hệ thống lái trợ lực thủy lực

đây là bộ slide về cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực thủy lực ô tô, bộ tài liệu có thể giúp cho các sinh viên làm tài liệu học tập của các bài tiểu luận, ngoài ra tài liệu còn có phần về các góc đặt bánh xe,công dụng của góc đặt bánh xe.

CHÀO MỪNG CÁC BẠN ĐẾN VỚI BÀI THUYẾT TRÌNH CỦA NHĨM THÀNH VIÊN: • Cổ Việt Thành • Nguyễn Trung Sơn • Nguyễn Văn Thành • Nguyễn Phúc Xuân Sang CHỦ ĐỀ: HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC THỦY LỰC Cấu tạo hệ thống lái có trợ lực thủy lực Cấu tạo chung hệ thống lái công dụng Nguyên lý hoạt động hệ thống lái có trợ lực thủy lực Góc đặt bánh xe ? Phân loại , cơng dụng I/ KHÁI QT CHUNG Hệ thống lái hệ thống cho phép người lái xe điều khiển hướng xe cách xoay bánh xe dẫn hướng vô lăng Hệ thống lái bao gồm phận hình sau: I/ KHÁI QUÁT CHUNG 1/ Công dụng hệ thống lái: Hệ thống lái ôtô dùng thay đổi hướng chuyển động giữ cho ôtô chuyển động theo hướng định I/ KHÁI QUÁT CHUNG 2/ Phân loại: -Theo bố trí vành lái: Vành lái bố trí bên phải Vành lái bố trí bên trái I/ KHÁI QUÁT CHUNG 2/ Phân loại: - Theo số lượng bánh dẫn hướng: Hệ thống lái với bánh dẫn hướng cầu trước Hệ thống lái với bánh dẫn hướng cầu sau Hệ thống lái với bánh dẫn hướng hai cầu (4WS) I/ KHÁI QUÁT CHUNG 2/ Phân loại: -Theo kết cấu nguyên lý cấu lái: Loại trục vít - cung Loại trục vít - lăn Loại trục vít - chốt quay Loại trục vít - - Trục vít – cung răng: + có ưu điểm tiếp xúc theo tồn chiều dài nhờ giảm ứng suất tiếp xúc hao mòn Thíc hợp cho oto tải lớn, xe SUV + người điều khiển xoay vành lái qua lại trục lái xoay làm cho trục vít xoay tác động lên cung quay đòn quay đứng dịch chuyển qua lại quanh trục cung lăn làm dẫn động bánh xe dẫn hướng quay theo yêu cầu mà người điều khiển cần đến -Trục vít – lăn: + Sự tiếp xúc bánh ăn khớp lâu hơn, giảm áp suất riêng tăng độ chống mòn + Khi người điều khiển xoay vành lái qua lại, trục lái xoay làm cho trục vít xoay tác động lên quay đòn quay đứng dịch chuyển qua lại quanh trục lăn làm dẫn động bánh xe dẫn hướng theo yêu cầu mà người điều khiển cần điến Trục vít trục vít Con lăn Đòn kéo II/ HỆ THỐNG LÁI CÓ TRỢ LỰC THỦY LỰC 3/ Ngun lí hoạt động hệ thống lái có trợ lực thủy lực II/ HỆ THỐNG LÁI CÓ TRỢ LỰC THỦY LỰC 3/ Nguyên lí hoạt động hệ thống lái có trợ lực thủy lực -Khi đánh lái sang phải: Khi xoay vô lăng sang phải dẫn động trục van điều khiển xoay làm mở lỗ dầu tới xylanh bên phải, áp lực dầu đẩy piston sang trái (dầu trợ lực xylanh bên trái qua cụm van trở bình chứa) làm dịch chuyển sang trái -Khi đánh lái sang trái: Khi xoay vô lăng sang trái dẫn động trục van điều khiển xoay làm mở lỗ dầu tới xylanh bên trái, áp lực dầu đẩy piston sang phải (dầu trợ lực xylanh bên phải qua cụm van trở bình chứa) làm dịch chuyển sang phải III/ GĨC ĐẶT BÁNH XE Xe phải có tính vận hành ổn định đường thẳng, chạy theo đường vòng khả phục hồi để chạy đường thẳng, khả làm êm dịu chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo, Vì bánh xe lắp đặt với góc độ định so với mặt đất hệ thống treo riêng Những góc gọi chung góc đặt bánh xe Các góc đạt bánh xe: Camber, caster, độ chụm, kingpin, bán kính vòng quay Góc camber (góc nghiêng mặt phẳng bánh xe so với phương thẳng đứng ) Theo lý thuyết, bánh xe phải đặt thẳng đứng để bề mặt lốp tiếp xúc với mặt đường Thực tế hệ thống treo làm việc, đặc biệt xe vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe khơng theo phương thẳng đứng Bởi bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng chút so với mặt thẳng đứng Trong kiểu xe trước đây, bánh xe thường có camber dương để tăng độ bền trục trước, lốp xe tiếp xúc thẳng góc với mặt đường nhằm ngăn ngừa tượng mòn khơng phần tâm đường thường cao phần rìa đường Tuy nhiên xe có góc camber dương âm q lớn làm cho lốp xe mòn khơng Nếu bánh xe có độ camber âm q lớn phần phía lốp xe bị mòn nhanh, bánh xe có độ camber dương q lớn phần phía ngồi lốp xe bị mòn nhanh Caster (góc nghiêng trục giảm xóc so với phương thẳng đứng) Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định xe chạy đường thẳng, khoảng caster ảnh hưởng đến tính hồi vị bánh xe sau chạy xe đường vòng bánh xe có góc caster dương lớn độ ổn định đường thẳng tăng lên, lại khó chạy đường vòng Đối với xe có góc caster, độ ổn định chạy đường thẳng tăng Vì trục xoay đứng quay để xe chạy vào đường vòng, bánh xe có góc caster lốp bị nghiêng so với mặt đường tạo mơmen “kích”, có xu hướng nâng thân xe lên Mơmen kích đóng vai trò lực hồi vị bánh xe, có xu hướng đưa thân xe trở vị trí nằm ngang trì độ ổn định đường thẳng xe Toe-in (độ chụm/loe bánh xe) Thông thường, mục đích ban đầu góc chụm khử bỏ lực đẩy ngang góc camber tạo Vì vậy, góc chụm ngăn ngừa bánh xe mở hai bên có camber dương Tuy nhiên, năm gần đây, áp dụng camber âm hiệu hệ thống treo lốp tăng lên nên nhu cầu khử bỏ lực đẩy ngang khơng Do vậy, mục đích góc chụm chuyển thành đảm bảo độ ổn định chạy đường thẳng Khi xe chạy đường nghiêng, thân xe nghiêng bên Khi xe có khuynh hướng quay phía nghiêng Nếu phần phía trước bánh xe chụm vào (Độ chụm), xe có khuynh hướng chạy theo hướng ngược lại hướng nghiêng Vì vậy, độ ổn định chạy đường thẳng trì Tuy nhiên độ chụm vào lớn, độ trượt bên làm cho lốp xe mòn khơng Nếu độ chỗi q lớn khó đảm bảo độ ổn định chạy đường thẳng Góc kingpin • Góc lệch tạo thành trục xoay đứng đường thẳng đứng gọi góc kinhpin hay góc nghiêng trục lái Trục xoay đứng trục mà bánh xe xoay phía phải trái Trục xác định cách vạch đường thẳng tưởng tượng qua tâm ổ bi đỡ giảm chấn khớp cầu đòn treo (đối với trường hợp hệ thống treo kiểu giằng). Nhìn từ phía trước xe, đường thẳng nghiêng phía • Vai trò góc kinhpin làm giảm lực đánh lái Vì bánh xe quay sang phải sang trái, với tâm quay trục xoay đứng bán kính quay khoảng lệch, nên khoảng lệch lớn mơmen cản quay lớn (do sức cản quay lốp xe), lực lái tăng lên Bán kính quay vòng • Bán kính quay vòng góc quay bánh xe phía trước bên trái bên phải chạy đường vòng Với góc quay bánh xe trước bên trái bên phải giống lốp xe bên bị trượt bên quay xe cách nhẹ nhàng Điều làm cho lốp xe mòn khơng Với góc quay bánh xe bên phải bên trái khác nhau, phù hợp với tâm quay bốn bánh xe độ ổn định xe chạy đường vòng tăng lên Nếu góc đạt bánh xe khơng gặp vấn đề sau: Khó lái Lái khơng ổn định Trả lái đường vòng Mòn lốp khơng CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE ...CHỦ ĐỀ: HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC THỦY LỰC Cấu tạo hệ thống lái có trợ lực thủy lực Cấu tạo chung hệ thống lái công dụng Nguyên lý hoạt động hệ thống lái có trợ lực thủy lực Góc đặt bánh... HỆ THỐNG LÁI CÓ TRỢ LỰC THỦY LỰC 2/ Cấu tạo hệ thống lái có trợ lực: a/ Bơm trợ lực lái: -Cơng dụng: Hút dầu từ bình chứa đẩy vào hệ thống tạo áp lực dầu để hoạt động hệ thống II/ HỆ THỐNG LÁI... -Theo kết cấu trợ lực Loại trợ lực khí nén Loại trợ lực thủy lực Loại trợ lực điện Trợ lực khí nén: Trợ lực thủy lực: là trợ sử dụng phần công suất động để tạo áp suất dầu thủy lực hổ trợ cho trình