- Định nghĩa: Bảo hiểm P and I là loại bảo hiểm được cung cấp bởi một loại tổ chức đặc biệt: Hội bảo trợ và bồi thường (Protection and Indemnity). Đâycó thể coi là một hình thức tương hỗ nhằm tự bảo hiểm lẫn nhau về trách nhiệm dân sự của các chủ tàuhay người thuê tàu định hạn tham gia bảo hiểm. - Đặc điểm o Tham khảo Nguyên tắc hoạt động ở câu 30 o Tham khảo Đặc trưng ở câu 46
CHƯƠNG II: BẢO HIỂM HÀNG HẢI - Định nghĩa: Bảo hiểm P and I là loại bảo hiểm được cung cấp bởi một loại tổ chức đặc biệt: Hội bảo trợ và bồi thường (Protection and Indemnity). Đây có thể coi là một hình thức tương hỗ nhằm tự bảo hiểm lẫn nhau về trách nhiệm dân sự của các chủ tàu hay người thuê tàu định hạn tham gia bảo hiểm. - Đặc điểm o Tham khảo Nguyên tắc hoạt động ở câu 30 o Tham khảo Đặc trưng ở câu 46 ! "#$#%&'#%()*+%#,-./&"#0#$#% 12#34#. - Phí bảo hiểm thân tàu được tính toán trên cơ sở tỷ lệ phí bảo hiểm do công ty bảo hiểm đề ra, dựa trên cơ sở thống kê tổn thất của tàu hàng năm. Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào các yếu tố sau: o Loại tàu, tên tàu, tuổi tàu o Mục đích sử dụng tàu o Vùng biển kinh doanh o Trang thiết bị, thuyền bộ o Giá trị bảo hiểm o Điều kiện bảo hiểm o Mức miễn thường o Tỷ lệ lạm phát o Tình hình tổn thất - Hoàn phí trong bảo hiểm thân tàu: Tùy thuộc vào chính sách của các công ty bảo hiểm. Lấy ví dụ: Bảo hiểm Bưu điện (PTI) 1 o Trường hợp hai bên thỏa thuận huỷ bỏ Hợp đồng bảo hiểm bằng văn bản, PTI sẽ hoàn lại 80% số phí bảo hiểm đã nộp cho thời gian còn lại của Hợp đồng bảo hiểm. Việc hoàn phí sẽ được thực hiện sau khi huỷ bỏ Hợp đồng. o Trường hợp tàu ngừng hoạt động để sửa chữa hoặc đỗ tại cảng hay địa điểm an toàn được PTI chấp thuận với thời gian 30 ngày liên tục trở lên, PTI sẽ hoàn lại 50% số phí bảo hiểm đã nộp cho thời gian tàu ngừng hoạt động khi kết thúc năm bảo hiểm. 1 Xem chi tiết thì khá giống Bảo Việt, chắc là copy của nhau cả =)) o Nếu tàu bị tổn thất toàn bộ hay bộ phận, phí bảo hiểm cho thời gian tàu ngừng hoạt động sẽ không được hoàn lại. 5 $4##064#$#%#0#7$ #%12 Trách nhiệm Bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm P&I Đối với tàu được bảo hiểm Thiệt hại vật chất thân tàu Tổn thất về hàng hóa chuyên chở trên tàu Tổn thất về người Đối với tàu bị đâm va ¾ trách nhiệm đâm va như liệt kê sau đây, nhưng không vượt quá ¾ số tiền bảo hiểm: - Tổn thất, thiệt hại vật chất của tàu bị đâm và tài sản trên tàu đó - Chậm trễ hoặc mất tác dụng của tàu bị đâm va hoặc tài sản trên tàu đó - Tổn thất chung, chi phí cứu hộ của tàu bị đâm do tai nạn đâm va gây ra (nếu có) - ¼ trách nhiệm đâm va của tàu được bảo hiểm với tàu bị đâm va - Bồi thường toàn bộ các trách nhiệm liên quan đến: + Xử lý chướng ngại, xác tàu, + Động sản, tài sản cá nhân khác trên tàu + Ô nhiễm hay nhiễm bẩn của động sản, tài sản cá nhân khác + Tổn thất nhân mạng - phần trách nhiệm đâm va vượt quá số tiền bảo hiểm của Đơn bảo hiểm thân tàu của tàu được bảo hiểm 2 809 : : *#064;$<3#%&6%#0=%6#0->;> #6#% - Định nghĩa: TNDS chủ tàu là những trách nhiệm của chủ tàu đối với Người thứ ba trong quá trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển. - Bao gồm: o TNDS của Chủ tàu gây ra bởi bản thân con tàu: Trách nhiệm đâm va với tàu và các đối tượng khác Trách nhiệm đối với con tàu bị đắm Trách nhiệm đối với ô nhiễm dầu, ô nhiễm môi trường do dầu và hàng hóa trên tàu gây ra trong các vụ tai nạn o TNDS của Chủ tàu với con người (đối với thuyền viên, hành khách trên tàu, công nhân xếp dỡ hàng hóa): Trách nhiệm đối với chi phí khám, chữa bệnh do đau ốm, thương tật, tai nạn, mai táng 2 Cụ thể là, vượt quá giá trị của con tàu Trách nhiệm đối với hồi hương, cử người thay thế, các trợ cấp có liên quan o TNDS của Chủ tàu đối với hàng hóa chuyên chở: Hàng giao thiếu số lượng, bao kiện Hàng hư hại do tàu không đủ khả năng đi biển / lỗi hàng vận Hàng bị mất cắp khi vẫn nằm trong sự bảo quản của tàu Hàng bị hỏng do rò rỉ, lây nhiễm từ hàng khác ? 809 : : *<3-#6(6%*@#7#(( Giống câu 30. A $#")>6%B(6#*& $#C Tiêu chí Hội bảo hiểm P&I Công ty BHNT Người bảo hiểm Hội viên vừa là người bảo hiểm vừa là người được bảo hiểm Người bảo hiểm là người bán các gói sản phẩm bao gồm các rủi ro được bảo hiểm Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm không xác định theo một tỷ lệ nhất định, được phân bổ cho các hội viên dựa vào tổn thất xảy ra thực tế Phí bảo hiểm được thu theo mức cố định Mục tiêu hoạt động Tương trợ, bảo vệ lợi ích các chủ tàu. Hội không chỉ nhận bảo hiểm mà còn phục vụ, hỗ trợ các chủ tàu Kinh doanh kiếm lời Giới hạn bồi thường Không giới hạn một số tiền bồi thường nào cả, trừ trường hợp đối với ô nhiễm dầu (Ở VN là 1 tỷ $) 3 Số tiền bồi thường không vượt quá số tiền bảo hiểm D 80-*)00B#%(EF$%5G H 8064% I 1B : #0 I @ I #$#%<J#3(K;L##0 )#01M2&. Trừ khi người bảo hiểm đồng ý tiếp tục bảo hiểm bằng văn bản, bảo hiểm thân tàu tự động kết thúc khi - Thay đổi công ty đăng kiểm của con tàu - Thay đổi, đình chỉ, gián đoạn, thu hồi hoặc hết hạn cấp hạng tàu - Giám định định kỳ quá hạn (trừ khi được gia hạn) - Thay đổi về sở hữu tàu/ cờ tàu, chuyển quyền quản lý tàu, hoặc cho thuê định hạn trơn, bị tước quyền sở hữu/quyền sử dụng… CHƯƠNG III: BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG 80-*6001M#$6**&%#064#N=%*# %O>PQQR4#STU8FQQ Rủi ro mà người bảo hiểm thân máy bay phải chịu trách nhiệm: 41.1. Điều kiện A: Người bảo hiểm sẽ nhận trách nhiệm bồi thường: 3 http://www.vetting.vn/index.php?m=page&id=8 và Bảo Minh cũng thế - Tổn thất toàn bộ hoặc bộ phận xảy ra đối với máy bay do tai nạn bất ngờ gây ra trong thời gian được bảo hiểm - Chi phí cần thiết và hợp lý trong trường hợp khẩn cấp mà người được bảo hiểm đã phải chịu do các hành vi đã phải chịu nhằm bảo hiểm an toàn cho máy bay như cố ý gây hỏng hoặc phải bắt buộc hạ cánh nhưng tối ta ko vượt qua 10% giá trị bảo hiểm của chiếc máy bay đó - Chi phí giám định tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm Loại trừ bảo hiểm: - Trường hợp hao mòn tự nhiên, giảm dần chất lượng, gây vỡ, hỏng hóc hoặc trục trặc xảy ra bên trong bất kì bộ phận nào của máy bay cũng như hậu quả do những hiện tường vừa nêu trong phạm vi bộ phận đó gây ra - Trường hợp hư hỏng xảy ra đối với bất kì bộ phận nào do những vật có tác dụng phá hủy dần dần, lâu ra gây ra - Nếu các trường hợp vừa nêu trên gây ra tai nạn bất ngờ đối với máy bay thì sẽ được bồi thường theo toàn bộ các điều khoản của đk A 41.2. Điều kiện B: Bảo hiểm tổn thất toàn bộ: Theo điều kiện này, người bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thường tổn thất toàn bộ thực tế hoặc ước tính xảy ra đối với máy bay do tai nạn bất ngờ gây ra (kể cả trường hợp máy bay bị mất tích) trong thời gian được bảo hiểm. 41.3. Loại trừ với cả hai trường hợp: Người bảo hiểm không nhận trách nhiệm bồi thường với: i. Trường hợp hao mòn tự nhiên, giảm dần chất lượng, gây vỡ, hỏng hóc hoặc trục trặc xảy ra bên trong bất kỳ bộ phận nào của máy bay cũng như hậu quả do những hiện tượng ấy gây ra trong phạm vi bộ phận đó. ii. Trường hợp hư hỏng xảy ra với bất kỳ bộ phận nào do những vật có tác dụng phá huỷ dần dần, lâu dài gây ra. iii. Tuy nhiên, nếu những điều trên gây ra tai nạn bất ngờ đối với máy bay thì sẽ được bồi thường theo cả điều kiện (A) và (B). iv. Máy bay được dùng với mục đích khác ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm v. Máy bay vượt khỏi phạm vi ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm trừ trường hợp bất khả kháng vi. Máy bay được điều khiển bởi 1 người ko có tên được ghi trong hợp đồng bảo hiểm trừ trường hợp máy bay chạy trên mặt đất với sự điều khiển của những người được phép làm việc đó vii. Máy bay cất, hạ cánh ở những nơi không phù hợp với tính năng kỹ thuật trừ trường hợp bất khả khảng viii. Máy báy được vận chuyển bằng bất kì phương tiện nào trừ trường hợp bất khả hàng ( hậu quả của 1 vụ tai nạn) ix. Trách nhiệm và quyền lợi mà người được bảo hiểm chấp nhận hoặc từ bỏ theo thỏa thuận nào khác với vé hành khách, phiếu hành lý hoặc vận đơn đã phát hành liên quan đến loại bảo hiểm thứ 2 x. Những khiếu nại mà người được bảo hiểm có thể được bồi thường quy định trong các hợp đồng khác mà vẫn thuộc phạm vi bảo hiểm này xi. Do phóng xạ hoặc nhiễm phóng xạ xii. Những khiếu nại, tổn thất do o Chiến tranh, nội chiến, xâm lược, … (dù có tuyên bố hay không) o Tiến hành có tính chất thù địch các vụ nổ, vũ khí chiến tranh, năng lượng nguyên tử, … o Đình công, bãi công, gây rối dân sự, phá rối lao động o Hành động của một hay một nhóm người nhằm mục đích chính trị và khủng bố o Mọi hành động ác ý hay phá hoại o Bị tịch thu, trưng thu, tích trữ, chiếm đoạt, . o Những khiếu nại phát sinh nếu máy bay vượt ra ngoài sự kiểm soát của người được bảo hiểm do những nguyên nhân nói trên (Quyền kiểm soát của người được bảo hiểm với máy bay lại trở lại bình thường khi máy bay được trả về an toàn cho người được bảo hiểm tại một sân bay thuộc phạm vi địa lý quy định trong giấy chứng nhận bảo hiểm và thích hợp với sự hoạt động của máy bay đó. Máy bay phải để ở sân bay, tắt máy, không bị khống chế) Q 80-*60012#0#064;$<3V >,W>6XYZX#1#0E#NU8FQQ 49.1. Trường hợp được bảo hiểm: - Những khoản tiền mà người được bảo hiểm phải bồi thường theo chế độ trách nhiệm dân sự do: o Gây thương vong (chết hoặc bị thương) cho hành khách khi họ ở trong máy bay, đang lên hoặc đang xuống o Làm mất hoặc hư hỏng hành lí, hàng hóa trong quá trình vận chuyển và bảo quản căn cứ theo phiếu hành lí hoặc vận đơn do người được bảo hiểm phát hành o Mất, hư hỏng tư trang và hành lí xách tay do hành khách tự bảo quản trong quá trình vận chuyển trong trường hợp máy bay tổn thất toàn bộ - Trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm được quy định trong các điều ước quốc tế và luật hàng không dân dụng của các nước o Án phí dân sự và các chi phí cần thiết hợp lý đã thỏa thuận bằng văn bản đối với người được bảo hiểm o Chi phí giám định tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm 49.2. Loại trừ bảo hiểm - Tổn thất về người và tài sản của Người được bảo hiểm hoặc bên cùng tham gia kinh doanh với Người được bảo hiểm khi những người này đang thi hành nhiệm vụ của họ đối với Người được bảo hiểm. - Tổn thất về người và tài sản của nhân viên tổ bay khi họ đang làm nhiệm vụ trên máy bay. - Từ điều 4 đến điều 12 của bảo hiểm thân máy bay ?G 80-*#0641M,W#$6**#NU8FQQ R4#S (Giống câu 1.) ? 80-*&7#0641M,WE%*@[ \1M>#NFFQH! 51.1. Rủi ro được bảo hiểm: Người bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không phải chịu trách nhiệm bảo hiểm mọi rủi ro tổn thất đối với đối tượng bảo hiểm. 51.2. Các rủi ro loại trừ trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không theo ICC 1982. - Tổn thất hay chi phí do lỗi của người được bảo hiểm - Do chảy thông thường, mất mát thông thường về trọng lượng, thể tích - Mất mát, hư hỏng hay chi phí do bao bì ko đầy đủ hay không phù hợp với đối tượng bảo hiểm - Tổn thất hay chi phí do nội tì hay bản chất của đối tượng bảo hiểm - Tổn thất hay chi phí phát sinh từ sự không phù hợp của máy bay - Mất mát, hư hại hay chi phí do chậm trễ gây ra bởi một rủi ro được bảo hiểm - Hãng hàng không không đủ khả năng tài chính - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng - Bị bắt, bị tịch thu, câu lưu - Sử dụng bom, mìn, vũ khí chiến tranh, vũ khí hạt nhân - Tổn thất vì khủng bố hay vì mục đích chính trị 51.3. Thời hạn bảo hiểm 51.3.1.Không gian bảo hiểm - Có hiệu lực kể từ khi đối tượng bảo hiểm rời kho, nơi chứa hàng hay nơi lưu trữ để bắt đầu quá trình vận chuyển bình thường - Và kết thúc khi: + Giao vào kho của người nhận hàng, kho hay nơi chứa hàng cuối cùng khác hay lưu kho ở nơi đến quy định trong hợp đồng bảo hiểm + Giao đến bất kỳ một kho hay nơi chứa hàng nào khác hay nơi lưu kho cho dù trước khi đến hay ở nơi đến mà người bảo hiểm lựa chọn để: Lưu kho ngoài quá trình vận chuyển Phân phối – cung cấp hàng hóa. 51.3.2.Thời gian bảo hiểm: 30 ngày sau khi dỡ đối tượng bảo hiểm ra khỏi máy bay tại nơi dỡ hàng Một trong 2 điều trên (Không gian hoặc thời gian bảo hiểm) xảy ra thì điều còn lại không còn giá trị. (Câu này có lưu ý là “Hết hạn hiệu lực” khi nào nhưng đọc trong sách không thấy có, chưa biết tìm ở đâu) ?! 80-*60012#0#064;$<3V >,W1M#L#NU8FQQ 52.1. Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường - Những khoản tiền mà người được bảo hiểm phải bồi thường theo chế độ trách nhiệm dân sự do: o Gây thương vong (chết hoặc không chết người) o Làm hư hỏng, thiệt hại tài sản của người thứ 3 do máy bay hoặc bất kì người 1 người, 1 vật thể nào từ trên máy bay rơi xuống gây ra. - Trách nhiệm dân sự của người đc bảo hiểm đc quy định trong các điều ước quốc tế về hàng không và luật hàng không dân dụng các nước. o Án phí dân sự, các chi phí cần thiết, hợp lí đã đc thỏa thuận bằng văn bản o Chi phí giám định tổn thất thuộc trách nhiệm tổn thất. 52.2. Loại trừ bảo hiểm - Tổn thất về người và tài sản o Tổn thất về người và tài sản của Người được bảo hiểm hoặc bên cùng tham gia kinh doanh với Người được bảo hiểm khi những người này đang thi hành nhiệm vụ của họ đối với Người được bảo hiểm. o Tổn thất về người và tài sản của nhân viên tổ bay khi họ đang làm nhiệm vụ trên máy bay. o Tổn thất về người và tài sản xảy ra đối với hành khách khi họ đang ở trong hoặc lên xuống máy bay o Tổn thất xảy ra đối với bất kỳ tài sản nào thuộc quyền quản lý và sở hữu của người được bảo hiểm - Những khiếu nại phát sinh trực tiếp – gián tiếp từ các hiện tượng sau đây (Trừ trường hợp những hiện tượng này là hậu quả của những tai nạn bất ngờ như máy bay rơi, cháy nổ, đâm va, hoặc trong tình trạng khẩn cấp) o Tiếng động, dù tai người có nghe thấy hay không, chấn động sóng âm thanh, nổ do kích sóng đột biến khi máy bay bay vượt tốc độ âm thanh và bất kỳ rủi ro nào khác gắn với các hiện tượng trên o Ô nhiễm, nhiễm bẩn o Nhiễu sóng và sóng điện từ o Trở ngại trong việc sử dụng tài sản - Điều 4 đến điều 12 trong bảo hiểm thân máy bay ?5 80-*#M7,WE]%*\1M >#NFFQH! Tham khảo phần 4.3 câu 4. ? ^>Y-.F6Y7-. - Định nghĩa: Bảo hiểm hàng không là loại hình bảo hiểm những rủi ro trên không, trên bộ . liên quan đến một hành trình chuyên chở bằng đường hàng không. - Các loại hình bảo hiểm hàng không: • Bảo hiểm thân máy bay: o người bảo hiểm: cty bảo hiểm. o người được bảo hiểm: hãng hàng không. o đối tượng bảo hiểm: vỏ, máy móc và trang thiết bị của máy bay. • Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm đối với hành khách, hàng hóa, hành lý và tư trang của hành khách: o người bảo hiểm: cty bảo hiểm. o người được bảo hiểm: hãng hàng không. o đối tượng bảo hiệm: những khoản tiền mà hãng hàng không có trách nhiệm phải bồi thường theo luật định do gây thiệt hại cho hành khách khi họ đang lên xuống hoặc đang ở trong máy bay, cho hàng hóa, hành lý, tư trang nhận chuyên chở. • Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm đối với người thứ 3 o người bảo hiểm: cty bảo hiểm. o người được bảo hiểm: các hãng hàng không. o đối tượng bảo hiểm: những thiệt hại mà người được bảo hiểm phải bồi thường theo luật định về người và tài sản do máy bay hay bất cứ người/vật thể nào rơi từ máy bay xuống, gây thiệt hại cho người thứ 3 trên mặt đất • Bảo hiểm trách nhiệm đối với sản phẩm o người bảo hiểm: cty bảo hiểm. o người được bảo hiểm: người sản xuất máy bay o đối tượng bảo hiểm: những hậu quả do lỗi tay nghề hoặc lỗi trong sản xuất gây ra chết, bị thương đối với hành khách, thiệt hại về người và tài sản với bên thứ ba, mất khả năng sử dụng máy bay • Bảo hiểm tai nạn cá nhân o Người bảo hiểm: Công ty bảo hiểm, cơ quan chủ quản, cq vận chuyển o Người được bảo hiểm: Hành khách hoặc nhân viên tổ bay o Đối tượng bảo hiểm: Thương tật về sức khỏe, thân thể • Bảo hiểm rủi ro chiến tranh o Người bảo hiểm: Công ty bảo hiểm o Người được bảo hiểm: Hãng hàng không . %O>PQQR4#STU8FQQ Rủi ro mà người bảo hiểm thân máy bay phải chịu trách nhiệm: 41. 1. Điều kiện A: Người bảo hiểm sẽ nhận trách nhiệm bồi thường: 3 http://www.vetting.vn/index.php?m=page&id=8. đối với máy bay thì sẽ được bồi thường theo toàn bộ các điều khoản của đk A 41. 2. Điều kiện B: Bảo hiểm tổn thất toàn bộ: Theo điều kiện này, người bảo