19 Câu hỏi thiết kế và tính toán Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo

19 Câu hỏi thiết kế và tính toán Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo 19 Câu hỏi thiết kế và tính toán Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo 19 Câu hỏi thiết kế và tính toán Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo

1 Các yêu cầu nội dung thiết kế tính toán ly hợp Các yêu cầu ly hợp  Ở trạng thái đóng ly hợp phải truyền mô men cực đại từ động đến HTTL;  Mở dứt khoát, tách động khỏi HTTL thời gian ngắn;  Kết cấu ly hợp phải đảm bảo đóng êm dịu, nhằm giảm tải trọng động bánh khởi động sang số;  Phần bị động ly hợp cần có mơ men quán tính nhỏ để giảm thời gian sang số;  Lực ép bề mặt ma sát không truyền đến cụm chi tiết lân cận khác )động cơ, hộp số )  Điều khiển ly hợp dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ;  Các bề mặt ma sát nhiệt tốt, có tuổi thọ cao;  Kết cấu ly hợp đơn giản, dễ điều chỉnh, chăm sóc;  Điều khiển nhẹ nhàng Nội dung thiết kế ly hợp bao gồm: - Chọn thông số ly hợp; - Tính kiểm tra ly hợp theo cơng trượt nhiệt độ; - Tính tốn bền chi tiết ly hợp; - Tính toán cấu điều khiển ly hợp; Xác định kích thước ma sát ly hợp (đường kính ngồi D, đường kính d bề dày? Nếu tính tốn song, đường kính đĩa ma sát lớn đường kính bánh đà, cần thay đổi thơng số để bảo đảm ly hợp làm việc mà có kích thước đĩa nhỏ bánh đà Cơng thức tính đường kính ngồi : Trong đó: Memax - Mơ men xoắn cực đại động A - Hệ số kinh nghiệm, tùy thuộc vào loại xe tơ: + Ơ tơ du lịch: A =0,47; + Ơ tơ tải: A = 0,36; + Ơ tơ chun dùng có tính thơng qua cao: A =0,19 Cơng thức tính đường kính : Giới hạn (0,55D) cho động có số vòng quay nhỏ gới hạn (0,70D) đảm bảo mòn bề mặt ma sát - Cần thay đổi thơng số : - Độ ép lò so - Vật liệu làm đĩa ma sát - Chọn hệ số ma sát Kiểm nghiệm áp suất riêng bề mặt ma sát theo công thức Với vật liệu đĩa ma sát có hệ số thép, amiang ảnh hưởng đến mô môn ma sát Kiểm nghiệm áp suất riêng bề mặt ma sát? Kiểm nghiệm áp suất riêng bề mặt ma sát theo công thức: Trị số [q] với loại vật liệu ma sát khác nhau: Bề mặt ma sát thép gang: 0,15 - 0,30 MN/m2 Bề mặt ma sát thép thép: 0,20 - 0,25 MN/m2 Bề mặt ma sát thép amian: 0,15 - 0,20 MN/m2 Bề mặt ma sát thép kim loại gốm: 0,25 - 0,30 MN/m2 Kiểm nghiệm ly hợp theo công trượt riêng? a) Cơng trượt ly hợp Q trình đóng ly hợp chia thành hai giai đoạn: Giai đoạn I: Từ đĩa chủ động bị động tiếp xúc mô men ma sát Ml đạt giá trị mô men cản Mc sau thời gian t1 Giai đoạn II: Từ ô tô bắt đầu chuyển động ly hợp đóng hoàn toàn, sau thời gian t2 Ở gia đoạn I ta coi số vòng quay động khơng đổi mo men ma sát tăng theo phương trình tuyến tính Ta có: Trong đó: K - hệ số tính đế nhịp độ đóng ly hợp xe du lịch: K = 100 -50 Nm/s; - Xe tải K = 200 - 750 Nm/s Lập mơ hình tính tốn q trình đóng ly hợp, bỏ qua biến dạng chi tiết hệ thống động lực học ô tô, biểu diễn hình sau: - Mơ men xoắn vận tốc góc động cơ, Nm, 1/s; - Vận tốc góc động trước đóng ly hợp, 1/s; đo - Mô men cản động quy dẫn trục ly hợp, Nm; - Vận tốc góc đĩa bị động ly hợp, 1/s; Jđ - Mô men tính động quy dẫn trục khuỷu, Nms2; Jm - Mơ men q tính tơ quy dẫn trục sơ cấp hộp, Nms2 t1 - Thời gian trượt ly hợp, s - Góc trượt sau thời gian t1 - Công trượt theo sơ đồ động lực học - Công trượt riêng: Giá trị cho phép cơng trượt riêng: Ơ tơ tải trọng tải 50 KN [l] = (150-250)kJ/m2 Ơ tơ tải trọng tải 50 KN [l] = (400-600)kJ/m2 - Ơ tơ du lịch [l] = (1000-1200)kJ/m2 + Khi tính L thường chọn giá trị ban đầu sau: Đối với động xăng: Đối với động diesel: nM, nN - số vòng quay đc chế độ mơ men, cơng suất cực đại - Mô men cản ô tô tính cho trường hợp: - Mơ men qn tính, Đối với xe du lịch tính tay số 1; xe tải tính tay số 2; máy kéo tính tay số Kiểm nghiệm nhiệt độ nung nóng ly hợp? Để tính nhiệt độ nung nóng chi tiết ly hợp, xét cho trường hợp xấu nhất: Coi đĩa ma sát truyền nhiệt toàn nhiệt sinh trình ly hợp trượt truyền qua đĩa ma sát bánh đà.; Đĩa ép bánh đà nung nóng tức thời khơng truyền nhiệt mơi trường xung quanh Nhiệt độ tăng lên chi tiết sau lần đóng ly hợp: Sự tăng nhiệt độ đĩa ép (hoặc đĩa trung gian) sau lần đóng - Phần nhiệt truyền lên đĩa ép; - Đối với đĩa trung gian G - Trọng lượng đĩa, N; C- Nhiệt dung riêng vật liệu đĩa ép: C = 0,115 kcal/kg.độ (gang xám); g - Gia tốc trọng trường: Kiểm tra theo điều kiện: Giá trị Δt không vượt Các yêu cầu dẫn động ly hợp? Nhiệm vụ: Truyền lực tác động từ người lái đến đĩa ép thực đóng hay mở ly hợp Dẫn động ly hợp phải đảm bảo: Điều khiển tiện lợi, nhẹ nhàng: Lực hành trình khơng vượt q giới hạn cho phép: Yêu cầu thường đánh giá hai thông số: Lực tác dụng lên bàn đạp Pbđmax hành trình bàn đạp Sbđ + Xe tải: Pbđmax = 200 N; Sbđ max = 180 mm + Xe du lịch: Pbđmax max = 150 N ; Sbđmax = 150 mm Ở trạng thái mở hoàn toàn, khoảng hở cặp bề mặt ma sát nằm giới hạn cặp bề mặt ma sát Khi ly hợp đóng hồn tồn, khoảng hở mặt phẳng tiếp xúc đầu đòn mở bạc mở phải nằm khoảng - Ngoài ra, phải dễ chế tạo, gia thành rẻ, nhẹ, dễ bảo dưỡng sửa chữa - Không tự động; Bán tự động tự động Tùy vào mức độ tự động hóa trình điều khiển, dẫn động ly hợp chia ra: Ko tự động: Hành trình chuyển động đĩa ép nhờ lựctác động người lái - Bán tự động: Mở ly hợp nhờ lượng từ đc qua tín hiệu từ người lái; Tự động: Mở ly hợp theo chế độ làm việc động điều kiện chuyển động ô tô mà không phụ thuộc vào người lái Các yêu cầu nội dung thiết kế tính tốn hộp số Trọng lượng tô (G), công thức bánh xe (axb) Số lượng bánh xe số lượng bánh xe chủ động), phân bố tải lên cầu chủ động; Cỡ lốp Loại hộp số; Tỷ số truyền lực (i0) Mơ men xoắn động (Memax) ô tô Mn MK; Tốc độ tối đa (Vmax), khả leo dốc cực đại ( ) - Loại ô tô máy kéo tham khảo Thông số tham khảo Trọng lượng ô tô đầy tải G, (N); Trọng lượng tồn móc kéo Gmk, (N); Trọng lượng phân bố lên cầu chủ động đầy tải; + Cầu trước G1, ô tô có công thức bánh 4x4; 6x6; + Trục cân G2+3, tơ có cơng thức bánh 6x4; 6x6; + Cầu sau G2 ô tơ có cơng thức bánh xe 4x2; 4x4; Bán kính tính tốn bánh xe chủ động rbx, (m); Mơ men xoắn cực đại động cơ, Memax, (N.m); Số vòng quay tương ứng với mơ men xoắn cực đại nM (v/p); Công suất cực đại động cơ, Nemax (Kw); Số vòng quay động tương ứng với công suất max nN (v/p); Nội dung thiết kế hộp số khí bao gồm: Chọn số cấp (số lượng tay sô) tỷ số truyền cấp hộp số; Chọn sơ đồ thơng số hộp số như: Khoảng cách trục, số răng, mô đun, góc nghiêng bánh răng; Xác định tải trọng tính tốn, chọn kích thước chi tiết hộp số; Tính tốn bền hộp số, chọn ổ bi đỡ trục; tính tốn đồng tốc Trình tự bước tính tốn thiết kế hộp số? Chọn số cấp tỷ số truyền cấp số Khoảng tỷ số truyền D - Lực kéo tiếp tuyến lớn bánh xe chủ động thắng lực cản tổng cộng lớn mặt đường, - Lực kéo tiếp tuyến phải thỏa mãn điều kiện bám Chọn số tay số Chọn tỷ số truyền cho hộp số máy kéo Chọn sơ đồ hộp số Chọn thông số kết cấu hộp số - Chọn khoảng cách trục A Chọn mô đun pháp tuyến bánh hộp số Chọn chiều rộng bánh hộp số Xác định số bánh hộp số Xác định kích thước hình học bánh Tính tốn sức bền hộp số Chế độ tải trọng tính tốn Tính bền bánh theo sức bền tiếp xúc Tính tốn trục hộp số - Sơ chọn kích thước trục hộp số Chọn sơ kích thước ổ bi, chiều dài hộp số Tính tốn bền trục hộp số Chọn ổ bi đỡ trục hộp số Tính tốn đồng tốc Chọn thông số đồng tốc Phương pháp tính chọn số cấp số tỷ số truyền cấp số hộp số ô tô máy kéo? Chọn số cấp tỷ số truyền cấp số a) Khoảng tỷ số truyền D Khoảng tỷ số truyền D tỷ số số truyền thấp (i max=iI) số truyền cao (imin = icao) Các giá trị iI icao chọ sơ từ điều kiện tính tốn sức kéo ô tô máy kéo - Tỷ số truyển tay số xác định thỏa mãn hai điều kiện sau: Lực kéo tiếp tuyến lớn bánh xe chủ động thắng lực cản tổng cộng lớn mặt đường, nghĩa là: Hay: Suy : voi Tỷ số truyền truyền lực io: nv - số vòng quay động ứng với Vmax, tính theo cơng thức: Tỷ số truyền cầu chủ động ic= i0 (ơ tơ ko có truyền lực cuối cùng) iht -Tỷ số truyền tăng hộp số ứng với Vmax ô tô, số ô tô (tải đường dài) dùng số truyền tăng cho phép sử dụng tốt công suất động tải trọng thay đổi, iht = 0,65 - 0,85; ipc - Tỷ số truyền cao hộp số phụ dùng cho tơ có nhiều cầu chủ động, thường chọn ipc = -1,5; Lực kéo tiếp tuyến phải thỏa mãn điều kiện bám: Trọng lượng bám ô tô, thiết kế ban đầu chọn: Ô tô cầu chủ động phía trước: Ơ tơ cầu chủ động phía sau: Ơ tơ hai cầu chủ động phía sau: Ơ tơ có tất cầu chủ động: Trong đó: G1 G2 G3 trọng lượng tĩnh ô tô phân bố lên cầu trước, cầu cầu sau ô tô Tỷ số truyền tay số trung gian b) Chọn số tay số Hộp số với khoảng D biết trước phụ thuộc vào giá trị cơng bội trung bình số phân bố dãy số (bước tỷ số truyền qtb) Giá trị qtb tính từ giả thiết tỷ số truyền phân bố hoàn toàn theo cấp số nhân Vì đại đa số động có đặc tính mô men tương tự giá trị hệ số thích ứng khơng lớn nên chọ qtb gần sau: Công suất riêng NG=(Ne/G) qtb 15 (mã lực/tấn) 1,8 10 -15 (mã lực/tấn) 1,6