Nghiên cứu thiết kế hệ thống điện tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn chiếc số 1 theo tiêu chuẩn đăng kiểm bureau veritas

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM - LÊ ĐÌNH VĂN NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỆN TÀU TUẦN TRA KẾT HỢP TÌM KIẾM CỨU NẠN CHIẾC SỐ THEO TIÊU CHUẨN ĐĂNG KIỂM BUREAU VERITAS LUẬN VĂN THẠC SĨ Chuyên ngành: Kỹ thuật điện Mã số ngành: 60520202 TP HỒ CHÍ MINH, tháng 08 năm 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM - LÊ ĐÌNH VĂN NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỆN TÀU TUẦN TRA KẾT HỢP TÌM KIẾM CỨU NẠN CHIẾC SỐ THEO TIÊU CHUẨN ĐĂNG KIỂM BUREAU VERITAS LUẬN VĂN THẠC SĨ Chuyên ngành: Kỹ thuật điện Mã số ngành: 60520202 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN THANH PHƯƠNG TP HỒ CHÍ MINH, tháng 08 năm 2017 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM Cán hướng dẫn khoa học : PGS.TS NGUYỄN THANH PHƯƠNG (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị chữ ký) Luận văn Thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Công nghệ TP HCM ngày … tháng … năm 2017 Thành phần Hội đồng đánh giá Luận văn Thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị Hội đồng chấm bảo vệ Luận văn Thạc sĩ) Họ tên TT Chức danh Hội đồng TS Nguyễn Hùng Chủ tịch PGS.TS Ngô Cao Cường Phản biện PGS.TS Võ Ngọc Điều Phản biện PGS.TS Lê Chí Kiên Ủy viên TS Đinh Hồng Bách Ủy viên, Thư ký Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận sau Luận văn sửa chữa (nếu có) Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ TP HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM PHÒNG QLKH – ĐTSĐH Độc lập – Tự – Hạnh phúc Tp.HCM, ngày tháng năm 2017 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : LÊ ĐÌNH VĂN Giới tính : NAM Ngày, tháng, năm sinh : 10/4/1981 Nơi sinh : THANH HÓA Chuyên ngành MSHV : KỸ THUẬT ĐIỆN : 1541830031 I- Tên đề tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỆN TÀU TUẦN TRA KẾT HỢP TÌM KIẾM CỨU NẠN CHIẾC SỐ THEO TIÊU CHUẨN ĐĂNG KIỂM BUREAU VERITAS II- Nhiệm vụ nội dung: + Tìm hiểu chức năng, nhiệm vụ, nguyên lý hoạt động hệ thống điện Tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn số 01 + Tính tốn để lựa chọn thiết bị điện tàu như: Thiết bị đóng cắt, thiết bị bảo vệ, ngắn mạch hệ thống, tiết diện dây dẫn, máy phát điện chính, máy phát điện dự phòng… + Thiết kế hệ thống hệ thống hòa đồng cho máy phát điện tàu + Thiết kế hệ thống điện cho Tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn thõa mãn tiêu chuẩn kỹ thuật Đăng kiểm Việt Nam Đăng kiểm Quốc tế Bureau Veritas III- Ngày giao nhiệm vụ: IV- Ngày hoàn thành nhiệm vụ: V- Cán hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN THANH PHƯƠNG CÁN BỘ HUỚNG DẪN (Họ tên chữ ký) KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH (Họ tên chữ ký) i LỜI CAM ÐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu kết nghiên cứu trình bày Luận văn trung thực chưa công bố đâu Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực Luận văn cảm ơn Tôi xin cam đoan nội dung tham khảo Luận văn trích dẫn đầy đủ nguồn gốc Học viên thực Luận văn Lê Đình Văn ii LỜI CÁM ƠN Đầu tiên, xin chân thành cám ơn Thầy PGS.TS NGUYỄN THANH PHƯƠNG tận tình hướng dẫn, giúp đỡ đóng góp ý kiến quý báu cho trình thực Luận văn Xin cám ơn quý Thầy, Cô trang bị cho kiến thức quý báu trình học tập giúp đủ lực để thực Luận văn Xin cảm ơn tập thể lớp 15SMĐ21 động viên giúp đỡ tơi q trình thực Luận văn Cuối cùng, xin cám ơn Trường Đại học Công nghệ Tp HCM; Khoa Cơ - Điện - Điện tử; Phòng Quản lý Khoa học - Đào tạo sau Đại học Cơ quan nơi công tác tạo điều kiện tốt cho thực Luận văn Học viên thực Luận văn Lê Đình Văn iii TĨM TẮT Luận văn tập trung vấn đề liên quan đến “Nghiên cứu thiết kế hệ thống điện tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn số theo tiêu chuẩn đăng kiểm Bureau Veritas” bao gồm nội dung sau: Giới thiệu chung Chương 1: Tính tốn cơng suất phụ tải toàn tàu Chương 2: Thiết kế sơ đồ mạch điện cấp nguồn cho phụ tải toàn tàu Chương 3: Thiết kế hệ thống điện khác tàu Kết luận hướng phát triển tương lai iv ABSTRACT The thesis focuses on the issues related to "Research and design the electricity system of patrol combined with the search and rescue ship No according to bureau veritas registry standard", including the following contents: General introduction + Chapter 1: Calculate the loads of the ship + Chapter 2: Design the power supply circuit diagram for all ship loads + Chapter 3: Design other power supply systems of the ship Conclusions and future developments v MỤC LỤC LỜI CAM ÐOAN i LỜI CÁM ƠN ii TÓM TẮT iii ABSTRACT iv MỤC LỤC v GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu 1.2 Mục tiêu nội dung nghiên cứu 1.3 Tính cấp thiết đề tài 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.5 Ý nghĩa đề tài 1.5.1 Ý nghĩa khoa học 1.5.2 Ý nghĩa thực tiễn 1.6 Phương pháp nghiên cứu 1.7 Bố cục luận văn CHƯƠNG 1: TÍNH TỐN CƠNG SUẤT CÁC PHỤ TẢI TOÀN TÀU 1.1 Giới thiệu 1.2 Bảng tính tốn cơng suất phụ tải tồn tàu CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN CẤP NGUỒN CHO CÁC PHỤ TẢI TOÀN TÀU .7 2.1 Sơ đồ thiết kế đơn tuyến mạch điện tàu FC624-01 2.2 Sơ đồ thiết kế mạch hoà đồng bảng điện tàu FC624-01 2.2.1 Sơ đồ thiết kế mạch hoà đồng bảng điện tàu FC624-01 2.2.2 Phân tích tính mạch hòa đồng bộ: 12 2.2.3 Phân tích tính mạch điện tồn tàu: 18 2.2.4 Bố trí bảng điện vị trí lắp đặt 21 2.3 Tính tốn ngắn mạch hệ thống điện tàu FC624-01 23 2.3.1 Mục đích việc tính tốn ngắn mạch hệ thống điện tàu FC624-01 23 2.3.2 Dữ liệu để tính tốn ngắn mạch hệ thống điện 23 2.3.3 Tính tốn ngắn mạch hệ thống điện 26 2.3.4 Kết luận tính tốn ngắn mạch hệ thống điện 31 2.4 Mơ kiểm chứng hệ thống hòa đồng tự động 31 vi 2.4.1 Giới thiệu thiết bị hãng DEIF 31 2.4.2 Nội dung mô 31 2.4.3 Kết luận mô 32 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ CÁC HỆ THỐNG ĐIỆN KHÁC TRÊN TÀU 33 3.1 Thiết kế hệ thống chống ăn mòn thân vỏ điện cực 33 3.2 Thiết kế hệ thống nạp ắc-quy 36 3.3 Thiết kế đèn pha tìm kiếm 366 3.4 Thiết kế hệ thống thu lôi chống sét 366 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN TƯƠNG LAI 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO 39 PHỤ LỤC 40 PHỤ LỤC 3941 27 I ' '0  Dòng ngắn mạch tạm thời thứ cấp, кА; I '0  Dòng ngắn mạch tạm thời, кА; G1,G2,G3 Dòng ngắn mạch từ máy phát - (DG) Ik G , A 189 Ip G , A 311 Dòng ngắn mạch từ mơ tơ tương đương Ik m  * Pm *Un * cos Ip m  * Pm *Un * cos cos  0.8 Dòng ngắn mạch từ mơ tơ tương đương - Pm Ik m , A 165 Ip m , A 330 Dòng ngắn mạch từ bảng điện chế độ phát song song cặp máy phát Ik 400 MSB = Ik G1 + Ik G + Ik m Ip 400 MSB = Ip G1 + Ip G + Ip m Dòng ngắn mạch bảng điện 400V - Điểm K1 Ik 400 MSB , A 543 Ip 400 MSB , A 16 951 Ik- Dòng ngắn mạch ngắt Ip- Giá trị đỉnh dòng ngắn mạch Trở kháng tương đương trễ thứ cấp 400V bảng điện chính: Z ' '400 MSB  1.1*Un  29,7m * Ik 400 MSB 28 ❖ - Tính tốn dòng ngắn mạch MSB 230V Trở kháng tổng cáp điện Z cab  L * ( Rcab  X cab ) N L - Chiều dài cáp điện, m; N - Số lượng cáp điện song song - trở kháng tổng biến ZT  RT  X T - Trở kháng tổng ngắn mạch cho điểm K2 Z -   ZT  Z cab.400  Z cab.230 Dòng ngắn mạch bảng điện 230V Ik 230 MSB  1.1 *U n * Z   Z ' ' 400 MSB ; Ip 230 MSB  k p Ik 230 MSB - Điện trở hoạt động ngắn mạch chết bao gồm điện trở hồ quang tạm thời điểm bị ngắn mạch tính theo: rtr  15m - Xem xét giá trị rtr , hệ số dòng ngắn mạch đỉnh xác định lấy theo: kp 1; Dòng ngắn mạch bảng điện 230V - Điểm K2 Ik 230 MSB , A 500 Ip 230 MSB , A 332 Trở kháng trễ thứ cấp tương đương bảng điện 230V: Z ' '230 MSB  1,1*U n  32m * Ik 230 MSB 29 ❖ Tính tốn dòng ngắn mạch ESB 400V Dòng ngắn mạch từ máy phát cố (Điểm kết nối crosslinh từ bảng điện nối) Ik EG  1.1 * ( I ' '  I ' ) * e t Ip EG  * (( I ' '  I ' ) * e I '0  * In X 'd T '' d t  1.1 * I ' T '' d  I ' )  * I ' ' *e t  10mS Dòng ngắn mạch từ máy phát cố t Tdc I ' '0  * In X ''d G4 (EDG) Ik EG , A 147 Ip EG , A 970 Dòng ngắn mạch từ bảng điện (Điểm kết nối crosslinh từ bảng điện nối máy phát dự phòng khơng hoạt động) Trở kháng tổng cáp kết nối Crosslink Z cab  L * ( Rcab  X cab ) N Dòng ngắn mạch bảng điện cố 400V Ik 400 ESB  1.1 *U n * Z cab  Z ' ' 400 MSB Ip 400 ESB  k p Ik 400 ESB Dòng ngắn mạch bảng điện dự phòng 400V Điểm K3 Ik 400 ESB , A 542 Ip 400 ESB , A 12 080 Trở kháng trễn thứ cấp tương đương bảng điện cố 400V Z ' ' 400 ESB  1,1 *U n  29.7m * Ik 230 MSB 30 ❖ Tính tốn dòng ngắn mạch ESB 230V Tính tốn dòng ngắn mạch thực cho trường hợp bảng điện cố cấp nguồn từ bảng điện thơng qua cáp giằng (tie cable), dòng ngắn mạch thấp nhiều nguồn cấp cung cấp từ máy phát dự phòng - Trở kháng tổng cáp Z cab  - L * ( Rcab  X cab ) N Trở kháng tổng biến Z ET  ( RET  X ET ) - Trở kháng tổng ngắn mạch cho điểm K4 Z E   Z ET  Z cab.400  Z cab.230 - Dòng ngắn mạch bảng điện cố 230V Ik 230 ESB  1.1 *U n * Z   Z ' ' 400 ESB Ip 230 ESB  k p Ik 230 ESB Dòng ngắn mạch bảng điện cố 230V - Điểm K4 Ik 230 ESB , A 510 Ip 230 ESB , A 378 Trở kháng trễ thứ cấp tương đương bảng điện cố 230V Z ' ' 230 ESB  1,1 *U n  32.3m * Ik 230 MSB 2.3.4 Kết luận tính tốn ngắn mạch hệ thống điện Các kết tính tốn dòng ngắn mạch cho thấy việc xem xét nguồn điện phụ tải ngắn mạch không vượt quá: ❖ Tại bảng điện 17 kA; ❖ bảng điện dự phòng 13 kA 31 Điều có nghĩa thơng số bảo vệ ngắn mạch linh động thiết bị bảo vệ chuyển mạch sử dụng để bảo vệ ngắn mạch mạch 400/230V AC nên không nhỏ so với giá trị tính tốn Khi lắp đặt thực tế phải thực tính tốn kiểm tra dựa liệu thực tế thiết bị cung cấp 2.4 Mô kiểm chứng hệ thống hòa đồng máy phát điện 2.4.1 Giới thiệu thiết bị DEIF Được thành lập Đan Mạch năm 1933, Deif nhà sản xuất thiết bị cung cấp giải pháp hàng đầu lĩnh vực điều khiển máy phát, hòa đồng bộ, chia tải, bảo vệ, thiết bị đo lường, thiết bị lái cho lĩnh vực máy phát diesel, tua bin khí, thủy điện, lượng mặt trời, hàng hải dầu khí Ngày tập đồn DEIF có 650 nhân viên có mặt 50 thị trường trọng điểm tất khu vực giới 2.4.2 Nội dung mô Thiết bị dùng mô hệ thống hòa đồng tự động cho máy phát điện gồm (ba) PPM-3, PPM-3 dùng để tắt, mở máy phát từ xa, hòa đồng máy với Ngoài hệ thống có hình để giám sát, quản lý vận hành Thiết bị mơ kết nối với máy tính đường cáp riêng thuận lợi cho việc thuyết trình, mơ Việc tiến hành mô thực sau: ✓ Từ PPM-3 tiến hành khởi động, tắt tiến hành hòa đồng máy phát điện với ✓ Từ hình điều khiển giám sát tiến hành khởi động , tắt tiến hành hòa đồng máy phát điện với ✓ Ngồi ta tiến hành khởi động, tắt tiến hành hòa đồng máy phát điện với từ hình máy tính cách kết nối qua đường cáp tín hiệu Enthernet ✓ Theo yêu cầu hệ thống máy phát điện hòa đồng với 32 ✓ Khi máy phát điện hòa đồng máy phát thứ nổ máy khơng thể hòa hệ thống Hình 2.19 Thiết bị mơ kiểm chứng hệ thống hòa đồng tự động 2.4.3 Kết luận mô Bằng việc tiến hành chạy mơ kiểm chứng hệ thống hòa đồng tự động yêu cầu, từ khẳng định việc thiết kế mạch điện hòa đồng hệ thống hòa đồng máy phát điện hoạt động tin cậy, áp dụng thực tế q trình vận hành khai thác 33 CHƯƠNG THIẾT KẾ CÁC HỆ THỐNG ĐIỆN KHÁC TRÊN TÀU 3.1 Thiết kế hệ thống chống ăn mòn thân vỏ điện cực 3.1.1 Giới thiệu hệ thống chống ăn mòn thân vỏ điện cực Ăn mòn làm biến chất vật liệu sử dụng thi công thân vỏ tàu đặt vấn đề chủ tàu nhiều năm qua Là số hệ thống chống ăn mòn sử dụng cơng nghiệp đóng tàu, bảo vệ ca tốt biện pháp hữu hiệu, biện pháp tích cực kinh tế vấn đề ăn mòn kết cấu nước Hệ thống bảo vệ Ca tốt AQUAMATIC kết hợp đặc trưng tiến kỹ thuật chống ăn mòn Vật liệu tạo nên vỏ tàu nằm nước bị ảnh hưởng ăn mòn điện phân Đây kết dòng điện kim loại kim loại khác dung dịch Trong trường hợp dung dịch nước biển xung quanh thân vỏ kim loại khu vực kim loại không giống thành phần gắn thân vỏ Việc bố trí có thể thể pin ăn mòn đơn giản bao gồm kim loại khác liên kết điện ngâm dung dịch điện phân nước biển hình 3.1 Hình 3.1 Nguyên lý hệ thống ăn mòn điện cực đơn giản 34 Các đặc tính điện hóa kim loại tương ứng vị trí chúng hợp chất điện hóa điều chỉnh hướng dòng điện Dòng điện di chuyển chất điện phân từ a nốt tới ca tốt Dòng điện từ a nốt làm vật liệu a nốt (quá trình coi ăn mòn) kim loại ca tốt nhận dòng điện không bị ảnh hưởng không bị ăn mòn hình 3.2 Hình 3.2 Q trình ăn mòn điện cực Các khu vực a nốt ca tốt tồn kết cấu thân vỏ số điều kiện bao gồm cặp kim loại có điện khác nhau, khác biệt vật lý cấp bậc thành phần kim loại tạo thành thân vỏ, sơn hỏng không đồng Có thể hình thành tự phát a nốt ca tốt tách rời bề mặt kim loại đồng dạng khác Các dòng điện ăn mòn tạo khơng đồng thành phần nước biển xung quanh Do vậy, việc loại bỏ khu vực a nốt kim loại đóng vai trò quan trọng vận hành tàu Một phương pháp hiệu để vượt qua vấn đề ăn mòn tạo kim loại bổ sung, mang nhiều tính a nốt khu vực a nốt phận kim loại tàu Đây nguyên tắc bảo vệ ca tốt A nốt bổ sung bị ăn mòn bao gồm kim loại điện âm nằm cuối chuỗi điện hóa ví dụ hợp chấp nhơm, kẽm magie 35 3.1.2 Thiết kế hệ thống chống ăn mòn thân vỏ điện cực AQUAMATIC Hệ thống AQUAMATIC bao gồm số A nốt, Các điện cực chuẩn thiết bị điện điều khiển Các thành phần kết nối nội hình 3.3 Thể loại, kích cỡ phận vị trí chúng xung quanh vỏ quy định dựa theo thông số thiết kế cho phép biến động nhu cầu dòng điện bảo vệ theo kinh nghiệm dựa thay đổi điều kiện mơi trường q trình biển Với kết cấu thân vỏ bảo vệ, cần cân nhắc áp dụng cho chân vịt, phận trục bánh lái hở Chân vịt phận trục hở bảo vệ cách nối đất trục với kết cấu vỏ vòng trượt để tạo phận phụ có điện tích giống với vỏ tàu Bánh lái nối đất cách liên kết trục lái với thân vỏ tàu cách bánh lái bảo vệ hệ thống AQUAMATIC Hình 3.3 Nguyên lý hệ thống ăn mòn điện cực AQUAMATIC Hệ thống AQUAMATIC bảo vệ ca tốt có nhiều lợi so với hệ thống khác sử dụng a nốt kẽm sử dụng vật liệu a nốt tương đối trơ, dòng điện DC qua Dòng điện bảo vệ tạo điều khiển hệ thống Thiết bị điện điều khiển Tàu FC624-01 trang bị hệ thống chống ăn mòn thân vỏ chủ động điện hãng AQUAMATIC – Hàn Quốc Hệ thống bao gồm: 36 - Bộ nguồn tự động điều chỉnh dòng 50 Amp – 230V / 50Hz / 1,5 kVA: lắp đặt khoang máy chính; - 02 điện cực Anod lắp đặt mặt thân vỏ mớn nước; - 02 điện cực so sánh lắp đặt mặt thân vỏ mớn nước 3.2 Thiết kế hệ thống nạp ắc-quy Trên tàu thiết kế 07 máy nạp ắc-quy lắp đặt vị trí tương ứng với cụm bình Máy nạp Khoang máy (KMC): Model Mass 24/100 – Master Volt Máy có chức nạp điện cho cụm ắc-quy khởi động số cụm ắc-quy điều khiển số KMC Máy nạp Khoang máy phát (KMP): Model Mass 24/100 – Master Volt Máy có tác chức nạp điện cho cụm ắc-quy khởi động số cụm ắc-quy điều khiển số KMP 3.3 Thiết kế đèn pha tìm kiếm Trên tàu thiết kế 03 đèn pha tìm kiếm hãng Francis – Anh: 02 đèn LX480RC 01 đèn FX380RC đèn pha tìm kiếm cứu nạn chuyên dụng gắn kèm camera model NS 3.0 3000 MAG hãng Will Burt Hai đèn LX480RC đèn NS 3.0 3000 MAG lắp đặt cabin có panel điều khiển cabin lái Đèn NS 3.0 3000 MAG hệ gồm nhiều phần tử: cột đèn có khả nâng hạ (đứng nằm) thay đổi độ cao đứng Trên đỉnh cột có gắn mắt camera Màn hình quan sát, đầu ghi panel điều khiển lắp đặt cabin Công suất đèn x 750 W Các mô tả chi tiết đèn nêu Hướng dẫn sử dụng Night Scan Power Lite 3.0 Đèn FX380RC lắp đặt mặt sau cột đèn phục vụ tìm kiếm khu vực phía sau tàu 3.4 Thiết kế hệ thống thu lụi chng sột Trên đỉnh cột đèn cao tàu có hệ thống thu lôi chống sét bao gồm: kim thu lôi đồng đỏ dài 800mm, D21 dây thoát sét đồng có tiết diện 75mm2 đ-ợc nèi tin cËy víi vµ víi vá tµu 37 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN TƯƠNG LAI Qua việc thực đề tài “Nghiên cứu thiết kế hệ thống điện tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn số theo tiêu chuẩn đăng kiểm Bureau Veritas” tác giả thực nội dung sau: Hiểu chức năng, nhiệm vụ, nguyên lý hoạt động hệ thống điện tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn số 01 Từ việc hiểu chức năng, nhiệm vụ, nguyên lý hoạt động hệ thống điện Tàu tác giả tính tốn để lựa chọn trang thiết bị điện tàu như: Thiết bị đóng cắt, thiết bị bảo vệ, ngắn mạch hệ thống, tiết diện dây dẫn, máy phát điện chính, máy phát điện dự phòng… Từ số liệu tính tốn lựa chọn trang thiết bị nêu trên, tác giả thiết kế sơ đồ nguyên lý hệ thống điện toàn Tàu thiết kế sơ đồ nguyên lý hệ thống hòa đồng cho máy phát điện tàu Ngoài thiết kế hệ thống điện cho Tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn số thõa mãn tiêu chuẩn kỹ thuật Đăng kiểm Việt Nam Đăng kiểm Quốc tế Bureau Veritas, tiêu chuẩn Ủy ban điện Quốc tế IEC Vì thời gian có hạn thực đề tài nên tác giả chưa sâu nghiên cứu, thiết kế hệ thống giám sát cảnh báo toàn tàu Đây hệ thống giám sát, cảnh báo, báo đô ̣ng điều khiển bơm tàu Hê ̣ thố ng cho phép giám sát, thu thập thơng tin mức két, cửa kín nước, điều khiển giám sát trạng thái bơm tàu Hệ thống cung cấp cho người vận hành thông tin trạng thái thiết bị (bật/ tắt các bơm, mở/đóng các cửa kin ́ nước, các ngưỡng của cảm biế n mức…) tình báo đô ̣ng vận hành hệ thống Hệ thống giám sát cảnh báo toàn tàu xây dựng thiết bị tự động hoá bao gồm các thiế t bi ̣điề u khiể n PLC, modul thu thâ ̣p dữ liê ̣u vào/ra và các da ̣ng thiế t bi ̣vào cầ n giám sát, điề u khiể n, sử dụng ngôn ngữ lập trình PLC để viết chương trình Các thiế t bi ̣ sử du ̣ng ̣ thố ng thoả mãn yêu cầu tiêu chuẩn Đăng kiểm BV tàu thủy 38 Hệ thống có bảng hiển thị bằ ng hin ̀ h ảnh trực tiếp, thông số cu ̣ thể , các cảnh báo báo hiển thị hình cảm biến để quản lý giám sát cho phép người vận hành nhận tất thơng tin cần thiết vào thời điểm ̣ thố ng hoa ̣t đô ̣ng Đây hướng phát triển tác giả có hội quay lại đề tài nghiên cứu thời gian tới Tàu FC624 số tàu triển khai thi công loạt tàu gồm Seri, tàu kế hoạch điều chỉnh thiết kế dự toán để tiếp tục triển khai thời gian tới Do thiết kế xong hệ thống điện tàu FC624-01 áp dụng cho loạt tàu FC624 số 02, số 03 Seri tàu khác có tính nhiệm vụ 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình: Cung cấp điện tác giả Nguyễn Xuân Phú – NXB Khoa học Kỹ thuật [2] Nguyễn Tiến Ban, Nghiên cứu nâng cao chất lượng hệ thống trạm phát điện tàu thủy, Luận án Tiến Sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, 2004 [3] Espen Skjong, Egil Rødskar, Marta Molinas, Tor Arne Johansen and Joseph Cunningham, “The Marine Vessel’s Electrical Power System: From its Birth to Present Day” IEEE proceedings 2015 [4] A Ouroua, L Domaschk, and J H Beno, “Electric Ship Power System Integration Analyses Through Modeling and Simulation”, This work was supported by a grant from the Office of Naval Research, US Navy A Ouroua (e-mail: a.ouroua@mail.utexas.edu), L Domaschk (email:ldomaschk@mail.utexas.edu), and J.H Beno (email:j.Beno@mail.utexas.edu) are with The Center for Electromechanics, The University of Texas at Austin, University Station R7000, Austin, TX 78712 USA [5] Website: http://www.deif.com [6] Website tiêu chuẩn Bureau Veritas: http://www.veristar.com/portal/veristarinfo/detail/generalinfo/giRulesRegulations/b vRules/steelships [7] Các tiêu chuẩn thiết kế điện theo yêu cầu Đăng kiểm Bureau Veritas: + RULES FOR THE CLASSIFICATION OF SHIPS / Part C / Machinery, Electricity, Automation and Fire Protection / Chapter / MACHINERY + RULES FOR THE CLASSIFICATION OF SHIPS / Part C / Machinery, Electricity, Automation and Fire Protection / Chapter / ELECTRICAL INSTALLATIONS + RULES FOR THE CLASSIFICATION OF SHIPS / Part C / Machinery, Electricity, Automation and Fire Protection / Chapter / AUTOMATION + RULES FOR THE CLASSIFICATION OF SHIPS / Part C / Machinery, Electricity, Automation and Fire Protection / Chapter / FIRE PROTECTION, DETECTION AND EXTINCTION 40 Phụ lục Bảng 1.4 Bảng tính cơng suất tải bảng A4 Bảng 1.5 Bảng tính cơng suất tải bảng A5 Bảng 1.6 Bảng tính cơng suất tải bảng A6 Bảng 1.7 Bảng tính cơng suất tải bảng A7 Bảng 1.8 Bảng tính cơng suất tải bảng A8 41 Phụ lục Hình 2.6 Sơ đồ nguyên lý bảng điện A4 Hình 2.7 Sơ đồ nguyên lý bảng điện A5 Hình 2.8 Sơ đồ nguyên lý bảng điện A6 Hình 2.9 Sơ đồ nguyên lý bảng điện A7 Hình 2.10 Sơ đồ nguyên lý bảng điện A8 ... 4 Vậy câu hỏi đặt để nghiên cứu là: - Mục đích thiết kế hệ thống điện Tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn gì? - Thiết kế hệ thống điện Tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn thỏa mãn yêu cầu... ô nhiễm tàu gây (Marpol - 73/78) 1. 2 Mục tiêu nội dung nghiên cứu Đề tài Nghiên cứu thiết kế hệ thống điện tàu tuần tra kết hợp tìm kiếm cứu nạn số theo tiêu chuẩn đăng kiểm Bureau Veritas ... 10 /4 /19 81 Nơi sinh : THANH HÓA Chuyên ngành MSHV : KỸ THUẬT ĐIỆN : 15 418 300 31 I- Tên đề tài: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỆN TÀU TUẦN TRA KẾT HỢP TÌM KIẾM CỨU NẠN CHIẾC SỐ THEO TIÊU CHUẨN ĐĂNG