Động cơ điêzen có ưu điểm là tiêu thụ nhiên liệu ít hơn động cơ xăng do hao hụt bơm nhiên liệu ít hơn và tỷ lệ nén cao .Chúng ta cùng tìm hiểu về các cơ cấu chính của động cơ Diesel 1. Pít tông Pít tông của động cơ điêzen được chế tạo chắc chắn do áp suất nén, nhiệt độ đốt cháy và do áp suất đốt cháy cao hơn của động cơ xăng. Ở một số kiểu động cơ, vành chắn nhiệt được đặt ở trên rãnh xécmăng số 1 hoặc phần đầu pít tông đến rãnh xécmăng số 1 được làm bằng FRM là một hợp kim đặc biệt được làm từ nhôm và các sợi gốm. Một số pít tông lại có rãnh làm mát bên trong đầu pít tông để làm mát rãnh xécmăng số1. Dầu được phun vào từ vòi phun dầu, qua rãnh làm mát này và làm mát pít tông.
EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Các cấu động Diesel [19/04/2010] Động điêzen có ưu điểm tiêu thụ nhiên liệu động xăng hao hụt bơm nhiên liệu tỷ lệ nén cao Chúng ta tìm hiểu cấu động Diesel Pít tông Pít tông động điêzen chế tạo chắn áp suất nén, nhiệt độ đốt cháy áp suất đốt cháy cao động xăng Ở số kiểu động cơ, vành chắn nhiệt đặt rãnh xéc-măng số phần đầu pít tông đến rãnh xéc-măng số làm FRM hợp kim đặc biệt làm từ nhôm sợi gốm Một số pít tông lại có rãnh làm mát bên đầu pít tông để làm mát rãnh xéc-măng số1 Dầu phun vào từ vòi phun dầu, qua rãnh làm mát làm mát pít tông EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Xéc măng Có loại xéc-măng sau: Xéc-măng số (Xéc măng số 1) A Xéc măng có vát mặt Xéc-măng số (Xéc măng số 2) B Xéc măng côn C Xéc măng côn-cắt phía Xéc-măng số (Xéc măng dầu) EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ D Xéc măng có lò-xo E Xéc măng loại vòng Vai trò xéc măng có vát mặt : Bề mặt xec-măng làm côn để ngăn xéc-măng không bị dính muội than Khi động chạy, pít tông chuyển động chút theo chiều ngang, làm khe hở rãnh xécmăng xéc măng thay đổi Điều làm bong muội than bên rãnh xéc-măng đẩy chúng rãnh xéc-măng với dầu Buồng đốt Trong động điêzen, nhiên liệu phun vào dạng sương từ vòi phun trộn với không khí đánh lửa đốt cháy Để giai đoạn đốt tốt nhiên liệu đưa vào không khí cần phải trộn buồng đốt Buồng đốt kiểu phun nhiên liệu trực tiếp Trong buồng đốt kiểu phun nhiên liệu trực tiếp, buồng đốt tạo thành nắp quy lát pít tông Với kiểu này, nhiên liệu đốt cháy cách phun nhiên liệu nén áp suất cao vào không khí nhiệt độ áp suất cao EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Do cấu trúc đơn giản, công suất cao, hiệu suất nhiệt cao hao mòn làm mát thấp, tiêu thị lượng nhỏ tính dễ khởi động cao Do đó, số động sử dụng sấy không khí nạp bugi sấy số động hệ thông sấy nóng sơ Khi áp suất cháy tăng lên, độ ồn độ rung chạy tăng Buồng đốt kiểu xoáy lốc Buồng đốt gồm có buồng xoáy hình cầu buồng đốt Những buồng nối thông với Dòng không khí xoáy tạo buồng xoáy hành trình nén, đốt cháy phần lớn nhiên liệu Sau phần nhiên liệu lại cháy buồng đốt EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Bằng cách động chạy tốt tốc độ tối đa áp suất nén cao dải điều chỉnh tốc độ rộng Tuy nhiên, nhiệt độ không khí bên buồng xoáy giảm nắp quy lát hấp thụ nhiệt Do đó, tính dễ khởi động so với loại đốt cháy trực tiếp Điều giải thích phải sử dụng bugi sấy hệ thống sấy nóng sơ Áo xi-lanh Xi-lanh chia làm hai loại: loại áo loại có áo xi-lanh gắn vào thân máy Loại có áo xi lanh Có hai loại áo xi-lanh: loại ướt nước làm mát tiếp xúc trực tiếp mặt sau, loại khô nước làm mát không tiếp xúc trực tiếp EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Đỉnh áo xi-lanh làm nhô chút đỉnh mặt thân máy Phần nhô (A) ngăn rò rỉ khí, nhờ lún sâu vào gioăng nắp quy lát Loại không áo xi lanh Loại không áo dùng gang hợp kim đặt biệt chống mòn tốt Động làm gọn nhẹ nhờ thu hẹp khoảng cách lỗ xi-lanh Thân máy hầu hết động điêzen làm gang Gần đây, số động sử dụng thân máy làm nhôm có gắn áo xi lanh Gioăng nắp quy lát Giữa thân máy nắp quy lát đặt gioăng nắp quy lát EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Tấm gioăng ngăn khí cháy, nước làm mát, dầu không rò rỉ thân máy nắp quy lát Nó phải chịu áp suất, chịu nhiệt có độ đàn hồi thích hợp Gioăng nắp quy lát loại thép cán mỏng dùng để tăng tuổi thọ gioăng nắp quy lát ngăn rò rỉ khí cháy Lựa chọn độ dày nắp quy lát để tăng độ xác tỷ số nén theo động Độ dày gioăng nắp quy lát xác định theo độ nhô pít tông Ví dụ: Động 3L Động 3L toyota có loại gioăng nắp quy lát Dấu B: 1.40 - 1.50 mm (0.0551 - 0.0591 in.) Dấu D: 1.50 - 1.60 mm (0.0591 - 0.0630 in.) EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Dấu F: 1.60 - 1.70 mm (0.0630 - 0.0669 in.) Cơ cấu phối khí Cơ cấu phối khí xupáp Về bản, cấu phối khí động điêzen giống động xăng Tuy nhiên động lại có khác biệt Cơ cấu phối khí xupáp gồm cò mổ xu páp cầu xupáp Khi trục cam đẩy cò mổ lên cầu xupáp trượt dọc theo chốt dẫn hướng đẩy cho hai xupáp đồng thời mở Bằng cách này, trục cam vận hành xupáp cho xi lanh Thông qua việc sử dụng xupáp, không giúp tăng hiệu xả nạp mà đặt vòi phun trung tâm buồng đốt Sử dụng hai vít điều chỉnh, (1) (2) để điều chỉnh khe xupáp Chu kỳ thay đai cam Tuỳ thuộc vào kiểu động cơ, 100.000 km 150.000 km phải thay đai cam động điêzen Trong số xe, có đèn báo thay đai cam Đèn sáng lên vào thời điểm cần thay đai cam định trước Sau thay đai cam, cần phải chỉnh lại đèn báo thay cam Phương thức đặt lại tuỳ thuộc vào loại động EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ nghĩa đại lượng momem xoắn Đăng nguyenha2d on Tháng Tư 6, 2010 EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Mô-men xoắn đặc trưng cho khả chịu tải tức thời động Mô-men xoắn cao, xe “bốc” kéo khỏe không đạt vận tốc cao Đa số xe địa hình, máy kéo, xe lu thiết kế để có mô-men xoắn lớn Bên cạnh công suất, mô-men xoắn thông số thiếu nói tới động Mặc dù đóng vai trò quan trọng người mua xe hình dung xác ý nghĩa đại lượng Mô-men xoắn đại lượng vật lý, có đơn vị (thứ nguyên) Nm không trùng với đơn vị công J (N.m) Thậm chí, Văn phòng tiêu chuẩn đo lường quốc tế khuyến cáo cách viết “Nm” tả “mN” không đại diện cho mô-men xoắn Các xe thể thao thường có công suất lớn (Destopmachine) Ngay tên gọi, mô-men xoắn thể cho tượng quay quanh trục có nguồn gốc từ thí nghiệm nhà khoa học tiếng Archimede đòn bẩy Khi có lực tác động vào vật khiến quay quanh điểm, mô-men xoắn xuất Mặc dù tích lực khoảng cách mô-men xoắn công hai đại lượng hoàn toàn khác Về mặt toán học, công đại lượng vô hướng nghĩa giá trị bảo toàn phép đo khác nhau, mô-men xoắn đại lượng có hướng, tức giá trị thu tùy thuộc vào hệ quy chiếu Trong thiết kế động cơ, công suất thể cho khả đạt tốc độ nhanh hay chậm mà cho sức mạnh Để dễ hình dung, công suất tốc độ sinh công Nếu xe có tốc độ sinh công lớn, đạt vận tốc cao lại “yếu” gặp phải xe có công suất thấp Ví dụ, xe thể thao đạt 300 km/h kéo xe lu có vận tốc 20 km/h Xe địa hình lại có mô-men xoắn lớn (Destopmachine) Vì vậy, để biểu diễn đầy đủ sức mạnh xe, người ta phải cân nhắc tới thông số mô-men xoắn Trực quan động có mô-men xoắn lớn độ “bốc” xe, cần nhấn chân ga, xe “vọt” lên tức thì, số xe có công suất lớn lại tăng tốc chậm Bạn thử cách số thấp (tỷ số truyền lớn), mômen xoắn cao nên xe “bốc” nhanh số cao, mô-men xoắn nhỏ, xe nhanh yếu Giá trị mô-men xoắn tùy thuộc vào tốc độ vòng tua máy vòng tua (theo thiết kế nhà sản xuất), đạt giá trị cực đại Động đốt thường sinh mô-men xoắn hữu ích khoảng vòng tua máy định (1.000-6.000 vòng/phút xe hạng nhỏ) Mô-men xoắn ghi bảng thông số động mặc định giá trị cực đại người ta đo trực tiếp mô-men xoắn lại không đo trực tiếp công suất Trên xe sử dụng hộp số tay, mô-men xoắn truyền tới hộp số nhờ thiết bị có tên ly hợp, hộp số tự động sử dụng hộp biến mô (torque converter) Hộp số có tác dụng thay đổi mô-men xoắn tới bánh (BMW) Công suất tỷ lệ thuận với mô-men xoắn vòng tua máy Vì vậy, xe có công suất lớn vòng tua cao có mô-men xoắn thấp xe có công suất vòng tua thấp Những xe cần tốc độ lớn, nhà sản xuất thường chế tạo động công suất lớn mô-men xoắn mức độ vừa phải Các mẫu xe thể thao đa dụng dùng quân đội dân dụng thường thiết kế công suất thấp, tốc độ thấp Fiat Oltre, công suất 185 mã lực, tốc độ tối đa 130 km/h mô-men xoắn 456 Nm nên thích hợp với địa hình đồi núi khả kéo cao ô-men xoắn đặc trưng cho khả chịu tải tức thời động Mô-men xoắn cao, xe “bốc” kéo khỏe không đạt vận tốc cao Đa số xe địa hình, máy kéo, xe lu thiết kế để có mô-men xoắn lớn Bên cạnh công suất, mô-men xoắn thông số thiếu nói tới động Mặc dù đóng vai trò quan trọng người mua xe hình dung xác ý nghĩa đại lượng Mô-men xoắn đại lượng vật lý, có đơn vị (thứ nguyên) Nm không trùng với đơn vị công J EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ (N.m) Thậm chí, Văn phòng tiêu chuẩn đo lường quốc tế khuyến cáo cách viết “Nm” tả “mN” không đại diện cho mô-men xoắn Các xe thể thao thường có công suất lớn (Destopmachine) Ngay tên gọi, mô-men xoắn thể cho tượng quay quanh trục có nguồn gốc từ thí nghiệm nhà khoa học tiếng Archimede đòn bẩy Khi có lực tác động vào vật khiến quay quanh điểm, mô-men xoắn xuất Mặc dù tích lực khoảng cách mô-men xoắn công hai đại lượng hoàn toàn khác Về mặt toán học, công đại lượng vô hướng nghĩa giá trị bảo toàn phép đo khác nhau, mô-men xoắn đại lượng có hướng, tức giá trị thu tùy thuộc vào hệ quy chiếu Trong thiết kế động cơ, công suất thể cho khả đạt tốc độ nhanh hay chậm mà cho sức mạnh Để dễ hình dung, công suất tốc độ sinh công Nếu xe có tốc độ sinh công lớn, đạt vận tốc cao lại “yếu” gặp phải xe có công suất thấp Ví dụ, xe thể thao đạt 300 km/h kéo xe lu có vận tốc 20 km/h Xe địa hình lại có mô-men xoắn lớn (Destopmachine) Vì vậy, để biểu diễn đầy đủ sức mạnh xe, người ta phải cân nhắc tới thông số mô-men xoắn Trực quan động có mô-men xoắn lớn độ “bốc” xe, cần nhấn chân ga, xe “vọt” lên tức thì, số xe có công suất lớn lại tăng tốc chậm Bạn thử cách số thấp (tỷ số truyền lớn), mômen xoắn cao nên xe “bốc” nhanh số cao, mô-men xoắn nhỏ, xe nhanh yếu Giá trị mô-men xoắn tùy thuộc vào tốc độ vòng tua máy vòng tua (theo thiết kế nhà sản xuất), đạt giá trị cực đại Động đốt thường sinh mô-men xoắn hữu ích khoảng vòng tua máy định (1.000-6.000 vòng/phút xe hạng nhỏ) Mô-men xoắn ghi bảng thông số động mặc định giá trị cực đại người ta đo trực tiếp mô-men xoắn lại không đo trực tiếp công suất Trên xe sử dụng hộp số tay, mô-men xoắn truyền tới hộp số nhờ thiết bị có tên ly hợp, hộp số tự động sử dụng hộp biến mô (torque converter) Hộp số có tác dụng thay đổi mô-men xoắn tới bánh (BMW) Công suất tỷ lệ thuận với mô-men xoắn vòng tua máy Vì vậy, xe có công suất lớn vòng tua cao có mô-men xoắn thấp xe có công suất vòng tua thấp Những xe cần tốc độ lớn, nhà sản xuất thường chế tạo động công suất lớn mô-men xoắn mức độ vừa phải Các mẫu xe thể thao đa dụng dùng quân đội dân dụng thường thiết kế công suất thấp, tốc độ thấp Fiat Oltre, công suất 185 mã lực, tốc độ tối đa 130 km/h mô-men xoắn 456 Nm nên thích hợp với địa hình đồi núi khả kéo cao Đăng - Ý nghĩa đại lượng momem xoắn | Leave a Comment » Tỷ số nén tỷ số truyền động Đăng nguyenha2d on Tháng Tư 6, 2010 EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Tỉ số nén động Tỉ số nén động tỉ số thể tích toàn phần thể tích buồng cháy xi lanh động V(tp)/ V(bc) Trong V(tp) không gian giới hạn nắp máy, xilanh đỉnh pittong pittong điểm chết Còn V(bc) thể tích xilanh pittong điểm chết trên- (giới hạn nắp máy, xilanh, đỉnh pittong) Tỉ số nén động xăng thông thường từ 6-10, điêzen từ 15-21 Nếu tỉ số nén cao động mạnh dễ bị kích nổ Tỷ số truyền Giả sử có hai bánh xe ,bánh xe thứ có bánh ,bánh xe thứ hai có 27 bánh ,khi cho hai bánh xe tiếp xúc quay , bánh xe thứ quay vòng bánh xe thứ hai quay vòng ta nói tỷ số truyền giũa bánh xe thứ với bánh xe thứ hai 3:1 ,lúc mômen bánh xe thứ lớn gấp lần bánh xe thứ hai lại thiệt quãng đường phải quay tới vòng => tỷ số truyền tỷ số tốc độ vòng quay trục sơ cấp với thứ cấp hộp số động -> ứng với tỷ số truyền ta có dải tỷ số truyền lực số ví dụ xe exciter có đề tỷ số truyền sơ cấp thứ cấp 2,875 / 2,600 nghĩa động hoạt động , trục khuỷu quay vòng trục sơ cấp quay 2,875 vòng trục thứ cấp quay 2,600 vòng xếp theo thứ tự trục khuỷu quay dẫn đến trục sơ cấp quay dẫn đến trục thứ cấp quay trước bánh xích trục khuỷu truyền lực mạnh công mà sinh tới trục sơ cấp 2,875 lần trục thứ cấp 2,600 lần EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ số thấp bánh trục thứ cấp nhỏ bánh trục sơ cấp lúc xe cần mômen để tăng tốc tải nặng số cao bánh trục thứ cấp lại lớn hơ n bánh trục sơ cấp lúc xe cần tốc độ mômen tỷ số truyền điều chỉnh cho động hoạt động phù hợp ứng với tỷ số chiều quay trục sơ cấp thứ cấp ngược chiều thấy bạn vào số số tức bạn làm thay đổi tỷ số truyền dẫn đến xe đạt công suất mômen số khác xe đạt công suất cực đại vòng quay động lớn lại đạt momen cực đại vòng quay động nhỏ mômen đại lượng đặc trưng cho độ tăng tốc sức tải xe ( xe có momen lớn khả tăng tốc nhanh tải nặng hơn) Đăng Khác | Leave a Comment » Dầu DO, FO dầu thủy lực Đăng nguyenha2d on Tháng Tư 6, 2010 Dầu Diesel đặt tên theo nhà sáng chế Rudolf Diesel, dùng loại động đốt mang tên, động Diesel Nhiên liệu diesel (Diesel oil – DO) Dầu diesel loại nhiên liệu lỏng, sản phẩm tinh chế từ dầu mỏ có thành phần chưng cất nằm dầu hoả (kesosene) dầu bôi trơn (lubricating oil) EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Chúng thường có nhiệt độ bốc từ 175 đến 370 độ C Các nhiên liệu Diesel nặng hơn, với nhiệt độ bốc 315 đến 425 độ C gọi dầu FO (Fuel oil) hay Mazut Tham khảo: Khi chưng cất sơ cấp dầu thô ta thu phân đoạn sôi 200oC 320oC Phân đoạn gọi gas oil hay dầu diesel Dầu gas oil thu từ sản phẩm cracking nhiệt cracking xúc tác khác với gas oil thu từ chưng cất trực tiếp dầu thô thành phần chúng bị biến đổi Hàm lượng parafin bị giảm hình thành hiđrocacbon không bão hoà hiđrocacbon thơm, chất lượng nổ số cetan dầu bị giảm Tên gọi dầu gas oil có nguồn gốc từ việc dùng dầu để sản xuất khí thắp sáng cracking ngày người ta không dùng tên phân đoạn giữ nguyên lượng lớn dầu dùng để sản xuất khí ướt Vì mục đích này, dầu gas oil phải có đặc trưng parafin để cracking nhiệt người ta thu hiệu suất cao khí có nhiệt trị lớn Bởi vậy, dầu gas oil phải distillate cất trực tiếp từ dầu mỏ parafin Nhiên liệu diesel (Diesel fuel) có khoảng nhiệt độ chưng cất (200 ÷ 320oC) dầu gas oil dĩ nhiên chúng nhiên liệu sử dụng cho động nén – nổ (được gọi động diesel) chúng gọi nhiên liệu diesel Các động diesel có nhiều dạng tốc độ, sử dụng khoảng rộng nhiên liệu từ distillat dầu thô đến phân đoạn chưng cất dầu than đá dầu thực vật Nhiên liệu Mazut ( Fuel oil – FO) Dầu FO (Fuel Oil) dầu thô chưa chưng cất Nó mẹ DO Dầu Fuel oil (FO, dầu ma zút) có hai loại chính: Dầu FO nhẹ có độ sôi 200-3000C, tỷ trọng 0,88-0,92 Dầu FO nặng có độ sôi lớn 3200C tỷ trọng 0,92-1,0 hay cao Tỷ trọng dầu phụ thuộc vào nhiệt độ bạn thắc mắc, phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân: thành phần vi chất, độ nhớt , nguồn gốc địa lý…Trung bình khoảng 0,9 tức nhẹ nước nguyên chất chút Tham khảo: Dầu FO phân đoạn nặng thu chưng cất dầu thô parafin asphalt áp suất khí chân không Các dầu FO có điểm sôi cao Trong kĩ thuật người ta chia thành dầu FO nhẹ FO nặng Vì thế, đặc trưng hoá học có thay đổi đáng kể tất đặc trưng ảnh hưởng tới việc sử dụng chúng làm nhiên liệu kỹ thuật sử dụng để đạt hiệu cao EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Một số thông tin thêm : Độ nhớt dầu FO cao thay đổi phạm vi rộng từ 250-7.000 đơn vị Red-Wood chuẩn, độ nhớt dầu đo 40-70 đơn vị Dầu FO đem chưng cất chân không dầu bôi trơn, sáp hay nhựa đường dầu DO tùy theo loại dầu thô ban đầu Dầu hôi: Có tỷ trọng khoảng 0,78-0,83, phạm vi độ sôi 160-2800C, sản phẩm trình chưng cất dầu thô Ngoài công dụng thắp sáng, người ta dùng dầu hôi để chạy máy kéo Dầu thủy lực – Hydraulic oil Hoạt động nhiều máy móc công nghiệp điều khiển hệ thống thủy lực (hydraulic system), hệ thống sử dụng chất lỏng để truyền áp lực Thông thường, dầu bôi trơn nước sử dụng để truyền áp suất Dầu bôi trơn tác dụng truyền áp suất điều khiển dòng chảy mà tối thiểu hóa lực ma sát mài mòn phần chuyển động bảo vệ bề mặt kim loại không bị rỉ sét Hoạt động thủy lực dựa phát Pascal áp suất chất lỏng giống hướng giống đòn bẩy thủy lực Như hình bên dưới, vật nặng kg với piston 10 cm2 sinh áp suất 49 kPa (7.1 psi) truyền sang piston 100 cm2 làm piston nâng vật nặng 50 kg Khi diễn chuyển động, piston nhỏ phải chuyển động 10 cm để đẩy piston lớn cm Thành phần lớn dầu thủy lực dầu khoáng thêm phụ gia để đạt số tiêu chuẩn đặc biệt Dầu thủy lực chống mài mòn (Antiwear hydraulic fluid) lượng dầu thủy lực lớn sử dụng, chiếm khoảng 80% Mặt khác, nhu cầu cho dầu chống cháy (fire-resistant fluid) khoảng 5% tổng thị trường dầu công nghiệp Dầu chống cháy phân loại thành dầu nước (high water-base fluid), nhũ tương nước dầu, glycol phosphate ester Đăng - Dầu DO/FO dầu thủy lực | Leave a Comment » So sánh động xăng động diesel Đăng nguyenha2d on Tháng Tư 6, 2010 EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ Trong thập kỷ 70 ghi nhận thời kỳ bùng phát mạnh mẽ xe chạy diesel hậu lệnh cấm vận dầu lửa OPEC (trong năm đó, riêng thị trường Mỹ tiêu thụ nửa triệu xe sử dụng động diesel), thời hoàng kim ngắn ngủi động diesel lịch sử Mặc dù tiết kiệm nhiên liệu hơn, động diesel tồn nhược điểm so với động chạy xăng: 1) So với động chạy xăng, động diesel có tỉ số nén cao (tỉ số nén tiêu chuẩn động xăng vào khoảng 20:1, với động xăng 8:1), dẫn đến khối lượng lớn so với động xăng công suất 2) Động diesel đắt tiền động xăng 3) Vì có khối lượng tỉ số nén cao nên động diesel có vòng tua cực đại thấp so với động diesel Điều dẫn đến động diesel có mô men xoắn cao, công suất thấp khiến xe tăng tốc chậm 4) Sử dụng động diesel đồng nghĩa với việc phải sử dụng phun nhiên liệu Tuy nhiên khứ, hệ thống phun nhiên liệu vừa tốn lại tin cậy Thay vào đó, nhà sản xuất tăng hiệu xuất động chế độ phun điện tử, đa điểm, đa dải Ví dụ trước đây, kim phun dầu động diesel phun lần piston lên đến điểm chết thời nạp Nhưng với động diesel mới, từ piston bắt đầu nén không khí kim phun phun lương dầu định, piston lên đến điểm chết có lượng dầu phun làm lần Khi trình nổ xảy ra, piston chuyển dịch xuống điểm chết phun thêm lần nhiên liệu Chính chu trình phun nhiên liệu đa dải nên khiến động đốt hết nhiên liệu, tỷ số nén thấp nên động êm nhiều Thêm vào đó, nhà sản xuất lắp thêm tăng nạp (dùng đẻ nén không khí vào xi-lanh ) nên hiệu suất động diesel ngày cao Ở Châu Âu, động diesel lắp đặt xe du lịch tỷ lệ khoảng 35-50% (tuỳ nước) Nhưng vấn đề động diesel nằm hệ thống lọc khí xả đắt Luật pháp nước ngày chặt chẽ bảo vệ môi trường 5) Động diesel thải nhiều khói mùi khó chịu EBOOKBKMT.COM – THƯ VIỆN TÀI LIỆU KỸ THUẬT MIỄN PHÍ 6) So với động xăng, động diesel khó khởi động thời tiết lạnh, thông thường động diesel trang bị hệ thống sưởi, phải đợi để hệ thống hoạt động trước khởi động 7) Động diesel ồn rung so với động xăng ) Động diesel có đặc tính làm việc toàn tải động xăng có đặc tính làm việc non tải Thực tế xe ôtô tất động làm việc non tải, dùng động dầu không cần thiết Một ví dụ xe tải GAS 53, động xăng V8 4.15 lít (115 HP 3600 v/ph) mà tải trọng thiết kế xe 4,5 T, tải trọng thực tế khoảng T Hoặc Zil 130 có động xăng V8 6.0 lít (150HP 3200 v/ph)mà tải trọng thiết kế T, tải trọng thực tế T Như ta so với Q7 4.2 GL 63 thấy xe động ôtô chạy non tải đến mức nào, tóm lại công suất trung bình mà động ôtô (loại phân khối lớn) sử dụng vận hành khoảng 10 – 15 % (tất nhiên lúc tăng tốc đột ngột trạng thái tải lớn tốc độ cao, công suất cao đến hết tải động cơ) 9) Hai ưu điểm quan trọng động diesel tiết kiệm nhiên liệu tuổi thọ cao động xăng Có nghĩa bạn tiết kiệm tiền với xe chạy diesel Tuy nhiên, số tiền mua xe lớn hơn, bạn phải sử dụng thời gian dái trước số tiền từ tiết kiệm nhiên liệu vượt qua số chi phí thêm phải bỏ để sử dụng động diesel so với động xăng loại Đăng - So sánh động xăng động diesel | Leave a Comment » ... 1.60 - 1.70 mm (0.0630 - 0.0669 in.) Cơ cấu phối khí Cơ cấu phối khí xupáp Về bản, cấu phối khí động điêzen giống động xăng Tuy nhiên động lại có khác biệt Cơ cấu phối khí xupáp gồm cò mổ xu páp... xe sử dụng động diesel) , thời hoàng kim ngắn ngủi động diesel lịch sử Mặc dù tiết kiệm nhiên liệu hơn, động diesel tồn nhược điểm so với động chạy xăng: 1) So với động chạy xăng, động diesel có... liệu diesel (Diesel fuel) có khoảng nhiệt độ chưng cất (200 ÷ 320oC) dầu gas oil dĩ nhiên chúng nhiên liệu sử dụng cho động nén – nổ (được gọi động diesel) chúng gọi nhiên liệu diesel Các động diesel