Nghiên cứu một số hộp giảm tốc thông dụng ứng dụng trong Nông nghiệp

Hộp giảm tốc đã được nghiên cứu và ứng dụng rộng rãi trong Nông nghiệp cũng như trong Công nghiệp. Bằng sự linh hoạt với kết cấu nhỏ gọn, hoạt động đơn giản, làm việc êm dịu và giá thành rẻ. Ngày nay hộp giảm tốc đã trở nên phổ biến và được áp dụng rộng rãi hơn. Với những tính năng ưu việt hộp giảm tốc sẽ có những bước phát triển mạnh mẽ tối ưu để luôn luôn đứng đầu thị trường trong tương lai. Việc áp dụng khoa học kĩ thuật chính là làm tăng năng suất lao động, thay thế sức lao động của người lao động một cách hiệu quả, đảm bảo an toàn cho người lao động trong quá trình làm việc. Nhờ áp dụng khoa học kĩ thuật vào thực tiễn sản phẩm Hộp giảm tốc đã được ra đời phục vụ cho quá trình hoạt động sản xuất để đáp ứng nhu cầu của con người theo những nhu cầu khác nhau. Là sinh viên chuyên ngành kĩ thuật nhưng với kiến thức còn hạn hẹp và sự hiểu biết còn nông cạn nên tôi muốn trang bị cho bản thân thêm nhiều kiến thức về các chi tiết máy. Tìm hiểu về hộp giảm tốc là cơ sở, hành trang cơ bản để bổ sung kiến thức cho bản thân và hoàn thành được một tập hồ sơ về một số hộp giảm tốc thông dụng để các sinh viên khóa sau như tôi tham khảo, nên tôi thực hiện đề tài: “ Nghiên cứu một số hộp giảm tốc thông dụng ứng dụng trong Nông nghiệp” do giảng viên ThS. NTC hướng dẫn. 1.2. Mục tiêu của đề tài  Hiểu rõ về hộp giảm tốc  Nắm được một số loại hộp giảm tốc thông dụng được ứng dụng trong Nông nghiệp. 1.3. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn Ý nghĩa khoa học + Là bước ngoặc mới cho nông nghiệp + Sản phẩm được ứng dụng rộng rãi Ý nghĩa thực tiễn + Giúp cải thiện năng suất, chất lượng trong sản xuất + Được áp dụng nhiều trong thực tiễn + Nâng cao kiến thức và chuyên môn sử dụng PHẦN 2: TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2.1. Tìm hiểu tổng quan về hộp giảm tốc. 2.1.1. Định nghĩa Hộp giảm tốc: Hộp giảm tốc là cơ cấu truyền động bằng ăn khớp trực tiếp, có tỉ số truyền không đổi, thường đi kèm với động cơ, có 2 tác dụng chính: + Giảm tốc: Vì động cơ (theo chuẩn quốc tế) thường có tốc độ cao, trong khi nhu cầu sử dụng thực tế lại thấp, cho nên sẽ cần tới hộp giảm tốc để điều chỉnh vòng quay để được tốc độ như ý. + Tăng tải: Lắp hộp giảm tốc vào động cơ làm tăng moment xoắn, từ đó làm tăng khả năng tải trọng và độ khỏe của trục ra hộp giảm tốc. Tỉ số truyền: là tỉ số biến thiên tốc độ giữa trục vào và trục ra của hộp giảm tốc, là đại lượng thể hiện sự biến thiên tốc độ của động cơ ban đầu với đầu ra của hộp giảm tốc. 2.1.2. Sự ra đời hộp giảm tốc Các loại động cơ được chế tạo đều có tốc độ quay rất lớn, trong nhiều trường hợp vận tốc quay lớn không phù hợp với yêu cầu của công việc nên chúng ta phải cần một bộ phận trung gian – gọi là hộp giảm tốc để giảm tốc độ quay của động cơ sao cho phù hợp, đồng thời nó còn giúp tăng tải trọng của động cơ. Hộp giảm tốc chính là bộ phận trung gian giữa động cơ và các bộ phận làm việc của máy công tác.

PHẦN 1: ĐẶT VẤN ĐỀ

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Hộp giảm tốc đã được nghiên cứu và ứng dụng rộng rãi trong Nông nghiệpcũng như trong Công nghiệp

Bằng sự linh hoạt với kết cấu nhỏ gọn, hoạt động đơn giản, làm việc êm dịu

và giá thành rẻ Ngày nay hộp giảm tốc đã trở nên phổ biến và được áp dụng rộngrãi hơn Với những tính năng ưu việt hộp giảm tốc sẽ có những bước phát triểnmạnh mẽ tối ưu để luôn luôn đứng đầu thị trường trong tương lai Việc áp dụngkhoa học kĩ thuật chính là làm tăng năng suất lao động, thay thế sức lao động củangười lao động một cách hiệu quả, đảm bảo an toàn cho người lao động trong quátrình làm việc Nhờ áp dụng khoa học kĩ thuật vào thực tiễn sản phẩm Hộp giảmtốc đã được ra đời phục vụ cho quá trình hoạt động sản xuất để đáp ứng nhu cầucủa con người theo những nhu cầu khác nhau

Là sinh viên chuyên ngành kĩ thuật nhưng với kiến thức còn hạn hẹp và sựhiểu biết còn nông cạn nên tôi muốn trang bị cho bản thân thêm nhiều kiến thức vềcác chi tiết máy Tìm hiểu về hộp giảm tốc là cơ sở, hành trang cơ bản để bổ sungkiến thức cho bản thân và hoàn thành được một tập hồ sơ về một số hộp giảm tốc

thông dụng để các sinh viên khóa sau như tôi tham khảo, nên tôi thực hiện đề tài: “

Nghiên cứu một số hộp giảm tốc thông dụng ứng dụng trong Nông nghiệp” do

giảng viên ThS NTC hướng dẫn.

1.2 Mục tiêu của đề tài

 Hiểu rõ về hộp giảm tốc

 Nắm được một số loại hộp giảm tốc thông dụng được ứng dụng trong Nôngnghiệp

1.3 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn

PHẦN 2: TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

2.1 Tìm hiểu tổng quan về hộp giảm tốc

+ Tăng tải: Lắp hộp giảm tốc vào động cơ làm tăng moment xoắn, từ đó làm tăng khả năng tải trọng và độ khỏe của trục ra hộp giảm tốc

- Tỉ số truyền: là tỉ số biến thiên tốc độ giữa trục vào và trục ra của hộp giảm

tốc, là đại lượng thể hiện sự biến thiên tốc độ của động cơ ban đầu với đầu racủa hộp giảm tốc

2.1.2 Sự ra đời hộp giảm tốc

- Các loại động cơ được chế tạo đều có tốc độ quay rất lớn, trong nhiều trường

hợp vận tốc quay lớn không phù hợp với yêu cầu của công việc nên chúng ta

phải cần một bộ phận trung gian – gọi là hộp giảm tốc để giảm tốc độ quay

của động cơ sao cho phù hợp, đồng thời nó còn giúp tăng tải trọng của động

cơ Hộp giảm tốc chính là bộ phận trung gian giữa động cơ  và các bộ phận làm việc của máy công tác

- Hộp giảm tốc được cấu thành từ những bánh răng thẳng hoặc nghiêng ăn

khớp với nhau theo một tỉ số truyền nhất định nên nó có thể tạo ra số vòng quay cần thiết và phù hợp với yêu cầu thực tế

- Tỉ số truyền là tỉ số giữa tốc độ đầu ra và đầu vào của động cơ Dựa vào tỉ số

này mà người ta có thể lựa chọn được loại hộp giảm tốc phù hợp

 Hộp giảm tốc là một thiết bị dùng để giảm tốc độ các vòng quay Là thiết bị trung gian giữa động cơ và các bộ phận khác của máy trong dây chuyền sản xuất với chức năng điều chỉnh tốc độ của động cơ điện cho phù hợp yêu cầu.Động cơ điện thường có tốc độ quay vô cùng lớn, nhưng khi ứng dụng vào sản xuất thực tế thì nhiều trường hợp cần tốc độ quay nhỏ hơn nhiều, lúc nàyviệc chế tạo động cơ có công suất nhỏ cần chi phí rất cao, trong khi động cơ

có công suất lớn lại nhỏ gọn, thiết kế đơn giản, chi phí thấp Chính vì vậy,

để làm giảm tốc độ của động cơ sao cho phù hợp với yêu cầu của các máy móc thiết bị thì người ra đã tạo ra hộp giảm tốc Hơn thế nữa, khi dùng hộp giảm tốc tải trọng của động cơ cũng được tăng lên rất nhiều

2.1.3 Cấu tạo

- Hộp giảm tốc có cấu tạo cũng khá đơn giản, gồm các bánh răng thẳng và

nghiên ăn khớp với nhau theo một tỷ số truyền nhất định

- Tùy vào điều kiện làm việc và tính toán thì sẻ thiết kế một hộp giảm tốc phù

hợp

- Hộp số giảm tốc dùng để giảm tốc độ vòng quay từ động cơ

- Khi lắp ráp một đầu hộp số giảm tốc được nối với động cơ ( xích, đai, ),

đầu còn lại được nối với tải

2.1.4 Nguyên lý hoạt động

- Thông thường hộp giảm tốc thường là 1 hệ bánh răng thường, gồm nhiều

bánh răng răng thẳng hoặc răng nghiêng lần lượt ăn khớp với nhau theo đúng tỷ số truyền và momen quay đã thiết kế để lấy ra số vòng quay cần thiết Cũng có 1 số hộp giảm tốc không sài hệ bánh răng thường mà sài hệ bánh răng vi sai, hoặc hệ bánh răng hành tinh Với hộp giảm tốc loại này thì kích thước sẽ nhỏ, gọn, chịu lưc làm việc lớn Tùy vào điều kiện làm việc vàtính toán thì người ta sẽ thiết kế 1 hộp giảm tốc phù hợp với công việc

- Muốn số vòng quay của trục ra hộp số giảm tốc nhỏ, thì chúng ta chỉ tốn ít

chi phí khi lắp thêm hộp số giảm tốc lên động cơ điện, mà có thể thay đổi sốvòng quay trục ra một cách linh hoạt hơn nhiều Ngoài ra còn một yếu tốnữa là : moment xoắn, bạn khó chế tạo 1 động cơ điện có số vòng quay vàmoment xoắn theo ý muốn Và người ta gọi đây là tỉ số truyền, số vòng quay

và moment xoắn tỉ lệ nghịch với nhau

2.1.5 Phân loại

Có rất nhiều tiêu chí để phân loại hộp giảm tốc, tuy nhiên, đơn giản và phổ cập nhất là phân theo 2 tiêu chí:

- Theo nguyên lý truyền động:

+ Theo nguyên lý truyền động, chia ra các loại như: bánh răng trụ, bánh răng hành tinh, bánh răng côn, bánh vít trục vít Có nhiều loại nguyên lý như vậy là bởi mỗi loại đều có những ưu, nhược điểm riêng, phù hợp với yêu cầu sử dụng ở mỗi điều kiện nhất định Chẳng hạn như loại bánh răng trụ thì có mức giá rẻ, và hoạt động

ổn định, nhưng hạn chế là chỉ truyền động cho các trục; loại bánh răng hành tinh

thì đồng trục; loại bánh răng côn cho các trục không, loại bánh vít trục vít thì hoạt động êm ái và có khả năng tự hãm…

 

Minh họa hình ảnh các loại hộp giảm tốc bánh răng

- Theo cấp giảm tốc:

+ Phân theo cấp giảm tốc ta có loại 1 cấp, 2 cấp, 3 cấp…

Hiểu đơn giản số cấp là số lần thay đổi tỉ số truyền động (thông qua việc thay đổi

số lượng bánh răng chuyển động ăn khớp nhau trong hộp giảm tốc) Chẳng hạn, bạn muốn tỉ số truyền động bằng 4, bạn chỉ cần lắp phối hợp 2 bánh răng với số lượng răng tương ứng với tỉ lệ truyền động này là 1:4 (một bánh răng có số lượng răng gắp 4 lần bánh răng còn lại)

Ở đây ta chỉ cần dùng tới 1 lần truyền động là đã biến đổi được tốc độ động cơ từ 4đơn vị (trụ vào), chỉ còn là 1 đơn vị (tại trụ ra) Hộp giảm tốc sử dụng 1 lần truyền động như thế này ta gọi là hộp giảm tốc loại 1 cấp

Tương tự như thế ta có hộp giảm tốc loại 2 cấp, 3 cấp, … Thông thường khi chế tạo hộp giảm tốc, người ta thường chế tạo hộp nhiều cấp, với tỉ số truyền mỗi cấp trong khoảng từ 3-5 là phù hợp nhất

Hình minh họa hộp giảm tốc loại 1 cấp, 2 cấp, 3 cấp2.1.6 Các hư hỏng thường gặp và cách khắc phục

- Ngày nay trong ngành công nghiệp hiện đại đã tạo ra rất nhiều các sản phẩm

phục vụ cho nhu cầu thiết yếu của con người từ các thiết bị máy móc thô sơ đến các loại phương tiện máy móc hiện đại, nhưng cho dù chúng có hiện đại hay đắt tiền đến mấy thì chúng cũng có thể bị mòn, giảm chất lượng và hiệu quả sử dụng qua thời gian do dưới tác động của môi trường, tác động của nhiều yếu tố và sự chăm sóc bảo dưỡng trực tiếp của con người

- Việc thiết bị máy móc bị hư hỏng ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng sản

phẩm, ảnh hưởng gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng trong sản xuất loạt lớn Chính vì vậy mà công tác sửa chữa bảo trì định kỳ thường xuyên là cực kỳ quan trong.  Và để công tác bảo trì thật sự tốt thì chúng ta phải hiểu sâu sắc

về các dạng hỏng của chi tiết máy Rồi từ đó phán đoán, nghiên cứu và đưa

ra nguyên nhân lý do và giải pháp sửa chữa, bảo dưỡng chi tiết máy phù hợp

- Các hư hỏng của các chi tiết:

+ Hư hỏng do biến dạng dẻo

Do tác dụng của lực ma sát trên lớp bề mặt rất mỏng của kim loại làm thay đổi cấu trúc và tính chất vật của nó Tình trạng lớp vỏ mỏng kim loại đó phụ thuộc vào hệ

số ma sát, độ mòn của lớp bề mặt đối tiếp và các chỉ tiêu khác về tính chất ma sát

và chống mòn của kim loại

+ Hư hỏng do mài mòn

Hư hỏng do mài mòn là một dạng hư hỏng phổ biến nhất của chi tiết máy Quá trình mài mòn xảy ra do tác dụng cắt hay cào xước của các vật cứng tiếp xúc với các bề mặt ma sát

+ Hư hỏng do rạn nứt

Hư hỏng do rạn nứt xảy ra trong ma sát lăn khi tác dụng vượt quá giới hạn chảy của vật liệu lớp bề mặt, dẫn đến làm lớp bề mặt bị nén, biến cứng và rạn nứt Dạng

hư hỏng này thường gặp nhiều trong các bề mặt răng, bánh răng và ổ lăn

+ Hư hỏng do bị oxy hóa

Xảy ra dưới tác dụng của lực ma sát và oxy của môi trường xung quanh Quá trình oxy hóa xảy ra khi lớp bề mặt bị biến dạng dẽo và oxy phân tán vào lớp kim loại bịbiến dạng dẻo đó và hình thành một màng oxyt Màng oxyt bị phá hủy trong quá trình  làm việc và tiếp tục hình thành một màng oxyt khác, do đó kích thước và hình dáng của chi tiết bị thay đổi dần

Khả năng chống hư hỏng do bị oxy hóa phụ thuộc vào độ dẻo của vật liệu Kim loại dẽo bị oxy hóa nhiều hơn kim loại cứng

+ Hư hỏng do bề mặt trượt bị dính.

Khi ma sát, ở bề mặt kim loại hay xuất hiện hiện tượng dính được đặc trưng bằng

sự mòn nhanh và phá hỏng lớp bề mặt tiếp xúc, hệ số ma sát tăng cao và không ổn định Hiện tượng dính xảy ra trong các bề mặt tiếp xúc làm việc với tải trọng tiếp tuyến lớn ,bôi trơn không đầy đủ, độ cong của lớp bề mặt tiếp xúc khác nhau nhiều(trong các bộ truyền trục vít chịu tải trọng nặng chế tạo bằng cùng một loại vật liệu-thép với thép); trong các khớp nối bản lề, ổ trượt, làm việc trong điều kiện bôi trơn thiếu; trong các ổ lăn đã bị mòn sơ bộ hay các con lăn bị mòn quá mức

Khi ma sát giữa thép với thép và thép với gang, hiện tượng dính thường xảy ra mộtcách đột ngột

Để đề phòng hiện tượng dính phải làm cho vật liệu có tính chịu ma sát cao và giữ chất bôi trơn giữa hai bề mặt trượt ở nhiệt cao

Trong các bộ phận ma sát người ta sử dụng rộng rãi các vật liệu chất dẻo, téctôlít,

gỗ Nhưng các vật liệu này không có độ bền đủ và không thể chịu được áp lực tiếp xúc cao và tải trọng va đập

+ Hư hỏng do bị ăn mòn

Hư hỏng vì bị ăn mòn xảy ra do tác dụng điện hóa của môi trường xung quanh Sự

ăn mòn (gỉ) bắt đầu từ lớp mặt ngoài của sản phẩm, sau đó tiến sâu vào lớp bên trong của kim loại

Ăn mòn hóa học xảy ra dưới tác dụng của chất lỏng không dẫn điện Các chất lỏng này tương đối nhiều là hợp chất hữu cơ không chứa nước, ví dụ bendôn, tôluen, cồn v.v… An mòn hóa học cung xảy ra dưới tác dụng của khí khô

Quá trình ăn mòn hóa học xảy ra do hóa chất tác dụng lên kim loại.

Sự ăn mòn do khí xảy ra trong môi trường khí ở nhiệt độ cao; khi đó bề mặt của chi tiết hình thành một lớp oxyt - gỉ sắt

Sự ăn mòn điện hóa kim loại xảy ra dưới tác dụng của các dung dịch điện phân, tức

là các nước khác nhau có hòa tan muối, axit và kiềm là các chất lỏng dẫn điện

Sự ăn mòn khí quyển cũng là ăn mòn điện hóa xảy ra khi nhiệt độ dương.Trong trường hợp này, trên bề mặt kim loại hình thành một màng ẩm  có lẫn các tạp chất,

do đó màng ẩm này dẫn điện (dung dịch điện phân)

Ăn mòn khí quyển thường xảy ra trong không khí có hơi độc, ví dụ anhydric

cacboníc tách ra khi đốt than, đihidrôsunfua (H2S), Clor, Oxyt nitơ

Không khí hòa tan vào nước chứa lượng cacbonic lớn hơn trong khí quyển do đó tạo nên sự ăn mòn mạnh ở các mặt trong của các lò hơi, ống dẫn

- Cũng như các loại máy móc khác hợp giảm tốc cũng không tránh khỏi

những lúc "trái gió trở trời" sau một thời gian dài hoạt động:

Nhiệt độ cao Hộp giảm tốc hoạt động quá

tải Cần giảm tải tốc độ hoạt độngThiết bị làm mát dầu bị hỏng Bạn cần kiểm tra, điều chỉnh lưu

lượng đường nước làm mát vệsinh cặn bẩn bên trong

Mức dầu bị cạn Cần bổ sung dầuTắc ống thông hơi Cần vệ sinh và thông đường ốngDầu bôi trơn Kiểm tra chất lượng dầuĐường ống dầu

Kiểm tra bơm, lọc cửa hút,orifice và thiết bị điều chỉnh lưu

lượng dầu nếu có

Kớp nối Kiểm tra độ đồng tâm của cácmáy

Vòng bi

Kiểm tra nhiệt độ vòng bi, tiếng

ồn và khe hở hướng kính của

và thay thế nếu cần thiếtMất cân bằng động Cân bằng động lại

Gối đỡ rung

động

Hộp giảm tốc hoạt động quá

tải

Kiểm tra nhiệt độ vòng bi, tiếng

ồn và khe hở hướng kính của

vòng bi

Quá tốc Giảm tải hoặc tốc độKhớp nối Kiểm tra đồng tâm trụcBôi trơn Kiểm tra hệ thống dầu và vệ sinh

đường ống

Rò rỉ dầu Mức dầu cao Kiểm tra lại mức dầu và điều

chỉnh chơ hợp lýTắc ống thông hơi Vệ sinh lại đường ốngĐường xả hở Kiểm tra và vệ sinh

Quá nhiều dầu cấp tới vòng

bi

Kiểm tra và cài đặt lại giá trị lưu

lượng dòng

Tiếng ồn lạ

Mất đồng tâm trục Kiểm tra và khắc phục

Ăn khớp của bánh răng Kiểm tra sự ăn khớpKhe hở ăn khớp Kiểm tra khe hởBẩn và rỉ sét Vệ sinh hoặc thay thế nếu cầnNền móng đặt động cơ và

hộp giảm tốc không đảm

bảo

Kiểm tra và khắc phục

Dầu bôi trơn khô

Kiểm tra loại dầu và mức dầuđồng thời cần có sự điều chỉnh

cho phù hợp

- Cách bảo dưỡng hộp giảm tốc:

+ Cũng như các loại máy móc khác, hộp giảm tốc chỉ có thể hoạt động tốt, ổn định,

độ bền cao, ít xảy ra hư hỏng khi mà nó được chăm sóc bởi một chế độ bảo dưỡng phù hợp, đúng lúc và đúng cách:

Thường xuyên kiểm tra vết ăn khớp của răng: nếu vết ăn khớp không đều có nghĩa

là có dấu hiệu hư hỏng Đặc biệt là tất cả các ảnh hưởng liên quan đến tuổi thọ của bánh răng khi tuabin hơi đã được kết nối với hộp giảm tốc

Ở trên chỉ là ví dụ, tuy nhiên điều quan trong là để xác định và sớm loại bỏ các ảnhhưởng để đảm bảo tuổi tho của hộp giảm tốc

Khi hoàn thành việc lắp đặt cần tiến hành kiểm tra ổ đỡ, bên trong hộp giảm tốc (vệ sinh nếu cần), phân tích hoá để xác định đúng loại dầu cần thiết. 

Bánh răng quay ở tốc độ cao sẽ làm hút bụi bẩn vào bên trong hộp giảm tốc, vì vậycần tháo và vệ sinh bên trong hộp số định kỳ

Ngoài ra khi thấy hộp giảm tốc có những bất thường thì cần nhanh chóng ngưng hoạt động của động cơ và tìm hiểu nguyên nhân cũng có biện pháp xử lý kịp thời

2.1.7 Tiêu chuẩn Việt Nam về hộp giảm tốc thông dụng

- Hộp giảm tốc bánh răng trụ một, hai và ba bậc có các trục không di động với khoảng cách trục của bậc chậm ac ≤ 710 mm

- Hộp giảm tốc hành tinh bánh răng trụ một và hai bậc với bán kính cần của bậc chậm R ≤ 200 mm.

- Hộp giảm tốc bánh răng côn một bậc với đường kính vòng đỉnh của bánh răng

da ≤ 630 mm

- Hộp giảm tốc bánh răng côn – trụ hai và ba bậc với khoảng cách trục của bậc chậm ac ≤ 630 mm

- Hộp giảm tốc trục vít một bậc với khoảng cách trục a ≤ 250 min

- Hộp giảm tốc trục vít – bánh răng trụ hai bậc với khoảng cách trục của bậc chậm

ac ≤ 250 mm

- Yêu cầu kỹ thuật:

+ Hộp giảm tốc phải được chế tạo theo các bản vẽ đã được xét duyệt phù hợp với yêu cầu của tiêu chuẩn này và các tiêu chuẩn khác về hộp giảm tốc

+ Hộp giảm tốc phải sử dụng được trong các điều kiện sau đây

- Tải trọng cố định hoặc thay đổi theo một chiều hoặc đảo chiều

- Làm việc liên tục hoặc nghỉ theo chu kỳ

- Trục có thể quay được mọi chiều như nhau

- Số vòng quay của trục nhanh của hộp giảm tốc bánh răng trụ và hộp giảm tốc bánh răng còn – trụ khi ac ≥ 315 mm, hộp giảm tốc bánh răng côn khi da ≥ 400 mm

và hộp giảm tốc trục vít đến 1800 vòng/phút,các hộp giảm tốc khác đến 3600 vòng/phút

- Vận tốc vòng của truyền động bánh răng trụ đến 20 m/s; của bánh răng côn đến

+ Khối lượng tương đối của hộp giảm tốc nằm ngang có vỏ bằng gang, bằng tỷ số

giữa khối lượng của hộp giảm tốc (kg) và mô men xoắn cho phép trên trục chậm trong quá trình làm việc với tải trọng không đổi MT tính bằng Nm (hoặc KGm) Trị

số khối lượng tương đối của hộp giảm tốc được quy định trong phụ lục tham khảo tiêu chuẩn này.

+ Tỷ số truyền U và số vòng quay của trục nhanh nN để quy định khối lượng tương đối trên, theo chỉ dẫn trong bảng:

51255

5001500150015005001000150015001500150015001500

150015001500

+ Trục nhanh phải nối được với động cơ bằng khớp nối hoặc truyền động dây đai

+  Kết cấu của hộp giảm tốc phải sao cho dầu không chảy ngoài vỏ hộp và bùn,

nước không xâm nhập vào trong hộp

+ Trên vỏ hộp giảm tốc phải có kết cấu để móc khi vận chuyển và lắp đặt.