SLIDE tìm hiểu về động cơ 2KD FTV

Khái quát về động cơ Các cơ cấu chính của động cơ Cơ cấu xu páp Hệ thống bôi trơn Hệ thống làm mát Hệ thống nạp và xả Hệ thống nhiên liệu Hệ thống phân phối Hệ thống nạp Lưu ý sửa chữa Động cơ 2KDFTV Là loại động cơ Diesel tua bin tăng áp TOYOTA D4D Dung tích xy lanh 2.5 liter, 4 xy lanh thẳng hàng Hệ thống cam kép tác dụng trực tiếp DOHC 16 xu páp

Khái quát về động cơ

Các cơ cấu chính của động cơ

Khái quit về động cơ

2KD-FTV

Động cơ 2KD-FTV

 Là loại động cơ Diesel tua bin tăng áp TOYOTA D-4D

 Dung tích xy lanh 2.5 liter, 4 xy lanh thẳng hàng

 Hệ thống cam kép tác dụng trực tiếp DOHC 16 xu páp

Khái quát về động cơ

Bảng thông số kỹ thuật

Số xy lanh và cách bố trí 4-xy lanh thẳng hàng 

Cơ cấu xu páp 16-xu páp DOHC,

Các cơ cấu chính của động cơ

Nắp đậy mặt qui lát: chế tạo bằng nhựa

Các cơ cấu chính của động cơ

Nắp qui lát

 Nắp qui lát bằng HK nhôm Vị trí vòi phun ở trung tâm buồng cháy

 Mỗi xi lanh có 2 đường nạp và xả, một bu gi sấy giữa các cửa nạp

 Đường tuần hoàn khí xả EGR nằm trong nắp qui lát

Các cơ cấu chính của động cơ

Thân máy

 Được chế tạo bằng thép hợp kim thấp

 Bổ sung nhiều gân tăng cứng giúp giảm rung động

Các cơ cấu chính của động cơ

Piston

 Buồng cháy được tạo ra trên đỉnh

piston để phù hợp với việc phun nhiên liệu trực tiếp

Các cơ cấu chính của động cơ

Thanh truyền và bạc thanh truyền

 Thanh truyền làm bằng thép có độ bền cao

 Giữa 2 nắp thanh truyền có chốt định vị để tăng tính

ổn định khi lắp ráp

 Bạc thanh truyền làm bằng nhôm và có vấu định vị

Các cơ cấu chính của động

cơ

Trục khuỷu và bạc trục khuỷu

 Trục khuỷu có 5 cổ trục và 8 khối cân bằng

 Bạc trục khuỷu được doa tinh sẽ đạt được khe hở dầu tối

ưu Do đó cải thiện trạng thái khởi động lạnh và giảm được rung động của động cơ

 Nửa bạc trên có rãnh dầu dọc theo lòng chu vi

Cơ cấu xu páp

Khái quát

 Mỗi xy lanh có 2 xu-páp nạp xả với các cửa nạp/xả rộng hơn sẽ tăng cường hiệu quả nạp và xả

 Các xu páp được mở/ đóng trực tiếp bằng trục cam

 Đai cam dẫn động trục cam nạp, sau đó trục cam xả được trục cam nạp dẫn động thông qua bánh răng.

Cơ cấu xu páp

Trục cam và xu páp

 Con đỗi xu páp là loại không dùng căn đệm điều chỉnh

 Cần thay thế con đội xu páp để đạt được khe hở thích hợp Hãy tham khảo cẩm nang sửa chữa RM1171# để có thông tin chi tiết

Cơ cấu xu páp

Đai cam

 Khoảng thời gian bảo dưỡng: đai cam cần được thay thế sau mỗi 150,000 km

Hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn

 Khái quát

 Hệ thống bôi trơn áp suất cưỡng bức hoàn toàn, tất

cả dầu được đưa qua lọc dầu và bộ làm mát dầu

Bộ làm mát dầuLọc dầu

Hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn

 Lỗ phun dầu của piston nằm dưới đáy quả piston

 Mỗi vòi phun dầu đều có van 1 chiều để ngăn chặn việc bơm dầu khi áp suất dầu động cơ là thấp

Lưu ý sửa chữa (Hệ thống bôi trơn)

Lưu ý sửa chữa ( Hệ thống

Lọc dầu

 Trước khi tháo lọc dầu hãy chuẩn bị

ống dùng để hứng dầu chảy ra (tham khảo RM 1171#)

Lọc dầu

Hệ thống làm mát

Khái quát chung:nước làm mát loại SLLC

 Két nước và các chi tiết được bố trí như hình bên dưới

Két làm mát chính

Két làm mát phụ

Lưu ý sửa chữa ( Hệ thống

Thay thế nước làm mát động cơ

 Tháo nút xả khí khi đổ nước

Nút xả khí (Đường nước ra)

Nắp két nước

Vòi xả nước trên két

Nút xả nước

Hệ thống nạp và xả

Khái quát chung

 Các chi tiết bố trí như hình dưới:

Hệ thống nạp và xả

Van cắt cửa nạp

 Loại van hoạt động bằng cuộn dây quay điện từ có

tắc dụng cải thiện tính năng của hệ thống ERG

Mục đích

Khởi

động

Mở hoàn toàn

Giảm khói Diesel

Chạy

đều

Mở từ nhỏ đến hòan toàn

Điều khiển lượng khí

xả tuần hoàn

Dừng

Đóng hoàn toàn

Giảm rung động và tiếng ồn nạp

Mô tơ loại van quay điện từ

Cảm biến vị trí van cắt

cửa nạp

Van cắt cửa nạp

Dòng khí nạp

Nam châm

Nam châm

Cảm biến vị trí của van

Hệ thống nạp và xả Tua bin tăng áp (2KD) Là loại gọn nhẹ, được làm mát bằng áo nước tại

ổ bạc giúp cải thiện tính năng nạp

 Van cửa xả sẽ điều khiển áp suất tăng áp của tua bin, vận hành bằng cơ cấu cơ khí tùy vào áp suất của tua bin

chấp hành điều khiển van của xả

Hệ thống nhiên liệu

Sơ đồ bố trí

Supply Pump

SCV

Engine ECU

Fuel Filter Fuel System

Warning Light

Other Injectors

Supply Pump

SCV

Engine ECU

Lọc NL

Fuel System Warning Light

Phát hiện tắc lọc NL

Bộ làm mát

NL trên đường hồi

Bộ làm mát

NL trên đường hồi

Hệ thống nhiên liệu

Lọc nhiên liệu

 Loại lọc này chỉ thay phần tử lọc

Công tắc cảnh báo hệ thống NL

Bơm tay

Công tắc cảnh báo mức nước lắng đọng

Vỏ lọc NL

(Nhựa)

Vành đai ốc

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống cảnh báo nhiên liệu

 Khi lọc nhiên liệu bị tắc sẽ được phát hiện bởi công tắc báo lọc NL

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống cảnh báo nhiên liệu

 Sơ đồ làm việc của hệ thống

Đồng hồ bảng táp lô

Công tắc cảnh báo lọc NL

ECU

Đồng hồ táp lô

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống cảnh báo nhiên liệu

 Công tắc đèn cảnh báo của lọc NL sẽ tắt OFF khi áp suất đầu ra của lọc

giảm xuống

Công tắc cảnh báo NL

Đến bơm

Phần tử lọc

Lọc ở trạng thái bình thường

Đến bơm

OFF Meter

ECU

Áp suất âm

Hệ thống nhiên liệu

 Hệ thống cảnh báo nhiên liệu

 Đèn cảnh báo trạng thái NL / NL có nước

Cảnh báo Cách báo lỗi Mức độ ưu tiên

Cảnh báo

có nước

Báo trạng thái NL Bật sáng 2

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống cảnh báo nhiên liệu

 Điều kiện phát hiện

OFF trong khoảng 10 phút

hay hơn

OFF trong khoảng 10 phút

Đèn sẽ sáng ON cho tới khi công tắc được đặt lại

Trạng thái của công tắc cảnh báo

or

Hệ thống phân phối

Khái quát chung

 Hệ thống này tạo ra áp suất phun cao

ở mọi dải tốc độ làm việc của động cơ.

: Áp suất cao tối đa 160 MPa

(Chứa NL áp suất cao)

Hệ thống phân phối

Khái quát

thời điểm

phun

ECU (Injector) Bơm (Bộ định thời)

Điều khiển áp

suất phun Bơm cấp liệu (SCV)

Tùy theo tốc độ quay

và lượng phung NL Tạo áp suất

Áp suất phun

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Áp suất cao không đổi

ECU SCV

Bơm cấp liệu

Ốnag phân phối

Vòi phun

Áp suất cao ngay tại thời điểm

phun

Bộ định thời Điều khiển ly tâm

Bơm kim phun

Đồng hồ bảng táp lô

Đèn báo bu gi sấy Tín hiệu tốc độ xe Tốc độ động cơ

Rơle EDU

IREL

Điều khiển van cắt nạp

LUSL

Điều khiển van EGR

Van VSV cho EGR

TACH THWO SPD EGR

GIND

Hệ thống phân phối

Vị trí các chi tiết trên xe

Ống dẫn NL

Ống NL đầu vào

Van phân phối

SCV (Van điều khiển hút)

Cảm biến

áp suất nhiên liệu

Van 1

chiều

Cơ cấu lệch tâm và vành cam

Hệ thống phân phối

Bơm cấp liệu

Từ nình NL Tới óng phân phối

Hệ thống phân phối

Bơm cấp liệu

 Dòng NL (tham khảo)

Click! Movie

Pitton A: Bơm Pitton B: Hút

Plunger A

Plunger B

Check

Valve

Hệ thống phân phối

Bơm cấp liệu

Click! Movie

Hệ thống phân phối

Bơm cấp liệu

Fuel Pumping Mass

Hệ thống phân phối

Bơm cấp liệu

 Hoạt động hút và bơm (Van SCV mở nhiều)

Fuel Pumping Mass

Áp suất của ống phân phối (Phản hồi)

Cảm biến vị trí bàn đạp chân ga

Van SCV

Cảm biến áp suất NL

Cảm biến trục khuỷu

Engine ECU

Tính tóan áp suất phun lý thuyết

Tính tóan áp suất phun lý thuyết

[Điều khiển áp suất NL]

Ống phân phối

Hệ thống phân phối

Ống phân phối

 Cảm biến áp suất nhiên liệu

 Phát hiện áp suất nhiên liệu bên trong ống phân phối

Áp suất ống phân phối

1.04.04

Áp suất ống phân phối (MPa)

902.44

Hệ thống phân phối

Vòi phun

 Phun NL ở áp suât cao do vậy đạt độ

tơi NL rất cao hơn

Mã số hiệu chỉnh vòi phun

Từ ống phân phối

Hồi về

binh

0.14 mm

Hồi về binh

Từ ống phân phối

Lò xo đầu phun

Movie

Có điều khiển phun sớm

Điêu khiển phun thông thường

Hệ thống phân phối

EDU (Bộ khuyếch đại điện áp)

 Dẫn động các vòi phun ở tốc độ cao

Bộ chuyển điện DC / DC

Bộ chuyển điện DC / DC

Tín hiệu phun

Tín hiệu xác nhận phun

Ắc qui

IJT

#1-4 IJF

Mạch điều khiển

Mạch điều khiển

Hoạt động tốc độ cao

Fail-safe Detection Condition

Hệ thống phân phối

Chẩn đoán

(49)

Hư hỏng trên mạch cảm biến

áp suất NL của ống phân phối

• Hở hoặc ngắn mạch của cảm biến

áp suất nhiên liệu trên ống phân phối

•Cảm biến áp suất nhiên liệu

•Engine ECU

P0192

(49)

Mạch cảm biến ASNL ống phân phối - Tín hiệu đầu vào thấp

P0193

(49)

Mạch cảm biến ASNL ống phân phối - Tín hiệu đầu vào cao

Trouble Area

Hệ thống phân phối

Chẩn đoán

DTC No Hệ thống hư hỏng Điều kiện phát hiện hư hỏng

P0087

(49)

Ống NL/AS hệ thống NL _ quá thấp

Tín hiệu ra của cảm biến AS NL luôn giữ ở giá trị cố định

Sai lệch về áp suất trong ống phân phối trước và sau khi phun quá lớn so với giá trị

P0192

(49)

Mạch cảm biến ASNL ống phân phối - Tín hiệu đầu vào thấp

Cảm biến AS NL phát ra điện áp nhỏ hơn 0.55V trong vòng 0.5 giây

P0193

(49)

Mạch cảm biến ASNL ống phân phối - Tín hiệu đầu vào cao Cảm biến AS NL phát ra điện áp lớn hơn 4.9V trong vòng 0.5 giây

Điều kiện phát hiện hư hỏng Fail-safe Trouble Area

Hệ thống phân phối

Chẩn đoán

P0093

(78)

Ống NL/AS hệ thống NL _ quá cao

Giới hạn công suất động cơ trong 1 phút, sau đó dừng động cơ

P0190

(49)

Phát hiện rò rỉ NL – Rò rỉ lớn

Giới hạn công suất động cơ

Trouble Area Detection Condition Fail-safe

Hệ thống phân phối

Chẩn đoán

(89) Hư hỏng mạch hiệu chỉnh vòi phun (EEPROM)

•Mã số hiệu chỉnh của vòi phun

•Engine ECU

Fail-safe

Trouble Area Detection Condition

Hệ thống phân phối

Chẩn đoán

DTC No Hệ thống hư hỏng Điều kiện phát hiện hư hỏng

Nhiên liệu được cấp quá nhiều:

Áp suất nhiên liệu liên tục tăng quá mức định trước mặc dù ECU đã đóng van SCV

P1601

(89) Hư hỏng mạch hiệu chỉnh vòi phun (EEPROM) Mã số hiệu chỉnh phun NL chưa được đăng ký

Thuật tóan phát hiện 1 hành trình cho tất cả mã lỗi

Detection Condition

Trouble Area Fail-safe

Giới hạn công suất động cơ

(EEPROM)

-Fail-safe

Detection Condition Trouble Area

Hệ thống nạp

Pu ly máy phát

 Cơ chế hấp thụ lực dao động của động cơ

Động cơ dao động

Tốc độ của pu

ly máy phát

Tốc độ của pu ly trục khuỷu

Mở tự do

Lưu ý sửa chữa

Tham khảo

Van cắt đường nạp (van bướm ga)

 Có cảm biến vị trí của van là loại phần tử Hall IC

Hall IC Magnet

E2

0 (Full Close) (Full Open)70Intake Shutter

Valve Position Sensor

Intake Shutter Valve Position Sensor

VCP2 VPA2

Cảm biến vị

trí bàn đạp

chân ga