TÌM HIỂU TÍNH NĂNG ỨNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG THIẾT BỊ KIỂM TRA CÔNG SUẤT Ô TÔ LPS 2020 CỦA ĐỨC

Nếu hệ số cản lăn của mặt đường f là không đổi khi ôtô chuyển động với vận tốc v ≤ 16,7 ÷ 22 m/s và góc dốc của mặt đường α cũng không thay đổi thì đường công suất cản N Ψ là một đườn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ & CÔNG NGHỆ

NGUYỄN THANH HÀ

TÌM HIỂU TÍNH NĂNG ỨNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG

THIẾT BỊ KIỂM TRA CÔNG SUẤT

Ô TÔ LPS 2020 CỦA ĐỨC

Thành Phố Hồ Chí Minh Tháng 08/2007

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ & CÔNG NGHỆ

TÌM HIỂU TÍNH NĂNG ỨNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG

THIẾT BỊ KIỂM TRA CÔNG SUẤT

Ô TÔ LPS 2020 CỦA ĐỨC

Chuyên nghành: Cơ Khí Nông Lâm

Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện:

- Thành Phố Hồ Chí Minh -

- Tháng 08/2007 -

MINISTRY OF EDUCATION AND TRAINING

NONG LAM UNIVERSITY

FACULTY OF ENGINEERING & TECHNOLOGY

[\

FIND OUT CHARACTERISTIC AND APPLICATION IN

GERMANY LPS 2020 SYSTEM OF CHASSIS

DYNAMOMETER EQUITMENT Speciality: Agricultural Engineering

- Ho Chi Minh City - -August/2007 -

Vô cùng biết ơn Thầy Thạc Sĩ Bùi Công Hạnh và Thầy Thạc Sĩ Trần Mạnh

Qu ý cùng Anh Phụ Trách Kỹ Thuật Vũ Đức Trung đã tận tình hướng dẫn và giúp đỡ tôi trong suốt thời gian thực hiện đề tài

Chân thành biết ơn các bạn cùng làm đề tài trong xưởng ô tô đã giúp đỡ tôi trong suốt thời gian thực hiện đề tài

Tháng 08 năm 2007 Sinh viên thực hiện NGUYỄN THANH HÀ

TÓM TẮT

Được sự cho phép của Ban chủ nhiệm khoa Cơ Khí Công Nghệ cùng Thầy Thạc Sĩ Bùi Công Hạnh và Thầy Thạc Sĩ Trần Mạnh Quý để tôi thực hiện đề tài “TÌM HIỂU TÍNH NĂNG ỨNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG THIẾT BỊ KIỂM TRA CÔNG SUẤT ÔTÔ LPS 2020 CỦA ĐỨC” với những nội dung sau:

- Tìm hiểu chung hệ thống thiết bị kiểm tra công suất ôtô LPS 2020 của Đức

- Tìm hiểu cấu tạo, nguyên l ý hoạt động của thiết bị

- Tìm hiểu yêu cầu và qui trình lắp đặt của thiết bị

- Tìm hiểu tính năng của thiết bị

- Tìm hiểu qui trình thực hiện kiểm tra

- Đánh giá, phân tích kết quả kiểm tra

Nội dung đề tài đã được thực hiện trong 14 tuần, bắt đầu từ ngày 15 tháng 5 đến

30 tháng 8 năm 2007 Thực hiện tại xưởng ôtô khoa Cơ Khí Công Nghệ trường Đại Học Nông Lâm thành phố Hồ Chí Minh - Việt Nam

MSSV: 03118008

Th.s TRẦN MẠNH QUÝ

SUMMARY

With the agreement from management board of The Department of Engineering and Technology and Masters Bui Cong Hanh and Tran Manh Quy We carried out the subject: “Find out characteristic and Application in Germany LPS 2020 SYSTEM of CHASSIS DYNAMOMETER Equitment” with the following contents:

- Common study about Germany LPS 2020 SYSTEM of CHASSIS DYNAMOMETER Equiment

- Studying the composition and principle of equipment

- Studying requires and installing process

- Studying equipment features

- Studying tester process

- Assessing, analysis tester results

This content wrote in 14 weeks between 15 May and 30 August 2007 The subject performed in the auto workshop of Faclty Engineering and Technology, Nong Lam University, Ho Chi Minh City, Viet Nam

MỤC LỤC

Cảm tạ i

Mục lục iv

Chương 1 MỞ ĐẦU

Chương 2 TRA CỨU TÀI LIỆU PHỤC VỤ TRỰC TIẾP ĐỀ TÀI

2.1 Mục đích, ý nghĩa, yêu cầu của công tác kiểm định xe cơ giới 2

2.1.1 Quy định của Bộ Giao Thông Vận Tải nước Công Hoà Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam về công tác kiểm định xe cơ giới 2

2.2 Cơ sở lý thuyết tính toán công suất ôtô 4

2.2.1Tính toán sức kéo của ôtô 4

2.2.2 Nhân tố động lực học của Ôtô 11

2.2.3 Tính tóan sức kéo của Ôtô 2.2.4 Tìm hiều quy trình chung và các máy móc, thiết bị dùng trong công tác kiểm tra công suất ôtô 19

2.3 Tìm hiểu các quy định khi sử dụng máy kiểm tra công suất ôtô và thiết bị dùng trong công tác kiểm định công suất ôtô 20

2.3.1 Phương pháp thử độ chính xác của thiết bị đo tốc độ 20

2.3.2 Các qui định khi sử dụng máy kiểm tra công suất ôtô

LPS 2020 hãng Cartec của Đức 21

2.3.3 Giới thiệu chung về thiết bị kiểm tra công suất động cơ LPS 2020 của Đức 22

2.4 Thiết lập thông số (setting) của chương trình kiểm tra công suất ô tô LPS 2020 của Đức 28

Chương 3 PHƯƠNG PHÁP VÀ PHƯƠNG TIỆN 3.1 Nơi thực hiện đề tài 31

3.2 Phương tiện thực hiện 31

3.3 Phương pháp thực hiện 31

Chương 4 THỰC HIỆN ĐỀ TÀI - KẾT QUẢ THẢO LUẬN 4.1 Lắp đặt thiết bị kiểm tra công suất ôtô LPS 2020 34

4.1.1 Yêu cầu của việc lắp đặt 34

4.1.2 Sơ đồ mặt bằng, bố trí các cụm trong dây truyền kiểm định công suất ôtô LPS 2020 của Đức 36

4.1.3 Mục đích sử dụng của thiết bị kiểm tra ôtô LPS 2020 của Đức 36

4.1.4 Mô tả cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị kiểm tra công suất ôtô LPS 2020 của Đức 37

4.2 Quy trình cài đặt và hướng dẫn cách sử dụng chương trình của thiết bị kiểm tra công suất ôtô LPS 2020 của Đức

38

4.2.1Quy trình cài đặt 38

4.2.2 Hướng dẫn phương pháp sử dụng chương trình của thiết bị kiểm tra công suất động cơ LPS 2020 của Đức 38

4.3 Quy trình kiểm tra chung của thiết bị kiểm tra công suất ôtô LPS 2020 của Đức 53

4.4 Thực hiện quy trình kiểm tra công suất ôtô bằng LPS 2020 59

4.4.1 An toàn lao động 59

4.4.2 Kiểm tra và bảo dưỡng thiết bị LPS 2020 của Đức 60

4.4.3 Các bước thực hiện 61

4.4.4 Hình ảnh và kết quả kiểm định một Ôtô 63 4.4.5 Đánh giá quá trình kiểm định công suất ôtô 65

5 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ

5.1 Kết luận 66 5.2 Đề nghị

TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC

DANH MỤC HÌNH ẢNH CÓ TRONG ĐỀ TÀI

Số thứ tự Trang

Hình 2.1: Đồ thị cân bằng công suất của ôtô……… 7

Hình 2.2: Đồ thị cân bằng công suất của ôtô……… 8

Hình 2.3: Đồ thị cân bằng lực kéo của ôtô……… 11

Hình 2.4: Đồ thị nhân tố động lực học của ôtô……… 13

Hình 2.5: Vùng sử dụng đồ thị nhân tố động lực học D theo điều kiện bám của bánh xe chủ động và đều kiện sức cản của mặt đường……… 14

Hình 2.6: Cặp ru lô của thiết bị kiểm tra công suất LPS 2020………… 23

Hình 2.7: Thắng điện hình xoắn ốc……… 23

Hình 2.8: Cặp cản bánh xe……… 24

Hình 2.9: Dụng cụ Nâng - Hạ khí nén……… 24

Hình 2.10a:Cảm biến số vòng quay……… 24

Hình 2.10b:Cảm biến nhiệt độ nhớt……… 24

Hình 2.10c: Cảm biến khí nén……… 25

Hình 2.11: Neo sàn……… 25

Hình 2.12: Remote……… 25

Hình 2.13: Màn hình hiển thị và tủ điều khiển trung tâm LPS 2020… 27 Hình 2.14a: bên ngoài tủ điều khiển……… 27

Hình 2.14b: bên trong tủ điều khiển……… 27

Một trong những phương tiện hữu hiệu mà nhà nước ta đang ứng dụng triệt để nhằm kiểm soát tình trạng sử dụng ôtô của con người chính là Máy kiểm tra công suất Ôtô Đây là thiết bị được coi là quan trọng hàng đầu bởi công suất của một xe ôtô sẽ cho thấy được chiếc xe đó hoạt động tốt và hiệu quả thế nào

- Tìm hiểu chung hệ thống thiết bị kiểm tra công suất ôtô LPS 2020 của Đức

- Tìm hiểu cấu tạo, nguyên l ý hoạt động của thiết bị

- Tìm hiểu yêu cầu và qui trình lắp đặt của thiết bị

- Tìm hiểu tính năng của thiết bị

- Tìm hiểu qui trình thực hiện kiểm tra

- Đánh giá, phân tích kết quả kiểm tra

Do trình độ và thời gian có hạn nên đề tài chắc chắn còn có chỗ thiếu sót Mong được sự đóng góp của quý Thầy Cô và các bạn để đề tài được tốt hơn

Chương 2

TRA CỨU TÀI LIỆU SÁCH BÁO PHỤC VỤ TRỰC

TIẾP CHỦ ĐỀ ĐỀ TÀI

2.1 Mục đích, ý nghĩa, yêu cầu của công tác kiểm định xe cơ giới:

2.1.1 Quy định của Bộ Giao Thông Vận Tải nước Công Hoà Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam về công tác kiểm định xe cơ giới:

a Mục đích và ý nghĩa kiểm định xe:

™ Đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ là điều kiện bắt buộc:

Rất nhiều chủ phương tiện sau khi đăng ký xong biển số xe của mình coi như đã hoàn thành trách nhiệm trước pháp luật, họ tự coi như chiếc xe đã đủ thủ tục chạy trên đường Điều này không đúng, tại điều 48 Luật Giao Thông Đường Bộ quy định điều kiện tham gia giao thông của xe cơ giới đã nêu: “Xe ôtô đúng kiểu loại được phép tham gia giao thông phải đảm bảo các Tiêu Chuẩn Chất Lượng, An Toàn Kỹ Thuật Và Bảo Vệ Môi Trường…” đồng thời “… Xe cơ giới phải có đăng ký và gắn biển số do

cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp” do đó để xe bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường thì tại khoản 3 điều 50 của Luật Giao Thông Đường Bộ đã quy định rõ “Xe ôtô tham gia giao thông đường bộ phải được kiểm tra định kỳ về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường”

Việc kiểm tra định kỳ về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ là việc tiến hành kiểm tra đánh giá trạng thái an toàn

kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe theo tiêu chuẩn và quy định hiện hành để chứng nhận phương tiện giao thông cơ giới đường bộ có đủ điều kiện tham gia giao thông đừơng bộ

™ Phát hiện kịp thời những hư hỏng bất thường, ngăn chặn những nguy

cơ tai nạn:

Từ những dấu hiệu bất thường như: những tiếng gõ lạ, nhiệt độ động cơ cao bất thường, sự sai lệch của đồng hồ báo…, qua kiểm định sẽ đưa ra những dự đoán chính xác nguyên nhân hư hỏng, tìm ra cách khắc phục, phòng tránh các nguy cơ tai nạn

b Yêu cầu của công tác kiểm định:

• Đối với trạm đăng kiểm:

Trạm đăng kiểm phải thỏa mãn tiêu chuẩn trạm đăng kiểm xe cơ giới 22TCN 226-01 hoặc tương tự của bộ giao thông vận tải, đội ngũ nhân viên phải qua đào tạo chuyên nghành và được cập thẻ kiểm định viên

• Đối với chủ phương tiện xe cơ giới:

Đối với chủ phương tiện sở hữu một chiếc xe mới được cấp biển số và đăng kiểm lần đầu tiên thì buộc phải đưa phương tiện không tải tới trung tâm đăng kiểm đặt tại địa phương nơi phương tiện biển số để làm thủ tục quản lý cấp sổ chứng nhận kiểm định và thực hiện kiểm định Còn từ lần đăng kiểm thứ hai trở đi bạn có thể đưa phương tiện đi tới bất kể trung tâm nào trong mạng lưới thống nhất 80 trung tâm đăng kiểm thuộc bộ giao thông vận tải

“Việc lưu hành trên đường không thông qua kiểm định hoặc giấy chứng nhận kiểm định quá thời hạn là hành vi vi phạm pháp luật ” (Trích điểm, khoản 4, khoản 8, khoản 10 điều 20 Nghị Định 15/2003/NĐ - Ngày 19/02/2003

Các lưu ý:

Các giấy tờ cần có khi đưa phương tiện đi kiểm định:

+ Giấy chứng nhận đăng ký biển số do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp + Giấy chứng nhận tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ phương tiện

có hiệu lực

+ Sổ chứng nhận kiểm định cùng giấy chứng nhận và tem kiểm định còn hiệu lực (với xe cơ giới kiểm định định kì)

+ Các giấy tờ liên quan khác phù hơp với nội dung, yêu cầu kiểm định

Sau khi cải tạo hoặc thay đổi chủ, đổi biển đăng ký thì chủ phương tiện phải đưa

xe đến kiểm định tại trạm quản lý sổ để thay đổi, bổ sung nội dung ghi trong sổ chứng nhận kiểm định

Hồ sơ để thay đổi, bổ xung nội dung ghi trong sổ gồm:

+ Các giấy tờ khi kiểm định thông thường

+ Hồ sơ cải tạo theo quy định cải tạo của Bộ Giao Thông Vận Tải (nếu có) Khi thay đổi sở hữu: Chủ cũ của phương tiện phải có trách nhiệm bàn giao sổ chứng nhận kiểm định cho chủ mới của phương tiện

Khi chuyển vùng đăng ký chủ phương tiện cần mang theo giấy chuyển vùng hoặc giấy chứng nhận đăng ký mới của cơ quan công an cấp đến trạm quản lý sổ để nhận hồ

sơ quản lý phương tiện, sau đó chuyển hồ sơ này đến trung tâm kiểm định tại địa phương đăng ký mới để làm thủ tục kiểm định (Theo quy định của quyết định 149/2001ĐK ngày 14/12/2001)

2.2 Cơ sở lý thuyết tính toán công suất ôtô

2.2.1Tính toán sức kéo của ôtô

2.2.1.1 Sự cân bằng công suất của ôtô

• Phương trình cân bằng công suất của ôtô

Công suất của động cơ phát ra sau khi đã tiêu tốn đi một phần cho ma sát trong

hệ thống truyền lực, phần còn lại là dùng để khắc phục lực cản lăn, lực cản không khí, lực cản dốc, lực cản quán tính Biểu thức cân bằng giữa công suất phát ra của động cơ

và các dạng của công suất cản kể trên được gọi là “Phương trình cân bằng công suất

của ôtô” khi chúng chuyển động Phương trình cân bằng công suất tổng quát biểu thị

như sau:

N e = N t + N f + N w ± N i ± N j (2 - 1)

Ở đây:

Trong phương trình (2 - 1) công suất tiêu hao cho ma sát trong hệ thống truyền lực N t và công suất tiêu hao cho lực cản lăn N f luôn luôn có giá trị “dương”, còn khi

ôtô chuyển động lên dốc thì công suất tiêu hao cho lực cản dốc N i có giá trị “dương”

và ngược lại khi chuyển động xuống dốc thì có giá trị “âm” Công suất tiêu hao cho

lực cản quán tính N j có giá trị “dương” khi ôtô chuyển động tăng tốc và ngược lại

chúng có giá trị “âm” khi ôtô chuyển động giảm tốc Công suất tiêu hao cho lực cản

không khí N w có giá trị “dương” khi ôtô chuyển động không có gió và có gió ngược chiều hoặc cùng chiều gió nhưng vận tốc của ôtô lớn hơn vận tốc của gió

Phương trình (2 - 1) cũng có thể biểu thị sự cân bằng công suất tại bánh xe chủ

động của ôtô như sau :

Phương trình (2 - 1) được biểu thị dưới dạng khai triển như sau :

g

G *δi *v*j (2 -4)

W - nhân tố cản của không khí

Công suất tiêu hao cho lực cản dốc N i là:

Tổng công suất tiêu hao cho lực cản lăn và lực cản dốc được gọi là công suất tiêu hao cho lực cản của măt đường :

động cơ, hệ thống truyền lực và các bánh xe và gọi là hệ số khối lượng quay

Trong trường hợp ôtô chuyển động trên đường bằng (α = 0), không có gia tốc (j

= 0) thì phương trình cân bằng công suất (2 - 1) có dạng sau:

• Đồ thị cân bằng công suất của ôtô

Phương trình cân bằng công suất của ôtô có thể biểu diễn bằng đồ thị Chúng được xây dựng theo quan hệ giữa công suất phát ra của động cơ và các công suất cản trong quá trình ôtô chuyển động, phụ thuộc vào vận tốc chuyển động của ôtô, nghĩa là

chuyển động của ôtô v có quan hệ phụ thuộc bậc nhất và được biểu thị bằng biểu thức:

t

b e

i

r n v

* 60

Vì vậy chúng ta cũng có thể biểu thị quan hệ giữa công suất theo số vòng quay

của trục khuỷu động cơ, nghĩa là N = f(n e )

Đồ thị biểu thị quan hệ giữa công suất phát ra của động cơ và các công suất cản trong quá trình ôtô chuyển động phụ thuộc với vận tốc chuyển động của ôtô hoặc số vòng quay của trục khuỷu động cơ được

gọi là đồ thị cân bằng công suất của ôtô

(hình 2.1)

Trên trục hoành của đồ thị, ta đặt các

giá trị của vận tốc chuyển động v hoặc các

số vòng quay của trục khuỷu động cơ, còn

trên trục tung đặt các giá trị công suất phát

ra của động cơ N e, công suất phát ra tại

bánh xe chủ động N k ở các tỷ số truyền

khác nhau của hộp số (giả sử ta xây

dựng đồ thị có 3 số truyền của hộp số)

Sau đó lập các đường cong của các

công suất cản khi ôtô chuyển động N Ψ và N w.

Nếu hệ số cản lăn của mặt đường f là không đổi khi ôtô chuyển động với vận tốc

v ≤ 16,7 ÷ 22 m/s và góc dốc của mặt đường α cũng không thay đổi thì đường công

suất cản N Ψ là một đường phụ thuộc bậc nhất vào vận tốc v, còn nếu hệ số cản lăn thay

đổi phụ thuộc vào vận tốc chuyển động của ôtô thì đường NΨ là một đường cong NΨ

v và tương ứng với mỗi một ôtô thì nhân tố cản của không khí W là không đổi

Nếu đặt các giá trị của đường cong N w = f(v) lên trên đường cong NΨ = f(v), ta

được đường cong tổng công suất cản khi ôtô chuyển động (NΨ+Nω)

Như vậy ứng với các vận tốc khác nhau thì các tung độ nằm giữa đường cong tổng công suất cản và trục hoành sẽ tương ứng với công suất tiêu hao để khắc phục sức cản của mặt đường và sức cản của không khí Các tung độ nằm giữa đường cong tổng công suất cản NΨ+Nωvà đường cong công suất của động cơ phát ra tại bánh xe chủ

Hình 2.1: Đồ thị cân bằng công suất

của ôtô

động N k là công suất dự trữ của ôtô và được gọi là công suất dư N d nhằm để khắc phục sức cản dốc khi độ dốc tăng lên hoặc để tăng tốc ôtô

Giao điểm A giữa đường cong công suất của động cơ phát ra tại bánh xe chủ

động Nk và đường cong tổng công suất cản NΨ+Nω chiếu xuống trục hoành sẽ cho ta

vận tốc lớn nhất của ôtô v max ở loại đường đã cho, khi đó công suất dự trữ của ôtô không còn, nghĩa là ôtô không khả năng tăng tốc nữa

Cần chú ý rằng vận tốc lớn nhất của ôtô sẽ đạt được khi ôtô sẽ chuyển động đều

trên đường bằng (α = 0) và bướm ga đã mở hết

hoặc thanh răng của bơm cao áp đã kéo hết và ở

số truyền cao nhất của hộp số Nếu ôtô muốn

chuyển động đều (ổn định), cũng trên loại

đường đó với vận tốc nhỏ hơn vận tốc lớn nhất

trả thanh kéo nhiên liệu về cho tương ứng, mặt

khác có thể phải trả về số thấp hơn của hộp số

Ví dụ, để ôtô chuyển động với vận tốc

1

v thì người lái cần phải giảm ga hoặc

trả bớt thanh răng về, nhằm cho đường

cong N k giảm xuống và cắt đường cong, tổng công suất cản tại điểm A', khi chiếu xuống trục hoành, ta được vận tốc v1 (hình 2.2), đường chấm chấm trên đồ thị là

đường cong N'k khi đã giảm bướm ga hoặc trả bớt thanh răng về

• Mức độ sử dụng công suất động cơ

Nhằm nâng cao chất lượng sử dụng ôtô và giảm tiêu hao nhiên liệu, ta cần lưu ý đến việc sử dụng công suất động cơ trong từng điều kiện chuyển động khác nhau của ôtô Về phương diện này, người ta đưa ra khái niệm “mức độ sử dụng công suất động

cơ” và ký hiệu bằng chữ Y N Mức độ sử dụng công suất động cơ là tỷ số công suất cần thiết để ôtô chuyển động đều (ổn định) với công suất của động cơ phát ra tại các bánh

xe chủ động N k khi mở hoàn toàn bướm ga hoặc kéo hết thanh răng nhiên liệu Ta có :

t e k

N

N

N N N

N N Y

Qua biểu thức trên, ta có nhận xét rằng : chất lượng của mặt đường càng tốt (hệ

số cản tổng cộng Ψcủa đường giảm) và vận tốc của ôtô càng nhỏ thì công suất động

cơ được sử dụng càng nhỏ khi tỷ số truyền của hộp số càng lớn, do đó làm cho hệ số

sử dụng công suất động cơ Y N càng nhỏ

Mức độ sử dụng công suất động cơ càng giảm xuống sẽ càng gây ra sự tăng tiêu hao nhiên liệu của ôtô

2.2.1.2 Cân bằng lực kéo của ôtô

• Phương trình cân bằng lực kéo

Lực kéo tiếp tuyến ở các bánh xe chủ động của ôtô được sử dụng để khắc phục các lực cản chuyển động sau đây: lực cản lăn, lực cản dốc, lực cản không khí, lực quán tính Biểu thức cân bằng giữa lực kéo tiếp tuyến ở các bánh xe chủ động và tất cả các lực riêng biệt được gọi là phương trình cân bằng lực kéo của ôtô

Trong trường hợp tổng quát, ta biểu thị như sau :

j i

Trong phương trình (2 - 9), lực cản lăn luôn luôn có giá trị “dương” Lực cản dốc

có giá trị “dương” khi ôtô chuyển động lên dốc và có giá trị “âm” khi ôtô chuyển động xuống dốc Lực cản không khí có giá trị “dương” khi ôtô chuyển động không có gió hoặc có gió ngược chiều hoặc có gió cùng chiều chuyển động với ôtô nhưng vận tốc của gió nhỏ hơn vận tốc của bản thân ôtô Lực cản quán tính có giá trị “dương” khi ôtô chuyển động tăng tốc và có giá trị “âm “ khi ô tô chuyển động giảm tốc

Phương trình (2 - 9) được biểu diễn dưới dạng khai triển như sau:

j g

G v W G

G f r

i M

i b

t t

e* *η = * * cosα± * sinα+ * 2 ± *δ * (2 -10)

Ở đây:

r b -bán kính của bánh xe chủ đông

Theo phương trình (2 - 9), nếu ta tổng hợp hai lực cản lăn P f và lực cản dốc P i,

ta sẽ được lực cản tổng cộng của đường và biểu thị như sau:

i

f P P

Hay:

G P

f G G

G f P

*

) sin cos

* (

* sin

* cos

*

*

ψ

ααα

Trong biểu thức (2 -12), độ dốc i có giá trị “dương” khi ô tô chuyển động lên dốc

và có giá trị “âm” khi ô tô chuyển động xuống dốc Vì vậy giá trị hệ số cản tổng cộng

của mặt đường ψ có giá trị “âm” khi ô tô chuyển động xuống dốc mà giá trị của độ dốc

i lớn hơn giá trị của hệ số cản lăn f, nghĩa là i > f

Ta xem xét trường hợp ô tô chuyển động đều (ổn định), trên mặt đường nằm

ngang, nghĩa là: j = 0, α = 0 thì phương trình cân bằng lực biểu kéo được biểu thị

i M

b

t t

• Đồ thị cân bằng lực kéo

Phương trình cân bằng lực kéo của ô tô có thể biểu diễn bằng đồ thị Chúng ta

xây dựng quan hệ giữa lực kéo phát ra tại các bánh xe chủ động P k và các lực cản

chuyển động phụ thuộc vào vận tốc chuyển động của ô tô v, nghĩa là : p = f(vTrên

trục tung ta đặt các giá trị của lực, trên trục hoành ta đặt các giá trị của vận tốc

Đồ thị biểu diễn quan hệ giữa các lực

nói trên và vận tốc và vận tốc chuyển động

của ô tô, được gọi là đồ thị cân bằng lưc kéo

của ô tô ( hình 2.3)

Trên trục hoành của đồ thị, ta đặt các

giá trị vận tốc chuyển động của ôtô v Trên

trục tung ta đặt các giá trị của lực kéo tiếp

tuyến ứng với các số truyền khác nhau của

hộp số P kI , P kII , P kIII … (giả sử ta xây dựng

đồ thị với hộp số có ba số truyền số với 3 là

số truyền thẳng: i h3 = 1) Hình dạng của

đường cong lực kéo tiếp tuyến P k giống như

dạng đường cong mô men xoắn của động cơ

M e:

b

t tn e kn

r

i M

Ở đây:

Sau đó ta xây dựng đường lực cản của mặt đường P ψ = f(v) Nếu hệ số cản lăn và

độ dốc của mặt đường không đổi thì đường lực cản tổng cộng của mặt đường P ψ là một đuờng nằm ngang vì chúng phụ thuộc vào vận tốc chuyển động của ô tô (đường song song với trục hoành)

Tại điểm A là giao điểm giữa đường cong của lực kéo tiếp tuyến P k ở số truyền

cao nhất của hộp số và đường cong lực cản tổng hợp P ψ + P ω ở loại đường đã cho, tại đây ô tô không còn khả năng tăng tốc và khắc phục độ dốc cao hơn

Sử dụng đồ thị cân bằng lực kéo của ô tô (hình 2.3) có thể xác định được các chỉ

tiêu động lực học của ô tô khi chuyển động ổn định

Hình 2.3: Đồ thị cân bằng lực

kéo của ôtô

2.2.2 Nhân tố động lực học của Ôtô

2.2.2.1 Nhân tố động lực học

Khi so sánh tính chất động lực học của các loại ôtô khác nhau và ứng với các điều kiện làm việc của ôtô trên các loại đường khác nhau, người ta mong muốn có một thông số mà nó thể hiện được ngay tính chất động lực học của ôtô

Trong phương trình cân bằng lực kéo (2 - 10) đã đưa vào được các nhân tố đặc

trưng cho tính chất động lực học của ôtô như: hệ số cản của mặt đường ψ (ψ = f ±i),

tốc độ chuyển động của ôtô v và gia tốc của ôtô j, nhưng trong biểu thức này lại có một loạt các thông số kết cấu của ôtô như Mômen xoắn của động cơ M e, trọng lượng của

ôtô G, nhân tố cản của không khí W… Do vậy phương trình (2 - 10) không thuận lợi

để đánh giá các loại ôtô khác nhau Bởi vậy cần có thông số đặc trưng tính chất động lực học của ôtô mà các chỉ số kết cấu không có mặt trong thông số đó Thông số đó là nhân tố động lực học của ôtô

Nhân tố động lực học của ôtô là tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến P k trừ đi lực cản

không khí P w và chia cho trọng lượng toàn bộ của ôtô Tỳ số này ký hiệu bằng chữ

“D”

G v W r

i M G

P P D

b

t t e w

Qua biểu thức (2 – 14), ta nhận thấy rằng trị số của nhân tố động lực học D chỉ

phụ thuộc vào các thông số kết cấu của ôtô, vì vậy nó có thể xác định cho mỗi ôtô cụ thể

Khi ôtô chuyển động ở số thấp (tỷ số truyền của hộp số lớn) thì nhân tố động lực học sẽ lớn hơn so với khi ôtô chuyển động ở số cao (tỷ số truyền của hộp số nhỏ hơn)

vì lực kéo tiếp tuyến ở số thấp sẽ lớn hơn và lực cản không khí sẽ nhỏ hơn so với số cao

Để xem mối liên hệ giữa nhân tố động lực học D với điều kiện chuyển động của ôtô, nếu từ vế phải của phương trình (2 – 10), ta chuyển lực cản không khí sang vế bên

trái và chia cả hai vế của phương trình cho trọng lượng toàn bộ của ôtô, ta nhận đuợc biểu thức sau đây:

j g

G f

G G

v W r

i M D

i b

t t

v W r

i M

t t e

Qua biểu thức (2 – 15), ta có nhận xét sau đây: nhân tố động lực học D của ôtô

thể hiện khả năng ôtô thắng lực cản tổng cộng và khả năng tăng tốc

Khi ôtô chuyển động đều (ổn định), nghĩa là gia tốc của nó j=0 thì giá trị của

nhân tố động lực học bằng hệ số cản tổng cộng của mặt đường, nghĩa là D=ψ Cũng

như vậy, khi ôtô chuyển động đều j=0 và trên đường bằng i=0 thì giá trị nhân tố động

lực học bằng hệ số cản lăn, nghĩa là D= f , giá trị này có được khi ôtô chuyển động ở

số truyền cao nhất của hộp số và động cơ làm việc ở chế độ toàn tải, tại đó ta nhận

được vận tốc lớn nhất của ôtô v max

Các trị số nhân tố động lực học D=ψ , D max và vận tốc lớn nhất của ôtô v max là

các chỉ tiêu đặc trưng cho tính chất động lực học của ôtô khi chuyển động đều (ổn định)

Để duy trì cho ôtô chuyển động, chúng phải thoả mãn điều kiện sau đây:

ψ

ϕ ≥ D≥

D (2 – 16)

• Đồ thị nhân tố động lực học:

Nhân tố động lực học của ôtô D có thể

biểu diễn bằng đồ thị Đồ thị nhân tố động lực

học D biểu thị mối quan hệ phụ thuộc giữa nhân

tố động lực học và vận tốc chuyển động của

ôtô, nghĩa là D= f (v), khi ôtô có tải trọng đầy

và động cơ làm việc với chế độ toàn tải được

thể hiện trên (hình 2.4), (đồ thị có 4 số truyền

của hộp số) và được gọi là đồ thị nhân tố động

lực học của ôtô

Hình 2.4: Đồ thị nhân tố động lực

học của ôtô

Trên trục tung, ta đặt các giá trị của nhân

tố động lực học D, trên trục hoành, ta đặt các

giá trị vận tốc chuyển động của ôtô v

2.2.2.2 Sử sụng đồ thị nhân tố động lực học

• Xác định vận tốc lớn nhất của ôtô

Ta biết rằng khi ôtô chuyển động đều (ổn định) nghĩa là j= 0 thì tung độ mỗi

điểm của đường cong nhân tố động lực học D ở các số truyền khác nhau chiếu xuống trục hoành sẽ xác định vận tốc v max của ôtô ở loại đường với hệ số cản tổng cộng đã cho

(hình 2.5) ta theo trục tung của đồ thị nhân tố động lực học vạch một đường ψ = f (v),

đường này cắt đường nhân tố động lực học D 2 tại điểm A, chiếu điểm A xuống trục hoành ta xác định được vận tốc lớn nhất của ôtô v max ở vận tốc này hoàn toàn thoả

mãn điều kiện D=ψ

Nếu đường cong nhân tố động lực học hoàn toàn nằm phía trên đường hệ số cản tổng cộng của mặt đường ψ1 (đường 1’– 1) thì ôtô không có khả năng chuyển động đều (ổn định) khi động cơ làm việc ở chế độ toàn tải Để thoả mãn điều kiện này thì chúng ta có thể giải quyết bằng 2 cách sau đây:

Hình 2.5: Vùng sử dụng đồ thị nhân tố động lực học D theo điều kiện bám của bánh xe chủ động

và đều kiện sức cản của mặt

đường

+ Cách thứ nhất là người lái có thể chuyển sang số cao hơn của hộp số để cho đường cong nhân tố động lực học ở số cao hơn Cắt đường hệ số cản tổng cộng của mặt đường ψ ở phần làm việc ổn định trên đường nhân tố động lực học

+ Cách thứ hai là người lái cần giảm ga hoặc trả về bớt thanh răng của bơm cao

áp để giảm bớt công suất của động cơ Nếu không giải quyết bằng một trong hai biện pháp trên thì sẽ xảy ra hiện tượng tăng tốc của ôtô

Trong trường hợp ôtô chuyển động đều (ổn định) tức j= 0 và trên loại đường tốt, nằm ngang α= 0, hệ số cản tổng cộng của mặt đường sẽ chính bằng hệ số cản lăn:

f

=

ψ Giao điểm A của đường hệ số cản lăn f và đường cong nhân tố động lực học D 3 chiếu xuống trục hoành xác định được vận tốc lớn nhất của ôtô v max ở số truyền cao nhất và động cơ làm việc ở chế độ toàn tải

2.2.3 Tính toán sức kéo của ô tô

2.2.3.1 Các dạng thông số

Khi tính toán sức kéo của ô tô, người thiết kế cần phân biệt ba dạng thông số:

Các thông số cho trước

Các thông số chọn

Các thông số tính toán

• Các thông số cho trước

Các thông số cho trước bao gồm:

¾ Loại ô tô: ô tô vận tải, ô tô chở khách, ô tô con (một cầu chủ động, hoặc tất cả các cầu đều là chủ động)

¾ Trọng tải hữu ích G e hoặc số hành khách

¾ Tốc độ lớn nhất của ô tô v max hoặc số truyền cao

¾ Hệ số cản của mặt đường ψ tương ứng với vận tốc cao nhất

¾ Hệ số cản lớn nhất của mặt đường mà ô tô có thể khắc phục được

lớn nhất của ô tô để có thêm một phần dự trữ công suất nhằm cho ô tô chuyển động

ổn định ở vận tốc lớn nhất Thông thường chọn ψ =0.025÷ 0.035 Như vậy, khi cho hệ

số cản lăn f = 0.02 thì ô tô còn có thể khắc phục đươc độ dốc i = 0.005÷ 0.015 khi

chuyển động ở vận tốc lớn nhất v max

Đối với ô tô con, hệ số cản tổng cộng của mẳt đường khi chuyển động với vận

tốc lớn nhất chọn bằng hệ số cản lăn f, nghĩa là vận tốc lớn nhất chỉ đạt được khi

chuyển động trên đường bằng i = 0

• Các thông số chọn

¾ Trọng lượng bản thân của ô tô G 0

¾ Hệ số cản của không khí K và diện tích chính diên của ô tô F, hoặc nhân tố cản không khí W = K*F

¾ Trọng lượng phân bố ra các cầu ô tô khi không có tải G 01 , G 02 và

khi có trọng tải đầy G 1 , G 2

¾ Tốc độ góc của trục khuỷu ứng với công suất lớn nhất n N

¾ Hiệu suất cơ khí của hệ thống truyền lực ηt

Các thông số chọn dựa trên các điều kiện sử dụng thực tế, các số liệu thí nghiệm và trên cơ sở các mẫu ôtô sẵn có cùng loại

• Các thông số tính toán

Trong tính toán sức kéo của ô tô khi thiết kế các thông số cần xác định gồm:

¾ Công suất của động cơ N e

¾ Thể tích công tác của động cơ V c

¾ Tỷ số truyền của truyền lưc chính i o

Số lượng số truyền và tỷ số truyền của hộp số n, I h, hộp phân phối hoặc số chỉ

phụ i p

2.2.3.2 Trình tự tính toán

• Xác định trọng lượng toàn bộ của ô tô

a Đối với ô tô con và ô tô chở khách

G = G o + n h * G h + G hl (2 – 17)

Ở đây :

G o - trọng lượng bản thân ô tô

G h - trọng lượng của một hành khách

G hl - trọng lượng của hành lý

n h -số lượng hành khách kể cả người lái và phụ xe (nếu có)

• Đối với ô tô vận tải

G = G o + n c * G h + G hh (2 – 18)

Ở đây:

• Chọn lốp

Để chọn lốp cần xác định trọng tải tác dụng lên một bánh xe ô tô

Đối với ô tô con, thông thường trọng lượng phân bố lên cầu trước và cầu sau

bằng nhau (G1 = G2), vì vậy có thể chọn các lốp như nhau Đối với ô tô vận tải loại 4

* 2, khi chuyên chở đầy tải , thông thường trọng lượng phân bố ra cầu trước chỉ bằng

25 -30% trọng lượng phân bố ra cầu sau, nghĩa là:

Cần lưu ý rằng, ở cầu chủ động sau thông thường có 4 bánh xe (loại ô tô 4 *2)

Tuy nhiên, theo các tài liệu thí nghiệm thì thường trọng lượng tác dụng lên mỗi lốp sau

để bố trí cho toàn bộ cả ô tô

Khi đã chọn được lốp, ta sẽ xác định được bán kính làm việc trung bình r b của bánh xe

2.2.3.3 Xác định công suất lớn nhất của động cơ

Xác định công suất của động cơ khi ô tô chuyển động với vận tốc lớn nhất:

t

η (W) (2 – 19)

Ở đây :

G - trọng lượng của ô tô (kg)

Công suất lớn nhất của động cơ:

(2 – 20)

3 2

Đối với ô tô dùng động cơ xăng không hạn chế số vòng quay thì λ =1.1 ÷ 1.3 Đối với ô tô dùng động cơ xăng có hạn chế số vòng quay thì λ = 0.8 ÷ 0.9

Đối với ô tô dùng động cơ diesel thì λ = 0.8 ÷ 0.9

Theo các giá trị đã biết N emax , n N , λ, a, b, c ta tính toán được các giá trị công suất

khác của động cơ theo số vòng quay n e của chúng để xây dựng đường đặc tính vận tốc

của động cơ N e = f(n e )

Ta có:

3 2

e N

e

e e

n

n c n

n b n

n a

N

N (2 – 21)

2.2.3.4 Xác định thể tích công tác của động cơ

Thể tích công tác của động cơ được tính theo công thức sau:

N eN

e c

n p

N z V

*

*

* 10

* 5

= (2 – 22)

Ở đây

z - số kì của động cơ

2.2.4 Tìm hiều quy trình chung và các máy móc, thiết bị dùng trong công tác

kiểm tra công suất ôtô

2.2.4.1 Quy trình kiểm định ôtô (chung):

Bao gồm:

Kiểm tra tổng quát

Đo các thông số kiểm định Tốc độ, Số vòng quay (RPM), Mômen, các cảm biến nhiệt độ, …vv

Xử lý thông tin Đánh giá kết quả kiểm định Trong đó, kiểm tra tổng quát là công đoạn mở đầu và thể hiện nhiều nhất tình

trạng ôtô Thông qua nội dung kiểm định hợp lý sẽ đánh giá đúng các hư hỏng của xe

Đo các thông số kiểm định chủ yếu dựa vào các cảm biến, có thể là các cảm biến

ở ngay trên xe như các cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát, dầu bôi trơn, áp suất bình

chứa khí nén…hoặc cảm biến của các thiết bị kiểm định

Các thông tin nhận từ bộ cảm biến phải được chuyển về bộ phận tiếp nhận,

khuếch đại thông tin, lọc nhiều…và bộ xử lý kết quả đo

Bộ xử lý kết quả đo làm việc theo nguyên tắc: so sánh các giá trị đo với các giá

trị tiêu chuẩn kiểm định Nếu kết quả đo nằm trong phạm vi tiêu chuẩn thì xe được

phép sử dụng đến lượt kiểm tra sau, ngược lại thì xe phải bảo dưỡng, sửa chữa Hiện nay, thường dùng phương pháp kiểm định tổng hợp: dùng hệ thống nhiều bộ

cảm biến có sự liên kết với nhau và sự giúp đỡ của máy vi tính tiếp nhận, xử lý thông

tin rồi hiển thị kết quả trên màn hình hay in ra giấy

2.2.4.2 Một số loại thiết bị kiểm tra công suất ôtô trên thế giới, khu vực và ở

Việt Nam

• Một số loại thiết bị kiểm tra công suât ôtô trên thế giới:

Mustang Dynamometer (Mỹ) (http://www.mustangdyne.com/chassisdynos.htm)

Taylor Chassis Dynamometer (Mỹ) (http://www.taylordyno.com)

Superflow Chassis Dynamometer (Đức) (http://www Superflow.com/dynamometers/index_824.cfm)

Land-and-Sea Chassis Dynamometer (Mỹ) (http://www.Land-and-Sea.com/ chasis-dyno/chassiss-dyno.htm)

Maha Chassis Dynamometer (Đức) (http://www.Maha.com)

Tat-rd Chassis Dynamometer (Đức) (http://www.Tat-rd.com)

Cartec Chassis Dynamometer (Đức) (http://www.Cartec-baravia.com)

Dyno-mite Dynamometer (Anh) (http://www.Dyno-mite.com)

• Một số loại thiết bị kiểm tra công suât ôtô trên khu vực:

Maha Chassis Dynamometer

Cartec Chassis Dynamometer

(thường được sử dụng nhiều ở các nước: Singapor, Malaysia, Việt Nam…)

• Một số loại thiết bị kiểm tra công suât ôtô ở Việt Nam:

Thiết bị thường được sử dụng ở các trạm đăng kiểm:

Maha Chassis Dynamometer

Cartec Chassis Dynamometer

Ở trường Đại Học:

Đại Học Nông Lâm TPHCM: sử dụng thiết bị của hãng Cartec-baravia

2.3 Tìm hiểu các quy định khi sử dụng máy kiểm tra công suất ôtô và thiết bị dùng trong công tác kiểm định công suất ôtô

2.3.1 Phương pháp thử độ chính xác của thiết bị đo tốc độ:

9 Xe được lắp lốp thuộc một trong các kiểu lốp thông dụng, thử nghiệm phải được thục hiện lặp lại cho từng kiểu đồng hồ đo tốc độ do nhà sản xuất quy định

9 Thử nghiệm phải được thực hiện với xe không tải Khối lượng phụ có thể được chất vào để phục vụ việc đo

9 Nhiệt độ chuẩn của đồng hồ đo tốc độ phải là 230C±50C, ở Việt Nam thường > 300C

9 Trong khi thực hiện mỗi phép thử, áp suất của lốp phải là áp suất làm việc bình thường

9 Xe phải được thử nghiệm tại các tốc độ được quy định trong bảng sau:

9 Bề mặt đường thử khi thử phải bằng phẳng và khô ráo, có đủ độ bám yêu cầu

2.3.2 Các qui định khi sử dụng máy kiểm tra công suất ôtô LPS 2020 hãng Cartec của Đức

9 Chỉ những người được huấn luyện về vận hành kỹ thuật an tòan mới được sử dụng thiết bị

9 Kiểm tra áp suất bánh xe cho phù hợp với sự chỉ dẫn của nhà sản xuất, các bánh xe phải cùng kiểu và cùng một nhà sản xuất

9 Không được đứng trước hoặc sau hoặc gần xe (3m) trong khi kiểm tra

9 Các bánh xe phải ờ vào vị trí trung tâm của các rulô

9 Phải sử dụng phanh tay và khối chặn bánh xe

9 Vận tốc kiểm tra phải tăng từ từ tới mức độ cho phép

9 Trong khi kiểm tra không được đánh tay lái đối với xe truyền động bánh trước

9 Màn hình hiển thị của đồng hồ đo tốc độ phải được đặt trong tầm nhìn trực tiếp của người lái và phải rõ ràng dễ đọc kể cả ban ngày và ban đêm Phạm

vi tốc độ chỉ thị phải đủ rộng để bao hàm được tốc độ lớn nhất mà nhà sản xuất kiểu xe công bố

9 Trước khi xe rời khỏi thiết bị kiểm tra các bánh xe không được quay

9 Xe được lái từ từ ra khỏi thiết bị kiểm tra

Lưu ý: trong khi kiểm tra nếu có tiếng kêu khác thường phải ngưng ngay việc kiểm tra

2.3.3 Giới thiệu chung về thiết bị kiểm tra công suất động cơ LPS 2020 của Đức:

2.3.3.1 Băng thử công suất Ôtô LPS 2020/LPS 2510:

Sản phẩm này tự nó đã nói lên một sự phát triển tiến bộ Tất cả thông tin và kiến thức của thiết bị LPS 2020 bắt đầu bằng việc một phần mềm được cài đặt hòan hảo và máy tính sử dụng phải tương thích với phần mềm này

Việc sử dụng băng thử công suất Ôtô kết hợp với việc sử dụng các chương trình trên máy vi tính, yêu cầu người sử dụng phải có kiến thức cơ bản về máy tính

CD được thiết kế để thực hiện các cuộc kiểm tra nhanh và gọn nhẹ đối với các lọai Ôtô, xe khách vv, tùy thuộc vào các chương trình đo đạt được sử dụng, những chiếc Ôtô, xe khách vv được kiểm tra

Ngòai các cuộc kiểm tra về công suất, hiệu suất CD có thể được dùng như một đơn vị phân tích chẩn đóan Lọai thắng điện quay hình xoắn ốc được thiết kế trong CD cho phép tái tạo bất cứ tình trạng chuyên trở theo yêu cầu của ôtô

Hơn thế nữa, ta có thể dễ dàng thực hiện bài kiểm tra chạy ngay tại xưởng vào bất

Hình 2.6: Cặp ru lô của thiết bị kiểm tra công suất LPS 2020

9 Cầu nâng – hạ:

Được điều khiển bằng cảm biến nâng - hạ, cầu nâng được dùng khi cho xe đi vào

và đi ra, còn cầu hạ được dùng khi kiểm tra xe

9 Thắng điện hình xoắn ốc

Hình 2.7: Thắng điện hình xoắn ốc

Khi bánh xe chủ động quay trên 2 cặp rulô sẽ làm quay thắng điện hình xoắn ốc Khi ta tăng tốc từ từ thì thắng điện hình xoắn ốc sẽ sinh ra dòng điện làm cản trở sự chuyển động của bánh xe chủ động, rồi nhờ cảm biến đưa tín hiệu đến tủ điều khiển

Tủ điều khiển xử lý rồi đưa lên màn hình hiển thị các thông số như Mômen, công suất, lực cản…vv

9 Cặp cản bánh xe khi kiểm tra:

Được dùng để cản xe di động khi xe đang ở trạng thái chuyển động với các tay số khác nhau

Trục rulô

Cầu Nâng - Hạ

Thắng Điện Hình Xoắn Ốc

Hình 2.8: Cặp cản bánh xe

9 Dụng cụ nâng - hạ khí nén:

Được dùng để giữ khí nén, cung cấp cho tín hiệu điều khiển nâng - hạ với một

áp suất nhất định (6 kg/cm2), giúp cho việc nâng - hạ cầu được nhịp nhàng trong khi kiểm tra

Hình 2.9: Dụng cụ Nâng - Hạ khí nén

9 Các cảm biến tín hiệu: ( khí nén, nhiệt độ nhớt, số vòng quay rpm )

Sử dụng môđun cảm biến, có thể tiêu chuẩn hóa cách đo đạt theo DIN, ECE, SAE Ống thông hơi và thông nhịêt giúp so sánh trực tiếp với những dữ liệu mà nhà sản xuất cung cấp

Hình 2.10a:Cảm biến số vòng quay Hình 2.10b:Cảm biến nhiệt độ nhớt

Cặp cản bánh xe

Cảm biến số vòng quay cho biết số vòng quay của động cơ khi kiểm tra Cảm biến nhiệt độ nhớt cho biết nhiệt độ của nhớt khi kiểm tra

Cảm biến khí nén cho phép nâng - hạ cầu khi kiểm tra xe

Hình 2.10c: Cảm biến khí nén

9 Neo sàn:

Hình 2.11: Neo sàn

Thiết bị neo sàn sẵn sàng sử dụng cho muc đích cố định chặt xe được kiểm tra

Sử dụng chốt, nối bốn cái neo lại, hai neo đằng trước, hai neo đằng sau vị trí kiểm tra Làm như thế có thể cố định hai bánh trước và hai bánh sau Xe sẽ được giữ chặt qua neo bởi những sợi dây đi kèm

9 Bộ vận hành điều khiển từ xa (Remote)

Hình 2.12: Remote

Neo sàn

Trên Remote có 4 hàng phím và mỗi hàng có 5 phím bấm:

Phím 1: F1

Phím 2: Khi nhấn vào phím này sẽ xuất hiện phần cài đặt thông số của Pmax Phím 3: Khi nhấn vào phím này sẽ xuất hiện phần cài đặt thông số của V-const Phím 4: Khi nhấn vào phím này sẽ xuất hiện phần cài đặt thông số của F-const

Phím 5: Khi nhấn vào phím này sẽ xuất hiện phần cài đặt thông số của phần đo khí xả

Phím 2,4: Phím này có tác dụng thay đổi giá trị cài đặt thông số

Phím 3: Khi nhấn vào phím này sẽ dừng tất cả các chương trình kiểm tra

Phím 5: Khi nhấn vào phím này sẽ thóat ra khỏi phần cài đặt thông số (Esc)

Phím 1: F4

Phím 2: Phím này có tác dụng nâng và hạ cầu nâng

Phím 3: Khi sử dụng phím này sẽ mở quạt thông gió

Phím 4: Sau khi hoàn tất cuộc kiểm tra, chương trình sẽ xuất hiện ra bảng kết quả Ta dùng phím này để in bảng kết quả đã kiểm tra

Phím 5: Khi ta vào bất cứ chương trình nào trên Remote, sau khi hoàn tất cài đặt thông số, để được chấp nhận kiểm tra và sẽ lưu lại trong máy ta nhấn vào phím này

(phím Enter)

9 Màn hình hiển thị

Hình 2.13: Màn hình hiển thị và tủ điều khiển trung tâm LPS 2020

Kiểm sóat chức năng Chassis Dynamometer qua một màn hình máy vi tính

Có thể lựa chọn các chương trình và chức năng có sẵn khác nhau thông qua giá trị thực tế được đo sẽ hiện ra trên màn hình máy vi tính trong suốt bài kiểm tra

9 Tủ điều khiển trung tâm (cabin net)

Điều khiển tòan bộ hệ thống kiểm tra công suất động cơ nhờ những vi mạch hiện đại nhất của “Cartec”

Hình 2.14a: bên ngoài tủ điều khiển Hình 2.14b: bên trong tủ điều khiển

• PC ( phần mềm PC )

Việc tiến hành kiểm tra có thể liên quan đến phần mềm

Đo đạc tự động luôn có sẵn Các thiết bị đo giá trị đựơc lưu trữ trong cơ sở dữ liệu cùng với dữ liệu khách hàng Ngoài ra, giá trị đo còn được vẽ ở dạng đồ thị

Màn hình thể hiện các giá trị đo được có thể ở một dạng đường cong hay dạng một bảng số liệu.Sử dụng các máy in đã được kết nối có thể in ra nhiều bản khác nhau

2.4 Thiết lập thông số (setting) của chương trình kiểm tra công suất ô tô LPS

2020 của Đức

Khi "click" sẽ xuất hiện bảng sau:

1 Ta thiết lập thông số tốc độ bắt đầu đo để khi xe bắt đầu chuyển động sẽ

đo từ thông số tốc độ bắt đầu trở đi

2 Thiết lập thông số gia tốc lớn nhất để khi kiểm tra xe, ta đạp ga tăng lên (tức tăng tốc độ) phải đúng thông số đã chọn, không được vượt quá thông số này

Ví dụ: Ta đặt thông số là 5 km/h/s Ta đạp ga trong 1s chỉ được phép tăng tối đa

từ 1 đến 5 Km/h, không được vượt quá 6 Km/h

3 Drive options: Lựa chọn cầu chủ động (cầu chủ động trước hay sau, cả 2 cầu hay môtô)

4 Standard: Lựa chọn các tiêu chuẩn đánh giá xe (DIN 70026, EWG 80/1269, SAEJ 1349, ISO 1585, JIS D1001)

Calculate RPM: số vòng quay được đo bằng cách tính tóan bằng tỉ số bánh răng

6 Torque options: Lựa chọn Moment được xác định tại đâu (Moment được xác định bằng lực, Moment được xác định tại động cơ, Moment được xác định tại bánh xe)

7 Engine: Lựa chọn các lọai xe (xe chạy nhiên liệu xăng hay xe chạy bằng nhiên liệu Diesel)

8 Oiltemperature:

Start: sau khi hòan tất các thông số cài đặt, ta nhấn nút này chương trình sẽ bắt đầu

Nhiệt độ nhớt: được đo bằng cảm biến nhiệt độ nhớt

Khi "click" sẽ xuất hiện bảng sau:

V-const:

Thiết lập thông số tốc độ cố định để cho biết ở tốc độ này sẽ xác định được: Lực cản của thắng điện hình xoắn ốc, công suất của xe, số vòng quay là bao nhiêu

Khi "click" sẽ xuất hiện bảng sau: