số xuất khẩu trực tiếp, ngoài ra còn hàng trăm cơ sở chế biến thủy sản khô và làm nước mắm quy mô hộ gia đình tại các địa phương vùng biển Nguồn nguyên liệu phục vụ chế biến của tỉnh chủ yếu

từ khai thác, tập trung các nhóm chính: mực, nhuyễn thể hai mãnh vỏ (sò lông, điệp…) và cá nổi, cá đáy các loại Năm 2017, sản lượng thủy sản chế biến toàn tỉnh đạt 41.328 tấn (hàng đông lạnh: 36.500 tấn, hàng khô và sản phẩm khác: 4.828 tấn) và 36,8 triệu lít nước mắm.Tuy nhiên, do phụ thuộc vào hải sản khai thác dẫn đến tình trạng thiếu nguyên liệu khá phổ biến; nhiều doanh nghiệp tổ chức thu mua hải sản ngoài tỉnh và nhập khẩu nguyên liệu từ nước ngoài để chế biến Sản phẩm chế biến thủy sản của tỉnh tiêu thụ nhiều thị trường, cả trong và ngoài nước, trong đó nhiều sản phẩm phục vụ khách du lịch

Tuy gặp nhiều khó khăn tác động, song nhìn chung ngành ngư nghiệp vẫn duy trì ổn định, tiếp tục có đóng góp quan trọng trong nền kinh tế của tỉnh Kinh tế thủy sản tiếp tục chuyển dịch đúng định hướng phát triển kinh tế xã hội của tỉnh và chiến lược, quy hoạch phát triển ngành thủy sản của vùng và cả nước, phù hợp tiềm năng và lợi thế của địa phương Trong khai thác thủy sản nhóm tàu công suất lớn trên 90 CV tiếp tục tăng, nhóm tàu nhỏ công suất dưới 30 CV giảm dần hàng năm, cơ cấu nghề nghiệp khai thác từng bước được điều chỉnh, giảm dần các nghề khai thác hại nguồn lợi; số lượng thuyền nghề khai thác xa bờ tăng; các hình thức sản xuất trên biển từng bước được đổi mới, phát triển theo hướng tăng tính liên kết, hợp tác trong sản xuất Trong nuôi trồng thủy sản đã tập trung đầu tư nuôi thâm canh tôm chân trắng, tôm sú năng suất cao, phát triển các mô hình nuôi nước ngọt thâm canh, nuôi cá tầm công nghệ tiên tiến tại lòng hồ Đa Mi; đặc biệt sản xuất tôm giống đã khẳng định uy tín, chất lượng, tiếp tục gia tăng quy mô và sản lượng Trong chế biến thủy sản, xu hướng đầu tư đổi mới công nghệ, nâng cao chất lượng, đa dạng sản phẩm có chuyển biến tích cực; duy trì và phát huy các sản phẩm, thương hiệu của địa phương như mực khô, mực lột da, mực một nắng, khô cá tẩm gia vị, cồi điệp, sò lông, nước mắm Phan Thiết…

Tuy vậy, ngành ngư nghiệp cũng bộc lộ nhiều hạn chế, chưa phát huy đúng mức tiềm năng, lợi thế để nâng cao mức đóng góp vào nền kinh tế của tỉnh Tốc độ tăng trưởng giá trị gia tăng (VA) ngành ngư nghiệp còn thấp so với mục tiêu đề ra và có xu hướng chửng lại Khai thác hải sản đang đứng trước nhiều khó khăn, thách thức, nguồn

Trang 30

11

lợi thủy sản ven bờ suy giảm mạnh do tình trạng khai thác quá mức liên tục nhiều năm; tàu cá công suất nhỏ vẫn chiếm tỷ trọng cao, cơ cấu ngành nghề chưa hợp lý, nhiều nghề khai thác gây nguy hại cho môi trường và nguồn lợi thủy sản chưa được kiểm soát, khống chế, mặc dù sản lượng khai thác bình quân hàng năm của tỉnh đạt trên 180.000 tấn, đứng thứ 3 cả nước song chủ yếu là cá nổi và hải sản gần bờ nêngiá trị thấp; công nghệ bảo quản sản phẩm trên tàu cá còn hạn chế nên tổn thất sau khai thác còn khá cao; thu nhập lao động biển thấp, đời sống ngư dân còn nhiều khó khăn

2.2 PHƯƠNG TIỆN ĐÁNH BẮT

2.2.1 Quy mô phát triển

Số lượng tàu cá của tỉnh Bình Thuận được tăng lên đáng kể trong những năm gần đây Theo tổng cục thống kê tỉnh Bình Thuận, tính đến năm 2015 toàn tỉnh hiện

có 7.477 chiếc tàu thuyền, với tổng công suất 842 ngàn CV, bình quân 112,66 CV/chiếc (năm 2010:74,6 CV/chiếc), trong đó, tàu có công suất từ 90 CV trở lên có 2.305 chiếc (năm 2010: 1.705 chiếc)

2.2.2 Thực trạng các ngành nghề khai thác thủy sản tỉnh Bình Thuận

Trong những năm gần đây số lượng tàu cá của tỉnh Bình Thuận theo các nghề: lưới rê, lưới vây, lưới kéo tăng lên rất nhiều Theo thống kê của Chi cục bảo vệ nguồn lợi thủy sản thì các nghề có số lượng cụ thể sau:

- Nghề lưới vây: toàn tỉnh có 442 phương tiện làm nghề lưới vây có công suất trung bình từ 50 CV đến 90 CV, 382 tàu lưới vây có công suất máy trên 90 CV, trong

đó có 181 phương tiện có công suất trên 250 CV Nhóm tàu có công suất lớn (>300 CV), chủ yếu khai thác ở vùng biển xa bờ, Trường Sa, Nam Trường Sa, từ Đông Nam

mỏ Đại Hùng đến Đông Nam đảo Phú Quý

- Nghề lưới kéo: Kéo đơn khoảng 702 chiếc, kéo đôi khoảng 468 chiếc Nghề lưới kéo chiếm đại đa số trong các nghề cá của tỉnh

- Nghề lưới rê: Khoảng 243 chiếc, gồm các nghề: rê chuồn, rê nước

Một số nghề khác như nghề câu, pha xúc cũng tương đối phát triển Nói chung các nghề khai thác của tỉnh Bình Thuận đa dạng và số lượng ngày càng tăng Ngư trường của ngư dân rất lớn, khai thác chủ yếu ở vùng biển xa bờ Trữ lượng thủy sản khai thác được góp phần rất lớn vào sự tăng trưởng kinh tế của toàn tỉnh

Trang 31

12

2.3 PHƯƠNG PHÁP KHAI THÁC CÁ BẰNG TÀU LƯỚI RÊ

2.3.1 Nguyên lý đánh bắt lưới rê

Nguyên lý đánh bắt lưới rê theo nguyên tắc: “Lưới được thả chặn ngang đường

di chuyển của cá Cá trên đường đi sẽ bị vướng vào mắt lưới và bị giữ lại lưới”

2.3.2 Phân loại lưới rê

Người ta có thể dựa vào kết cấu của lưới, tầng nước hoạt động hoặc tính năng của lưới hay khu vực khai thác mà có thể phân lưới rê thành nhiều loại khác nhau, thể hiện qua bảng 2.1

Bảng 2.1 Phân loại lưới rê

Phân loại lưới rê theo kết cấu lưới, tầng nước hoạt động, tính vận động của lưới

và ngư cụ khai thác Kết cấu lưới Tầng nước hoạt động Tính vận động của lưới Khu vực khai thác Lưới rê 1 lớp Lưới rê tầng mặt Lưới rê cố định Lưới rê ao, hồ Lưới rê 3 lớp Lưới rê tầng giữa Lưới rê trôi Lưới rê sông

2.3.3 Chiều dài lưới rê

Chiều dài lưới rê không nhất thiết là phải dài bao nhiêu thì vừa, chiều dài lưới

rê thuộc vào mức rộng lớn của khu vực khai thác, thủy vực càng rộng thì cho phép dụng lưới càng dài Tuy nhiên chiều dài lưới rê lại phụ thuộc vào qui mô sản xuất, nếu đánh bắt thủ công trong ao, hồ, kênh, rạch, sông nhỏ thì chiều dài thường từ 50-200

m, nhưng nếu đánh bắt ngoài biển thì chiều dài có thể lên đến vài ngàn mét, có khi dài hơn 15 km

2.3.4 Chiều cao lưới rê

Chiều cao lưới rê phụ thuộc vào độ sâu ngư trường khai thác và tầng nước mà đối tượng khai thác thường hoạt động Ở vùng nước nông (ao, hồ, sông), độ cao lưới

rê thường từ 2-5 m, nhưng ở biển khơi, nơi có độ sâu khá lớn thì người ta không thể chọn độ cao bằng độ sâu ngư trường mà chỉ có thể thiết kế lưới có độ cao ứng với độ

Trang 32

13

dày của đàn cá hoạt động, thường từ 5-15 m Tuy vậy để lưới đến đúng độ sâu cần thiết thì người ta thường phải kết hợp chiều cao lưới với việc điều chỉnh các dây phao ganh

2.3.5 Chọn kích thước mắt lưới

Kích thước mắt lưới Rê là thông số quan trọng trọng đánh bắt lưới rê Mỗi loại lưới rê sẽ có kích thước mắt lưới khác nhau Muốn đánh bắt cá lớn phải có kích thước mắt lưới lớn Tuy nhiên việc chọn kích thước mắt lưới rê phải căn cứ trên hình dạng của đối tượng khai thác, sao cho kích thước mắt lưới phải lớn hơn chu vi mặt cắt ngang sau xương nắp mang của cá và phải nhỏ hơn chu vi mặt cắt ngang trước gai lưng của

Chẳng hạn, đối với cá có mặt cắt ngang có dạng chiều cao thân lớn hơn chiều ngang (cá thu, cá bạc má, ) thì ta nên chọn hệ số rút gọn ngang nhỏ, khi đó mắt lưới

có dạng hình thoi đứng Ngược lại, nếu cá có mặt cắt ngang thể hiện chiều cao thân nhỏ hơn chiều ngang (cá bơn, cá đuối, ) thì ta nên chọn hệ số rút gọn ngang lớn, khi

đó mắt lưới có dạng hình thoi ngang

Trang 33

n - là số mắt lưới theo chiều ngang

m - là số mắt lưới theo chiều cao

2.3.7 Thao tác thả lưới

Trong quá trình thả lưới người thuyền trưởng nên cẩn thận, cho tàu chạy với tốc độ chậm, điều khiển hướng thả lưới ngang với dòng chảy và chú ý coi chừng lưới tắp vào chân vịt Khi này người thủy thủ cố gắng ném lưới ra xa tàu và đảm bảo lưới không bị rối và tránh mắt lưới móc vào nút áo người đang thao tác thả lưới

Nếu có sự cố gì phải dừng tàu lại ngay và xử lý, cần đảm bảo nguyên tắc là “tàu dưới gió và lưới dưới nước”, nghĩa là luôn để cho mạn làm việc của tàu nằm phía dưới gió (để gió thổi bạt tàu ra xa lưới) và lưới ở phía cuối nước (để nước đạp lưới ra xa tàu)

Hình 2.5 Hướng nước và hướng gió khi thả lưới

Trang 34

Hình 2.6 Thả lưới ngang gió

2.3.7.2 Thả xuôi gió

Trường hợp này khi gió, nước vuông góc nhau, tốc độ gió là nhỏ so với tốc độ dòng chảy, ta thả theo xuôi gió Thả trong trường hợp này có thể lợi dụng sức gió để đẩy tàu

Hình 2.7 Thả lưới xuôi gió

2.3.7.3 Thả zig-zag

Trường hợp thả zig-zag áp dụng khi gió thôi xuôi tàu, tốc độ gió trung bình Ta

có các bước sau:

- Khi tàu đến vị trí A ta bắt đầu thả lưới chậm và cẩn thận

- Khi tàu đến vị trí B thì cắt ly hợp chân vịt, tàu đi tới bằng trớn tới, với ảnh hưởng của trớn và gió, lưới sẽ được thả ra theo hướng B-C

- Khi đến vị trí C, tàu hết trớn, ta đóng ly hợp lại và thả lưới theo hướng C-D

Trang 35

cố lưới quấn chân vịt

Hình 2.8 Thả lưới zig-zag

2.3.7.4 Kết luận

Như vậy ta có thể nhận thấy với đặc thù của nghề lưới rê là thả lưới ngang hướng nước và thu lưới từ một bên mạn thì tính năng yêu cầu quantrọng là ngoài tính ổn định còn có tính điều khiển, tính tốc độ và đảm bảo mạn khô tiêu chuẩn Tàu thiết kế phải thỏa mãn các yêu cầu sử dụng trên để có thể hoạt động hiệu quả nhất trong điều kiện làm việc của nghề cá lưới rê

2.4 ĐẶC ĐIỂM HÌNH HỌC TÀU LƯỚI RÊ TỈNH BÌNH THUẬN

Về cơ bản đội tàu lưới rê tỉnh Bình Thuận có đặc điểm về hình dáng khá đơn giản Đặc điểm giữa các tàu làm các nghề khác nhau thường không có sự khác biệt lớn,

chỉ khác nhau nhất là bố trí thiết bị trên boong

2.4.1 Đặc điểm đường hình tàu

 Hình dáng phần mũi tàu:

Phần mũi tàu có hình dạng khí động học tạo điều kiện cho tàu rẽ sóng và giảm sức cản Mũi tàu có kết cấu đơn giản sườn chữ V cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc thi công đóng tàu Kết cấu cơ bản nhất là “sỏ mũi” là thân cây gỗ to, không có mối nối được liên

Trang 36

 Hình dáng đáy tàu:

Đáy tàu dạng phẳng góp phần làm tăng tính ổn định cho tàu, làm cho tàu hoạt động hiệu quả hơn Ở giữa tàu có ky chính, là một khúc gỗ tốt, thẳng, dài và có khối lượng lớn

Hình 2.10 Đáy tàu

 Hình dáng mặt boong

Trang 37

cơ bản là khung xương bên trong và vỏ được ốp bên ngoài Kết cấu cơ bản nhất là “long cốt” được cấu tạo từ một cây gỗ không mối nối chạy dọc giữa tàu, mặt cắt “long cốt” có hạng hình vuông Tiếp đến là sống mũi (sỏ mũi), thường là một cây gỗ lớn có chất lượng tốt do mũi tàu là nơi thường xuyên chịu va đập của sóng biển và các vật nổi Sống mũi thường nghiêng về phía trước để giảm lực cản của nước và làm tăng khả năng cắt sóng của tàu Long cốt được nối với sống mũi (sỏ mũi) bằng bulông thép

Hình 2.12 Liên kết giữa sống mũi với ky chính

Trang 38

19

Tiếp đến là các “đà ngang” liên kết với sườn (cong giang) tạo nên phần khung xương cho tàu, khoảng cách các sườn đáp ứng được yêu cầu của Đăng kiểm qui định

Hình 2.13 Liên kết giữa đà ngang đáy với sườn

Ván vỏ tàu được ốp vào khung xương đảm bảo tính nổi cho tàu và tạo phần thân chứa bên trong, các ván vỏ được ốp vào khung xương đẹp mắt theo kinh nghiệm của người thợ đóng tàu Giữa các ván vỏ được xảm, trét kín nước đảm bảo tính nổi cho tàu

Hình 2.14 Xảm tre cho khe hở ván tàu

Trang 39

20

Hình 2.15 Liên kết nối ván

Để gắn được các ván gỗ vào khung xương tàu theo đúng tuyến hình là một công việc hết sức khó khăn, đòi hỏi người thợ phải có nhiều kinh nghiệm Người ta phải dùng lửa và các vật giữ, đè để uốn cong được tấm gỗ theo ý muốn

Hình 2.16 Liên kết giữa ván vỏ với sống mũi và sườn

Boong tàu có kết cấu chính là “ván boong” được liên kết với các “xà ngang boong” tại vị trí miệng hầm cá có “ thành vây” và “nắp hầm” đảm bảo cho sự kín nước Các hầm các được tạo ra từ các vách ngăn góp phần làm tăng sức bền ngang cho tàu Cabin tàu có kết cấu chính là các “trụ chính”, “trụ phụ” được liên kết với các “xà ngang”

“xà dọc” cabin, bên ngoài được ốp ván có cửa ra vào Phần lớn các tàu đều có vây giảm lắc là một thanh gỗ chạy dọc hai bên mạn tàu góp phần làm giảm tính lắc của tàu Tất

cả các mối nối liên kết được nối bằng bu lông thép và sơn chống gỉ, trét kín nước

Trang 40

21

Hình 2.17 Liên kết đà ngang đáy, sườn và trụ chính cabin

2.4.3 Đặc điểm bố trí chung

Nhìn chung các tàu cá vỏ gỗ nghề lưới rê theo mẫu truyền thống tỉnh Bình Thuận

có đặc điểm bố trí chung giống nhau phù hợp với hình thức đánh bắt lưới rê và tâm sinh

lý của người dân

Cabin tàu được bố trí phần đuôi tàu, có không gian buồng lái và có không gian nghỉ ngơi cho thuyền trưởng và thuyền viên, tạo phần không gian trống phía trước ca bin là boong khai thác – nơi hoạt động chính khi thực hiện đánh bắt cá Phía trên cabin cũng được tận dụng để chứa các vật dụng nhỏ cần thiết cho quá trình khai thác Chú ý

độ cao của cabin và việc đặt vật dụng trên nóc cabin sẽ làm tăng chiều cao trọng tâm tàu

dễ gây mất ổn định cho tàu

Hình 2.18 Đặc điểm hình học cabin tàu lưới rê theo mẫu Bình Thuận

Định dạng
Số trang	107
Dung lượng	3,57 MB