Xây dựng chỉ tiêu, phương pháp đánh giá khi thực hiện thẩm tra an toàn giao thông đối với công trình nút giao thông vòng đảo ở đô thị việt nam

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN THỊ THANH HUYỀN XÂY DỰNG CHỈ TIÊU, PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ KHI THỰC HIỆN THẨM TRA AN TỒN GIAO THƠNG ĐỐI VỚI CƠNG TRÌNH NÚT GIAO THƠNG VỊNG ĐẢO Ở ĐƠ THỊ VIỆT NAM TĨM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Đà Nẵng - Năm 2018 Cơng trình hồn thành TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS PHAN CAO THỌ Phản biện 1: ……………………………………… Phản biện 2: ……………………………………… Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng họp Trường Đại học Bách khoa vào ngày … tháng …… năm 2018 Có thể tìm hiểu luận văn tại:  Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng Trường Đại học Bách khoa  Thư viện Khoa Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông – Đại học Bách khoa MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Thẩm tra ATGT đường giải pháp kỹ thuật, mang ý nghĩa nhân văn nhằm chủ động phòng ngừa, ngăn chặn tai nạn giao thông Ở nước phát triển Anh, Úc, Nhật công tác thẩm tra ATGT đường thực vài thập kỷ đạt kết định lĩnh vực Ở Việt Nam, công tác thẩm tra ATGT đưa vào Luật giao thông đường từ năm 2010 Tuy nhiên, nay, công tác thẩm tra ATGT triển khai thực số cơng trình đường Quốc lộ, công tác thẩm tra ATGT cơng trình giao thơng có quy mơ lớn thị chưa quan tâm mức Chính vậy, triển khai cơng tác thẩm tra ATGT bị vướng mắc sau: - Danh mục thẩm tra ATGT thống tồn quốc, khơng xem xét đến điều kiện cơng trình giao thơng có đặc thù riêng như: nút giao thơng vòng đảo quy mô lớn điều kiện đô thị Việt Nam - Thiếu cơng cụ kỹ thuật để phân tích tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến hiệu việc thực thẩm tra ATGT - Đã có quy định nội dung thẩm tra ATGT, nhiên chưa có quy định cụ thể cơng trình giao thơng có quy mơ lớn thị chưa có hướng dẫn cụ thể phương pháp thực - Các quan có liên quan chưa nhận thức đầy đủ lợi ích cơng tác thẩm tra ATGT - Các tiêu chuẩn, quy chuẩn bó buộc;… Việc tồn nhiều hạn chế gây khó khăn cho người thực cơng tác thẩm tra ATGT, đặc biệt cơng trình nút giao thơng có quy mơ lớn thị Việt Nam, việc thẩm tra ATGT phức tạp có đặc thù riêng như: Yếu tố xe hai bánh, quản lý vào nút giao, chuyển động xe phức tạp, mật độ xung đột lớn, góc xung đột đa dạng Vì vậy, cần có nghiên cứu để xây dựng tiêu, hướng dẫn kỹ thuật, phương pháp đánh giá cụ thể cho công tác thẩm tra ATGT loại công trình giao thơng nói chung cơng trình nút giao thơng có quy mơ lớn thị nói riêng, nhằm nâng cao chất lượng hiệu công tác thẩm tra ATGT Cụ thể: “Xây dựng phương pháp, tiêu đánh giá thực thẩm tra ATGT cơng trình nút giao thơng vòng đảo đô thị Việt Nam” Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu thực trạng công tác thẩm tra ATGT Việt Nam, đề xuất xây dựng tiêu, phương pháp đánh giá cụ thể phục vụ công tác thẩm tra ATGT nút giao thơng vòng đảo đô thị Việt Nam Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu Cơng tác thẩm tra ATGT cơng trình nút giao thơng vòng thị Việt Nam Phương pháp nghiên cứu Phương pháp lý thuyết Phương pháp thực nghiệm Phương pháp thống kê Bố cục đề tài Ngoài phần mở đầu, kết luận, luận văn gồm chương: Chương 1: Tổng quan công tác thẩm tra ATGT Chương 2: Phân thích đặc điểm hoạt động nút giao thơng vòng đảo Chương 3: Đề xuất phương pháp, tiêu thẩm tra ATGT Chương 4: Áp dụng thực tế - áp dụng thực thẩm tra ATGT cho nút giao Ngã Ba Huế - TP Đà Nẵng giai đoạn cơng trình khai thác CHƯƠNG - TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC THẨM TRA AN TỒN GIAO THƠNG 1.1 Vị trí, vai trò công tác thẩm tra ATGT 1.1.1 Khái niệm thẩm tra ATGT đường Thẩm tra an toàn giao thông đường việc Tổ chức tư vấn tiến hành nghiên cứu, phân tích tài liệu có liên quan (Báo cáo đầu tư xây dựng cơng trình, thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật, thiết kế vẽ thi công, Báo cáo Kinh tế - Kỹ thuật xây dựng cơng trình, hồ sơ hồn cơng cơng trình, hồ sơ quản lý tuyến đường, hồ sơ vụ tai nạn giao thông) tiến hành kiểm tra trường để phát khả tiềm ẩn tai nạn giao thông đánh giá nguyên nhân gây tai nạn giao thông đề xuất giải pháp khắc phục nhằm bảo đảm giao thơng tuyến an tồn, thơng suốt 1.1.2 Mục tiêu Thẩm tra an toàn giao thơng Thẩm tra an tồn giao thơng đường nhằm mục tiêu đảm bảo cho cơng trình giao thơng đường có mức độ an tồn cao q trình sử dụng, cụ thể là: - Xác định yếu tố tiềm ẩn gây tai nạn giao thơng làm tăng mức độ nghiêm trọng tai nạn (nếu xảy ra); - Cân nhắc cách toàn diện đưa giải pháp để loại bỏ giảm thiểu tai nạn giao thông; - Xác định tiêu chuẩn kỹ thuật, kết cấu lạc hậu khơng phù hợp với thực tế phương diện đảm bảo an toàn để nghiên cứu, kiến nghị, sửa đổi; - Tăng cường nhận thức ATGT cho người làm công tác nghiên cứu, thiết kế xây dựng, bảo dưỡng cơng trình giao thông đường người tham gia giao thông 4 1.1.3 Sự cần thiết phải thẩm tra ATGT đường Cơng tác thẩm tra ATGT mang tính độc lập với ý tưởng thiết kế, mục tiêu xem xét, đảm bảo, nâng cao vấn đề AN TỒN cho người tham gia giao thơng Nó mang tính nhân văn thực cần thiết cho cơng trình giao thơng đường 1.2 Cơ sở lý thuyết sở pháp lý công tác thẩm tra ATGT 1.2.1 Cơ sở lý thuyết Theo định số 23/2007/QĐ-BGTVT ngày 7/5/2007 thẩm tra ATGT, nội dung thẩm tra ATGT tóm tắt: Bảng 1.1 Nội dung thẩm tra ATGT Hạng mục Nội dung Bước 1: Quyết định thẩm định ATGT quan Trình tự có trách nhiệm thẩm định Bước 2: Lựa chọn tổ chức thẩm định Bước 3: Cung cấp tài liệu liên quan để quan thẩm định nghiên cứu Bước 4: Khảo sát trường quan thẩm định Bước 5: Chuẩn bị báo cáo thẩm định ATGT Bước 6: Đánh giá báo cáo thẩm định Bước 7: Sửa đổi thiết kế điều chỉnh thi công xác nhận lần cuối cho việc làm (đối với dự án xây dựng mới, nâng cấp, cải tao) phân bổ ngân sách cho công tác sửa đổi, cải tạo (đố với cồn trình đưa vào khai thác) Chi phí Dự án xây dựng mới, nâng cấp, cải tao: nằm thẩm định ngân sách đầu tư Khai thác: phân bổ từ ngân sách bảo dưỡng hàng năm 1.2.2 Cơ sở pháp lý Như chọn đến nay, có đầy đủ sở thực tiễn sở pháp lý để hực công tác thẩm tra ATGT đường Thẩm tra ATGT đường tốt góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, nâng cao khả khai thác an toàn tuyến đường thẩm tra 1.3 Đánh giá công tác thẩm tra ATGT đường 1.3.1 Phương pháp thực công tác thẩm tra ATGT Việt Nam 1.3.2 Các tiêu đánh giá thẩm tra ATGT 1.3.3 Phân tích phương pháp thực công tác thẩm tra ATGT giới 1.3.4 Phương pháp thực công tác thẩm tra ATGT cơng trình giao thơng thị a) Đối với cơng trình nói chung Hiện nay, nước ta chưa xây dựng danh mục thẩm tra riêng công trình giao thơng thị Mặc dù cơng trình giao thơng thị có đặc thù riêng, mảng thẩm tra ATGT chưa đề cập đến cơng trình giao thơng thi, qua chưa đánh giá tất yếu tố cẩn xem xét, cần thẩm tra ATGT cơng trình giao thơng thị Cần nghiên cứu bổ sung b) Đối với cơng trình nút giao vòng đảo thị Nút giao thơng nơi nguy hiểm người tham giao giao thông đường tồn nhiều điểm xung đột Trong nút giao thơng, xe có nhiều chuyển động khác với đường thường (nhập dòng, tách dòng, trộn dòng cắt dòng) Trong nút giao thơng (trong không gian chật hẹp), người lái xe phải tiếp nhận xử lý nhiều thông tin so với đường thường: quan sát để hiểu tình hình thực tế nút, quan sát hiệu lệnh nút; phải thực nhiều thao tác phức tạp Vì vậy, nơi dễ xảy tai nạn giao thông Hiện nay, hướng dẫn để tiến hành công tác thẩm tra ATGT thực theo Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9/2015 Theo Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ban hành danh mục nội dung nội dung cần xem xét trình thẩm tra ATGT, ban hành danh mục thẩm tra ATGT chung cho nút giao đồng mức, số danh mục thẩm tra nút giao hình xuyến Theo đó, danh dục ban hành chung chung, mang tính chất định hướng, chưa sâu bám sát vào đặc điểm nút giao vòng đảo Bên cạnh đó, danh mục thống toàn quốc mà chưa phản ánh đặc trưng giao thông Việt Nam, đặc biệt thị Việt Nam Vì vậy, người thực thẩm tra ATGT gặp nhiều khó khăn trình thực hiện, kết cáo cáo thẩm tra ATGT cho cơng trình phụ thuộc lớn vào tư trình độ người thẩm tra viên Chính lý trên, cần có nghiên cứu đưa định hướng cho phương pháp thẩm tra ATGT, bổ sung danh mục thẩm tra ATGT cho nút giao vòng đảo, để mang đến kết tốt cho q trình thẩm tra ATGT CHƯƠNG 2: PHÂN THÍCH ĐẶC ĐIỂM HOẠT ĐỘNG CỦA NÚT GIAO THƠNG VỊNG ĐẢO 2.1 Khái niệm đặc điểm nút giao vòng đảo 2.1.1 Khái niệm Nút giao vòng đảo loại nút có đảo trung tâm xung quanh phần đường dành cho xe chạy quanh đảo Đảo tổ hợp cung tròn, đoạn thẳng đảo nhỏ trung tâm…Yêu cầu nút giao vòng đảo hóa giải điểm xung đột giao cắt thành xung đột tách, nhập 2.1.2 Ưu điểm nút giao thơng vòng đảo 2.1.3 Nhược điểm nút giao thơng vòng đảo 2.2 Các phận nút giao vòng đảo V¹ch nhường đường Bề rộng nhánh dẫn Bề rộng cửa Đảo phân luồng Đường kính đảo trung tâm Bán kính bó vỉa Bề rộng cửa vào Bề rộng đường vòng xoay Phần đường vòng xoay Đường cong Đường cong vào Nhánh dẫn cong 2.2.1 o trung tõm: 2.2.2 Chiều rộng phần xe chạy vòng đảo 2.2.3 Chiều rộng cửa vào cửa 2.2.4 Độ cong 2.2.5 Đảo phân cách 2.2.6 Đoạn trộn dòng 2.2.7 Dốc ngang dốc dọc BỊ réng nh¸nh dÉn 2.3 Đánh giá mức độ an tồn giao thơng nút giao vòng đảo (2.1) 2.4 Đánh giá mức độ nguy hiểm nút thông qua hệ số tai nạn tương đối 2.5 Phân tích đặc điểm nút giao thơng vòng đảo điều kiện đô thị Việt Nam 2.5.1 Đặc điểm hình học Tại thị lớn Việt Nam, hình thức nút giao vòng đảo sử dụng rộng rãi đa dạng mặt hình học (về loại hình đảo trung tâm, kích thước đảo trung tâm, số xe chạy vòng quanh đảo) 2.5.2 Đặc điểm lưu lượng - Thế áp đảo xe máy: Giao thông đô thị Việt Nam đặc biệt tỷ lệ xe hai bánh (xe máy xe đạp) chiếm tới 85 % (nguồn: điều tra giao thơng IMV, 03/2004) Số lại xe ô tô con, xe chở khách, xe buýt xe tải (gọi chung xe bốn bánh) Có thể tham khảo số liệu khảo sát thành phần dòng xe thị Việt Nam: - Sự tăng nhanh phương tiện giao thông: Tại đô thị Việt Nam (đặc biệt Hà Nội, TP Hồ Chí Minh), có gia tăng lớn phương tiện tham gia giao thơng Tại TP Hồ Chí Minh năm 2009 có triệu xe mơ tơ, xe gắn máy, tăng 159% so với cuối năm 2000, 400 nghìn xe tơ, tăng 211% so với cuối năm 2000 Tại Hà Nội, tốc độ tăng phương tiện cá nhân 12-15%/năm Có thể tham khảo bảng tăng trưởng dự báo tăng trưởng phương tiện tham gia giao thông bảng sau: 2.5.3 Đặc điểm tổ chức giao thông: + Nhường đường cửa vào: Các xe muốn vào nút, phải chờ vạch dừng xe để chờ hội (quãng trống) dòng xe vòng quanh đảo 9 + Xe vào nút phải vòng tay phải, trước vào nút Như xe không chạy thẳng qua nút vòng đảo, mà phải giảm tốc độ + Đối với nút vòng đảo có nhiều xe Thông thường xe (giáp đảo) dùng cho xe rẽ trái chạy thẳng Làn xe dành cho xe rẽ phải, xe đường dùng cho giao trộn xe vào nút 2.6 Phân tích đặc điểm nút giao thơng vòng đảo điều kiện thị Việt Nam Hiện nay, đô thị Việt Nam sử dụng nhiều loại hình nút vòng đảo nút giao thơng Các nút vòng đảo sử dụng đa dạng hình dạng đảo, kích thước đảo, số xe Trong phạm vi luận văn, tác giả chon nghiên cứu 03 nút giao thơng vòng đảo đặc trưng thị Đà Nẵng: Nút giao cầu Sông hàn, nút giao Ngã Ba Huế (tầng 2) nút giao cầu Trần Thị Lý để đánh giá tiêu khai thác nút giao thơng vòng đảo 2.6.1 Đặc điểm 2.6.2 Điều kiện giao thông nút giao thông: a) Tốc độ dòng xe: b) Lưu lượng: c) Mật độ: Hình 2.1 Mật độ dòng xe nút giaovòng đảo 10 d) Quãng cách xe t ( s ), s ( m ) : đ) Thành phần dòng xe: 2.6.3 Điều kiện tổ chức giao thông: Tại nút giao thông trên, hệ thống vạch kẻ, biển báo bố trí đầy đủ Tuy nhiên, có vài vị trí, vạch kẻ sơn đường bị mờ Bên cạnh số biển báo bị xanh che khuất tầm nhìn khơng chức báo hiệu người đường Hình 2.2 Hệ thống biển báo nút vòng đảo Hình 2.3 Vạch sơn kẻ đường bị mờ nút vòng 2.6.4 Điều kiện hình học: a) Đảo trung tâm: So sánh bán kính thực tế nút xét, với Rđảomin = 17,5m, nhỏ so với tiêu chuẩn Việt Nam nước Thực tế quan sát dòng xe nút tuyến đường, với bán kính nhỏ 11 Rđảo = 17,5 m, khơng bố trí đủ đoạn trộn dòng, vậy, tồn nhiều xung đột giao cắt, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông Thực tế, nút thường xuyên xảy nhiều vụ tai nạn giao thông b) Bề rộng phần đường xe chạy quanh đảo: Bề rộng phần xe chạy nút hình xuyến xác định từ số xe bề rộng xe Bên cạnh đó, bề rộng phần đường xe chạy quanh đảo phụ thuộc vào cách bố trí bề rộng cửa vào, cửa Bề rộng thường không thay đổi 1-1.2 lần bề rộng cửa vào lớn 2.6.5 Đánh giá mức độ phức tạp nút giao thông qua điểm xung đột 2.6.6 Đánh giá mức độ an toàn nút giao thông: 2.6.7 Đánh giá mức độ nguy hiểm nút thông qua hệ số tai nạn tương đối 2.6.8 Tính khả thơng hành nút giao thơng: 2.6.9 Tình hình tai nạn giao thơng: Tóm lại: Tại nút giao thông cá đô thị Việt Nam nói chung, thành phố Đà Nẵng nói riên, thiết kế đảm bảo khả thông hành số tiêu khai thác thời gian chậm xe, mức độ phục vụ Vẫn chưa xảy tình trạng tắc ngẽn giao thơng nút Tuy nhiên, thiết kế chưa đảm bảo vấn đề an tồn giao thơng cảm giác thoải mái cho người tham gia giao thông Do nút rộng, với bề rộng nhánh dẫn, cửa vào lớn, vậy, người điều khiển xe hai bánh thường không quan sát hướng, nên người tham gia giao thơng vào nút thường khơng có cảm giác an toàn Trong vài năm tới, lưu lượng xe ngày tăng cao, vấn đề trở nên nghiêm trọng Vì vậy, cần thiết phải có nghiên cứu, thẩm tra 12 ATGT để đề xuất giải pháp điều chỉnh tổ chức giao thông nút để cải thiện điều kiện giao thông CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT CÁC CHỈ TIÊU, PHƯƠNG PHÁP THẨM TRA ATGT 3.1 Đề xuất bổ sung danh mục cần thẩm tra ATGT cơng trình nút giao thơng vòng đảo điều kiện thị Việt Nam 3.1.1 Đường kính đảo đảm bảo chiều dài trộn dòng (tránh giao cắt) + Đường kính đảo trung tâm phải đạt mục tiêu: kiểm soát tốc độ,(tốc độ chấp nhận được, phục vụ đầy đủ phương tiện thiết kế, đảm bảo tầm nhìn + Đối với vòng đảo đơn làn, đường kính ngồi phải đủ lớn để chứa xe thiết kế đảm bảo trì độ lệch đường cong để đảm bảo tốc độ an toàn cho xe nhỏ + Đối với vòng đaỏ nhiều xe, đường kính phải cân nhu cầu đạt độ lệch cung cấp đầy đủ liên kết nhánh dẫn 3.1.2 Hướng đường dẫn 13 Hình 3.1 Hướng xe vào nút lệch bên trái, tâm lệch bên phải tâm đảo trung tâm 3.1.3 Góc giao nhánh nút vòng đảo Hình 3.2 Góc giao nhánh nút vòng đảo gần với 90 độ lớn 90 độ 3.1.4 Số xe quanh đảo vừa đủ, không gây phức tạp, rối cho xe tham gia giao thông 3.1.5 Đảo phân cách: 3.1.6 Bán kính đường cong cửa vào cửa nút vòng đảo: 3.1.7 Bán kính đường cong cửa ra: 3.1.8 Chiều dài đoạn trộn dòng 3.1.9 Tổng hợp danh mục thẩm tra ATGT theo thông tư 50 danh mục bổ sung: Bảng 3.1 Danh mục thẩm tra ATGT bổ sung Theo thông tư 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9 2015 ♦ Bố trí đơn giản dễ hiểu Ý kiến kiến nghị Cần bổ sung: - Bố trí đảm bảo hướng đường dẫn vào nút - Kiểm tra góc giao nhánh nút ♦ Số lượng đường vào phù hợp Câu tối nghĩa, điều chỉnh 14 Theo thông tư 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9 2015 Ý kiến kiến nghị phân chia phù hợp để tránh lại : “Số lượng đường vào nhầm lẫn nút phù hợp, phân chia xe hợp lý để tránh nhầm lẫn” ♦ Bề rộng nhập vào, vòng Phù hợp tách phù hợp với hoạt động xe ♦ Thiết kế vị trí đảo phân luồng, Cần bổ sung: đảo trung tâm kiểm soát tốc độ xe - Thiết kế đảo phân luồn có chạy thẳng cắt qua nút giao tới mức bề rộng đảm đảo phân cách mong muốn theo môi trường đường tách biệt ảnh hưởng dòng giao thơng xe vào nút - Thiết kế đường kính đảo trung tâm đảm bảo chiều dài trộn dòng (tránh giao cắt) ♦ Đủ tầm nhìn cho xe vào Cần bổ sung: - Đủ tầm nhìn dừng xe ♦ Đủ tầm nhìn cho xe vòng qua Phù hợp vòng xuyến ♦ Đảo trung tâm thiết kế an Phù hợp toàn cho xe bị lái ♦ Tại vòng xuyến, kiểm tra hình Cần bổ sung: dạng vị trí đảo phân chia - Kiểm tra bán kính đường buộc xe phải lượn vòng để đảm bảo cong cửa vào đường cong việc kiểm soát tốc độ vào nút cửa đảm bảo tốc độ tầm giao nhìn cho xe ra, vào nút ♦ Có đủ cơng trình cho người Phù hợp sang đường nhánh nút giao ♦ Xem xét nhu cầu người xe Phù hợp đạp phương tiện thô sơ khác ♦ Các biển hiệu lệnh phù hợp nêu rõ Phù hợp ưu tiên (xe vào vòng xuyến phải nhường đường cho xe quanh vòng xuyến) ♦ Thấy rõ vòng xuyến từ khoảng Phù hợp 15 Theo thông tư 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9 2015 Ý kiến kiến nghị cách thích hợp theo tốc độ xe đường dẫn xem xét cần thiết biển báo hiệu vòng xuyến 3.2 Đề xuất tiêu đánh giá thực thẩm tra ATGT cơng trình nút giao thơng vòng đảo điều kiện thị Việt Nam 3.2.1 Tốc độ xe chuyển động quanh nút Ta tính tóan sơ tốc độ xe chuyển động quanh nút dựa vào bán kính đường cong đảo trung tâm tương: e = +0.02 e = -0.02 3.2.2 Chiều dài đoạn trộn xe Để khắc phục giao cắt, đoạn trộn xe phải đủ dài để xe chuyển sang ngang 1m phải 1giây Vậy để chuyển ngang xe phải 3÷ giây, chiều dài đoạn trộn xe tối thiểu: Ltr = (3÷4)v (m) Trong đó: v: tốc độ xe chạy nút (m/s) 3.2.3 Tầm nhìn dừng xe Tầm nhìn dừng lại khoảng cách dọc theo quỹ đạo xe chạy mà người lái xe cảm nhận phản ứng với vật đường để dừng lại trước đến đối tượng Có thể tính khoảng cách dừng xe theo cơng thức: 16 3.2.4 Tầm nhìn xe chạy 3.3 Phương pháp thẩm tra ATGT định lượng: Sử dụng mơ hình dự báo tai nạn theo Sổ tay an tồn giao thơng (HSM – Highway Safety Manual) hiệp hội người làm đường vận tải Mỹ (AASHTO) ban hành Năm 2010 3.3.1 Phương pháp dự báo tai nạn nút giao thông Tần suất tai nạn dự báo cho thời đoạn cụ thể (tính năm), yếu tố hình học, đặc điểm điều khiển giao thơng khơng thay đổi, lưu lượng giao thông biết dự báo Cơng thức tính tốn tần suất tai nạn dự báo trung bình Npredicted: N predicted  Nspf x  (CMF1x  CMF2 x   CMFyr )  Cx Sau xác định Tần suất tai nạn dự báo, xác định tần suất tai nạn “kì vọng trung bình” có số liệu tai nạn thu thập khứ thỏa mãn điều kiện theo mơ hình thực nghiêm Bayes Nexpect  w  N predicted  (1  w)  Nobserved 3.3.2 Mơ hình dự báo cho nút giao thơng N predicted in  N spf in  Ci  (CMF1i  CMF2i   CMF4i ) Npredicted in: Tần suất tai nạn trung bình dự báo nút giao thơng độc lập năm cụ thể Nspf in: Tần suất tai nạn trung bình dự báo nút giao thông điều kiện chuẩn Ci: hệ số kiểm nghiệm nút giao thông tùy thuộc vào đặc điểm cụ thể khu vực địa lí Các hệ số CMF1i CMF4i: Hệ số hiệu chỉnh tai nạn riêng phần của nút giao 17 3.3.3 Điều kiện chuẩn hàm mơ tả an tồn (SPF) a) Nút giao Điều kiện chuẩn: Góc giao: 90o; khơng chiếu sáng nút; khơng có chờ rẽ trái, rẽ phải Hàm mơ tả an tồn: Nút ngã ba có bố trí vạch dừng, Nút ngã tư có bố trí vạch dừng, thể công thức: Nspf 3ST =exp[-9,86+0,79  ln(AADTmaj )  0, 49  ln(AADT) min] N spf ST =exp[-8,56+0,6  ln(AADTmaj )  0,61 ln(AADT )] Sau tính tốn dự báo tần suất tai nạn trung bình dự báo nút giao thông độc lập năm cụ thể, ta so sánh với tiêu chí xác định điểm đen điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông quy định theo thông tư 26/2012/TT-BGTVT ngày 20 tháng năm 2012 để đánh giá mức độ an toàn nút giao cần thẩm tra ATGT CHƯƠNG 4: ÁP DỤNG THỰC TẾ 4.1 Giới thiệu nút giao Ngã Ba Huế - TP Đà Nẵng 4.1.1 Tổng quan nút giao Ngã Ba Huế Nút giao Ngã ba Huế vị trí phía Tây – Bắc thành phố Đà Nẵng, khánh thành đưa vào sử dụng ngày 29/3/2015 4.1.2 Quy mô đầu tư xây dựng 4.1.3 Phương án tổ chức giao thông nút giao 4.2 Áp dụng thực thẩm tra ATGT cho nút giao Ngã Ba Huế - TP Đà Nẵng giai đoạn cơng trình khai thác 4.2.1 Một số đặc điểm riêng cần lưu ý nút giao ngã ba huế: 4.2.2 Tính tốn dự báo tai nạn giao thông cho nút giao Ngã ba Huế: Sử dụng mơ hình dự báo theo HSM theo cơng thức (3.3) 18 N predicted in  N spf in  Ci  (CMF1i  CMF2i   CMF4i ) a) Xác định hệ số hiệu chỉnh tai nạn CMF - Xác định CMF1i - ảnh hưởng góc nghiêng giao CMF1i=e(0,004xskew) Trong đó: skew (Góc nghiêng giao lộ) giá trị tuyệt đối độ lệch so với góc giao 900 Đối với nút giao Ngã Ba Huế, góc giao thực tế 900, góc nghiêng giao skew=00 CMF1i=e(0,004x0)=1 - Xác định CMF2i - ảnh hưởng chờ rẽ trái Nút giao khơng bố trí rẽ trái, CMF2i = 1,0 - Xác định CMF3i - ảnh hưởng chờ rẽ phải Tra bảng 10-14 theo HSM, CMF3i = 0,86 có 01 rẽ phải CMF3i = 0,74 có 02 rẽ phải Ở nút gao Ngã Ba Huế, CMF3i = 0,86 - Xác định CMF4i - ảnh hưởng chiếu sáng nút giao CMF4i = 1- 0,38xPni Trong đó: Pni: Tỷ lệ tổng số cố cho nút giao chưa chiếu sáng xảy vào ban đêm Giá trị Pni tra theo bảng 1015 HSM Đối với nút giao Ngã ba Huế, Pni=0,244 Do CMF4i = 1- 0,38x0,244=0,9073 b) Xác định hệ số hiệu chỉnh tổng hợp CMFcomb Hệ số hiệu chỉnh tổng hợp cho nút giao, CMFcomb tích hệ số hiệu chỉnh phần cho nút giao CMFcomb  CMF1r CMF2r  CMF12r CMFcomb = 1x1x0,86x0,9073 = 0,78 c) Xác định tần suất tai nạn dự báo điều kiện chuẩn Tần suất tai nạn dự báo nút giao ngã tư có dừng xe (4ST) điều kiện chuẩn xác định theo công thức: 19 Nspf 4ST =exp[-8,56+0,6  ln(AADTmaj )  0,61 ln(AADT )] AADTmaj: Lưu lượng giao thông trung bình năm (xe/ngày đêm) đường chính: AADTmaj = 23 136 (xe/ngày đêm) (kết quy đổi từ số liệu bảng 4.1) AADTmin: Lưu lượng giao thơng trung bình năm (xe/ngày đêm) đường nhánh AADTmin = 13 446 (xe/ngày đêm) (kết quy đổi từ số liệu bảng 4.1) Ta có Nspf 4ST =exp[-8,56+0,6  ln(23136)  0,61 ln(13446)] Nspf4st = 16,96 vụ d) Xác định tần suất tai nạn trung bình dự báo Npredicted Tần suất tai nạn trung bình hàng năm xác định theo cơng thức: N predicted rs i  Nspf rs  Cr  CMFcomb i Npredicted rs i: Tần suất tai nạn trung bình dự báo đoạn đường thứ i Nspf rs: Tần suất tai nạn trung bình dự báo đoạn đường chuẩn Ci: hệ số kiểm nghiệm đoạn đường tùy thuộc vào đặc điểm cụ thể khu vực địa lí Do khơng có số liệu tai nạn, hệ số Ci=1,0 CMFcomb i: Hệ số hiệu chỉnh tổng hợp đoạn đường thứ i N predicted rs i  16,96 1 0,78 =13,23 vụ tai nạn/năm Ghi chú: số tai nạn dự báo bao gồm tai nạn nghiêm trọng không nghiệm trọng, tuân thủ theo định nghĩa tai nạn giao thông HSM 4.2.3 Tính tốn tiêu để thẩm tra ATGT: a) Tốc độ xe chuyển động quanh nút e = +0.02 20 Bán kính đảo trung tâm R=75m=22,86ft V=3.4415x22,860,3861=11,52 mph= 18,54 km/h Như vậy, vận tốc vào nút đảm bảo an toàn cho xe tham gia giao thông nút b) Chiều dài đoạn trộn xe Ltr = (3÷4)v = 3,5x5,15 = 18,025 m Đo chiều dài trộn dòng thực nút giao Ngã Ba Huế 33m Như chiều dài trộn dòng đảm bảo yêu cầu c) Tầm nhìn dừng xe Giả sử xe vào nút với tốc độ 40km/h =24,84mph D=1,468x2,5x24,84+1,087*(24,84)2/11,2= 146,27 ft = 44,58m Đo thực tế chiều dài tầm nhìn nút Ngã Ba Huế, có chiều dài tầm nhìn nhỏ 80m > D=44,57: theo thiết kế đảm bảo chiều dài tầm nhìn 4.2.4 Kết thẩm tra ATGT nút giao ngã ba huế: 4.2.5 Kết luận kiến nghị: a) Kết luận Theo nhận định chủ quan nhóm thẩm tra, hạng mục kiểm tra xuất vấn đề cụ thể chứa đựng ẩn số an toàn Trong vấn đề gây ATGT nêu ra, có vấn đề thuộc cơng tác quy hoạch cần phải xem xét xử lý lâu dài, có vấn đề thuộc chủ quan người thiết kế, thi cơng, số vấn đề khía cạnh nhỏ đơi khơng để ý q trình thiết kế thi cơng chứa đựng nguy gây ATGT; số vấn đề khơng có đồng thuận bên liên quan Tuy nhiên, góc độ an tồn giao thơng, nhóm thẩm tra đề xuất xem xét, điều chỉnh cho phù hợp b) Kiến nghị: Báo cáo thẩm tra an toàn giao thông thực cho giai đoạn trước đưa cơng trình vào khai thác Trong q trình khai thác xảy trường hợp quy định điều 13 nghị định 11/2013/NĐ-CP “quy định quản lý bảo vệ kết cấu 21 hạ tầng giao thơng đường bộ” cần thực lại công tác thẩm tra ATGT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia báo hiệu đường QCVN 41:2016 có hiệu lực từ 1-11-2016 Do đó, biển báo hiệu đường bộ, vạch sơn tín hiệu chưa phù hợp với quy chuẩn đề nghị cần thay dần trước ngày 20/8/2019 Riêng biển báo số 414 cần phải thay cho phù hợp KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Đề tài tập trung nghiên cứu nội dung sau: - Thẩm tra ATGT đường cơng tác cần thiết mang tính nhân văn để góp phần mang lại đường “an tồn“ cho người tham gia giao thơng Trong tương lai, kinh tế ngày phát triển, đời sống người dân ngày nâng cao, nhu cầu giao thông tăng cao, lưu lượng xe gia tăng, đòi hỏi mạng lưới đường tăng số lượng chất lượng Vì vậy, cần có nghiên cứu sâu danh mục phương pháp thẩm tra ATGT đường điều kiện đặc trưng giao thông Việt Nam Vấn đề thiết nghĩ cần thiết để để đảm bảo hiệu cao mà công tác thẩm tra ATGT đem lại cho cơng trình - Nút giao thơng vòng đảo ngày sử dụng rộng rãi nước, đặc biệt nước phát triển Trong năm gần đây, nước ta có nhiều ứng dụng nút vòng đảo để tổ chức giao thơng nhiều nút giao thơng ngồi đô thị Tuy nhiên, với điều kiện giao thông Việt nam khác xa so với nước phát triển, nên hiệu khai thác chưa cao tồn nhiều bất cập an toàn giao thơng Đề tài nghiên cứu, phân tích tình hình khai thác thực tế số cơng trình nút giao thơng vòng đảo thị Việt Nam nói chung Đà Nẵng nói riêng, cách tính tốn số 22 chiêu gắn với nút giao vòng đảo để kiểm tra, tính tốn q trình thẩm tra ATGT Đánh giá số tiêu khai thác nút giao thông: mức độ nguy hiểm, khả thông hành, thời gian chậm xe, mức phục vụ Qua đánh giá trạng đánh giá tiêu khai thác, nhận thấy rằng:Tại nút giao thơng vòng đảo đô thị Đà Nẵng, thiết kế đảm bảo khả thông hành số tiêu khai thác thời gian chậm xe, mức độ phục vụ Vẫn chưa xảy tình trạng tắc ngẽn giao thông nút Tuy nhiên, thiết kế chưa đảm bảo vấn đề an tồn giao thơng cảm giác thoải mái cho người tham gia giao thông Do nút rộng, với bề rộng nhánh dẫn, cửa vào lớn, vậy, người điều khiển xe hai bánh thường khơng quan sát hướng, nên người tham gia giao thơng vào nút thường khơng có cảm giác an toàn Trong vài năm tới, lưu lượng xe ngày tăng cao, vấn đề trở nên nghiêm trọng Vì vậy, cần thiết phải có công tác thẩm tra ATGT để điều chỉnh tổ chức giao thông nút để cải thiện điều kiện giao thông - Nghiên cứu đề xuất bổ sung danh mục thẩm tra ATGT nút giao vòng đảo; Nghiên cứu đề xuất phương pháp thẩm tra ATGT phương pháp định lượng tiêu cần đánh giá nút vòng đảo, thơng qua nghiên cứu phương pháp dự báo tai nạn giao thông theo HSM, từ dự báo, đánh giá mức độ an tồn cơng trình Như vậy, để tiến hành thẩm tra cơng trình đường bộ, đặc điểm cơng trình, dự báo số liệu tai nạn, đánh giá sơ mức độ an tồn cơng trình, từ có biện pháp thẩm tra ATGT, đề xuất giải pháp cải thiện yếu tố gấy 23 ATGT (nếu có), tránh cách làm nay, thẩm tra định tính, chất lượng cơng tác thẩm tra hồn tồn phụ thuộc vào trình độ chun mơn thẩm tra viên - Từ áp dụng thực tế - Thẩm tra ATGT nút giao Ngã Ba Huế Km932+400 QL1, TP Đà Nẵng Những vấn đề tồn Vấn đề giao thông đô thị chưa nghiên cứu đề cập việc dòng xe máy: cần nghiên cứu để sát với thực tế giao thông đô thị Việt Nam Kiến nghị Để tạo đồng cho kết báo cáo thẩm tra ATGT, cần bổ sung đầy đủ danh mục thẩm tra ATGT, hướng dẫn phương pháp thẩm tra cách cụ thể ban hành sổ tay thẩm tra ATGT để hướng dẫn, định hướng cho thẩm tra viên thực hiện, đạt kết tốt, hiệu công tác thẩm tra ATGT đường ... thẩm tra ATGT Việt Nam, đề xuất xây dựng tiêu, phương pháp đánh giá cụ thể phục vụ công tác thẩm tra ATGT nút giao thơng vòng đảo thị Việt Nam Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu Công tác thẩm tra. .. đường thẩm tra 1.3 Đánh giá công tác thẩm tra ATGT đường 1.3.1 Phương pháp thực công tác thẩm tra ATGT Việt Nam 1.3.2 Các tiêu đánh giá thẩm tra ATGT 1.3.3 Phân tích phương pháp thực công tác thẩm. .. hiệu công tác thẩm tra ATGT Cụ thể: Xây dựng phương pháp, tiêu đánh giá thực thẩm tra ATGT cơng trình nút giao thơng vòng đảo thị Việt Nam Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu thực trạng công tác thẩm