Tìm hiểu về york antwerp 2004 nguyên tắc xác định tổn thất trong TMQT

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HỒ CHÍ MINH KHOA LUẬT KINH TẾ LỚP LUẬT KINH DOANH _ Bài báo cáo: GVHD: Th.S Ngô Thị Hải Xuân Tp Hồ Chí Minh, tháng 04 năm 2011 Mục lục LỜI MỞ ĐẦU I Giới thiệu York-antwerp 2004 Tổn thất chung .4 Lịch sử hình thành York-antwerp 2004 Tổn thất gì? Tổn thất chung gì? .6 II.Nội dung York-antwerp 2004 10 Về quy định Quy tắc giải thích, Quy tắc tối cao, Quy tắc đánh chữ 10 Về quy định Quy tắc đánh số (Những chi phí hay hi sinh xem Tổn thất chung) 12 III Cách tính tốn để xác định giá trị tiền mặt tổn thất chung: 21 Bảng phân công công việc 24 Danh mục tài liệu tham khảo 24 Lời mở đầu Để tồn phát triển, người phải đấu tranh với hiểm họa tiềm ẩn tự nhiên người gây Những tượng tự nhiên bão, lũ, động đất, núi lửa phun, sóng thần, hỏa hoạn… từ bao đời nguyên nhân phổ biến gây mát to lớn người Bên cạnh hiểm họa thiên nhiên gây ra, có rủi ro người chủ quan hay khách quan, là: đắm tàu, rơi máy bay, sập hầm lò, chiến tranh, cướp bóc, phá hoại, khủng bố… Để khắc phục hạn chế mát tính mạng, sức khỏe tài sản rủi ro nêu gây ra, bên cạnh việc áp dụng biện pháp pháp lý, khoa học, kĩ thuật để phòng tránh, người sử dụng “bảo hiểm” Trong thương mại quốc tế, bảo hiểm hàng hóa q trình vận tải đóng vai trò quan trọng Nhất hàng hóa vận chuyển đường biển nguy rủi ro tổn thất lại cao phức tạp Trong báo cáo này, Nhóm xin sâu trình bày Quy tắc Yorkantwerp 2004, quy tắc phổ biến Bảo hiểm hàng hải ngày Quy tắc York-antwerp 2004 cho biết nguyên tắc xác định Tổn thất chung (General Average), chi phí hay hy sinh xem Tổn thất chung cách tính tốn, giải vụ tổn thất chung nào? Nhóm hy vọng báo cáo mang lại nhiều kiến thức hữu ích cho Cơ lớp LA00 Trong q trình nghiên cứu, viết bài, khó tránh hết sơ sót, nên mong Cơ lớp góp ý, để nhóm hồn thiện làm tốt Xin chân thành cảm ơn! Nhóm I Giới thiệu York-antwerp 2004 Tổn thất chung: Lịch sử hình thành York-antwerp 2004: Tổn thất chung (General Average) lĩnh vực nghiệp vụ có từ lâu đời thực tiễn kinh doanh hàng hải giới, lâu trước chủ tàu nhà kinh doanh xuất nhập có ý định tránh rủi ro tài loại hình kinh doanh thể thức bảo hiểm Các nguyên tắc tổn thất chung biết đến từ thời Hy lạp cổ đại, khoảng chừng 800 năm trước Công nguyên Luật điều chỉnh vấn đề liên quan Tổn thất chung Luật Rhodes (Rhodes đảo lớn Hy lạp), luật quy định điều khoản vứt bỏ hàng hóa mục đích an tồn chung sau: “Nếu hàng hóa chun chở bị ném bỏ xuống biển nhằm bảo đảm cho tàu khỏi bị lật chìm, thiệt hại chủ hàng đền bù đóng góp tất bên có quyền lợi chuyến tàu” Luật Tổn thất chung sau tái hoàn chỉnh Bộ luật đế quốc La mã cổ đại mang tên Roles of Oleron Trong luật có điều khoản liên quan đến tổn thất chung, số có quy định quyền lợi hàng hóa phải có nghĩa vụ đóng góp trường hợp phải vứt bỏ hàng xuống biển Điều khoản lại (Điều IX) quy định quyền yêu cầu đóng góp chủ tàu hàng hóa cột buồm bị chặt gãy, trích dẫn sau: “Nếu xảy tình huống, lý thời tiết xấu, thuyền trưởng phải chặt bỏ cột buồm hay cắt bỏ dây cáp neo bỏ lại chúng an tồn tàu hàng hóa, tất thứ cộng gộp tính tốn tiền giống hàng hóa bị vứt xuống biển Khi tàu cập bến an toàn cảng đến thương gia phải trả cho thuyền trưởng phần tương xứng họ khơng có chậm trễ nào…” Sau đó, luật tổn thất chung nhắc lại tiếp tục phát triển Luật hàng hải hàng loạt quốc gia Châu Âu thời kỳ Cận đại, kỉ thứ XIII có hàng loạt đạo luật điều chỉnh vấn đề Vào thời kỳ đầu kỷ thứ XIX nguyên tắc tổn thất chung trở nên phổ biến nước có ngành hàng hải phát triển Tuy nhiên việc áp dụng nguyên tắc để tính tốn, phân bổ tổn thất chung vụ việc khác nhau, thời kỳ khác nhau, quốc gia khác có nhiều khác biệt Người ta nhanh chóng nhận thấy cần thiết phải có quy tắc chuyên biệt để thống nguyên tắc áp dụng cách ổn định thống Ngồi điều khó khắn thời gian ngắn đồng thời làm cho quy tắc áp dụng và/hoặc có hiệu lực hàng loạt quốc gia có ngành hàng hải vấn đề mà điều ước quốc tế gần không đạt Để vượt qua quy mơ rộng lớn khơng thể cách áp đặt luật pháp quốc tế hay luật pháp cường quốc hàng hải mà phải thiết lập quy tắc khung bao gồm nguyên lý chung giải khác nhau, qua làm hài lòng dẫn tới bên liên quan chấp nhận áp dụng hợp đồng vận tải bảo hiểm hàng hải họ Thành tựu thực làm nên danh tiếng bất hủ quy tắc York-antwerp tổn thất chung Lần đầu tiên, quy tắc tổn thất chung soạn thảo York năm 1864, sau bổ sung sửa đổi Antwerp 1887 Cùng với phát triển thương mại hàng hải quốc tế, quy tắc York-antwerp 2004 đời sở bổ sung sửa đổi quy tắc York-antwerp 1994 1974 Nếu trước hy sinh tổn thất chung chủ yếu chủ tàu chủ hàng liên quan hành trình gánh chịu thời kỳ đại, thơng qua hợp đồng bảo hiểm tàu hàng hóa nhà bảo hiểm hàng hải người thực gánh chịu thiệt hại phát sinh từ hành động Trước tình hình ngày gia tăng mức độ thiệt hại hành động tổn thất chung nhà bảo hiểm hàng hải cố gắng làm giảm trách nhiệm Người đại diện cho họ tiên phong công việc Hiệp hội nhà bảo hiểm hàng hải quốc tế (International Union of Marine Insurance – IUMI) Mặc dù đạt thỏa hiệp Sydney có thắng lợi định IUMI chưa thể yên tâm Ngay sau quy tắc York-antwerp 1994 có hiệu lực, IUMI tiếp tục công việc thảo luận với thành viên nhằm hạn chế phạm vi tổn thất chung xác định quy tắc IUMI tổ chức hàng loạt hoạt động quan trọng hội nghị Toronto tháng 9/1994, hội nghị Oslo tháng 9/1996, hội thảo Lisbon tháng 9/1998, hội nghị Berlin 1999, hội thảo CMI Toledo tháng 10/2000 Trong nội dung hội đàm IUMI hướng đến mục tiêu đạt thay đổi quan trọng như: Thứ hạ giảm chi phí tổn thất chung cách giới hạn hành động mục đích an tồn chung (common safety) thay cho lợi ích chung (common benefit) quy tắc hành Theo quan điểm hy sinh chi phí phải gánh chịu thừa nhận tàu hàng hóa phải giáp mặt với rủi ro, tổn thất chung chấm dứt tàu đến vị trí an tồn Các chi phí tổn thất chung kết thúc tàu đến cảng lánh nạn, chi phí sau : chi phí bốc hàng xuống, lưu kho, xếp hàng trở lại, cảng phí, lương bổng thuyền viên….sẽ không thừa nhận chi phí tổn thất chung, cần thiết cho an toàn chung Thứ hai vấn đề tiền công cứu hộ Cứu hộ tiền công cứu hộ tập quán lâu đời phức tạp chẳng tổn thất chung Trước tiền cơng cứu hộ khơng tính vào tổn thất chung, quy tắc York-antwerp 1974 chấp nhận đưa tiền công cứu hộ vào phân bổ tổn thất chung Cuộc tranh luận việc loại trừ khoản tiền công cứu hộ khỏi tổn thất chung phát sinh từ tình người chủ tài sản cứu, hồn cảnh định, thỏa thuận với người cứu hộ khoản tiền cơng cứu hộ có lợi gọi “tiền công cứu hộ phân biệt” (Differential salvage settlement) Nếu bên khơng có thỏa thuận khác khoản chi phí tính vào tổn thất chung đóng góp theo tỷ lệ Như vậy, người có thỏa thuận tiền cơng cứu hộ bị nhiều lợi mà có Tình ngược lại nguyên tắc tổn thất chung cộng đồng lợi ích cơng quyền trách nhiệm Một tình khác thường xảy phần hàng hóa bị hy sinh an tồn chung, phần lại cứu vãn an tồn Nếu hàng hóa cứu vãn nhờ dịch vụ cứu hộ phần hàng hóa an tồn phải trả tiền cơng cứu hộ đồng thời phải đóng góp tổn thất chung theo kết phân bổ Tuy nhiên, phần hàng hóa bị hy sinh phải đóng góp vào tổn thất chung tổn thất chung lúc bao gồm tiền công cứu hộ Như vậy, có phần hàng hóa khơng cứu phải chịu chi phí cứu hộ điều trái với nguyên tắc hàng động cứu hộ hành động tổn thất chung Ngoài ra, đề cập tới số thay đổi khác như: Chi phí sửa chữa tạm thời, tỷ lệ hoa hồng lãi suất, giới hạn thời gian Trước yêu cầu sát thực đáng IUMI, CMI tiến hành hội thảo chuyên đề đồng thời đưa việc thay đổi quy tắc Yorkantwerp tổn thất chung vào chương trình nghị Hội nghị CMI tháng 2/2001 Singapore, CMI thành lập Nhóm soạn thảo liên hiệp quốc tế (Joint International Working Group – JIWG) Tiểu ban quốc tế (International Sub-Committee – ISC) để nghiên cứu sửa đổi quy tắc Yorkantwerp 1994 Cuối Hội nghị lần thứ 38 CMI tổ chức Vancouver tháng 5/2004 phiên Quy tắc York-antwerp 2004 thức thơng qua ban hành, trở thành phiên Tổn thất gì? Tổn thất chung gì? 2.1 Khái niệm tổn thất: Tổn thất (Loss/damage) tình trạng, hồn cảnh thực tế đưa đến giảm bớt giá trị vật sở hữu ý muốn chủ sở hữu tài sản Tổn thất hậu rủi ro, rủi ro nguyên nhân gây tổn thất Nói đến tổn thất nói đến thiệt hại kiện làm phát sinh trách nhiệm bồi thường bảo hiểm Tổn thất bảo hiểm hàng hải hư hỏng, mát tàu hay hàng rủi ro hàng hải gây nên 2.2 Các loại tổn thất bảo hiểm hàng hải: a Căn vào mức độ tổn thất: gồm Tổn thất phận Tổn thất toàn Tổn thất phận: mát giảm bớt phần giá trị hay giá trị sử dụng tài sản Đối với hàng hóa, tổn thất phận thường thể dạng sau:  Giảm phần giá trị sử dụng hàng hóa Ví dụ: gạo bị ngấm nước, bị chua phải làm thức ăn cho gia súc  trôi Giảm số lượng số bao, số kiện bị giao thiếu hay bị nước  Giảm thể tích như: rượu, xăng dầu đựng thùng phuy bị rò rỉ, bay ngồi  rách, vỡ Giảm trọng lượng như: gạo hay bột bị rơi vãi bao bì bị Lưu ý: Cần phân biệt tổn thất phận với hao hụt mang tính chất tự nhiên hàng hóa trọng lượng Khơng tính số hao hụt tự nhiên vào tổng số tổn thất hàng hóa để đòi bảo hiểm bồi thường Đối với tổn thất hàng hóa có hao hụt tự nhiên, nhà bảo hiểm đề mức miễn bồi thường có khấu trừ để loại trừ hao hụt tự nhiên khỏi tổn thất bồi thường Tổn thất tồn bộ: trường hợp hàng hóa bị toàn giá trị sử dụng hay giá trị hay quyền sở hữu Theo Điều 56.2 MIA 1906, tổn thất tồn chia làm: o Tổn thất toàn thực tế: tổn thất tồn hàng hóa thực tế xảy dạng:  Đối tượng bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn cháy, nổ, đắm tàu;  Đối tượng bảo hiểm bị tước đoạt lấy lại hàng bị rơi xuống biển, bị chiếm đoạt, tước đoạt…  Đối tượng bảo hiểm bị hư hại đến mức không coi đối tượng bảo hiểm nữa, sử dụng theo mục đích ban đầu Tổn thất gọi biến dạng phẩm (loss of specie) như: gạo bị thấm nước lâu ngày bị mốc, xi măng đóng cứng thành đá Tuy nhiên hàng nguyên loại ký mã hiệu, khơng nhận khơng gọi tổn thất tồn Ví dụ: lơ hàng bị hỏng biên giám định ghi giảm giá trị thương mại 100%; lơ xà phòng bánh bị nóng chảy thành tảng khơng ngun dạng lúc đầu; hàng bị tích tàu bị đắm bị tích; tàu chở hàng thủy tinh bị vỡ 100% o Tổn thất tồn ước tính (Constructive Total Loss): tổn thất dù có dùng biện pháp chi phí hợp lý khơng thể tránh khỏi tổn thất toàn thực tế, bỏ chi phí cứu giúp tài sản chi phí lớn giá trị hàng cảng nhận Điều 60 Luật bảo hiểm hàng hải Anh quốc (MIA) 1906 quy định số trường hợp cụ thể coi tổn thất tồn ước tính bao gồm:  Người bảo hiểm khơng có khả sở hữu tàu hay hàng hóa rủi ro bảo hiểm;  Tàu hay hàng hóa khơng thể lấy lại hay thu hồi nữa;  Chi phí cứu vớt hay thu hồi tàu hàng hóa vượt giá trị lại thu hồi  Trong trường hợp tổn hại tàu, chi phí để sửa chữa tổn hại tàu vượt giá trị tàu sau sửa chữa  Trong trường hợp tổn thất hàng hóa chí phí tu chỉnh, cứu vớt hàng tồn thất đưa hàng cảng đích vượt giá trị chúng cảng đến o Lưu ý: Khi xảy tổn thất toàn ước tính, chủ hàng chủ tàu phải thơng báo tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm cho nhà bảo hiểm để bồi thường theo tổn thất toàn thực tế, phải làm biện pháp để cứu chữa đối tượng bảo hiểm nhận thông báo chấp nhận từ bỏ hàng nhà bảo hiểm Ví dụ: Một tàu định giá bảo hiểm 15.000 USD, tàu bị tổn thất chi phí sửa chửa 10.000 USD Để sửa chữa tàu, chi phí phải bỏ 8.000 USD Trong trường hợp này, người bảo hiểm coi tổn thất tồn ước tính đòi bồi thường 15.000 USD Nhưng điều thực người bảo hiểm thông báo từ bỏ hàng với lý hợp lý Nếu không làm vậy, người bảo hiểm quyền đòi bồi thường tổn thất tồn ước tính quyền tổn thất phận 10.000 USD b Căn theo tính chất có liên quan: gồm Tổn thất riêng Tổn thất chung Tổn thất riêng (Particular Average): tổn thất gây thiệt hại cho riêng quyền lợi vài chủ sở hữu tài sản hành trình vận chuyển biển Tổn thất riêng tổn thất tồn hay phận Bên cạnh tổn thất riêng cho đối tượng bảo hiểm, có phát sinh thêm chi phí liên quan đến tổn thất riêng bảo hiểm chi trả cho chi phí (chi phí tổn thất riêng) Chi phí tổn thất riêng khơng cộng vào tổn thất riêng để đạt mức miễn bồi thường Tổn thất chung (General Average): theo Điều 213 Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam 2005, tổn thất chung bao gồm hy sinh hay chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an tồn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, tiền cước vận chuyển tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung Lưu ý: Tổn thất xem Tổn thất chung phát sinh từ hành động tổn thất chung Hành động Tổn thất chung hành động xảy an tồn chung số đơng quyền lợi có mặt tàu hy sinh quyền lợi số nhằm cứu vãn tài sản lại tai nạn Ví dụ: Một tàu chở hàng biển gặp bão lớn Thuyền trưởng thuyền viên tàu tìm cách chống đỡ với bão bão ngày to tàu có nguy bị đắm Thuyền trưởng định vứt bớt số hàng tàu nhẹ bớt tàu qua bão Thiệt hại vứt hàng xuống biển gọi Tổn thất chung Hành động vứt hàng xuống biển gọi hành động tổn thất chung (General Average Act) Giữa tổn thất chung tổn thất riêng có điểm khác sau: Điểm khác - Tính chất tổn thất - Nguyên nhân - Hậu Tổn thất chung Tổn thất riêng - Hy sinh - Ngẫu nhiên - Hành động cố ý - Thiên tai, tai nạn bất - Vì an tồn chung ngờ cho quyền lợi tàu - Tổn thất quyền lợi bên bên chịu 2.3 Các nguyên tắc xác định Tổn thất chung theo Quy tắc Yorkantwerp 2004: a Hành động tổn thất chung phải hành động tự giác hữu ý thuyền trưởng tập thể thuyền viên tàu Ví dụ: để tránh nguy hiểm chung gặp bão lớn, thuyền trưởng tự giác hữu ý đưa tàu vào cạn Hành động đưa tàu vào cạn hành động tổn thất chung, hàng hóa bị tổn thất hành động tổn thất chung b Hành động Tổn thất chung phải hành động hợp lý: Ví dụ: tàu bị mắc cạn, phải vứt hàng xuống biển để làm nhẹ tàu đưa tàu khỏi nơi cạn Nếu tàu bị mắc cạn mà hi sinh hàng hóa cách tùy tiên nhằm mục đích khác khơng hợp lý c Tổn thất chung phải thiệt hại đặc biệt: thiệt hại đặc biệt phải thiệt hại không xảy điều kiện biển bình thường Ví dụ: tàu cháy, số kiện hàng bị hi sinh ném xuống biển để cách ly đám cháy thiệt hại đặc biệt Nếu điều kiện bình thường mà ném hàng khơng coi thiệt hại đặc biệt d Nguy đe dọa tồn hành trình phải nghiêm trọng thực tế e Mục đích hành động tổn thất chung an tồn chung Giả sử có tàu chở hàng đơng lạnh chạy qua vùng nhiệt đới máy đơng lạnh tàu bị hỏng, buộc tàu phải vào cảng để sửa chửa Ở trường hợp này, đe doa tổn thất giới hạn phạm vi số hàng đơng lạnh, tàu hàng hóa khác hành trình hồn tồn tiếp tục an tồn Vì vậy, việc tàu quay vào cảng để sửa chữa coi hành động tổn thất chung 10 Theo Qui tắc E thì: “Bên có khiếu nại tổn thất chung có nghĩa vụ chứng minh mát phí tổn khiếu nại thừa nhận tổn thất chung cách đắn Tất bên có khiếu nại tổn thất chung phải gửi đến chuyên viên tính tốn tổn thất chung thơng báo văn mát phí tổn liên quan đến khiếu nại phân bổ họ vòng 12 tháng kể từ ngày kết thúc rủi ro hàng hải chung Nếu khơng thơng báo, vòng 12 tháng kể từ ngày có yêu cầu tương tự số bên không cung cấp chứng làm cho khiếu nại thông báo hay trình bày cụ thể trị giá quyền lợi phân bổ, chun viên tính tốn tổn thất chung có quyền tự dự tính giới hạn việc thừa nhận tổn thất chung hay trị giá phân bổ sở thơng tin mà có, dự tính bị khiếu nại lý dự tính rõ ràng khơng xác v Thời điểm xác định trị giá Tổn thất chung: theo Qui tắc G: “Tổn thất chung tính tốn, liên quan đến tổn thất phân bổ thổn thất chung, sở trị giá vào thời điểm nơi rủi ro kết thúc Qui tắc không ảnh hưởng đến việc xác định nơi lập thông báo tổn thất Trường hợp cảng nơi bất kỳ, tàu hoàn cảnh dẫn đến việc thừa nhận tổn thất chung theo quy định Qui tắc X XI, hàng hóa phần hàng hố chuyển tới điểm đến phương tiện khác quyền trách nhiệm tổn thất chung, theo quyền lợi hàng hố thơng báo thơng báo, giữ ngun đến mức trường hợp khơng có việc chuyển tải thể rủi ro tiếp tục với tàu ban đầu miễn điều hợp lý theo hợp đồng thuê tàu theo luật áp dụng Tỷ lệ thừa nhận tổn thất chung gắn với hàng hoá áp dụng đoạn Qui tắc khơng vượt q phí tổn mà chủ hàng phải chịu hàng hoá vận chuyển với chi phí họ.” Về quy định Quy tắc đánh số (Những chi phí hay hi sinh xem Tổn thất chung): 2.1 Việc vứt bỏ hàng hóa (Quy tắc I Quy tắc II): “Qui tắc I Vứt bỏ hàng hóa: Việc vứt bỏ hàng hố khơng xem tổn thất chung, trừ hàng hố chun chở phù hợp với tập quán thương mại thừa nhận Qui tắc II Tổn thất thiệt hại từ việc hy sinh an tồn chung 13 Mất mát hư hại hàng hóa rủi ro hàng hải chung hệ hy sinh an tồn chung, nước tràn vào hầm tàu để mở vào chỗ mở khác thực để vứt hàng xuống biển an tồn chung coi tổn thất chung.” Ngày nay, biện pháp vứt hàng khỏi tàu để cứu tàu số hàng lại biện pháp hạn hữu, áp dụng trường hợp khó khăn phức tạp, khơng biện pháp khác đỡ tốn để cứu hàng tàu Vì vậy, thiệt hại việc vứt hàng xuống biển tính tổn thất chung hàng động hợp lý mục đích chung cứu tàu hàng Thêm vào đó, số hàng phải chở theo tập quán thương mại thừa nhận Trường hợp vứt hàng khỏi tàu công nhận Tổn thất chung khơng giá trị số hàng phải vứt mà giá trị số hàng tàu hay đồ vật tàu bị hư hỏng nước vào mở miệng hầm hang để vứt hàng tính tổn thất chung 2.2 Quy tắc III: Việc dập tắt đám cháy tàu: “Hư hại gây cho tàu hàng hoá, cho hai, nước phương pháp chữa cháy khác, kể hư hại đưa tàu vào cạn phá thủng tàu cháy dập tắt đám cháy tàu xem tổn thất chung, trường hợp hư hại khói nóng từ đám cháy khơng bồi thường.” Như vậy, thiệt hại gây cho tàu hàng lửa, khói, muội than độ nóng đám cháy trường hợp khơng tính tổn thất chung, mà tổn thất riêng 2.3 Quy tắc IV: Việc cắt bỏ phần hư hại: “Tổn thất thiệt hại phải chịu cắt bỏ phần hư hại hay phận tàu mà bị trơi trước bị thực ngẫu nhiên không xem tổn thất chung.” Như vậy, việc cắt bỏ phần hư hại mà ngẫu nhiên gây KHÔNG xem Tổn thất chung 2.4 Quy tắc V: Việc cố ý vào cạn: “Khi tàu cố ý vào cạn an tồn chung, dù tàu bị đẩy dạt vào cạn hay khơng tổn thất thiệt hại hệ tài sản rủi ro hàng hải chung thừa nhận tổn thất chung” Việc ý đưa tàu lên cạn để cứu hàng hóa thường xảy tình có nguy tàu bị chìm nơi sâu, có nguy đâm vào bãi đá ngầm Trong trường hợp này, tính tổn thất chung thiệt 14 hại hư hỏng việc đưa tàu lên cạn gây cho tàu hàng như: gây thủng, nứt, lõm méo hoăc biến dạng vỏ tàu, bánh lái chân vịt tàu bị gãy, hàng hóa bị ướt… 2.5 Quy tắc VI: Trả cơng cứu hộ: Quy tắc VI điểm thay đổi điểm thay đổi lớn YA 2004 so với YA 1994 Trong quy tắc VI YA 2004 này, chi phí cứu hộ bị loại trừ khỏi tổn thất chung, có bên trả chi phí cứu hộ cho tất quyền lợi liên quan Trước tiền cơng cứu hộ khơng tính vào tổn thất chung, YA 1974 chấp nhận đưa tiền công cứu hộ vào phân bổ tổn thất chung, đến YA 2004 lại bị loại bỏ khỏi tổn thất chung Các chi phí cho cứu hộ nêu bao gồm tất loại tiền cơng cứu hộ mà kỹ nỗ lực người cứu hộ việc ngăn ngừa giảm thiểu thiệt hại cho môi trường nêu khoản 13 Điều (b) Công ước Quốc tế Cứu hộ 1989 2.6 Quy tắc VII: Hư hại máy móc nồi Hư hại gây cho máy móc nồi tàu mắc cạn tình trạng nguy hiểm cố gắng làm tàu thừa nhận tổn thất chung chứng minh việc chủ ý thực tế để làm tàu an tồn chung với nguy có hư hại vậy; với trường hợp tàu tổn thất hư hại việc thúc đẩy máy móc, nồi hoạt động không xem tổn thất chung Có thể hiểu rằng, việc gây hư hại cho máy móc nồi với mục đích đảm bảo an toàn cho tàu cố gắng làm tàu coi tổn thất chung Còn trường hợp tàu tổn thất hư hại khơng chấp nhận 2.7 Qui tắc VIII: Các phí tổn để làm nhẹ tàu bị mắc cạn thiệt hại hệ Khi tàu bị mắc cạn hàng hoá nhiên liệu vật phẩm dự trữ tàu số bị dỡ hành động gây tổn thất chung, chi phí phụ thêm để làm nhẹ tàu, thuê xà lan chuyển sang tàu khác (nếu có), mát hay hư hại hàng hoá rủi ro hàng hải chung hệ việc này, thừa nhận tổn thất chung Hành động dỡ hàng hoá nhiên liệu vật phẩm dự trữ tàu số với mục đích làm nhẹ tàu việc cứu tàu bị mắc cạn, chi phí phụ thêm để làm nhẹ tàu, thuê xà lan chuyển sang tàu khác (nếu có) mát hay hư hại khác thừa nhận tổn thất chung 2.8 Qui tắc IX: Hàng hóa, nhiên liệu vật phẩm dự trữ tàu sử dụng thay cho nguyên liệu 15 Hàng hoá, nhiên liệu vật phẩm dự trữ tàu, số đó, cần thiết sử dụng thay nhiên liệu an tồn chung vào thời điểm có nguy hiểm thừa nhận tổn thất chung, chi phí cho nhiên liệu vật phẩm dự trữ tàu thừa nhận tổn thất chung tổn thất chung phải trừ phần chi phí nhiên liệu dự tính mà phải tiêu thụ để thực hành trình dự kiến Trong thời điểm tàu gặp nguy hiểm, hàng hố, nhiên liệu vật phẩm dự trữ tàu, số sử dụng thay nhiên liệu với mục đích đảm bảo cho an tồn chung tàu thừa nhận tổn thất chung Tuy nhiên, chi phí phải trừ phần chi phí nhiên liệu mà tàu phải tiêu thụ đê thực hành trình khơng gặp tình nguy hiểm 2.9 Qui tắc X: Các chi phí cảng lánh nạn,v.v a Khi tàu phải ghé vào cảng nơi lánh nạn phải quay trở lại cảng nơi xếp hàng có tai nạn, hy sinh hồn cảnh bất thường khác, việc cần thiết an tồn chung, chi phí vào cảng nơi thừa nhận tổn thất chung; tàu tiếp tục hành trình với hàng hố ban đầu với phần hàng hố chi phí tương ứng cho việc rời khỏi cảng nơi lánh nạn hệ việc ghé vào hay quay trở lại tương tự thừa nhận tổn thất chung Khi tàu cảng nơi lánh nạn cần thiết phải di chuyển sang cảng nơi khác việc sửa chữa thực cảng nơi lánh nạn đầu tiên, quy định Qui tắc áp dụng cảng nơi thứ hai thể cảng nơi lánh nạn chi phí cho việc di chuyển kể việc sửa chữa tạm thời lai dắt thừa nhận tổn thất chung Các quy định Qui tắc XI áp dụng cho việc kéo dài hành trình việc di chuyển gây Trong hành trình mình, chi phí cho tàu vào rời khỏi cảng nơi lánh nạn phải quay trở lại cảng nơi xếp hàng có tai nạn, hy sinh hoàn cảnh bất thường khác có cần thiết an tồn chung chấp nhận tổn thất chung Trong trường hợp cảng nơi lánh nạn khơng thể thực việc sửa chữa chi phí cho việc di chuyển sang cảng nơi thứ hai khác để sửa chữa thừa nhận tổn thất chung (kể việc sửa chữa tạm thời lai dắt) Cảng nơi thứ hai coi cảng nơi lánh nạn b Chi phí cho việc xếp hàng lên tàu dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu vật phẩm dự trữ, dù cảng nơi xếp hàng, ghé hay lánh nạn, thừa nhận tổn thất chung, việc xếp dỡ hàng cần thiết an toàn chung để sửa chữa hư hại tàu hy sinh tai nạn gây ra, việc sửa chữa cần thiết cho việc tiếp tục an tồn hành trình, trừ trường hợp hư hại tàu phát 16 cảng nơi xếp hàng ghé mà liên hệ đến tai nạn hay hồn cảnh bất thường xảy hành trình Chi phí xếp hàng lên tàu dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu vật phẩm dự trữ thừa nhận tổn thất chung chi phí thực nhằm mục đích tái xếp lại hàng hố bị xê dịch hành trình, trừ tái xếp cần thiết an tồn chung Để bảo đảm an toàn cho tàu để sửa chữa hư hại tàu, xét thấy việc sửa chữa cần thiết cho việc tiếp tục an tồn hành trình chi phí cho việc xếp hàng lên tàu dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu vật phẩm dự trữ để thực cơng việc sửa chữa thừa nhận tổn thất chung Trừ trường hợp hư hại tàu phát mà liên hệ đến nan hay hồn cảnh bất thường xảy hành trình c Khi chi phí cho việc xếp dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu vật phẩm dự trữ thừa nhận tổn thất chung, chi phí lưu kho, kể bảo hiểm chi cách hợp lý, chi phí tái xếp xếp hàng hoá, nhiên liệu vật phẩm dự trữ tương tự thừa nhận tổn thất chung Các quy định Qui tắc XI áp dụng cho khoảng thời gian kéo dài thêm việc tái xếp hay tái xếp Nhưng tàu bị loại thải khơng tiếp tục hành trình ban đầu, chi phí lưu kho thừa nhận tổn thất chung ngày tàu bị loại thải không tiếp tục hành trình đến ngày kết thúc việc dỡ hàng việc loại thải từ bỏ hành trình xảy trước ngày 2.10 Quy tắc XI: Lương phụ cấp đoàn thủy thủ chi phí khác đổi hướng tàu để tránh gío cảng lánh nạn,v.v… a Lương phụ cấp thuyền trưởng, sĩ quan đoàn thuỷ thủ chi cách hợp lý nhiên liệu vật phẩm dự trữ tiêu thụ thời gian kéo dài hành trình tàu phải vào cảng nơi lánh nạn hay phải quay trở lại cảng nơi xếp hàng thừa nhận tổn thất chung chi phí vào cảng nơi thừa nhận tổn thất chung theo Qui tắc X(a) b Vì mục đích Qui tắc Qui tắc khác, lương bao gồm tất khoản toán trả cho thực lợi ích thuyền trưởng, sĩ quan thuỷ thủ đoàn luật quy định chủ tàu thực theo điều khoản cuả hợp đồng lao động c i Khi tàu vào bị giữ lại cảng nơi tai nạn, hy sinh hoàn cảnh bất thường khác, việc cần 17 thiết an tồn chung, để sửa hư hại tàu hy sinh tai nạn gây ra, việc sửa chữa cần thiết để tiếp tục an tồn hành trình, lương phụ cấp thuyền trưởng, sĩ quan thuỷ thủ đoàn chi cách hợp lý thời gian lưu bị giữ cảng nơi tàu phải nên sẵn sàng để tiếp tục hành trình thừa nhận tổn thất chung ii Các phí cảng thời gian lưu lại bị giữ lại tương tự thừa nhận tổn thất chung, trừ trường hợp chi phí để thực việc sửa chữa không thừa nhận tổn thất chung iii Với điều kiện hư hại tàu phát cảng nơi xếp hàng nơi ghé mà không liên quan đến tai nạn hay hoàn cảnh bất thường xảy hành trình, lương phụ cấp thuyền trưởng, sĩ quan thuỷ thủ đoàn nhiên liệu vật phẩm dự trữ tiêu thụ phí cảng chi thời gian lưu lại để sửa chữa hư hại phát thừa nhận tổn thất chung, sửa chữa cần thiết cho việc tiếp tục an toàn hành trình iv Khi tàu bị loại thải khơng tiếp tục hành trình nhiên liệu vật phẩm dự trữ tiêu thụ phí cảng thừa nhận tổn thất chung đến ngày loại thải tàu từ bỏ hành trình đến ngày hoàn thành việc dỡ hàng việc loại thải từ bỏ xảy trước ngày d Chi phí cho biện pháp tiến hành để ngăn ngừa giảm thiểu thiệt hại môi trường thừa nhận tổn thất chung chi phí thực tất hoàn cảnh sau đây: i Như phần hoạt động thực an tồn chung, hoạt động mà thực bên thứ ba không thuộc rủi ro hàng hải chung bên có quyền hưởng tiền cứu hộ; ii Như điều kiện để vào rời cảng nơi khác hoàn cảnh quy định Qui tắc X(a); iii Như điều kiện để lưu lại cảng nơi khác hoản cảnh quy định Qui tắc X(a) với điều kiện có để thải chất gây nhiễm chi phí cho biện pháp bổ sung cần thiết để ngăn chặn giảm thiểu ô nhiễm thiệt hại môi trường không thừa nhận tổn thất chung iv Là cần thiết cho việc dỡ, lưu kho tái xếp hàng hoá hoạt động thừa nhận tổn thất chung Quy tắc XI quy tắc có thay đổi YA 1994 18 Thứ nhất, nhiên liệu vật phẩm dự trữ tiêu thụ thời gian lưu lại bị giữ lại tương tự khơng thừa nhận tổn thất chung Thứ hai, tàu bị loại thải không tiếp tục hành trình, lương phụ cấp thuyền trưởng, sĩ quan thuỷ thủ đồn khơng thừa nhận tổn thất chung 2.11 QUY TẮC XII: Hư hai hàng hoá dỡ hàng: Thiệt hại hàng hóa mát hàng, nhiên liệu vật phẩm dự trữ phải sử dụng để xếp, dỡ, lưu kho, tái xếp xếp xem tổn thất chung chi phí cho biện pháp thừa nhận tổn thất chung 2.12 QUY TẮC XIII: Khấu trừ chi phí sửa chữa Việc sửa chữa thừa nhận tổn thất chung không bị khấu trừ “mới thay cũ”các vật liệu phận thay vật liệu hay phận trừ tàu mười lăm tuổi, trường hợp khấu trừ phần ba Việc khấu trừ vào tuổi tàu, tính từ ngày 31 tháng 12 năm hoàn thành việc đóng tàu ngày có hành động gây tổn thất chung, trừ đồ cách điện, thuyền cứu sinh, thiết bị hoa tiêu, thiết bị liên lạc máy móc, nồi khấu trừ theo tuổi thiết bị Chỉ khấu trừ chi phí cho dụng cụ phận chúng thành phẩm sẳn sàng lắp đặt tàu Không khấu trừ trường hợp đồ dự phòng, dự trữ khác, mỏ neo dây cáp Các chi phí lên đà hạ thuỷ tàu chi phí chiếu sáng thừa nhận tồn Các chi phí cho việc sơn, làm phủ đáy không thừa nhận tổn thất chung trừ đáy tàu sơn phủ vòng mười hai tháng trước ngày có hành động gây tổn thất chung, trường hợp có nửa chi phí thừa nhận 2.13 QUY TẮC XIV: Sửa chữa tạm thời Trường hợp việc sửa chữa tạm thời thực tàu cảng nơi xếp hàng, ghé lại lánh nạn an tồn chung hay để sửa chữa hư hại tàu hy sinh tổn thất chung chi phí cho sửa chữa coi tổn thất chung Trường hợp việc sửa chữa tạm thời hư hỏng ngẫu nhiên thực 19 nhằm hồn thành hành trình chi phí cho sửa chữa thừa nhận tổn thất chung mà không phụ thuộc vào việc cứu lợi ích khác có, không vượt khoản tiết kiệm từ chi phí mà thừa nhận tổn thất chung việc sửa chữa khơng thực Khơng khấu trừ "mới thay cũ" chi phí cho sửa chữa tạm thời thừa nhận tổn thất chung Đối với YAN 2004 chi phí sửa chữa tạm thời giới hạn phạm vi chi phí cảng xếp, cảng ghé cảng lánh nạn với chi phí sửa chữa thường xuyên tình trạng khơng sửa chữa vào lúc phân bổ tổn thất bao gồm phí khấu hao tàu tồn chuyến mà khơng vượt q chi phí sửa chữa thường xuyên cảng xếp, cảng ghé cảng lánh nạn 2.14 QUY TẮC XV: Mất cước phí Thiệt hại cước phí phát sinh từ hư hại hàng hoá hàng xem tổn thất chung, dù thiệt hại hành động gây tổn thất chung, hư hại hàng hoá hàng xem tổn thất chung Trị giá tổng thiệt hại cước phí bị khấu trừ chi phí mà chủ tàu phải bỏ để thu số cước thực tế khơng phải bỏ có hy sinh 2.15 QUY TẮC XVI: Giá trị hàng hoá bị hư hỏng hy sinh thừa nhận tổn thất chung Trị giá hàng hoá bị hư hại phải hy sinh xem tổn thất chung thiệt hại phải gánh chịu từ hy sinh dựa giá trị thời điểm dỡ, xác định theo hoá đơn thương mại đưa cho người nhận khơng có hố đơn xác định theo giá trị hàng xếp lên tàu Trị giá thời điểm dỡ hàng bao gồm chi phí bảo hiểm cước phí trừ phạm vi cước phí cho lợi ích khác khơng phải cho hàng hoá Khi hàng hoá bị hư hỏng bán bên khơng có thoả thuận khác trị giá thiệt hại, thiệt hại coi tổn thất chung phần chênh lệch trị giá thực bán với trị giá thực hàng hố chưa hư hại tính tốn đoạn Qui tắc 2.16 QUY TẮC XVII: Giá trị phân bổ 20 Việc phân bổ tổn thất chung tiến hành trị giá thực tài sản kết thúc rủi ro hàng hải chung trừ việc trị giá hàng hoá trị giá thời điểm dỡ, xác định theo hoá đơn thương mại đưa cho người nhận hố đơn xác định theo trị giá hàng xếp lên tàu Trị giá hàng hoá bao gồm chi phí bảo hiểm cước phí trừ phạm vi cước phí lợi ích khác khơng phải hàng hoá, trừ tổn thất thiệt hại hàng hoá trước thời điểm dỡ hàng Trị giá tàu ước tính mà khơng xem xét đến hệ có lợi hay có hại hợp đồng thuê tàu mà tàu giao kết Trong hồn cảnh nêu đoạn Qui tắc G, hàng hoá tài sản khác cộng vào tổn thất chung sở trị giá giao đích ban đầu trừ hàng hố bán định đoạt theo cách khác trước tàu đến cảng đích, tàu cộng vào tổn thất chung theo trị giá thực tàu thời điểm hoàn thành việc dỡ hàng Tuy nhiên, trường hợp hàng hoá bán trước tàu tới cảng đích hàng hố cộng vào tổn thất chung sở trị giá thực bán hàng cộng thêm khoản thừa nhận tổn thất chung Thư tín, hành lý hành khách, vật dụng cá nhân phương tiện giao thơng có động kèm theo họ không bồi thường tổn thất chung 2.17 Qui tắc XVIII: Hư hại tàu: “Trị giá hư hại mát tàu, máy móc trang thiết bị tàu thừa nhận tổn thất chung sau: a Trường hợp sửa thay thế: Chi phí thực tế hợp lý việc sửa chữa thay hư hỏng mát đó, tuân thủ khấu trừ theo Qui tắc XIII b Trường hợp chưa sửa chữa thay thế: Khoản giảm trị giá hợp lý phát sinh từ mát hư hỏng khơng vượt q chi phí sửa chữa ước tính Nhưng tàu bị tổn thất thực tế tồn chi phí sửa chữa vượt trị giá tàu sửa chữa trị giá thừa nhận tổn thất chung phần chênh lệch trị giá ước tính tàu lúc tốt sau trừ chi phí sửa chữa thiệt hại ước tính mà tổn thất chung trị giá tàu tình trạng hư hại (được xác định qua giá bán, có) Có nghĩa là: Phần trị giá hư hại, mát chia làm trường hợp sau: TH1: Nếu phần hư hại sửa chữa, thay thế; Chi phí hợp lý cho việc sửa chữa thừa nhận Tổn thất chung Lưu ý: chí phí hợp lý phải tuân theo khấu trừ theo Quy tắc XIII 21 TH2: Nếu phần hư hại chưa sửa chữa, thay thế; Tổn thất chung “Khoản giảm trị giá hợp lý phát sinh từ mát hư hỏng khơng vượt q chi phí sửa chữa ước tính” Còn Tàu bị tổn thất thực tế tồn (hoặc chi phí sửa chữa > trị giá tàu sửa chữa); trị giá Tổn thất chung “phần chênh lệch trị giá ước tính tàu lúc tốt sau trừ chi phí sửa chữa thiệt hại ước tính mà khơng phải tổn thất chung trị giá tàu tình trạng hư hại (được xác định qua giá bán, có)” 2.18 Qui tắc XIX: Hàng không kê khai kê khai sai: Hư hỏng mát gây cho hàng hoá xếp lên tàu mà chủ tàu đại lý chủ tàu khơng biết, hàng hố bị mô tả sai cách cố ý thời điểm xếp hàng không thừa nhận tổn thất chung, hàng hố cứu cộng vào tổn thất chung Hư hỏng thiệt hại gây cho hàng hố vơ ý kê khai sai với trị giá thấp trị giá thực tế phân bổ tổn thất theo trị giá kê khai, hàng hố cộng vào tổn thất chung theo trị giá thực tế chúng.” Như vậy, hàng hóa xếp lên tàu, mà không kê khai kê khai sai cách cố ý thời điểm xếp hàng KHÔNG thừa nhận tổn thất chung Nhưng “nếu hàng hố cứu cộng vào tổn thất chung” 2.19 Qui tắc XX: Việc ứng quỹ: Khoản thiệt hại tiền mà chủ hàng phải chịu bán hàng để lập quỹ nhằm toán chi tiêu tổn thất chung thừa nhận tổn thất chung 2.20 Qui tắc XXI : Lợi tức cho thiệt hại coi tổn thất chung: “Những chi phí, hy sinh khoản tính vào tổn thất chung tính lãi đến hết tháng kể từ ngày ban hành tính tốn tổn thất chung, thừa nhận tổn thất chung khoản toán dần mà bên có lợi ích phải thực khoản toán lấy từ quỹ ứng cho tổn thất chung Mỗi năm, Ủy ban Hàng Hải Quốc tế (Comite Maritime InternationalCMI) định mức lãi suất Mức lãi sử dụng để tính tốn lợi tức năm đó” Đây điểm khác biệt so với YAN 1994 YAN 1994, quy định cụ thể lãi suất 7% Nhưng với YAN 2004 lãi suất tính mức cụ thể CMI năm công bố 22 2.21 Qui tắc XXII Việc sử dụng khoản ký quỹ tiền mặt: “Trường hợp khoản ký quỹ tiền mặt thu liên quan đến trách nhiệm hàng hoá tổn thất chung, cứu nạn chi phí đặc biệt, khoản ký quỹ phải chuyển khơng chậm trễ vào tài khoản đặc biệt đứng tên chung người đại diện định thay mặt cho chủ tàu người đại diện định thay mặt cho người ký quỹ ngân hàng hai phê chuẩn Khoản tiền ký quỹ, với khoản lãi cộng dồn, có, coi hình thức đảm bảo cho việc tốn cho bên có quyền hưởng toán tổn thất chung, cứu nạn chi phí đặc biệt toán hàng hoá mà khoản ký quỹ thu cho hàng hố Các khoản tốn dần hồn lại khoản ký quỹ thực chun viên tính tốn tổn thất chung xác nhận văn Các khoản ký quỹ tốn hay trả lại khơng gây phương hại đến trách nhiệm cuối bên.” 2.22 Quy tắc XXIII: Time bar for contributions to general average.(tạm dịch là: Thời hạn thực việc đóng góp Tổn thất chungThời hiệu tố tụng) a Subject always to any mandatory rule on time limitation contained in any applicable law: i Any rights to general average contribution including any rights to claim under general average bond and guaranteed, shall be extinguished unless an action is brought by the party claiming such contribution within a period of one year after the date upon which the general average adjustment was issued However, in no case shall such an action be brought after years from the fate of termination of the common maritime adventure ii These period may be extended if the parties so agree after the termination of the common maritime adventure b This rule shall not apply as between the parties to the general average and their respective insurers Đây điểm YAN 2004, Quy tắc 23 thêm vào để quy định thời hạn cho bên đóng góp Tổn thất chung Theo YAN 2004, thời hạn cho quyền tổn thất chung năm kể từ ngày tính tốn phân bổ tổn thất chung cơng bố (within a period of one year after the date upon which the general average adjustment was issued) Hoặc năm kể từ ngày kết thúc hành trình dó xảy Tổn thất chung (after years from the fate of termination of the common maritime adventure) 23 Khoảng thời gian kéo dài bên có thỏa thuận với vấn đề (These period may be extended if the parties so agree after the termination of the common maritime adventure) III chung: Cách tính tốn để xác định giá trị tiền mặt tổn thất Cách xác định tổn thất chung: có bước Bước 1: Xác định giá trị tổn thất chung Giá trị tổn thất chung = Hi sinh tổn thất chung + Chi phí tổn thất chung Bước 2: Xác định giá trị chịu phân bổ tổn thất chung Là giá trị toàn tàu hàng thời điểm xảy hành động tổn thất chung Có cách: Cách = Giá trị tàu hàng rời bến – tổn thất riêng vầ tài sản xảy trước tổn thất chung Cách = Giá trị cứu tàu hàng + Hi sinh tổn thất chung Bước 3: Xác định tỷ lệ phân bổ tổn thất chung T = ( Giá trị tổn thất chung /Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung) x 100% Bước 4: Số tiền đóng góp tổn thất chung bên Số tiền đóng góp tổn thất chung bên = Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung x Tỷ lệ phân bổ tổn thất chung Bước 5: Xác định kết tài Kết tài bên = Hi sinh tổn thất chung bên + Chi phí tổn thất chung bên – Đóng góp tổn thất chung bên Kết > => Thu Kết < => Bỏ Ví dụ: Một tàu trị giá 1.100.000 USD, chở hàng hóa trị giá 1.000.000 USD, hành trình tàu gặp bão bị đánh dạt vag mắc cạn làm hư hỏng hàng hóa 63.000 USD, hư hỏng tàu 50.000 USD Để làm tàu, thuyền trưởng lệnh: Ném số hàng boong trị giá 150.000 USD xuống biển để làm nhẹ tàu Thúc máy làm hỏng nồi dự kiến phải sửa chữa 45.000 USD 24 Chi phí ném hàng xuống biển 3.700 USD Khi đến bến, thuyền trường tuyên bố tổn thất chung Xác định phân bổ tổn thất chung nói Bài làm: B1: Xác định giá trị tổn thất chung: Tàu: 45.000+3.700=48.700 Hàng: 150.000 TC: 198.700 B2: Xác định giá trị chịu phân bổ tổn thất chung: Tàu: 1.100.000 – 50.000 = 1.050.000 Hàng: 1.000.000 – 63.000 = 937.000 TC: 1.987.000 B3: Xác định tỷ lệ phân bổ tổn thất chung: T = 198.700/1.987.000 x100% = 10% B4: Xác định số tiền đóng góp tổn thất chung: Tàu: 1.050.000 x 10% = 105.000 Hàng: 937.000 x 10% = 93.700 TC: 198.700 B5: Xác định kết tài chính: Tàu: 48.700 – 105.000 = - 56.300 Hàng: 150.000 – 93.700 = +56.300 Q trình tính tốn phân bổ tổn thất chung tóm tắt qua bảng sau đây: Chủ sở hữu Giá trị tài sản 1/ Tàu 1.100.000 -CPSC vỏ tàu - CPSC nồi - Chi phí ném hàng Tổn thất riêng Tổn thất chung Giá trị chịu Đóng góp tổnK thất chung phân bổ tà 10% tổn thất chung 1.050.000 50.000 45.000 3.700 25 105.000 -5 2/ Hàng: - Hàng bị hỏng 1.000.000 - Hàng bị vứt +56.3 937.000 93.700 1.987.000 198.700 63.000 150.000 Tổng cộng 2.100.000 113.000 26 198.700 Danh mục tài liệu tham khảo: 1/ Bảo hiểm hàng hải - Ts Hồ Thủy Tiên - NXB Tài Chính, 2007 2/; Giáo trình Luật thương mại quốc tế - Trường Đại học luật Hà Nội -NXB Công an nhân dân 2008 3/ Diễn đàn hàng hải- logistic: www.vietmarine.net 4/ www.maritimeadvocate.com 27 ... Giới thiệu York- antwerp 2004 Tổn thất chung .4 Lịch sử hình thành York- antwerp 2004 Tổn thất gì? Tổn thất chung gì? .6 II.Nội dung York- antwerp 2004 10 Về quy định Quy tắc giải... tính tốn để xác định giá trị tiền mặt tổn thất Cách xác định tổn thất chung: có bước Bước 1: Xác định giá trị tổn thất chung Giá trị tổn thất chung = Hi sinh tổn thất chung + Chi phí tổn thất chung... bày Quy tắc Yorkantwerp 2004, quy tắc phổ biến Bảo hiểm hàng hải ngày Quy tắc York- antwerp 2004 cho biết nguyên tắc xác định Tổn thất chung (General Average), chi phí hay hy sinh xem Tổn thất chung