sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bứcsơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bức
Ngày tháng năm 2018 PHÊ DUYỆT CỦA CHỦ NHIỆM KỸ THUẬT Phê duyệt giáo án: HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Bài 2: Hệ thống bôi trơn động ô tơ Của đồng chí: Trần Ngun Đạo Cấp bậc: Thiếu úy Chức vụ: Trợ lý huấn luyện kỹ thuật Đơn vị: Phòng kỹ thuật Địa điểm phê duyệt: a Thơng qua tại: - Địa điểm: Phòng giao ban Cơ quan Kỹ thuật - Thời gian: phút, ngày tháng năm 2018 b Phê duyệt tại: - Địa điểm: Phòng giao ban Cơ quan Kỹ thuật - Thời gian: phút, ngày tháng năm 2018 Nội dung phê duyệt: a Phần nội dung giáo án: b Phần thực hành huấn luyện: Kết luận: CHỦ NHIỆM KỸ THUẬT Thượng tá Nghiêm Xuân Thành Phần I Ý ĐỊNH GIẢNG BÀI I MỤC ĐÍCH, U CẦU 1.Mục đích: Trang bị cho học viên kiến thức hệ thống bôi trơn xe ôtô Làm sở để học tốt môn cấu tạo động đốt trường làm tốt công tác BDKT ô tô đơn vị công tác Yêu cầu: a Về kiến thức: - Nắm trọng tâm học - Nắm nội dung học, liên hệ với thực tế b Về thái độ -Chấp hành nghiêm quy định lớp học -Nghiêm túc, lắng nghe, ghi chép, phát biểu xây dựng II NỘI DUNG Nội dung giảng: - Ngun lí hoạt động hệ thống bơi trơn động - Các phận hệ thống bơi trơn -Các hệ thống bơi trơn điển hình Trọng tâm: - Nguyên lí hoạt động hệ thống bơi trơn động - Các phận hệ thống bôi trơn -Các hệ thống bôi trơn điển hình III THỜI GIAN Thời gian chuẩn bị huấn luyện : - Thời gian thông qua giáo án: - Thời gian thục luyện giáo án : - Thời gian hồn thành cơng tác chuẩn bị : Thời gian thực hành huấn luyện : - Tổng thời gian toàn : 135 phút - Thủ tục huấn luyện : phút - Thời gian lên lớp lý thuyết : 120 phút - Thời gian kiểm tra kết thúc huấn luyện : 10 phút IV ĐỊA ĐIỂM Phòng học: 52 - V TỔ CHỨC, PHƯƠNG PHÁP Tổ chức: Lớp học tập trung thành khối giảng đường Phương pháp: Thuyết trình, giảng giải, thảo luận, nêu vấn đề, đàm thoại a Chuẩn bị huấn luyện: - Chuẩn bị giáo án, giảng, vật chất huấn luyện, Power Point b Thực hành huấn luyện: - Giáo viên lên lớp lý thuyết, thuyết trình kết hợp trình chiếu , nêu vấn đề phân tích, giảng giải nội dung VI VẬT CHẤT BẢO Tài liệu tham khảo: - Giáo trình Kết cấu động đốt tập 2_Trường SQKT Quân Sự Trang bị Vật chất : - Giáo án, phấn bảng, mơ hình tranh vẽ, bảng, học cụ trực quan, máy chiếu Phần II THỰC HÀNH GIẢNG BÀI A MỞ ĐẦU Trong trình hoạt động chi tiết động chuyển động tương xảy tượng ma sát động cơ.Để khắc phục điều hệ thống bôi trơn đảm bảo động làm việc êm dịu tránh xảy ăn mòn gio ma sát.Cần phải nắm nguyên lí hoạt động, kết cấu phận hệ thống bơi trơn để thuận tiện cho bảo dưỡng sửa chữa động cơ0 ô tô B NỘI DUNG 1.1 Nhiệm vụ hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn động đốt có tác dụng: Chứa dầu, lọc làm mát dầu để đảm bảo cho tính hóa, lý dầu bôi trơn đưa dầu đến bề mặt ma sát để thực nhiệm vụ sau 1.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát Dầu bơi trơn đóng vai trò chất liệu trung gian đệm vào bề mặt ma sát có chuyển động tương khiến cho mặt ma sát không trực tiếp tiếp xúc với nhau, giảm nhỏ lực ma sát Hình 1-1 Dầu bôi trơn bề mặt ma sát Dầu bôi trơn; Bạc ổ đỡ; Lớp dầu bôi trơn; 4- Trục; 5- Ổ đỡ 1.1.2 Làm mát ổ trục Trong q trình làm việc, cơng tổn thất ma sát chuyển biến thành nhiệt làm nhiệt độ bề mặt ma sát tăng cao Nếu khơng có dầu bơi trơn mặt ma sát bị q nóng hư hỏng, dầu bơi trơn trường hợp đóng vai trò chất lỏng làm mát ổ trục, tải nhiệt lượng ma sát sinh khỏi ổ trục, giữ cho ổ trục không bị nóng 1.1.3 Tẩy rửa mặt ma sát Trong trình làm việc, mặt ma sát cọ sát với gây nên mài mòn, mạt kim loại sinh bám mặt ma sát Do có dầu bơi trơn chảy qua mặt ma sát nên theo tạp chất mặt ma sát, mặt ma sát làm tránh mài mòn tạp chất học 1.1.4 Bao kín khe hở nhỏ Bao kín khe hở pít tơng với xy lanh, xéc măng với pít tơng vv… Khiến cho khả lọt khí qua khe hở giảm 1.1.5 Bảo vệ bề mặt chi tiết động không bị gỉ Với chi tiết màng dầu bảo vệ, dầu ngăn không cho khơng khí tiếp xúc với chi tiết kim loại nên khơng xảy tượng ơxy hóa (bị gỉ) 1.1.6 Rút ngắn trình chạy rà trơn động Khi chạy rà dùng dầu bơi trơn có độ nhớt thấp, ngồi dầu pha số chất phụ gia đặc biệt có tác dụng làm mềm tổ chức tế vi kim loại lớp mỏng bề mặt chi tiết Do chi tiết nhanh chóng rà khít với nhau, rút ngắn thời gian chi phí chạy rà trơn 1.2 Các phương pháp bôi trơn thường dùng động Lựa chọn phương án bôi trơn tùy thuộc vào tính tốc độ, cơng suất, mức dộ phụ tải ổ trục công dụng động thường sử dụng phương án bôi trơn sau: Bôi trơn thủ công, vung té dầu, pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu bôi trơn cưỡng Trên động ô tô thường sử dụng phương pháp bôi trơn định kỳ, vung té, cưỡng (hay gọi bơi trơn hỗn hợp), không sử dụng phương pháp bôi trơn cách pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu 1.2.1 Bôi trơn định kỳ (bôi trơn thủ công) Phương pháp áp dụng với chi tiết chịu lực nhỏ, xa trung tâm đáy dầu, khó sử dụng phương pháp bôi trơn khác phương pháp phụ 1.2.2 Vung té dầu Hình 1-2 Phương pháp bơi trơn vung té Dưới tác dụng lực ly tâm (do chi tiết quay) nên dầu rơi bị vung lên rơi xuống bám vào bề mặt ma sát để bôi trơn Hoặc dầu phun lỗ khoan (thường bố trí đầu to truyền) để bôi trơn cho bề mặt ma sát Phương pháp thường kết hợp với bôi trơn cưỡng để bơi trơn vị trí khó bố trí đường dầu bơi trơn pít tơng, xi lanh, chốt pít tơng, đội vv… Hiện phương pháp sử dụng phổ biến động ô tô 1.2.3 Bôi trơn phương pháp pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu Phương pháp dùng động xăng hai kỳ quét vòng dùng hộp cácte – trục khuỷu píttơng động nén khí quét Dầu pha với xăng theo tỷ lệ định từ 1/20 đến 1/25 Một số động xe máy cỡ nhỏ Babecta (Séc), simson (Đức) dùng dầu pha với tỷ lệ khoảng 1/30 đến 1/33 Các hạt dầu hỗn hợp xăng – dầu vào hộp cácte-trục khuỷu xilanh ngưng đọng bề mặt chi tiết để bôi trơn bề mặt ma sát Dầu pha theo cách sau: - Xăng dầu hòa trộn trước gọi xăng pha dầu thường bán trạm xăng dầu - Dầu xăng chứa hai thùng riêng rẽ động Trong qua trình động làm việc, dầu xăng hồ lẫn song song, tức dầu xăng trộn theo định lượng khỏi thùng chứa Một số xe máy hai kỳ YAMAHA, SUZUKI dùng cách hòa trộn Một cách hòa trộn khác dùng bơm phun dầu trực tiếp vào họng khuếch tán hay vị trí bướm ga Bơm điều chỉnh theo tốc độ vòng quay động vị trí bướm ga nên định lượng dầu hồ trộn xác tối ưu hóa chế độ tốc độ tải trọng khác Cũng bôi trơn vung té, phương pháp bôi trơn dầu pha nhiên liệu đơn giản khơng an tồn khó bảo đảm đủ lượng dầu bôi trơn cần thiết Mặt khác, dầu bôi trơn hỗn hợp bị đốt cháy nhiên liệu nên dễ tạo muội than bám lên đỉnh pít tơng ngăn cản q trình tản nhiệt khỏi pít tơng Dầu pha với tỷ lệ lớn, muội than hình thành nhiều dẫn đến pít tơng bị q nóng, dễ xảy cháy sớm, kích nổ, bugi bị đoản mạch Ngược lại, pha dầu, bơi trơn dễ làm cho pít tơng bị bó kẹt xi lanh 1.2.4 Phương pháp bôi trơn cưỡng Hầu hết động đốt ngày dùng phương pháp bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn hệ thống bôi trơn bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định, hồn tồn đảm bảo u cầu bơi trơn, làm mát tẩy rửa mặt ma sát ổ trục Hệ thống bôi trơn cưỡng động đốt thường bao gồm phận sau: Thùng chứa dầu đáy dầu, bơm dầu bôi trơn, bầu lọc thô lọc tinh dầu bôi trơn, két làm mát dầu bôi trơn, đường dẫn, đồng hồ báo áp suất nhiệt độ dầu bơi trơn Tùy theo vị trí chứa dầu bơi trơn, hệ thống bôi trơn cưỡng chia thành loại: - Hệ thống bôi trơn đáy dầu (cacte) ướt hình 1-3, loại đáy dầu vừa nơi hứng dầu nơi chứa dầu) - Hệ thống bôi trơn đáy dầu khơ hình 1-4, loại đáy dầu nơi hứng dầu, chứa dầu nhờ thùng chứa riêng Căn vào hình thức lọc, hệ thống bôi trơn cưỡng lại phân thành loại: - Hệ thống bôi trơn lọc thấm (như động xe UAZ-31512) - Hệ thống bôi trơn lọc ly tâm (như động ZIL-130…) 1.2.4.1 Phương pháp bôi trơn cưỡng cácte ướt Trong hệ thống toàn lượng dầu bôi trơn chứa cacte động Bơm dầu dẫn động từ trục khuỷu trục cam Dầu cácte (1) hút vào bơm qua phao hút dầu (2) Phao (2) có lưói chắn để lọc sơ tạp chất có kích thước lớn Ngồi phao có khớp tùy động nên ln ln mặt thống để hút dầu, kể động bị nghiêng Sau bơm, dầu có áp suất cao (có thể đến 10 kG/cm 2) chia thành hai nhánh Một nhánh đến két (12), dầu làm mát trở cacte Nhánh qua bầu lọc thô (5) đến đường dầu (8) Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhánh (9) bơi trơn trục khuỷu sau lên bơi trơn đầu to truyền chốt pittông theo đường nhánh (10) bôi trơn trục cam Cũng từ đường dầu đường dầu khoảng (15 – 20)% lưu lượng nhánh dẫn đến bầu lọc tinh (11) Tại đây, phần tử tạp chất nhỏ giữ lại nên dầu lọc Sau khỏi lọc tinh với áp suất lại nhỏ, dầu chảy cacte (1) Các chi tiết quan trọng chịu tải lớn cần ưu tiên bôi trơn bạc cổ trục khuỷu, bạc đầu to truyền, bạc trục cam, ổ đỡ trục đòn bẩy cấu phối khí bơi trơn áp lực, chi tiết khác pít tơng mặt gương xi lanh, đội xu páp, thân xu páp ống dẫn hướng bôi trơn dầu vung té Hình 1-3 Hệ thống bơi trơn cácte ướt 1- Cacte dầu; 2- Phao hút dầu; 3- Bơm dầu; 4- Van an toàn bơm dầu; 5Bầu lọc thơ; 6- Van an tồn lọc dầu; 7- Đồng hồ báo áp suất dầu; 8- Đường dầu chính; 9- Đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 10- Đường dầu bôi trơn trục cam; 11Bầu lọc tinh; 12- Két làm mát dầu; 13- Van khống chế lưu lượng dầu qua két làm mát; 14- Đồng hồ báo nhiệt độ dầu; 15- Nắp rót dầu; 16- Thước thăm dầu Van an tồn (4) bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu khơng đổi phạm vi tốc độ vòng quay làm việc động Khi bầu lọc bị tắc, van an tồn bầu lọc thơ mở, phần lớn dầu không qua lọc thô lên thẳng đường dầu bơi trơn, tránh tượng thiếu dầu cung cấp đến bề mặt cần bôi trơn Khi nhiệt độ dầu lên cao (khoảng 80oC), độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng (13) đóng hồn tồn để dầu qua két làm mát lại trở cacte Khi động làm việc, dầu bị hao hụt bay nguyên nhân khác nên phải thường xuyên kiểm tra lượng dầu cacte thước thăm dầu (16) Khi mức dầu vạch phải bổ sung thêm dầu Do tồn dầu bơi trơn chứa cacte nên cacte phải sâu để có dung tích chứa lớn, làm tăng chiều cao động Ngoài ra, dầu cacte ln ln tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao từ buồng cháy lọt xuống mang theo nhiên liệu axit làm giảm tuổi thọ dầu 1.2.4.2 Hệ thống bơi trơn cacte khơ Hình1-4 Hệ thống bôi trơn cacte khô 1- Cacte dầu; 2- Bơm chuyển; 3- Thùng dầu; 4- Lưới lọc sơ bộ; 5- Bơm dầu bôi trơn; 6- Bầu lọc thô; 7- Đồng hồ báo áp suất dầu; 8- Đường dầu chính; 9- Đường dầu bơi trơn trục khuỷu; 10- Đường dầu bôi trơn trục cam; 11Bầu lọc tinh; 12- Đồng hồ báo nhiệt độ dầu; 13- Két làm mát dầu Hệ thống bơi trơn cácte khơ (hình 1-4) khác với hệ thống bôi trơn cacte ướt chỗ, hệ thống có thêm (1) đến (2) bơm dầu chuyển dầu sau bôi trơn chảy xuống cacte, từ cacte qua két làm mát (13) thùng chứa (3) bên cacte động Từ dầu lấy bôi trơn giống cacte ướt Do phần lớn lượng dầu chứa thùng (3) cacte động nên hệ thống bôi trơn cacte khô khắc phục nhược điểm hệ thống bôi trơn cacte ướt Cụ thể cacte không sâu nên động thấp hơn, tuổi thọ dầu kéo dài nên chu kỳ thay dầu dài Ngồi động làm việc lâu dài địa hình dốc mà khơng sợ thiếu dầu phao không hút dầu Tuy nhiên hệ 10 Hình 1-22 Bơm dầu bơi trơn động ZIL-130 a- Đường từ đáy dầu tới; b- Đường dầu bôi trơn.; c- Đường dầu đến két mát 1- Lò xo van cầu; 2- Van cầu; 3- Lò xo van trụ; 4- Khớp nối trục chủ động; 5- Trục chủ động; 6- Thân bơm; 7,10- Bánh bị động; 8- Then; 9- Chốt định vị; 11- Trục bị động; 12, 17- Bánh chủ động; 13- Nắp bơm; 14- Đệm ngăn; 16- Nắp van; 18- Trục bị động; 19- Van hình trụ Trên động ZIL-130 hình dùng bơm dầu có khoang cơng tác, khoang (1 cặp bánh răng) có bánh dài để cung cấp cho đường dầu để bơi trơn, có lưu lượng 50 lít/phút, khoang cung cấp dầu cho két mát, có lưu lượng 23 lít/phút Trục chủ động dẫn động trực tiếp cho bánh chủ động khoang Cấu tạo sơ đồ nguyên lý giới thiệu hình (1-22) Áp suất hiệu chỉnh bơm trì van giảm áp Ở động ZMZ-53, van giảm áp lắp cuối đường ống dẫn Khi van mở ra, dầu nhờn trở khoang nắp bánh phân phối Trong thân ngăn bơm dầu nhờn, có pít tơng van giảm áp đường ống bầu lọc dầu nhờn li tâm 29 Ở động tơ ZIL, van giảm áp kiểu pít tông hệ thống bôi trơn lắp ngăn bơm dầu nhờn Khi áp suất vượt 0,32 MPa (3,2kG/cm 2), dầu nhờn chảy từ khoang đẩy sang khoang hút Ở ngăn bơm dầu có van chuyển (van hai ngả) bi, hiệu chỉnh cho áp suất 0,12 MPa (1,2kG/cm2) Khi ổ trục khuỷu mòn nhiều dầu nhờn đặc quánh (lúc khởi động động nguội), van chuyển (van hai ngã) phần dầu nhờn chảy hộp phân phối, không qua bầu lọc 1.3.3 Két lám mát dầu bơi trơn Hình 1-23 Két làm mát dầu bơi trơn khơng khí Để đảm bảo nhiệt độ làm việc dầu bôi trơn ổn định, giữ cho độ nhớt dầu không đổi, đảm bảo khả bôi trơn, người ta dùng két làm mát dầu bôi trơn để làm mát (hạ nhiệt độ) dầu bôi trơn Thông thường làm theo hai cách: dùng nước làm mát dùng khơng khí để làm mát Nhiệt lượng dầu bôi trơn truyền cho môi chất làm mát theo nguyên lý trao trổi nhiệt Trên ô tô, két làm mát dầu thường bố trí phía trước, sau két làm mát nước động cơ, để lợi dụng chuyển động tơ với khơng khí tạo thành dòng khí lưu động qua két để làm mát Quạt gió có tác dụng tăng tốc dòng khí qua két mát dầu két làm mát động để tăng hiệu làm mát Cấu tạo két mát dầu giới thiệu hình (1-23) phận Bộ tản nhiệt dầu kiểu dẹt kiểu ống, làm mát khơng khí Ở động ZIL-130, tản nhiệt dầu luôn nối với hệ thống bôi trơn Khi nhiệt độ thấp, người ta ngắt tản nhiệt dầu van 30 Trên động ZMZ-53, tản nhiệt dầu mắc vào hệ thống bôi trơn van đặt phần trước (bên phải) động cơ, nhiệt độ khơng khí vượt q 293 K (20oC), động làm việc điều kiện nặng nhọc Dầu nhờn vào tản nhiệt qua ống dầu van an tồn; van mở áp suất 0,1 Mpa (1kG/cm2) Từ tản nhiệt, dầu nhờn theo ống dẫn chảy máng dầu cacte trục khuỷu 1.4 Hệ thống bôi trơn điển hình 1.4.1 Hệ thống bơi trơn cưỡng cacte ướt động xe UAZ-31512 1.4.1.1 Sơ đồ (hình 1-24) 1.4.1.2 Nguyên lý hoạt động Hình 1-24 sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng động xe UAZ-31512 1- Bơm dầu; 2- Ốc xả dầu; 3- Đầu hút; 4- Van an tồn; 5- Đường dầu chính; 6- Van áp suất; 7- Cảm biến báo áp suất dầu; 8- Khóa tay; 9- Két mát dầu; 10- Bầu lọc dầu Dầu bôi trơn chứa đáy dầu (đáy dầu) bơm dầu (1) hút qua phao hút (3) (phao dầu thường bố trí mặt thống dầu bơi trơn để hút dầu khơng có bọt khí) đẩy qua bầu lọc Ở dầu lọc tạp chất học có lẫn dầu sau dầu đẩy vào đường dầu để bôi trơn cổ trục khuỷu, cổ chốt khuỷu, cổ trục cam, theo đường dẫn lên bôi trơn cho giàn cò 31 mổ, xu páp, lò xo trở đáy dầu (hình 1-25) Bơi trơn thành xi lanh pít tơng nhờ dầu vung té từ cổ trục khuỷu quay văng Trên số động có lỗ khoan chếch đầu to truyền để phun dầu lên bôi trơn thành xi lanh pít tơng Trên động có lỗ khoan thân truyền dầu từ cổ chốt khuỷu theo lỗ khoan thân truyền lên bôi trơn chốt pít tơng đầu nhỏ truyền Đối với nhỡng động khơng có lỗ khoan dẫn dầu thân truyền đầu nhỏ truyền phải có rãnh xẻ lỗ khoan hứng dầu bơi trơn (ZIL-131; ZMZ-53…) Hình 1-25 Bơi trơn cấu phân phối khí cấu xupáp treo 1- Đường dầu; 2- Ổ đòn bẩy; 3- Trục đòn bẩy; 4- Đòn bẩy; 5- Đũa đẩy Khi nhiệt độ dầu cao q > 80 0C người lái mở khóa tay van điều khiển (16) để dầu qua két làm mát, áp suất dầu lớn áp suất dầu tối thiểu cho phép Nếu áp suất dầu nhỏ van đóng dầu khơng qua két mát mà ưu tiên bơi trơn Van an tồn (3) giữ cho áp suất dầu bôi trơn hệ thống không cao mức quy định 1.4.2 Hệ thống bôi trơn cưỡng cacte ướt động xe KamAZ-740 Trên hình (1-26) giới thiệu sơ đồ nguyên lý hệ thống bôi trơn động KamAZ-740 Dầu hút qua phao lọc (1) vào ngăn bơm dầu, từ ngăn (3), dầu đẩy qua bầu lọc (4) sau vào đường dầu Từ dầu đưa đến phận cần bôi trơn 32 Ngăn dầu (8) đưa dầu qua bầu lọc ly tâm (10), sau qua két tản nhiệt (13) trở cacte Van vi sai (7) dùng để hạn chế áp suất đường ống (9) điều chỉnh theo áp suất bắt đầu mở 0,40 – 0,45 MPa (4,0 – 4,5 kG/cm2) Hình 1-26 Sơ đồ hệ thống bơi trơn động KamAZ -740 1- Phao hút dầu; 2, 9; 12- Van an tồn; 3- Bơm dầu cho đường dầu chính; 4- Bầu lọc dầu kiểu thấm; 5, 11- Van chuyển; 6- Đèn báo; 7- Van vi sai; 8- Bơm dầu lọc làm mát; 10- Bầu lọc dầu; 13- Két mát; a) Đầu đến bôi trơn cho cấu trục khuỷu, truyền; b) Bôi trơn cho trục cam cấu phối khí; c) Tới khớp nối thuỷ lực quạt gió; d) Bơi trơn bơm cao áp 1.4.3 Hệ thống bôi trơn động xe ZIL-130, ZIL-131 Trong động ZIL-130, xi lanh xếp thành hai hàng hình chữ V, dầu nhờn bơm dầu hút từ máng dầu qua bầu hứng dầu (hình 1-27a) tới bầu lọc dầu li tâm Dầu nhờn lọc vào hộp (buồng) phân phối chảy theo hai đường ống Từ đường ống bên trái, dầu nhờn chảy vào năm ổ đỡ trục khuỷu; sau đó, theo ống má khuỷu để tới ổ đầu to truyền Từ ổ đỡ trục khuỷu, dầu nhờn chảy theo ống dẫn thân xi lanh đến bốn ổ đỡ trục phân phối Từ hộp phân phối, dầu nhờn tới ổ đỡ cuối trục phân phối 33 Trong cổ trục phân phối có khoan nhiều lỗ, lỗ trùng khớp với lỗ thân xi lanh (mỗi vòng quay trục phân phối, trùng khớp lần), dầu tới ống nắp xi lanh Từ đó, qua ống (hình 127b) ruột trục đòn bẩy xu pap , dầu nhờn chảy vào trục rỗng đòn bẩy xu pap tới bạc lót đòn bẩy Theo đường ống tay đòn ngắn đòn bẩy xu pap, dầu nhờn dẫn tới đầu hình cầu đũa đẩy (hình 1-27c) Dầu nhờn tự chảy vào xu pap Con đội bôi trơn dầu nhờn từ đường ống dọc Hình 1-27 Hệ thống bơi trơn động ZIL-130 1- Bình lọc; 2- Trục đòn gánh; 3- Đường dầu bên trái; 4- Bơm khí nén; 5- Đường dầu bên phái; 6- Đáy dầu; 7- Phao lọc dầu; 8- Bơm dầu; 9- Hộp phân phối màu Từ mút đường bên phải, dầu nhờn chảy vào bơi trơn máy nén 34 Để bơi trơn thành ống lót xi lanh, đầu truyền có lỗ (hình 727d) Vào lúc lỗ trùng khớp với ống cổ trục khuỷu, dầu nhờn phun vào thành ống lót xi lanh Như vậy, ổ đỡ trục khuỷu ổ đầu to truyền, ổ đỡ trục phân phối, gối đỡ trục trung gian dẫn động chia điện bơm dầu nhờn, đội, chi tiết bơi trơn áp lực Bạc lót trục cần đẩy xu pap bơi trơn theo xung động, chi tiết khác bơi trơn vung tóe dầu hay dầu tự chảy Trên hình (1-28) sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng cacte ướt động xe ZIL-131 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hồn tồn giống vơi hệ thống bơi trơn động ôtô ZIL-130 Phần cấu tạo khác két làm mát, với động ô tô ZIL130 két làm mát kiểu dàn ống dẹt két làm mát động ZIL-131 két làm mát dàn ống tròn Hình 1-28 Hệ thống bôi trơn động ZIL-131 1- Đường dầu làm mát; 3- Bơm dầu; 4- Đường dầu bẩn từ bơm lên ; 6Bầu lọc dầu li tâm; 7- Máy nén khí; 9- Đường dầu bơi trơn máy nén khí; 1035 Đường dầu về; 11- Két mát dầu; 12- Đường dầu từ két mát về; 13- Phao hút dầu; 14- Đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 15- Đường dầu bơi trơn cấu phối khí; 18- Lỗ phun dầu đầu to truyền; 19- Đồng hồ báo áp suất dầu; 20- Đèn báo 1.5 Thơng gió hộp trục khuỷu Trong q trình động làm việc, khí cháy thường lọt từ buồng cháy xuống hộp trục khuỷu làm cho dầu bôi trơn bị ô nhiễm phân huỷ, áp suất buồng trục khuỷu tăng gây cản trở chuyển động xuống píttơng, làm hỏng phớt làm kín, lọt dầu qua đệm làm kín Do có tượng lọt khí, nhiệt độ áp suất bên hộp trục khuỷu tăng ảnh hưởng xấu đến tính lý hóa dầu bơi trơn Để tránh tác hại trên, động tơ có thơng gió hộp trục khuỷu, nghĩa tổ chức thay đổi khí bên động Các loại động ô tô thường dùng hai phương án thông gió hộp trục khuỷu: Thơng gió hở thơng gió kín Việc quạt mát cho cacte trục khuỷu nhằm làm mát dầu nhờn chứa đó, xua đẩy khí cháy sót lại, nhiên liệu nước ngồi, ngăn ngừa chất khí lọt vào buồng lái hay vào thân xe Ở động ZMZ-53 việc quạt mát cho cacte trục khuỷu thực theo kiểu hở Đầu phía ống hút cắt vát hướng phía sau Khi ơtơ chuyển động tạo nên giảm áp chỗ cắt vát, hút khí từ cacte trục khuỷu Giảm áp cacte lan truyền tới ống rót dầu nhờn Khơng khí làm bầu lọc nhồi caprôn, vào ống dầu nhờn Có vòng chắn dầu ngăn ngừa dầu nhờn bắn từ cacte trục khuỷu lên Việc quạt mát cacte trục khuỷu động ZIL-130 thuộc loại cưỡng bức, nghĩa cacte trục khuỷu nối thông với ống nạp Khơng khí mát vào cacte trục khuỷu qua bầu lọc khơng khí (1) đặt miền rót dầu Hệ thống quạt mát cacte trục khuỷu có van (6) nằm đường ống nạp Trước 36 van có bố trí bầu gom dầu (5) nhằm mục đích giữ lại giọt dầu lẫn hút từ cacte trục khuỷu Hình 1-30 Ngun lý thơng gió hở 1- Bầu lọc gió; 2-Nắp xi lanh; 3- Lọc khí thơng gió; 4- Ống gió vào; 5- Cửa gió ra; 6- Ống ra; 7- Lọc ngăn dầu Khi bướm ga cacburatơ đóng kín, tác dụng giảm áp lớn ống nạp, van (6) nâng lên; đầu có bậc, lọt vào lỗ đầu nối (8), làm giảm bớt độ mở đường ống Khi bướm ga mở hoàn toàn, mức giảm áp ống nạp bớt đi, van (6) hạ xuống nhờ trọng lượng thân đóng kín hẳn đường ống Ở động KaMaz-740, việc quạt mát cho cacte trục khuỷu thuộc loại hở Khí cacte trục khuỷu qua cửa thơng gió-gom dầu, tách giọt dầu nhờn Từ khoang cửa thơng gió, dầu nhờn chảy máng dầu cacte trục khuỷu 1.5.1 Thơng gió hở Là kiểu thơng gió tự nhiên, để hộp trục khuỷu tự ngồi trời ống thơng gió (hình 1-30) 37 Hình 1-31 Kết cấu thơng gió kiểu hở động 1- Ống đổ dầu, 2- Lưới lọc khí, 3- Ống xả buồng trục khuỷu 1.5.2 Thơng gió kín Là kiểu thơng gió cưỡng bức, lợi dụng độ chân khơng q trình nạp để khí hộp trục khuỷu vào đường nạp động Hình 1-32 Ngun lý thơng gió kiểu kín động 1- Ống đổ dầu; 2- Ống gió vào; 3- Ống gió ra; 4- Đường nạp; 5- Bầu lọc gió; 6- Dầu giữ bụi 38 Hình 1-33 Sơ đồ thơng gió động chữ V, xy lanh ZIL-130 1- Nắp cổ đổ dầu; 2- Bầu ngưng dầu; 3- Van trọng lượng; 4- Khoá tay; 5- Thân van Ưu điểm phương án chống tượng ô nhiễm dầu bôi trơn hiệu thơng gió cao Nhưng nhược điểm là: đưa dầu khí cháy lọt xuống hộp trục khuỷu vào đường nạp nên dễ làm cho xu páp xylanh kết muội khiến xylanh bị mòn nhiều Trên hình (1-33) giới thiệu sơ đồ thơng gió kiểu kín động ZIL-130 dầu hộp trục khuỷu (có lẫn khí cháy) tập trung vào bầu ngưng dầu (2) Rồi vào đường nạp động 39 CÂU HỎI Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn Nguyên lý hệ thống bôi trơn cưỡng cacte ướt, cacte khô Nhiệm vu, cấu tạo phận hệ thống bôi trơn Cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn động ZIL-130, KaMaz 740 Cấu tạo, hoạt động phương pháp thông gió hở, thơng gió kín C KẾT LUẬN Nắm vững nội dung học trọng vấn đề sau: Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn Nguyên lý hệ thống bôi trơn cưỡng cacte ướt, cacte khô Nhiệm vu, cấu tạo phận hệ thống bơi trơn Cấu tạo, ngun lý làm việc hệ thống bôi trơn động ZIL-130, KaMaz 740 40 Phần III KIỂM TRA KẾT THÚC HUẤN LUYỆN I MỤC ĐÍCH, U CẦU A Mục đích: Nhằm kiểm tra đánh giá nhận thức người học với yêu cầu nội dung đề từ rút kinh nghiệm cho người dạy chuyển tải thông tin cách tiếp thu giảng lớp người học để đạt chất lượng huấn luyện cao B Yêu cầu: Người học sau ôn luyện nắm nội dung trọng tâm, II trọng điểm NỘI DUNG - - Nguyên lí hoạt động hệ thống bôi trơn động - Các phận hệ thống bơi trơn -Ngun lí hoạt động hệ thống bơi trơn điển hình THỜI GIAN : 10 phút III TỔ CHỨC VÀ PHƯƠNG PHÁP A Tổ chức: Lấy đội hình lớp để kiểm tra B Phương pháp: - Giáo viên: Nêu câu hỏi lấy tinh thần xung phong người học trả lời vấn đáp, gọi bổ sung thiếu giáo viên kết luận hệ thống kiến thức lại học - Phương pháp đánh giá: + Trả lời đúng, đủ nội dung, lưu loát: đạt giỏi + Trả lời 70% nội dung: đạt + Trả lời 50% nội dung: đạt yêu cầu V THÀNH PHẦN, ĐỊA ĐIỂM A Thành phần: Tất đồng chí tham gia huấn luyện B Địa điểm: Tại phòng học 52-6 VI BẢO ĐẢM - Tài liệu tham khảo: Giáo trình Kết cấu động đốt - Vật chất bảo đảm: Giáo án, phấn, bảng, tranh vẽ, học cụ trực quan VII KẾT THÚC HUẤN LUYỆN Hướng dẫn ôn tập: Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn Nguyên lý hệ thống bôi trơn cưỡng cacte ướt, cacte khô Nhiệm vu, cấu tạo phận hệ thống bơi trơn 41 Cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn động ZIL-130, KaMaz 740 Nhận xét buổi học phổ biến học tiếp theo: - Nhận xét kết buổi học: * Về công tác chuẩn bị huấn luyện: ……………………………………… * Những điểm mạnh, yếu trình huấn luyện: + Điểm mạnh: ………………………………………………………… + Điểm yếu: …………………………………………………………… * Kết luyện tập kiểm tra:…………………………………… - Phổ biến nhiệm vụ tiếp theo: ………………………………………… * Công tác lau chùi bảo quản bảo dưỡng mơ hình học cụ sau buổi học: * Công tác chuẩn bị cho học tiếp theo: …………………… 42 KẾT QUẢ KIỂM TRA TT Họ tên Cấp bậc Nội dung Kết Điểm XL Ghi Kết thúc huấn luyện: - Phân công thu dọn lớp học - Ghi nhật ký huấn luyện, tổ chức xuống lớp Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2018 TRỢ LÝ HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Trân Nguyên Đạo 43 ... làm tránh mài mòn tạp chất học 1.1.4 Bao kín khe hở nhỏ Bao kín khe hở pít tơng với xy lanh, xéc măng với pít tơng vv… Khiến cho khả lọt khí qua khe hở giảm 1.1.5 Bảo vệ bề mặt chi tiết động không... bơi trơn có áp suất cao chui qua (thấm qua) khe lọc nhỏ (khe có kích thước ≈ 0,1 µ 12 m) phần tử lọc, tạp chất có đường kính hạt lớn kích thước khe lọc bị giữ lại dầu lọc Phần tử lọc bầu lọc... lọc Dầu bơi trơn có áp suất cao chui qua khe lọc (theo chiều mũi tên hình vẽ) lên khoang (7) sau bôi trơn Khi xoay tay gạt (9) trục (3), lõi lọc quay theo nên phiến gạt (4) gạt tạp chất bám phía