Thành phố Việt Trì là trung tâm chính trị kinh tế văn hoá khoa học kỹ thuật, công nghiệp, du lịch của tỉnh Phú Thọ; có lịch sử phát triển lâu đời, là đầu mối giao thông quan trọng nối các tỉnh miền núi phía Bắc với các tỉnh đồng bằng Bắc Bộ; Có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của vùng liên tỉnh. Trong điều kiện hội nhập kinh tế toàn cầu, hiện nay Việt trì đang tập trung xây dựng và phát triển, đặc biệt là phát triển cơ sở hạ tầng và phát triển đô thị theo hướng đô thị đa chức năng. Nhằm thực hiện xây dựng thành phố Việt Trì hướng tới những mục tiêu đề ra, các dự án trọng điểm trên địa bàn thành phố đã và đang được triển khai tích cực. Nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật đã và đang phát triển, trong đó có công trình: “Tuyến đường Vũ Thê Lang” thuộc khu Đô thị Đông Nam, thành phố Việt trì, tỉnh Phú Thọ. Tuyến đường nghiên cứu có chiều dài khoảng 1,50km. Khi xây dựng công trình hạ tầng kỹ thuật thì vấn đề kỹ thuật cần giải quyết đầu tiên là xử lý nền của khu vực thuộc dự án. Do đặc điểm nằm trong vùng nông nghiệp trũng, tại đây địa tầng phức tạp, tỷ lệ ao hồ trong khu vực dự án rất lớn, tầng đất yếu dày trung bình từ 5,50 – 12,50m, chiếm hầu như toàn bộ diện tích của dự án. Đây là một khó khăn trong công tác tôn nền, xử lý đất đắp khi đầu tư xây dựng. Đơn vị Tư vấn thiết kế: Công ty Tư vấn và Xây dựng Hạ tầng Hà nội đã đề xuất phương án xử lý đất yếu bằng giải pháp vét tầng bùn dày khoảng 2m dưới lòng ao hồ, đóng cọc tre, và kết hợp bệ phản áp một số khu vực thường xuyên ngập nước. Tuy nhiên phương án này bộc lộ một số nhược điểm do địa chất khu vực phức tạp. Phạm vi thay đổi chiều sâu lớp đất yếu khu vực tuyến đường Vũ Thê Lang từ 5.50 – 12.50m. Mặt khác, phương pháp gia cố bằng cọc tre, ở phạm vi rộng, sâu gây tốn kém và chưa thực sự giải quyết triệt để vấn đề, nhất là khi gặp các khu vực đất yếu rộng và sâu hơn. Từ những phân tích như vậy. Luận văn tiến hành nghiên cứu và đề xuất một giải pháp khác, đó là giải pháp “Thay đất kết hợp cọc cát và bệ phản áp” nhằm tăng chất lượng hiệu quả kỹ thuật công trình, giảm chi phí xây dựng công trình. Góp phần giải quyết nhu cầu cấp thiết về nâng cao chất lượng dự án nói riêng và cơ sở hạ tầng cho khu vực Thành phố Việt trì nói chung. Đây là một vấn đề có ý nghĩa khoa học thực tiễn.
Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 LỜI CẢM ƠN Bằng luận văn này, Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới Thầy Cô giáo nhà trường, Thầy Cơ giáo Bộ mơn Cơng Trình Giao Thơng Cơng Chính, Phòng sau đại học Trường Đại học Giao thông Vận tải Đặc biệt xin chân thành cảm ơn tới PGS.TS Trần Tuấn Hiệp tận tình hướng dẫn bảo suốt trình học tập hồn thiện luận văn Đồng thời, tơi chân thành cảm ơn cá nhân, tập thể giúp đỡ tơi q trình thực luận văn thạc sĩ, xin gửi lời cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình bạn bè, người thân đồng nghiệp thời gian làm luận văn Trân trọng cảm ơn Phan Đức Hoàng Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ CHƯƠNG 1- MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài 1.3 Phương pháp nghiên cứu .2 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.5 Nội dung nghiên cứu .2 CHƯƠNG 2- CÁC BIỆN PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU 2.1 Giới thiệu chung .3 2.1.1.Khái niệm .3 2.1.2 Phân loại đất yếu 2.1.2.1.Nguồn gốc đất yếu: nguồn gốc khoáng vật nguồn gốc hữu 2.1.2.2.Phân loại theo trạng thái tự nhiên : 2.1.2.3.Các yếu tố ảnh hưởng đến phương án kỹ thuật xây dựng 2.2.Các biện pháp xử lý đất yếu 2.2.1 Tiêu chuẩn ảnh hưởng đến lựa chọn biện pháp xử lý .5 2.2.2 Các giải pháp xử lý đất yếu 2.2.2.1 Trình tự tiến hành xử lý đất yếu .7 2.2.2.2 Các biện pháp xử lý đồng thời với việc xây dựng đắp 2.2.2.3.Các biện pháp cải thiện đất yếu đắp 12 2.2.3 Các vấn đề lún, tính tốn độ lún 27 2.2.3.1 Các vấn đề lún 27 2.2.3.2 Tính tốn độ lún 30 2.2.4 Các vấn đề ổn định, tính tốn ổn định đắp đất yếu 32 2.2.4.1 Các vấn đề ổn định .32 2.2.4.2 Tính tốn ổn định đắp đất yếu 35 2.2.5 Ngun lý tính tốn đắp đất yếu theo phương pháp giếng cát cọc cát 37 2.2.5.1 Tải trọng tính tốn 37 2.2.5.2.Tính tốn ứng suất thẳng đứng tải trọng đắp 38 Phan Đức Hoàng Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 2.2.5.3 Yêu cầu độ lún dư 39 2.2.5.4 Ổn định lún trồi 39 CHƯƠNG – PHƯƠNG ÁN XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU BẰNG VÉT BÙN, CỌC TRE KẾT HỢP BỆ PHẢN ÁP KHI XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG KỸ THUẬT KHU VỰC ĐƯỜNG VŨ THÊ LANG DO TƯ VẤN THIẾT KẾ HẠ TẦNG HÀ NỘI LẬP .40 3.1 Giới thiệu chung 40 3.1.1 Vị trí địa lý khu vực đường Vũ Thê Lang .40 3.1.2 Đặc điểm tự nhiên 41 3.1.2.1.Địa hình, địa mạo .41 3.1.2.2 Hiện trạng khu vực dự án 42 3.1.2.3 Địa chất thuỷ văn, địa chất cơng trình: .44 3.2 Phương án xử lý đát yếu vét bùn, cọc tre kết hợp bệ phản áp Tư vấn thiết kế Hạ tầng Hà nội lập 54 3.2.1 Cấp hạng qui mô mặt cắt ngang .54 3.2.2 Phương án xử lý đắp đất yếu tuyến đường Vũ Thê Lang: .54 CHƯƠNG – NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU BẰNG THAY ĐẤT, CỌC CÁT KẾT HỢP BỆ PHẢN ÁP .63 4.1 Đặc điểm dự án Xây dựng Hạ tầng Kỹ thuật khu vực đường Vũ Thê Lang 63 4.2 Đánh giá phương án Tư vấn thiết kế (Xử lý đất yếu vét bùn, cọc tre kết hợp bệ phản áp) 72 4.2.1 Giới thiệu: 72 4.2.2 Đánh giá phương án: 75 4.3 Phương án đề xuất “Thay đất kết hợp cọc cát bệ phản áp” cho khu vực đường Vũ Thê Lang .77 4.3.1 Lý đề xuất phương án “Thay đất kết hợp cọc cát bệ phản áp” cho dự án 77 4.3.2 Phương án đề xuất cho tuyến đường Vũ Thê Lang 77 4.3.2.1 Các yêu cầu thiết kế 77 4.3.2.2 Giải pháp thiết kế cho phương án đề xuất 78 4.3.3 Đánh giá kinh tế kỹ thuật phương án đê xuất 106 4.3.3.1 Giới thiệu phương án: 106 4.3.3.2 Đánh giá phương án đề xuất 111 Phan Đức Hồng Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 4.4.4.Vật liệu cát dùng cho cọc cát đệm cát phù hợp cho dự án tương tự khu vực .113 4.4.4.1 Yêu cầu vật liệu cát dùng cho cọc cát đệm cát thoát nước theo tiêu chuẩn 22TCN 262 -2000 .113 4.4.4.2 Một số nghiên cứu vật liệu cát dùng cho giếng cát đệm cát số mỏ miền Bắc Việt Nam 115 4.4.4.3 Nhận xét chung .115 4.4.5 Kiến nghị cát dùng cho cọc cát đệm cát thoát nước cho cơng trình có địa chất tương tự 115 CHƯƠNG – KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ 117 5.1 Ý nghĩa tính cấp thiết đề tài .117 5.2 Các nội dung thực hiện: 117 5.3 Một số kết đạt trình nghiên cứu: 118 5.4 Ý nghĩa thực tiễn luận văn 118 5.5 Kiến nghị: .118 PHỤ LỤC BẢNG TÍNH 119 TÀI LIỆU THAM KHẢO 143 Phan Đức Hồng Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 3.1 : Kết kiểm toán xử lý lún trượt tuyến đường Vũ Thê Lang 60 Bảng 4.1: Lựa chọn tiêu dùng tính tốn 79 Bảng 4.2: Thống kê đoạn xử lý 80 Bảng 4.3: Kết kiểm toán chưa xử lý 80 Bảng 4.4: Kết kiểm toán sau xử lý 81 Bảng 4.5: Chỉ tiêu kỹ thuật đất đắp 108 Bảng 4.6: Kết phân tích thành phần hạt cát khu vực miền Bắc 116 Phan Đức Hoàng Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1:Minh họa giải pháp xử lý Hình 2.2: Thi cơng đắp đường gói thầu 14, dự án đường vành đai phía Bắc Hạ Long Hình 2.3.Minh họa giải pháp đắp bệ phản áp .9 Hình 2.4 Cơng tác đào đường thuộc Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18A (đoạn Mơng Dương - Móng Cái) 13 Hình 2.5.Các bước thi cơng phương pháp bơm hút chân khơng .13 Hình 2.6.Sơ đồ cố kết bơm hút chân không .14 Hình 2.7: Minh họa hệ thống hút chân không 15 Hình 2.8 Thi cơng cột đá Balat 16 Hình 2.9 Quy trình thi cơng cọc gia cố vơi, xi măng 17 Hình 2.10 Thi cơng cọc gia cố xi măng 19 Hình 2.11 Quá trình xử lý cách phun vữa theo phương ngang 20 Hình 2.12 Hình ảnh cọc đơn giản 21 Hình 2.13 Nguyên lý phương pháp điện thấm 22 Hình 2.14 Thi cơng đóng bấc thấm thẳng đứng .23 Hình 2.15 Hình ảnh minh họa bấc thấm ngang 24 Hình 2.16 Hình ảnh minh họa lắp đặt cọc, giếng cát .24 Hình 2.17 Thi cơng cọc, giếng cát 26 Hình 2.18 Sơ đồ lún chuyển vị ngang đất thiên nhiên 28 Hình 2.19 Lún nứt mặt đường Quốc lộ 18 đoạn ng Bí - Hạ Long 29 Hình 2.20 Lún nứt đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai 29 Hình 2.21 Phá hoại đắp lún trồi .33 Hình 2.22 Phá hoại dạng hình cong tròn 33 Hình 2.23 Hiện tượng trồi, lún mặt đường tuyến đường Đồng Văn Cống 34 Phan Đức Hồng Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 Hình 2.24 Hiện tượng trượt sâu đường Quốc lộ 14 qua tỉnh Bình Phước 34 Hình 2.25 : Sơ đồ xếp tải để xác định tải trọng xe cộ tác dụng lên đất yếu .37 Hình 3.1 Vị trí dự án Quy hoạch chung Tp Việt Trì 40 Hình 3.2 Sơ đồ vị trí dự án khu thị Đơng Nam Tp Việt Trì 41 Hình 3.3 Hình ảnh sơng Lơ qua phía Đơng dự án .43 Hình:3.4 Mặt bố trí hố khoan tuyến đường Vũ Thế Lang 48 Hình 3.5 Điển hình xử lý tuyến đường Vũ Thê Lang(Loại 1) – Áp dụng đoạn xử lý .61 Hình 3.6 Điển hình xử lý tuyến đường Vũ Thê Lang(Loại 2) – Áp dụng đoạn tuyến không xử lý 62 Hình 4.1: Phân đoạn xử lý đất yếu theo địa chất .66 Hình 4.2: Phân đoạn xử lý đất yếu theo địa chất – Đoạn .67 Hình 4.3: Phân đoạn xử lý đất yếu theo địa chất – Đoạn .68 Hình 4.4: Phân đoạn xử lý đất yếu theo địa chất – Đoạn .69 Hình 4.5: Phân đoạn xử lý đất yếu theo địa chất – Đoạn 4+Đoạn 70 Hình 4.6 : Phân đoạn xử lý đất yếu theo địa chất – Đoạn 71 Hình 4.7 : Hình ảnh đào đất yếu, đắp bù cát K90 .73 Hình 4.8 : Hình ảnh cọc tre bãi tập kết thi cơng ngồi mặt 74 Hình 4.9 : Hình ảnh đắp bệ phản áp 74 Hình 4.10: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn1-tờ 1) 81 Hình 4.11: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn1-tờ 2) 82 Hình 4.12: Mặt cắt điển hình xử lý nền(Đoạn1) 83 Hình 4.13 : Bố trí cọc cát mặt theo hình tam giác cho Đoạn 84 Hình 4.14: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn2-tờ 1) 86 Hình 4.15: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn2-tờ 2) 87 Hình 4.16: Mặt cắt điển hình xử lý nền(Đoạn2) .88 Hình 4.17: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn3-tờ 1) 90 Hình 4.18: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn3-tờ 2) 91 Phan Đức Hoàng Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 Hình 4.19: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn3-tờ 3) 92 Hình 4.20: Mặt cắt điển hình xử lý nền(Đoạn3) 93 Hình 4.21 : Bố trí cọc cát mặt theo hình tam giác cho Đoạn 94 Hình 4.22: Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn4) 96 Hình 4.23: Mặt cắt điển hình xử lý nền(Đoạn4) 97 Hình 4.24 Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn 5) 99 Hình 4.25.Mặt cắt điển hình xử lý nền(Đoạn5) .100 Hình 4.26: Bố trí cọc cát mặt theo hình tam giác cho Đoạn .101 Hình 4.27 Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn – tờ 1) 103 Hình 4.28 :Trắc dọc xử lý tuyến đường Vũ The Lang(Đoạn – tờ 2) 104 Hình 4.29.Mặt cắt điển hình xử lý nền(Đoạn 6) 105 Hình 4.30: Mặt thi cơng giếng cát thiết bị chuyên dụng 109 Hình 4.31: Cọc ống thép có mũi ống đặc biệt 110 Hình 4.32: Thiết bị thi cơng cọc cát 111 Phan Đức Hồng Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 PHỤ LỤC BẢNG TÍNH Hình PL1: Tính lún HK1-Trước xử lý .119 Hình PL2: Tính lún HK1 - Sau xử lý .120 Hình PL3: Tính lún HK2 – Trước xử lý 121 Hình PL4: Tính lún HK5 – Trước xử lý 122 Hình PL5: Tính lún HK5 – Sau xử lý .123 Hình PL6: Tính lún K5 – Trước xử lý 124 Hình PL7: Tính lún HK8 –Sau xử lý 125 Hình PL8: Tính lún HK8 – Sau xử lý .126 Hình PL9: Tính lún HK9 – Trước xử lý 127 Hình PL10: Tính ổn định HK1 – Trước xử lý 128 Hình PL11: Tính ổn định HK1 –Sau xử lý .129 Hình PL12: Tính ổn định HK2 –Trước xử lý 130 Hình PL13: Tính ổn định HK5 –Trước xử lý 131 Hình PL14: Tính ổn định HK5 –Sau xử lý 132 Hình PL15: Tính ổn định K5 –Trước xử lý .133 Hình PL16: Tính ổn định HK8 –Trước xử lý 134 Hình PL17: Tính ổn định HK8 –Sau xử lý 135 Hình PL18: Tính ổn định HK9 –Trước xử lý 136 Hình PL19: Hố khoan HK1 137 Hình PL20: Hố khoan HK4 138 Hình PL21: Hố khoan HK5 139 Hình PL20: Hố khoan K5 140 Hình PL22: Hố khoan HK8 141 Hình PL23: Hố khoan HK9 142 Phan Đức Hoàng Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 CHƯƠNG 1- MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề Thành phố Việt Trì trung tâm trị kinh tế văn hố khoa học kỹ thuật, cơng nghiệp, du lịch tỉnh Phú Thọ; có lịch sử phát triển lâu đời, đầu mối giao thông quan trọng nối tỉnh miền núi phía Bắc với tỉnh đồng Bắc Bộ; Có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng liên tỉnh Trong điều kiện hội nhập kinh tế toàn cầu, Việt trì tập trung xây dựng phát triển, đặc biệt phát triển sở hạ tầng phát triển đô thị theo hướng đô thị đa chức Nhằm thực xây dựng thành phố Việt Trì hướng tới mục tiêu đề ra, dự án trọng điểm địa bàn thành phố triển khai tích cực Nhiều cơng trình hạ tầng kỹ thuật phát triển, có cơng trình: “ Tuyến đường Vũ Thê Lang” thuộc khu Đơ thị Đơng Nam, thành phố Việt trì, tỉnh Phú Thọ Tuyến đường nghiên cứu có chiều dài khoảng 1,50km Khi xây dựng cơng trình hạ tầng kỹ thuật vấn đề kỹ thuật cần giải xử lý khu vực thuộc dự án Do đặc điểm nằm vùng nông nghiệp trũng, địa tầng phức tạp, tỷ lệ ao hồ khu vực dự án lớn, tầng đất yếu dày trung bình từ 5,50 – 12,50m, chiếm tồn diện tích dự án Đây khó khăn cơng tác tơn nền, xử lý đất đắp đầu tư xây dựng Đơn vị Tư vấn thiết kế: Công ty Tư vấn Xây dựng Hạ tầng Hà nội đề xuất phương án xử lý đất yếu giải pháp vét tầng bùn dày khoảng 2m lòng ao hồ, đóng cọc tre, kết hợp bệ phản áp số khu vực thường xuyên ngập nước Tuy nhiên phương án bộc lộ số nhược điểm địa chất khu vực phức tạp Phạm vi thay đổi chiều sâu lớp đất yếu khu vực tuyến đường Vũ Thê Lang từ 5.50 – 12.50m Mặt khác, phương pháp gia cố cọc tre, phạm vi rộng, sâu gây tốn chưa thực giải triệt để vấn đề, gặp khu vực đất yếu rộng sâu Từ phân tích Luận văn tiến hành nghiên cứu đề xuất giải pháp khác, giải pháp “Thay đất kết hợp cọc cát bệ phản áp” nhằm tăng chất lượng hiệu kỹ thuật cơng trình, giảm chi phí xây dựng cơng trình Góp phần giải nhu cầu cấp thiết nâng cao chất lượng dự án nói riêng sở hạ tầng cho khu vực Thành phố Việt trì nói chung Đây vấn đề có ý nghĩa khoa học thực tiễn Phan Đức Hoàng Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thut 2015 Đ Ư ờNG Vũ THÊ LANG - HK1 - § oan (SAU KHI Xư Lý) Hình PL11: Tính ổn định HK1 –Sau xử lý Phan Đức Hồng Trang130 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thc s k thut 2015 Đ Ư NG Vũ THÊ LANG - HK2- Đ o an (TRƯ C Xư Lý) Hình PL12: Tính ổn định HK2 –Trước xử lý Phan Đức Hoàng Trang131 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 § ¦ ê NG Vò TH£ LANG - HK5 - § o an (TR¦ í C Xư Lý) Hình PL13: Tính ổn định HK5 –Trước xử lý Phan Đức Hồng Trang132 Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận thc s k thut 2015 Đ Ư NG Vò TH£ LANG - HK5 - § o an (TR¦ í C Xư Lý) Hình PL14: Tính ổn định HK5 –Sau xử lý Phan Đức Hoàng Trang133 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thut 2015 Đ Ư NG Vũ THÊ LANG - K5- Đ o an (TRƯ C Xử Lý) Hình PL15: Tính ổn định K5 –Trước xử lý Phan Đức Hồng Trang134 Trường Đại học Giao thơng vận tải Lun thc s k thut 2015 Đ Ư NG Vò TH£ LANG - HK8 - § o an (TR¦ í C Xư Lý) Hình PL16: Tính ổn định HK8 –Trước xử lý Phan Đức Hoàng Trang135 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ k thut 2015 Đ Ư NG Vũ THÊ LANG - Hk8 - Do an (SAU KHI Xö Lý) Hình PL17: Tính ổn định HK8 –Sau xử lý Phan Đức Hồng Trang136 Trường Đại học Giao thơng vận tải Lun thc s k thut 2015 Đ Ư NG Vũ THÊ LANG -HK9- Đ o an (TRƯ í C Xư Lý) Hình PL18: Tính ổn định HK9 –Trước xử lý Phan Đức Hoàng Trang137 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hì nh t r ụ Hố kho an Toạ độ TP ViƯt Tr×- tØ nh Phó Thä 2015 X: Y: Hố khoan HK1 Cao độ (m) 11.80 Trần Tuấn Phong Ngày bắt đầu L u Tuấn Hù ng Ngày kÕt thóc Cao ®é (m) Cét Lí p tû lƯ Bề dày (m) Đ ộ sâu (m) Công ty CP t vấn xây dựng hạ tầng Hà Nội Mẫu thínghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT Ký hiệu Đ ộ sâu (m) Giá trị SPT Đ ộ sâu (m) Lý trì nh Km0+118,T:12 Cột địa tầng Đ ất đắp: Sét pha xám nâu, xám vàng lẫn dăm sạ n, trạ ng thái dẻ o cứng 1.1 1.1 10.70 Mô t ả c c l p đất 10 20 30 40 50 M1 1.8-2.0 M2 3.8-4.0 M3 5.8-6.0 Bù n hữu cơxám đen, có chỗ đất than bù n, bù n sét 5.8 6.9 4.90 M4 7.8-8.0 Sét xám xanh, trạ ng thái dẻ o chảy 6.0 10 M5 9.8-11.0 M6 11.8-12.0 11 12 12.90 -1.10 13 Sét pha nâu vàng, nâu đỏ lẫn sạ n, trạ ng thái dẻ o cứng 1.2 14 Gh i c h ú : 14.1 -2.30 M4 Mẫu nguyên ng 13.8-14.1 Mẫu phá hủy Biểu đồ giá trịN30 Mực n í c d í i ®Êt Hình PL19: Hố khoan HK1 Phan Đức Hoàng Trang138 Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật H× nh t r ụ Hố kho an Toạ độ TP ViƯt Tr×- tØ nh Phó Thä 2015 X: Y: Hè khoan HK4 Cao độ (m) 12.90 Trần Tuấn Phong Ngày bắt đầu L u Tuấn Hù ng Ngày kết thóc Cao ®é (m) Cét Lí p tû lƯ BỊ dày (m) Đ ộ sâu (m) Công ty CP t vấn xây dựng hạ tầng Hà Nội Mẫu thínghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT Ký hiệu Đ ộ sâu (m) Giá trị SPT Đ ộ sâu (m) Lý trì nh Km0+490;P:11.8 Cột địa tầng Mô t ả c c l í p ®Êt 10 20 30 40 50 Đ ất lấp: Sét pha xám nâu, nâu vàng lẫn dăm sạ n, trạ ng thái dẻ o cứng 1.3 1.3 11.6 M1 1.8-2.0 M2 3.8-4.0 M3 5.8-6.0 Sét, có chỗ sét pha nâu vàng, xám xanh, trạ ng thái dẻ o cứng, đôi chỗ dẻ o mÒm 4.3 5.6 7.3 7 Sét pha nâu vàng, nâu đỏ lẫn sạ n, trạ ng thái dẻ o cứng 2.7 M4 8.3 8.0-8.2 4.6 10 Gh i c h ó : MÉu nguyên ng Mẫu phá hủy Biểu đồ giá trịN30 Mùc n í c d í i ®Êt Hình PL20: Hố khoan HK4 Phan Đức Hoàng Trang139 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hì nh t r ụ Hố kho an Toạ độ TP ViƯt Tr×- tØ nh Phó Thä 2015 X: Y: Hố khoan HK5 Cao độ (m) 11.00 Trần Tuấn Phong Ngày bắt đầu L u Tuấn Hù ng Ngày kÕt thóc Cao ®é (m) Cét Lí p tû lƯ Bề dày (m) Đ ộ sâu (m) Công ty CP t vấn xây dựng hạ tầng Hà Nội Mẫu thínghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT Ký hiệu Đ ộ sâu (m) Giá trị SPT Đ ộ sâu (m) Lý trì nh Km0+969,T:12 Cột địa tầng Đ ất đắp: Sét pha xám nâu, trạ ng thái dẻ o mềm 1.1 Mô t ả c c l p ®Êt 10 20 30 40 50 1.1 9.9 M1 1.5-1.7 M2 3.5-3.7 Bù n hữu cơxám đen, có chỗ đất than bù n, bù n sÐt 6.2 M3 5.5-5.7 7.3 3.7 M4 8.4-9.6 10 Sét xám xanh, trạ ng thái dẻ o chảy 6.0 M5 10.4-11.6 M6 12.4-13.6 11 12 13 13.30 -3.0 0.8 M7 Sét, có chỗ sét pha nâu vàng, xám xanh, trạ ng thái dẻ o cứng, đôi chỗ dẻ o mềm 13.8-14.1 14 Gh i c h ú : Mẫu nguyên ng Mẫu phá hủy Biểu đồ giá trịN30 Mực n c d í i ®Êt Hình PL21: Hố khoan HK5 Phan Đức Hồng Trang140 Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật H× nh t r ụ Hố kho an Toạ độ TP Việt Trì- tỉ nh Phó Thä 2015 X: Y: Hè khoan K5 Cao độ (m) 12.50 0.2 0.2 Trần Tuấn Phong Ngày bắt đầu L u Tuấn Hù ng Ngày kết thúc Cao độ (m) Cột Lớ p tỷ lệ Bề dày (m) Đ ộ sâu (m) Công ty CP t vấn xây dựng hạ tầng Hà Nội Mẫu thínghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT Ký hiệu Đ ộ sâu (m) Giá trị SPT Đ ộ sâu (m) Lý trì nh Cột địa tầng 10 20 30 40 50 12.3 M1 0.8-1.0 M2 2.8-3.0 Km1+32,T:5.0 Mô t ả c c l p đất Đ ất trồng trọt, đất san lấp Sét pha nâu vàng, nâu đỏ lẫn sạ n, trạ ng thái dẻ o cứng 6.8 M3 4.8-5.0 7.0 5.5 10 Gh i c h ó : MÉu nguyªn ng Mẫu phá hủy Biểu đồ giá trịN30 Mực n í c d í i ®Êt Hình PL20: Hố khoan K5 Phan Đức Hoàng Trang141 Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật H×nh trụ Hố khoan Toạ độ 2015 X: Y: Hố khoan HK8 Cao độ (m) 11.80 TP Việt Trì- tỉnh Phú Thọ Công tyCP t vấn xâydựng hạ tầng Hà Nội Trần Tuấn Phong Ngày bắt đầu Độ sâu (m) L u Tuấn Hùng Ngày kết thúc Lý trình Km1+175;P:12.5 Mẫu thínghiệmxuyê n tiêu chuẩn SPT Cột Bềdày Độ sâu ((mm)) Cao độ (m) Cột Lớp tỷlệ địa tầng Kýhiệu Độ sâu Giá trị (m) SPT 10 20 30 40 50 Đấtđắp: Sét pha xámnâu, xám vàng lẫn dămsạn, trạng thái dẻo cứng 1.1 Mô tả lí p ®Êt 1.1 10.7 M1 1.8-2.0 M2 3.8-4.0 Bùn hữu cơxám đen, có chỗ đất than bïn, bïn sÐt 6.1 M3 5.8-6.0 7.2 4.6 M4 8.0-9.2 Sétxám xanh, trạ ng thái dẻo chảy 5.50 10 M5 10.0-11.2 11 12 M6 12.0-13.2 12.7 -0.90 13 0.9 M7 12.7-13.9 Sétpha nâu vàng, nâu đỏ lẫn sạn, trạ ng thái dẻo cứng 13.6 -1.80 14 Ghi chú: Mẫu nguyên dạng Mẫu phá hủy Biểu đồ giá trịN30 Mực n ớc d íi ®Êt Hình PL22: Hố khoan HK8 Phan Đức Hồng Trang142 Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật H× nh t r Hố kho an Toạ độ TP Việt Trì- tỉ nh Phó Thä 2015 X: Y: Hè khoan HK9 Cao ®é (m) 11.30 Trần Tuấn Phong Ngày bắt đầu L u Tuấn Hù ng Ngày kết thúc Cao độ (m) Cột Lớ p tỷ lệ Bề dày (m) Đ ộ sâu (m) Công ty CP t vấn xây dựng hạ tầng Hà Nội Mẫu thínghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT Ký hiệu Đ ộ sâu (m) Giá trị SPT Đ ộ sâu (m) Lý trì nh Km1+464;T:12.5 Cột địa tầng Đ ất lấp: Sét pha xám nâu lẫn gạ ch vỡ , dăm sạ n, trạ ng thái dẻ o mÒm 1.4 1.4 9.9 M1 1.8-2.0 Sét pha nâu vàng, nâu đỏ lẫn sạ n, trạ ng thái dẻ o cứng 2.7 Mô t ả c c l p đất 10 20 30 40 50 M2 4.1 3.8-4.0 7.2 10 Gh i c h ó : MÉu nguyên ng Mẫu phá hủy Biểu đồ giá trịN30 Mùc n í c d í i ®Êt Hình PL23: Hố khoan HK9 Phan Đức Hoàng Trang143 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hồ sơ thiết kế vẽ thi cơng cơng trình “ Đường Vũ Thê Lang Hạ tầng Kỹ thuật hai bên đường (Đoạn từ E4 đến đường Nguyến Tất Thành) Đơn vị Tư vấn Thiết kế Công ty cổ phần tư vấn xây dựng Hạ tầng Hà Nôi 2.Thiết kế thi công đắp đất yếu, tác giả Nguyễn Quang Chiêu, Nhà xuất xây dựng 3.Xây dựng đường ô tô tác giả Nguyễn Quang Chiêu, Lã Văn Chăm (2008),, Nhà xuất GTVT, Hà Nội Quy trình khảo sát thiết kế đường đắp đất yếu 22TCN 262-2000 Bộ giao thông vận tải (2000), 5.Cơ học đất, tác giả Nguyễn Đình Dũng (2007), Nhà xuất xây dựng 6.Xây dựng đường ô tô đắp đất yếu, nhà xuất xây dựng tác giả GS.TS Dương Học Hải, 7.bài báo "Mô toán giếng cát đất yếu theo sơ đồ toán phẳng tương đương"Thầy Nguyễn Hồng Nam - Bộ môn Địa kỹ Thuật trường Đại học Thủy Lợi phối hợp với Nguyễn Thị Bích Hạnh - Bộ mơn Kỹ thuật cơng trình Trường Đại học Lâm nghiệp thực 8.Kiến nghị cát dùng giếng cát làm lớp đệm cát thoát nước xây dựng đường ô tô đắp đất yếu, tác giả Nguyễn Đình Thứ: 9.Cơng trình đất yếu điều kiện Việt Nam, tác giả Nguyễn Thành Long, Lê Bá Lương, Nguyễn Quang Chiêu, Vũ Đức Lực (1979), Trường Đại học kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh 10.Báo cáo khoa học " Tính tốn độ cố kết đất yếu tác dụng tải trọng đắp ",tác giả GS-TS Dương Ngọc Hải, Trường Đại học Xây dựng 11.Bài báo: Công nghệ xử lý đất yếu ( Theo xây dựng VIệt Nam) 12.Bài báo Công nghệ xử lý đất yếu bấc thấm, cọc cát, vải địa kỹ thuật (.cienco4.vn/) 13.Một số trang Web: Luanvan.com; techmartdanang.vn; ketcau.net,123doc.org/ Phan Đức Hoàng Trang144 ... Hạ tầng kỹ thuật khu vực đường Vũ Thê Lang, thành phố Việt trì Chương V: Kết luận kiến nghị TÀI LIỆU THAM KHẢO Phan Đức Hoàng Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015... học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015 PHỤ LỤC BẢNG TÍNH Hình PL 1: Tính lún HK1-Trước xử lý .119 Hình PL 2: Tính lún HK1 - Sau xử lý .120 Hình PL 3: Tính lún HK2 – Trước... 139 Hình PL2 0: Hố khoan K5 140 Hình PL2 2: Hố khoan HK8 141 Hình PL2 3: Hố khoan HK9 142 Phan Đức Hồng Trường Đại học Giao thơng vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2015