SSP 432 1 4l TFSI engine

The Audi 1.4l TFSI Engine Mục Lục Giới thiệu Mô tả kỹ thuật - Động xăng bốn xi-lanh có bốn van xi-lanh tăng áp - Khối động cácte xi lanh sắt, trục khuỷu thép, chuỗi bơm dầu bể phốt điều khiển trục khuỷu, chuỗi bánh thời gian mặt trước động - Đầu xi-lanh van điều chỉnh trục cam nạp đơn - Cung cấp nhiên liệu Nhu cầu kiểm soát mức thấp cao áp lực bên,bộ phun cao áp đa kết nối - Quá trình đốt Tiêm trực tiếp, đồng The Audi 1.4l TFSI Engine - Quản lý động Thiết bị điều khiển động Bosch MED 17.5.20, van tiết lưu với cảm biến khơng tiếp xúc, kiểm sốt đồ đánh lửa với xi lanh chọn lọc, điều khiển gõ kỹ thuật số, cuộn dây đánh lửa đơn tia lửa - Tăng áp Bộ tăng áp xả tích hợp, phí làm mát khơng khí, tăng áp lực điều khiển với điều chế phí áp lực, van xả điện - Hệ thống ống xả Hệ thống ống xả buồng có khớp nối gần chuyển đổi xúc tác, sử dụng cảm biến phi tuyến thượng nguồn hạ lưu chuyển đổi xúc tác Tiêu thụ nhiên liệu Động đáng ý cho kinh tế nhiên liệu đặc biệt 6,2 l 100 km (hộp số tay) mắt thị trường The Audi 1.4l TFSI Engine Khi thay đổi mơ hình hàng năm diễn năm 2009, số giảm xuống 5,9 l 100 km hộp số tay 5,6 l 100 km hộp số ly hợp đơi Cơ khí động Khối xi lanh Khối xi lanh động 1.4L TFSI sản xuất từ gang có chứa lớp mỏng than chì Nó có thiết kế open-deck * Với khái niệm thiết kế này, áo khoác nước bao bọc hình trụ mở hướng lên Điều cho phép làm mát tốt phần nóng hình trụ Năm đai óc mang trục khuỷu được sản xuất từ gang Vòng bi bạc lót hỗn hợp hai thành phần khơng chì vòng bi Chúng thiết kế để chịu ứng suất khác xảy Điều có nghĩa bạc lót có vật liệu khác tính chất Các máng dầu làm nhơm đúc Nó chứa mức dầu / nhiệt độ dầu từ G266, dầu xả vít bơm dầu (bắt vít vào xy lanh khối) The Audi 1.4l TFSI Engine Mặt máng dầu có gân để cải thiện dầu động làm mát Máng dầu niêm phong từ khối xi lanh phương tiện chất lỏng keo Niêm phong cung cấp phía truyền tải điện động mặt bích niêm phong gắn trục khuỷu Mặt bích chứa tốc độ động gửi G28 Niêm phong cung cấp mặt thời gian trường hợp thời gian, tạo hợp kim nhôm Một dấu kim loại tráng đàn hồi sử dụng Cần phải thay hai vòng chữ O bên trước lắp trường hợp thời gian Con dấu dầu trục khuỷu thay Các chức khác trường hợp định thời là: - Chế độ xả chân không với tách dầu tích hợp - Động gắn kết lọc dầu nhà The Audi 1.4l TFSI Engine Ổ trục khuỷu Trục khuỷu Trục khuỷu thép rèn chạy năm vòng bi Vòng bi thiết kế ổ đỡ lực đẩy giới hạn chơi dọc trục trục khuỷu Chuỗi xích gắn mặt thời gian The Audi 1.4l TFSI Engine Một tay áo đệm với vòng chữ O trục khuỷu thiết lập cổ trục kết nối xích xích ròng rọc vành đai V Tất thành phần kết nối với phương tiện ốc vít phẳng đa Xích chuỗi Chuỗi xích gắn trục khuỷu Nó cố định vị trí xác vấu trục khuỷu khe cắm ăn khớp chuỗi xích Pít tơng Các piston có thiết kế FSI cụ thể làm nhôm đúc Để giảm nhiệt mặt xả, dầu vòi phun phun lên piston từ bên với dầu động Các kim phun mở áp lực mở vượt bar Phun dầu vòi phun gắn vào sưu tập dầu ốc vít Để giảm ma sát, vỏ ngồi piston có lớp than chì Thiết kế cụm vòng piston có tối ưu hóa để giảm thiểu ma sát Các chân lế gắn vị trí tự bảo đảm vòng chặn Thanh trục Các trục bị nứt sử dụng động TFSI 1.4l.Các vòng bi lớn hai thành phần khơng tải vòng bi nhựa composite Các ống dẫn hướng giống hệt Ống dẫn hướng nhỏ làm đồng Nó hình bầu dục chéo để tăng cường cung cấp dầu giảm xu hướng biến dạng The Audi 1.4l TFSI Engine Các te xả Trong động TFSI 1.4l, việc xả khí với tách dầu tích hợp trường hợp thời gian Khí thổi chảy qua đường thông định tuyến đến lượng động Vì trạng thái áp suất khác tồn khơng khí nạp ống q trình vận hành động cơ, khí thổi phải chuyển tải đến điểm The Audi 1.4l TFSI Engine lấy khí khác tùy thuộc vào trạng thái hoạt động động Một đơn vị van tích hợp điều khiển đường ống xả điểm mà khí thổi thừa nhận Hệ thống thơng gió trục khuỷu tích cực Các crankcase tích cực thơng gió phương tiện ống vòi với van khơng trở lại tích hợp Với mục đích này, khơng khí lành nhận trực tiếp từ lọc không khí vào thùng thơng qua kết nối nắp van Một van khơng quay trở lại ngăn chặn khí thổi từ việc rời khỏi khối động "không sạch" The Audi 1.4l TFSI Engine 10 Van tắt theo hướng lọc khí Mục đích hệ thống thơng gió tích cực là, tất cả, để thúc đẩy việc xả nhiên liệu nước ngưng tụ từ khối xi lanh từ dầu động Hệ thống lọc than hoạt tính Dòng ACF kết nối kết nối khác đường thơng gió trực tiếp tiếp giáp với phận van Hệ thống hoạt động theo cách tương tự việc xả chuông The Audi 1.4l TFSI Engine 11 Nắp xi lanh The Audi 1.4l TFSI Engine 12 Thông số kĩ thuật - Đầu Xi-lanh nhôm nối với hai trục cam - Van chỉnh thời gian đầu vào trục cam N205 gắn vào nắp đầu xi lanh từ cao - Bốn van xi-lanh - Cảm biến G40, gắn vào nắp đầu xi lanh từ cao, chịu trách nhiệm kiểm tra việc điều chỉnh trục cam đầu vào cảm biến xi lanh - Van chủ động qua cam tròn - Van nạp : van gốc - Ba-ply gioăng đầu kim loại - Van xả : - Biến pha trục cam chuyển đổi dựa nguyên tắc làm việc tương tự điều chỉnh pin cánh quật, điều chỉnh góc quay gần 40 độ, bị chặn vị trí động bị tắt bu lơng khóa - Van chỉnh thời gian đầu vào trục cam N205 gắn vào nắp đầu xi lanh từ cao - Biến pha trục cam chuyển đổi dựa nguyên tắc làm việc tương tự điều chỉnh pin cánh quật, điều chỉnh góc quay gần 40 độ, bị chặn vị trí động bị tắt bu lơng khóa - Bơm nhiên liệu áp suất cao dẫn trục cam nạp cam bốn vấu - Ống bơm nhiên liệu áp suất cao gắn vào nắp đầu xi lanh - Nắp xi-lanh nhơm - Ba vòng bi trục cam nắp đầu xi lanh (vòng bi ma sát thấp); trục dẫn bị giới hạn vỏ bọc nắp đầu xi lanh - Nắp đầu xi-lanh niêm phong khỏi đầu xi-lanh chất bịt kín lỏng Chú giải Vòi phun N30 – N33 Nắp dậy bịt Lưới lọc bơm dầu (nhớt) Van xả Van dẫn xả Phốt xun áp Van giữ lò xo xun áp Hệ thống điều tiết biến thiên Van hình nên 10 Trục xích 11 Van chỉnh thời gian đầu vào trục cam 12 Đầu xi-lanh 13 Ốc vít mặt bích 14 Cảm biến G40 15 Thùng chừa nhiên liệu 16 Bơm nhiên liệu áp suất cao 17 Cần cam xả 18 Đệm kín đỉnh piston 19 Trục cam nạp 20 Gối đỡ áp quy 21 Con lăn cam 22 Miếng giữ lò xo xú áp 23 Lò xo sú áp 24 Van dẫn nạp 25 Van nạp 26 Bulông nắp quy lát ( nắp máy ) 27 Công tắc áp suất dầu ( nhớt ) F1 28 Nắp quy lát ( nắp máy Chú ý Vận hành trục cam ln kiểm sốt làm việc thiết bị van Để biết mô tả chi tiết quy trình, vui lòng tham khảo sổ tay làm việc The Audi 1.4l TFSI Engine 13 Ống nạp Ống nạp giữ nằm ngang so với động FSI trước dẫn dòng hỗn hợp qua cạnh đĩa van đường mối nối đầu ống nạp Chúng chia thành đĩa Bộ chế hòa khí FSI bên buồng đốt vận hành cách Chính vậy, phân phối thêm vào nắp ống nạp Bộ điều chỉnh nhiên liệu nạp trục cam làm tăng đặc tính mơ-men xoắn động Cơ chế nạp khơng khí Ribbed V-belt drive Bơm làm mát, máy phát điện máy nén khí dẫn động dây đai Ròng rọc áp lục với ròng rọc dẫn tạo sức căng cần thiết cho dây đai Dây đai có rãnh chữ V sử dụng Hình minh họa cho thấy, dây đai động trang bị hệ thống tùy chỉnh khơng khí The Audi 1.4l TFSI Engine 14 Truyền động xích Trục cam dẫn động thành trượt khóa an toàn bên Đường căng hoạt động trợ dẫn Nó gắn xoay đầu phía Bộ căng xích hoạt động Đối với ổ đĩa xích trục cam, dụng căng đai xích, căng trước lò xo khí bơm áp lực từ mạch bơm dầu The Audi 1.4l TFSI Engine 15 Bánh thứ hai bánh dẫn động trục cam Giảm tiếng ổn, truyền tải lượng ma sát tốt, xích sử dụng để dẫn động trục cam Động 1.4L TFSI điều khiển thông qua xích trì truyền động Bơm dầu nằm mặt Bơm dầu Bơm dầu gắn vào vỏ xilanh điều khiển đường xích riêng Xích xoay đăt SOP thay phụ tùng xích sau Xích truyền động bơm dầu làm căng căng dây xích lò xo ... van Hệ thống hoạt động theo cách tương tự việc xả chuông The Audi 1. 4l TFSI Engine 11 Nắp xi lanh The Audi 1. 4l TFSI Engine 12 Thông số kĩ thuật - Đầu Xi-lanh nhôm nối với hai trục cam - Van... hình nên 10 Trục xích 11 Van chỉnh thời gian đầu vào trục cam 12 Đầu xi-lanh 13 Ốc vít mặt bích 14 Cảm biến G40 15 Thùng chừa nhiên liệu 16 Bơm nhiên liệu áp suất cao 17 Cần cam xả 18 Đệm kín... 1. 4l TFSI Engine Ổ trục khuỷu Trục khuỷu Trục khuỷu thép rèn chạy năm vòng bi Vòng bi thiết kế ổ đỡ lực đẩy giới hạn chơi dọc trục trục khuỷu Chuỗi xích gắn mặt thời gian The Audi 1. 4l TFSI Engine