ĐẦU TƯ THEO HÌNH THỨC BOT TRONG LĨNH VỰC XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM

Theo số liệu do Tổng cục thống kê cung cấp, dân số Việt Nam hiện nay là 95.616.068 người,đứng thứ 14 trong bảng xếp hạng dân số các nước và khu vực (2018). Lượng dân số ngày một gia tăng một cách nhanh chóng, đòi hỏi chính phủ phải có các quyết định đúng đắn và sáng suốt nhất để phục vụ cho số lượng dân số trong nước, đảm bảo kinh tế chính trị duy trì phát triển một cách ổn định. Dân số đông cũng là nguyên nhân của các vấn đề như việc làm, nhà ở, cơ sở hạ tầng, kiến trúc thượng tầng… Một trong số đó phải kể đến tình trạng giao thông ở Việt Nam. Không khó để bắt gặp một con đường tắc đông nghịt người vào mỗi giờ cao điểm tại các thành phố lớn như Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng… thâm chí nạn tắc đường còn xuất hiện ở các tỉnh lẻ nhỏ bé ít dân. Nguyên nhân chính đều do chúng ta vẫn chưa nhìn xa trông rộng, khi xây dựng giao thông chưa tính đến chuyện dân số sẽ gia tăng mạnh mẽ với tốc độ chóng mặt như hiện nay. Cơ sở hạ tầng giao thông ở Việt Nam đang trong tình trạng thiếu và yếu, cản trở quá trình phát triển kinh tế, xã hội của đất nước. Mạng lưới giao thông của chúng ta sau 10 năm thành lập đang ngày một đi vào hoàng chỉnh, chất lượng phục vụ cũng được tăng cường. Tuy nhiên để thoải mãn yêu cầu vận tải không ngừng gia tăng cùng sự phát triển của nhiều loại hình kinh tế, đặc biệt là nền kinh tế thị trường nhiều thành phần đã đặt ra cho chúng ta một nhiệm vụ cấp bách là phải nhanh chóng đầu tư xây dựng một hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông hoàn thiện nhất, hiện đại nhất, mang tầm thế kỉ và có chất lượng cao nhất, có thể phục vụ một khối lượng vận tải lớn thông suốt từ Bắc vào Nam. Để giải quyết vấn nạn về hạ tầng giao thông có nhiều bất cập hiện nay, Chính phủ đã và đang đề ra rất nhiều giải pháp đồng thời thực hiện rất nhiều các kế hoạch chiến lược nhằm cải thiện một cách tốt nhất những mặt hạn chế và tạo ra một mạng lưới giao thông tiên tiến nhất phục vụ cho nền kinh tế trong thời kì quá độ. Tuy nhiên, yêu cầu về hạ tầng giao thông rất lớn, trong khi kinh tế đất nước mới trong giai đoạn đang phát triển, ngân sách nhà nước vẫn còn hạn hẹp. Vấn đề đặt ra là không thể xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại mà chỉ dựa vào nguồn vốn ngân sách hàng nhà nước chưa thể đạt yêu cầu. Bên cạnh đó, GDP đầu người của nước ta đang ngày một tăng lên với dấu hiệu khả quan, các tập đoàn công ti xí nghiệp tư nhân trong và ngoài nước nhờ có các chính sách đãi ngộ của Chính phủ mà ngày một phát triển mạnh mẽ, cung cấp phần lớn giá trị cho nền kinh tế thị trường của đất nước. Dựa vào lợi thế đó rất cần thiết cho chúng ta phát triển nhiều loại hình đầu tư, tạo dựng nguồn vốn thay vì dựa hoàn toàn vào ngân sách nhà nước. Từ đó đầu tư theo hình thức BOT đã ra đời và trở thành một giải pháp quan trọng để phát triển cơ sở hạ tầng giao thông ở Việt Nam. Tuy nhiên việc thu hút kêu gọi vốn trong thời gian qua còn rất nhiều bất cập. Một dự án phải sử dụng vốn đầu tư của rất nhiều các doanh nghiệp lớn nhỏ tham gia đấu thầu mới có thể triển khai. Bên cạnh đó còn có rất nhiều các mặt hạn chế bất cập cần có sự giải quyết nhanh chóng và sáng suốt nhất. Thực tế cho thấy nhiều dự án do Nhà nước đầu tư khi đánh giá hiệu quả bước đầu thì vô cùng hiệu quả nhưng sau khi triển khai thì thua lỗ, làm chậm tiến độ tiến hành thậm chí có nhiều dự án bị bỏ không hoặc không làm nữa vì không có vốn đầu tư vào nữa. Nhiều dự án nhà nước kêu gọi vốn đầu tư bên ngoài nhưng không đạt được mục tiêu đề ra do chưa có cơ chế rõ ràng, không hoạch định rõ chiến lược phát triển tạo dựng lợi ích chung sau này nên trong quá trình phê duyệt, thành lập và đàm phán thường thất bại. Các tồn tại trên làm lãng phí thời gian và cơ hội phát triển quý báu của đất nước, làm chậm quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế. Từ một vài vấn đề dẫn tới ảnh hưởng tới cả một nền kinh tế đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Cho đến thời điểm hiện nay, BOT vẫn luôn là một vấn đề nóng và cần được khai thác nghiên cứu một cách chính xác và kĩ lưỡng. Vì vậy, em đã chọn đề tài nghiên cứu của bài tiểu luận lần này là “Đầu tư theo hình thức BOT trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông ở Việt Nam”.Đây là một vấn đề quan trọng, mang ý nghĩa quyết định cho việc đầu tư cơ sở hạ tầng và xã hội hoá nguồn vốn đầu tư trong nền kinh tế thị trường tại Việt Nam, đảm bảo sự thành công của dự án trong suốt thời gian xây dựng và khai thác. 2. Tình hình nghiên cứu Đối với Việt Nam, đầu tư theo hình thức BOT vẫn là một vấn đề nóng và mới. Do đó có rất nhiều các nhà nghiên cứu, các khoá luận nghiên cứu, các bài báo đã từng đề cập đến một vài khía cạnh của BOT như luật dành cho đầu tư BOT, bản chất thực sự của BOT là gì, các tiêu chí đặt trạm thu BOT hoặc hình thức hình thành hợp đồng BOT… Tuy nhiên chưa có bài báo, một bài nghiên cứu nào tổng hợp thực trạng của vấn đề đầu tư BOT hiện nay ở nước ta như thế nào? Phương hướng giải quyết nó ra sao? Các tác giả chủ yếu chỉ tập trung vào một vấn đề như lợi ích của BOT, những rủi ro của đầu tư BOT, … Chính vì lý do đó nên em đã lựa chọn cách chỉ ra thực trạng và biện pháp giải quyết cho vấn đề đầu tư BOT vào Việt Nam hiện nay, hợp nhất những thứ cần thiết về đầu tư BOT trong bài tiểu luận lần này. 3. Mục đích nghiên cứu Phân tích thực trạng và đánh giá hiệu quả các dự án đầu tư theo hình thức BOT vào Việt Nam hiện nay, tìm ra các ưu nhược điểm của hình thức đầu tư này. Nghiên cứu, tìm hiểu kinh nghiệm đầu tư ở một số quốc gia trên thế giới nhằm nhìn nhận một cách khách quan nhất về đầu tư BOT. Từ đó đề xuất ra giải pháp góp phần thu hút và sử dụng hiệu quả vốn đầu tư từ các công trình giao thông vận tải theo hình thức BOT của đất nước. 4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu là mô hình đầu tư theo hình BOT vào lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông ở Việt Nam và một số nước trên thế giới. Phạm vi nghiên cứu là tập trung nghiên cứu hình thức đầu tư BOT tại Việt Nam, ngoài ra mở rộng thêm sang một số các nước khác trong quá trình nghiên cứu về lĩnh vực này. 5. Phương pháp nghiên cứu Bài tiểu luận nghiên cứu có sử dụng một số phương pháp nghiên cứu: phương pháp so sánh, phương pháp phân tích tổng hợp, phương pháp thống kê, phương pháp diễn dịch. 6. Kết cấu bài Bài tiểu luận nghiên cứu gồm 3 chương: CHƯƠNG I: TỔNG QUAN TÀI LIỆU VỀ HÌNH THỨC ĐẦU TƯ BOT TRONG LĨNH VỰC GIAO THÔNG CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VẤN ĐỀ ĐẦU TƯ DỰ ÁN BOT TRONG XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ BOT TRONG XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM

BỘ KẾ HOẠCH VÀ ĐẦU TƯ HỌC VIỆN CHÍNH SÁCH VÀ PHÁT TRIỂN KHOA TRIẾT HỌC VÀ CHÍNH TRỊ HỌC  TIỂU LUẬN NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN CỦA CHỦ NGHĨA MÁC – LÊNIN (Nguyên lý 2) ĐẦU TƯ THEO HÌNH THỨC BOT TRONG LĨNH VỰC XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM GVHD: ThS.NGUYỄN THANH NGA SVTH: NGUYỄN NHƯ QUỲNH Lớp: KTĐN 8B Mã số SV: 5083106203 HÀ NỘI 2018 Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU: ĐẦU TƯ THEO HÌNH THỨC BOT TRONG XÂU DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THƠNG Ở VIỆT NAM Tính cấp thiết đề tài Theo số liệu Tổng cục thống kê cung cấp, dân số Việt Nam 95.616.068 người, đứng thứ 14 bảng xếp hạng dân số nước khu vực (2018) Lượng dân số ngày gia tăng cách nhanh chóng, đòi hỏi phủ phải có định đắn sáng suốt để phục vụ cho số lượng dân số nước, đảm bảo kinh tế trị trì phát triển cách ổn định Dân số đông nguyên nhân vấn đề việc làm, nhà ở, sở hạ tầng, kiến trúc thượng tầng… Một số phải kể đến tình trạng giao thơng Việt Nam Khơng khó để bắt gặp đường tắc đông nghịt người vào cao điểm thành phố lớn Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng… thâm chí nạn tắc đường xuất tỉnh lẻ nhỏ bé dân Nguyên nhân chưa nhìn xa trơng rộng, xây dựng giao thơng chưa tính đến chuyện dân số gia tăng mạnh mẽ với tốc độ chóng mặt Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga Cơ sở hạ tầng giao thông Việt Nam tình trạng thiếu yếu, cản trở trình phát triển kinh tế, xã hội đất nước Mạng lưới giao thông sau 10 năm thành lập ngày vào hoàng chỉnh, chất lượng phục vụ tăng cường Tuy nhiên để thoải mãn yêu cầu vận tải không ngừng gia tăng phát triển nhiều loại hình kinh tế, đặc biệt kinh tế thị trường nhiều thành phần đặt cho nhiệm vụ cấp bách phải nhanh chóng đầu tư xây dựng hệ thống sở hạ tầng giao thơng hồn thiện nhất, đại nhất, mang tầm kỉ có chất lượng cao nhất, phục vụ khối lượng vận tải lớn thông suốt từ Bắc vào Nam Để giải vấn nạn hạ tầng giao thơng có nhiều bất cập nay, Chính phủ đề nhiều giải pháp đồng thời thực nhiều kế hoạch chiến lược nhằm cải thiện cách tốt mặt hạn chế tạo mạng lưới giao thông tiên tiến phục vụ cho kinh tế thời kì độ Tuy nhiên, yêu cầu hạ tầng giao thông lớn, kinh tế đất nước giai đoạn phát triển, ngân sách nhà nước hạn hẹp Vấn đề đặt khơng thể xây dựng sở hạ tầng đại mà dựa vào nguồn vốn ngân sách hàng nhà nước chưa thể đạt yêu cầu Bên cạnh đó, GDP đầu người nước ta ngày tăng lên với dấu hiệu khả quan, tập đồn cơng ti xí nghiệp tư nhân ngồi nước nhờ có sách đãi ngộ Chính phủ mà ngày phát triển mạnh mẽ, cung cấp phần lớn giá trị cho kinh tế thị trường đất nước Dựa vào lợi cần thiết cho phát triển nhiều loại hình đầu tư, tạo dựng nguồn vốn thay dựa hồn tồn vào ngân sách nhà nước Từ đầu tư Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga theo hình thức BOT đời trở thành giải pháp quan trọng để phát triển sở hạ tầng giao thông Việt Nam Tuy nhiên việc thu hút kêu gọi vốn thời gian qua nhiều bất cập Một dự án phải sử dụng vốn đầu tư nhiều doanh nghiệp lớn nhỏ tham gia đấu thầu triển khai Bên cạnh có nhiều mặt hạn chế bất cập cần có giải nhanh chóng sáng suốt Thực tế cho thấy nhiều dự án Nhà nước đầu tư đánh giá hiệu bước đầu vơ hiệu sau triển khai thua lỗ, làm chậm tiến độ tiến hành chí có nhiều dự án bị bỏ khơng khơng làm khơng có vốn đầu tư vào Nhiều dự án nhà nước kêu gọi vốn đầu tư bên ngồi khơng đạt mục tiêu đề chưa có chế rõ ràng, khơng hoạch định rõ chiến lược phát triển tạo dựng lợi ích chung sau nên trình phê duyệt, thành lập đàm phán thường thất bại Các tồn làm lãng phí thời gian hội phát triển quý báu đất nước, làm chậm trình chuyển dịch cấu kinh tế Từ vài vấn đề dẫn tới ảnh hưởng tới kinh tế đà phát triển mạnh mẽ Cho đến thời điểm nay, BOT vấn đề nóng cần khai thác nghiên cứu cách xác kĩ lưỡng Vì vậy, em chọn đề tài nghiên cứu tiểu luận lần “Đầu tư theo hình thức BOT lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông Việt Nam” Đây vấn đề quan trọng, mang ý nghĩa định cho việc đầu tư sở hạ tầng xã hội hoá nguồn vốn đầu tư kinh tế thị trường Việt Nam, đảm bảo thành công dự án suốt thời gian xây dựng khai thác Tình hình nghiên cứu Đối với Việt Nam, đầu tư theo hình thức BOT vấn đề nóng Do có nhiều nhà nghiên cứu, khoá Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga luận nghiên cứu, báo đề cập đến vài khía cạnh BOT luật dành cho đầu tư BOT, chất thực BOT gì, tiêu chí đặt trạm thu BOT hình thức hình thành hợp đồng BOT… Tuy nhiên chưa có báo, nghiên cứu tổng hợp thực trạng vấn đề đầu tư BOT nước ta nào? Phương hướng giải sao? Các tác giả chủ yếu tập trung vào vấn đề lợi ích BOT, rủi ro đầu tư BOT, … Chính lý nên em lựa chọn cách thực trạng biện pháp giải cho vấn đề đầu tư BOT vào Việt Nam nay, hợp thứ cần thiết đầu tư BOT tiểu luận lần Mục đích nghiên cứu Phân tích thực trạng đánh giá hiệu dự án đầu tư theo hình thức BOT vào Việt Nam nay, tìm ưu nhược điểm hình thức đầu tư Nghiên cứu, tìm hiểu kinh nghiệm đầu tư số quốc gia giới nhằm nhìn nhận cách khách quan đầu tư BOT Từ đề xuất giải pháp góp phần thu hút sử dụng hiệu vốn đầu tư từ cơng trình giao thơng vận tải theo hình thức BOT đất nước Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu mô hình đầu tư theo hình BOT vào lĩnh vực xây dựng sở hạ tầng giao thông Việt Nam số nước giới Phạm vi nghiên cứu tập trung nghiên cứu hình thức đầu tư BOT Việt Nam, mở rộng thêm sang số nước khác trình nghiên cứu lĩnh vực Phương pháp nghiên cứu Bài tiểu luận nghiên cứu có sử dụng số phương pháp nghiên cứu: phương pháp so sánh, phương pháp phân tích tổng hợp, phương pháp thống kê, phương pháp diễn dịch Kết cấu Bài tiểu luận nghiên cứu gồm chương: Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga CHƯƠNG I: TỔNG QUAN TÀI LIỆU VỀ HÌNH THỨC ĐẦU TƯ BOT TRONG LĨNH VỰC GIAO THÔNG CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VẤN ĐỀ ĐẦU TƯ DỰ ÁN BOT TRONG XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ BOT TRONG XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT GTVT: Giao thông vận tải BOT: Hợp đồng Xây dựng – Kinh doanh - Chuyển giao USD: đồng la Mỹ FDI: Vốn đầu tư nước ngồi GDP: Tổng sản phẩm quốc nội ODA: Vốn hỗ trọ phát triển thức Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga CHƯƠNG I TỔNG QUAN TÀI LIỆU VỀ HÌNH THỨC ĐẦU TƯ BOT TRONG LĨNH VỰC GIAO THƠNG 1.1 Dự án đầu tư theo hình thức BOT 1.1.1 Các khái niệm Xuất tư xuất giá trị nước (đưa tư nước ngồi) nhằm khơng ngừng sản xuất chiếm đoạt giá trị thặng dư khoảng lợi nhuận khác nước nhập Chủ thể thực xuất tư bao gồm: tư tư nhân tư nhà nước Trong đó, nhà nước tư sản xuất tư thường hướng vào việc thực mục tiêu trị, quân mở đường - tạo điều kiện thuận lợi cho đầu tư tư tư nhân Tư tư nhân xuất tư nhằm mục tiêu thu lợi nhuận tối đa nên thường hướng vào ngành kinh tế có khả quay vòng vốn nhanh thu lợi nhuận độc quyền cao Theo Luật đầu tư ban hành ngày 26/11/2014, điều mục ghi rõ: “Đầu tư kinh doanh việc nhà đầu tư bỏ vốn đầu tư để thực hoạt động kinh doanh thông qua việc thành lập tổ chức kinh tế; đầu tư góp vốn, mua cổ phần, phần vốn góp tổ chức kinh tế; đầu tư theo hình thức hợp đồng thực dự án đầu tư.” “ Dự án đầu tư” tập hợp đề xuất bỏ vốn trung hạn dài hạn để tiến hàng hoạt động đầu tư kinh doanh địa bàn cụ thể, khoảng thời gian xác định (Mục điều luật Đầu tư) “Dự án đầu tư mở rộng” dự án đầu tư phát triển dự án hoạt động đầu tư kinh doanh cách mở rộng quy mô, Page | Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga nâng cao công suất, đổi công nghệ, giảm ô nhiễm cải thiện môi trường ( Mục điều luật Đầu tư) “Nhà đầu tư” tổ chức, cá nhân thực hoạt động đàu tư kinh doanh, gồm nhà đầu tư nước, nhà đầu tư nước ngồi tổ chức kinh tế có vốn đầu tư nước ( Mục 13 điều luật Đầu tư) “Nhà đầu tư nước ngồi” cá nhân có quốc tịch nước ngoài, tổ chức thành lập theo pháp luật nước thực hoạt động đầu tư kinh doanh Việt Nam (Mục 14 điều luật Đầu tư) “ Nhà đầu tư nước” cá nhân có quốc tịch Việt Nam, tổ chức kinh tế khơng có nhà đầu tư nước ngồi thành viên cổ đông ( Mục 15 điều Luật Đầu tư) Thuật ngữ BOT viết tắt cụm từ Build – Operate – Transfer Hợp đồng xây dựng – kinh doanh - chuyển giao kinh tế Theo khoản 3, điều Nghị định Đầu tư theo hình thức Đối tác Cơng tư Hợp đồng Xây dựng – Kinh doanh Chuyển giao hợp đồng ký quan nhà nước có thẩm quyền nhà đầu tư để xây dựng cơng trình kết cấu hạ tầng; sau hồn thành cơng trình, nhà đầu tư quyền kinh doanh cơng trình thời gian định; hết thời hạn, nhà đầu tư chuyển giao cơng trình cho quan nhà nước có thẩm quyền “Dự án BOT” tập hợp đề xuất có liên quan đến việc bỏ vốn để đầu tư xây dựng, vận hành cơng trình kết cấu hạ tầng cải tạo, mở rộng, đại hố, vận hành, quản lý cơng trình có theo hình thức Hợp đồng BOT “Hợp đồng Xâu dựng – Kinh doanh - Chuyển giao” (gọi tắt Hợp đồng BOT) hợp đồng ký quan nhà nước Nhà đầu tư để xây dựng, kinh doanh cơng trình kết cấu hạ tầng thời gian định; hết thời hạn, nhà đầu tư chuyển giao khơng bồi hồn cơng trình cho Nhà nước Việt Nam “Doanh nghiệp BOT” doanh nghiệp Nhà đầu tư thành lập theo quy định pháp luật Việt Nam để tổ chức quản lý kinh Page | 10 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga định thay đổi cách thức cung cấp nguồn vốn Họ thành cơng việc tìm nhà đầu tư thuyết phục người dự án giám sát chặt chẽ Và từ nhà đầu tư nhỏ đó, nhà đầu tư khác tham gia đấu thầu biến kế hoạch từ quy mô nhỏ thành quy mơ hồng chỉnh lớn Và đến năm 1999, hệ thống Skytrain hoàn thành đến năm 2013 thu lợi nhuận khổng lồ cho đất nước người dân chọn di chuyển Skytrain nhiều Tại Đài Loan, dụa án đướng cao tốc Đài Loan dự án đầu tư theo hình thức BOT THSR Corporation quyền Đài Loan Bên cạnh nhiều cơng ti thiết kế xây dựng từ nhiều quốc gia tham gia vào dự án 15 tỉ Các dự án BOT trở nên phổ biến Đài Loan năm 1990 bối cảnh kinh tế giảm tốc, nợ cơng bắt đầu leo thang cần dòng vốn để thúc đẩy kinh tế Vì mục tiêu phát triển kinh tế, THSR Corporation nhận khoản vay lớn từ ngân hàng Không đường sắt cao tốc, Đài Loan sử dụng hình thức đầu tư BOT nhiều lĩnh vực khác xây dựng hệ thống xử lý nước thải Cao Hùng, dự án phủ sóng mạng khơng dây Đài Bắc hay xây dựng trường học Đài Nam Bên cạnh thành công lớn đầu tư BOT, nước lớn giúp nước ta rút kinh nghiệm nhiều từ lần đầu tư BOT thất bại Mexico từ năm 1987 đến năm 1992 cấp phép xây dựng 52 dự án theo mơ hình hợp tác cơng – tư PPP, 34 dự án số thu hút tổng cộng 9,9 tỷ USD vốn theo cam kết từ doanh nghiệp tư nhân Tuy nhiên, Mexico mắc phải sai lầm lúc đấu thầu công ty đưa thời hạn thu phí ngắn Page | 17 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga chiến thắng, dẫn đến áp lực phải thu phí cao hồn vốn nhanh chóng đến mức bất hợp lý Bên cạnh đó, phủ u cầu đường phải có đường khơng thu phí chạy song song Cuối với tính tốn chi phí xây dựng khơng tốt (trung bình bị đội lên 25%) doanh thu lại thấp 30% có dự án đạt mục tiêu, dự án lại thất bại thảm hại Cuối Chính phủ Mexico phải tiếp nhận lại 25 dự án gánh khoản nợ tỉ USD phải trả ngân hàng với 2,6 tỉ USD trả cho công ti xây dựng Hungary ví dụ điển hình cho thấy muốn dự án BOT thành cơng cần xác chí phí doanh thu dự kiến Con đường M1/M15 đường thu phí khu vực Trung Đơng Âu, hồn thành tiến độ chi phí ước tính Tuy nhiên lượng xe qua lại thấp hợp khảong 40%, mức thu phí cao khơng thể bù đắp cho lượng xe thấp cuối phủ phải tiếp quản Ngồi rất nhiều nước khác giới sai lầm tính tốn dẫn đến thua lỗ đầu tư BOT Qua ta thấy, đầu tư BOT mang lại nhiều lợi ích song chất chứa nhiều rủi ro khiến phải suy ngẫm tính tốn cách chặt chẽ muốn thành công tương lai 1.4 Kinh nghiệm xây dựng sở hạ tầng theo hình thức BOT Việt Nam Từ kết khảo sát trên, ta rút vài học kinh nghiệm cho đầu tư BOT Việt Nam sau: Thứ nhất, chế sách BOT Nhà nước đóng vai trò định đến việc triển khai thực dự án theo hình thức Page | 18 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga Thứ hai, xây dựng BOT không đơn doanh nghiệp đấu thầu xây dựng, thu phí hồn vốn trả lại nhà nước, phải tính tốn cho phù hợp chi phí xây dựng lẫn doanh thu sau cho hợp ý doanh nghiệp, hợp lòng người dân, Thứ ba, BOT phải khai thác hết tiềm lợi ích mà dự án mang lại để tăng hiệu đầu tư, rút ngắn thời gian thu hồi vốn, giảm thiểu rủi ro không đáng có Thứ tư, nhìn nhận, hiểu áp dụng chất BOT giúp cho Nhà đầu tư Nhà nước có đánh giá đắn dự án, mấu chốt để hai bên đàm phán hợp tác thành công Thứ năm, Nhà nước tham gia vốn vào dự án BOT quan trọng Như tạo tâm lý tin tưởng cho chủ thầu xã hội yên tâm góp vốn xây dựng nhà nước, giúp cho dự án khả thi 1.5 Kết luận Đầu tư theo hình thức BOT không xa lạ giới Việt Nam áp dụng cách phổ biến hình thức trình xây dựng phát triển đất nước Qua thực tiễn kinh nghiệm số nước, Việt Nam rút học phù hợp phục vụ cho nhu cầu phát triển sở hạ tầng Các nhà đầu tư chịu trách nhiệm thi cơng trì bảo dưỡng cơng trình GTVT, với thu nhập từ lợi ích dự án tiền thu phí, khai thác hành lang dọc tuyến, không gian dự án… Các nhà đầu tư hoàn trả tất khoản vay để xây dựng cơng trình, bao gồm chi phí thi cơng, tu bảo dưỡng tiền lãi Nhu cầu vốn cho đầu tư phát triển sở hạ tầng GTVT thời gian tới ngày lớn, khả đáp ứng cho lĩnh vực ngày phải đối mặt với yếu tố Page | 19 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga khách quan sau đây: ngân sách nhà nước không đủ, nguồn tài trợ ODA bị hạn chế, vốn đầu tư hạ tầng GTVT có chiều hướng phát triển đa lĩnh vực, chưa đủ tạo niềm tin cho nhà đầu tư rót vốn vào dự án GTVT… Việc thu hút vốn đầu tư theo hình thức BOT để phát triển sở hạ tầng giao thơng đòi hỏi cấp bách, yếu tố then chốt để Việt nam - kinh tế - tiếp tục xây dựng tảng cho hội phát triển Nhà nước cần phải chuyển từ lời kêu gọi tuý sang việc cho phép thực tế để nhà đầu tư nước tham gia nhanh chóng phát triển hệ thống sở hạ tầng mà nhà nước cần CHƯƠNG THỰC TRẠNG VẤN ĐỀ ĐẦU TƯ DỰ ÁN BOT TRONG XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG 2.1 Nhu cầu vốn đầu tư Theo chiến lược phát triển Giao thông vận tải Việt Nam, đến năm 2020, hệ thống sở hạ tầng giao thông Việt Nam gồm 219.192 km đường bộ, 3143km đướng sắt, 17139 km đường sông khai thác, 90 cảng biển lớn nhỏ 52 sân bay, 219192 km cầu đường, tổng nhu cầu vốn đầu tư cho hệ thống sở hạ tầng giao thông đến năm 2020 dự kiến 21193640 tỷ đồng, Page | 20 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga tương đương 13246 tỷ USD Bình quân năm cần đầu tư 1177449 tỷ đồng Bảng 2.1 Nhu cầu vốn đầu tư cho sở hạ tầng giao thông Đơn vị: triệu đồng ST T HẠNG MỤC 2002 – 2010 2011 – 2020 2002 – 2020 Đường bộ: Đường cao tốc Quốc lộ Đường tỉnh Đường sắt: Đường cao tốc Đường thường Đường biển Đường sông Hàng không dân dụng Giao thông đô thị (HN TP HCM) Đường Đường sắt Hỗ trợ VTCC Giao thông nông thôn Tổng 245990 56570 139420 50000 328530 158530 125000 45000 574520 215100 264420 95000 BQ/năm 2002 2020 31918 11950 14690 5278 218661 204000 14661 393576 361500 32076 612237 565500 46737 34013 31417 2596 20378 65000 85378 4744 4673 4507 9180 510 17889 36330 54210 3012 195886 129385 56510 10000 423595 221448 193147 9000 619481 350833 249648 19000 34416 19491 13869 1056 86500 77850 164350 9131 789977 1329388 2119364 117744 Page | 21 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga cộng (Nguồn: Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống giao thông – Trang web Bộ GTVT) 2.2 Thực trạng đầu tư vốn BOT Việt Nam Bằng nguồn vốn đầu tư nước vay vốn ưu đãi ODAM nhiều cơng trình giao thơng đường đươc khơi phục, nâng cấp, đến năm 2000, xây dựng 7037 km đường, 1624 cầu, nâng cấp 10000km đường, tu 160000 km đường/năm; tới năm 2005 nâng cấp 40000km, tu 170000km/năm Nhu cầu đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thơgn vận tải, năm cần bình qn 118 nghìn tỉ đồng, tương đương 7,4 tỉ USD, khả đáp ứng nguồn vốn có từ ngân sách, từ ODA, trái phiếu phủ tổng cộng khoảng -3 tỉ USD đạt gần 42% nhu cầu, cấu vốn đầu tư thống kê năm qua: - Chính phủ (ngân sách, trái phiếu…): 25% số vốn cần thiết Nguồn ODA: 17% số vốn cần thiết Vốn tư nhân tham gia khiêm tốc vào đầu tư sở hạ tầng giao thông Biệt Nam, lý thiếu vắng phủ có thái độ khơng quán đầu tư tư nhân kì vọng không thực tế vào hiệu khu vực kinh tế mang lại Do việc huy động nguồn vốn đầu tư thơng qua hình thức đầu tư trực tiếp BOT quan trọng Đây giải pháp chủ yếu giải toán thiếu vốn đầu tư (58%) cho kết cấu hạ tầng giao thông Đầu tư theo phương thức BOT vào sở hạ tầng Việt Nam giải pháp khôn ngoan Chính phủ việc giảm bớt gánh nặng cho ngân sách Nhà nước, giúp cho dự án đề thực hoàn thành cách tốt có thể, mang lại nhiều lợi ích cho người dân đặc biệt mang tính xã hội hố cao Page | 22 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga Hình thức BOT trở thành hình thức đầu tư Nhà nước ta quan tâm ủng hộ tạo điều kiện phát triển Đây hội cho doanh nghiệp tham gia đầu tư khai thác cơng trình thi cơng - cách quản lý xây dựng mang lại hiệu cao Hình thức đầu tư BOT nước ta phát triển bước đầu mang lại nhiều thành công, tạo tia hy vọng cho phương thức đầu tư BOT tương lai 2.2.1 Vốn đầu tư BOT nước 2.2.1.1 Nhà đầu tư doanh nghiệp Nhà nước Ngàng giao thông vận tải xem ngàng trọng điểm kinh tế với tám tổng cơng ti hoạt động theo mơ hình Tổng công ti 90 Tuy nhiên năm gần đây, cơng ti bộc lộ khó khăn bất cập, mà khó khăn lớn tài phần lớn nguồn vốn họ bỏ lấy từ ngân sách nhà nước Đây khó khăn chưa xử lý toàn diện đồng Hầu hết doanh nghiệp xây dựng phải gánh khoản nợ không nhỏ từ ngân hàng Thâm chí có thành phần xấu trục lợi cho thân rút ruột nguồn vốn tham nhũng lãng phí khiến cho cơng ti phải gánh chịu nặng nề Do doanh nghiệp nhà nước việc đầu tư dự án BOT chật vật, vất vả không thành công 2.2.1.1 Nhà đầu tư Doanh nghiệp tư nhân Đa số dự án đầu tư theo hình thức BOT nhà đầu tư doanh nghiệp tư nhân phần lớn thành công, dự án thực có trách nhiệm, đạt yêu cầu vào thực tế nhanh chóng Thế dường Nhà nước chưa nhìn nhận phát triển vượt trội để tạo vị trí tương xứng cho Page | 23 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga khu vực kinh tế tư nhân, biến khuv ực thực trở thành động lực phát triển đất nước Tính đến thời điểm tại, đầu tư khu vực nhân nước tăng gần 28% chiếm khoảng 17% GDP Điều đáng lưu ý tốc độ tăng trưởng GDP doanh nghiệp thuộc khu vực kinh tế tư nhân cao gấp rưỡi, gấp đôi tốc độ tăng chung cao tốc độ tăng khu vực khác Nhiều người nghĩ tằng, khu vực kinh tế tư nhân chưa sẵn sàng đầu tư vào lĩnh vực Nhưng vấn đề cần xem xét hỏi họ chưa, đàm phán với họ chưa mà dám khẳng định họ chưa sẵn sàng đầu tư? Thực tế khu vực đầu tư nhà nước tạo sân chơi cho doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư 2.2.2 Vốn đầu tư BOT nước ngồi Đây thực đối tượng có tiềm thời gian qua việc thu hút nhà đầu tư khơng có hiệu quả, nhà đầu tư thành công Tuy nhiên điều đáng mừng Việt Nam lên quốc gia có tiềm thu hút đầu tư nước ngồi Bên cạnh vị trí địa lý thuận lợi, trị ổn định, tiềm tăng trưởng kinh tế dài hạn, Việt Nam quốc gia có nhiều tiềm thu hút vốn đầu tư nước Bên cạnh vị trí địa lý thuận lợi, trị ổn định, tiềm tăng trưởng kinh tế dài hạn lại thời kì vàng phát triển kinh tế, đồng thời quốc gia có nhiều lợi so sách hấp dẫn nhà đầu tư như: nguồn lao động, thị trường, tài nguyên… Hơn nữa, vận nước lên, khẳng định vai trò, vị trí tầm quan trọng đồ kinh tế khu vực giới Sự quan tâm khu vực giới tới Việt Nam mở hội lớn thu hút vốn đầu tư nước Page | 24 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga Làn sóng đầu tư FDI ạt hướng tới Việt Nam Nguồn vốn đầu tư FDI đạt vượt trội nhiều mặt Trong 11 tháng năm 2009, nước có 1045dự án cấp giấy chứng nhân đầu tư, với tổng số vốn đăng kí đạt 8,29 tỉ USD, lớn kì từ trước đến Hiện có khoảng 74 quỹ đầu tư nước ngồi rót tiền vào Việt Nam, bao gồm 22 quỹ thành lậo chín tháng đầu năm 2007; với tên tuổi Sumitôm Musui VN, Fulleron VN Fund, Tong Yang VGN, Maxford Growth – VN Fcus, VN resource, Credit Agrcole Fund… Trong nước vùng lãnh thổ có nhiều quỹ quỹ lớn thành lập có Hàn Quốc, Singapore, Nhật Bản, Malaysia… Nguồn vốn vào theo kênh thống số đầu tư thị trường chứng khoán đạt khoảng 4,8 tỉ USD Nguồn vốn giữ vai trò định với thị trường chứng khoán Việt Nam Việc nhà đầu tư FDI tham gia có tác động mạnh mẽ đến thị trường tài chính, giúp cho thị trường tài minh bạch hoạt động hiệu hơn, xác lập giá trị thị trường cổ phiếu niêm yết cách chuyên nghiệp, giảm thiểu dao động “phi thị trường” góp phần giải cách mối quan hệ kinh tế vốn, công nghệ, quản lý… Cơ hội lớn đến đặt gánh nên Chính phủ Việt Nam trách nhiệm trì cam kết với nhà đầu tư việc đẩy mạnh việc cải cách hành chính, đầu tư đồng thực cam kết từ WTO hiệp định song phương đa phương hội nhập Chính phủ phải đề sách ưu đãi để giữ chân nhà đầu tư, tạo niềm tin cho nhà đầu tư yên tâm rót vốn cho dự án GTVT Nếu tự thân khơng thay đổi, trì thói quen cũ, khơng bắt kịp xu thế giới, nội hàm khơng biết cải tiến thân, ví trì chung cư Page | 25 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga cuống cấp trầm trọng, đường có vốn đầu tư nước ngồi nhanh chóng hư hỏng nặng, cầu tiếp tục vị rạn nứt sau thi công, ngơi nhà trước nguy đổ sụp… có lẽ thay mạo hiểm đầu tư cho lối tư kiếm lợi nông cạn, doanh nghiệp nước ngồi tìm giải pháp an tồn cho số tiền định bỏ CHƯƠNG ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ BOT TRONG XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM 3.1.Tổng quan tình hình đầu tư BOT Có thể khẳng định mạng lưới giao thông yếu tố quan trọng hàng đầu cho kinh tế đà phát triển mạnh mẽ nước ta Để tạo dựng mạng lưới giao thông khoa học nhất, chất lượng nhất, phát huy hiệu cao bên cạnh tạo dựng kế hoạch xây dựng hoàn hảo cần lượng nguồn vốn lớn mạnh đáp ứng phần cứng cho vận tải quốc gia Nhà nước áp dụng nhiều giải pháp , sách việc tạo vốn phát triển sở hạ tầng giao thông, song không đáp ứng đủ vốn cho nhu cầu phát triển Một người khơng nên việc nhiều người chắn thành công Giải pháp hữu hiệu từ Page | 26 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga nhà đầu tư doanh nghiệp nước kết hợp với nguồn vốn nhà nước để tạo nên nguồn vốn vững mạnh Kêu gọi đầu tư theo hình thức BOT bước đắn sáng suốt Chính phủ Tuy nhiên thời gian qua, việc thu hút, kêu gọi nguồn vốn BOT chưa cao nhiều tồn cần giải cách triệt để Qua phân tích thực trạng hình thức đầu tư BOT, em xin đề xuất số giải pháp phù hợp mong giải vấn đề tồn đọng 3.2 Các giải pháp đề xuất 3.2.1 Với vốn nước • Phát hành trái phiếu cơng trình, trái phiếu thị để huy động vốn nhàn rỗi dân cư • Trên sở quy hoạch phát triển sở hạ tầng, nghiên cứu xây dựng chế, sách định hướng cho nhà đầu tư, chủ doanh nghiệp cách hấp dẫn hơn, yên tâm bỏ vốn đầu tư, hạn chế tối đa rủi ro, không tạo nên phân biệt đối xử thành phần kinh tế, tạo nên sân chơi bình đẳng loại hình doanh nghiệp • Thự nghiêm túc quy định Luật đầu tư, Luật đấu thầy nhằm thực tiến độ đảm bảo hiệu dự án, đặc biệt rút ngắn thời gian giải phóng mặt bằng, đồng thời tăng cường cơng tác kiểm tra giám sát chủ đầu tư, quan quản lý nhà nước để chống tham nhũng, lãng phí, thực hành tiết kiệm, tạo niềm tin cho nhân dân tham gia vốn vào đầu tư • Hoàn thiện hệ thống pháp lý đồng hộ để thu hút vốn đầu tư từ khu vực tư nhân, tạo an tâm cho nhà đầu tư • Tiếp tục hoàn thiện phát triển loại thị trường, có thị trường vốn thị trường bất động sản Các ngân hàng Page | 27 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga tăng cường nguồn hình thức cho vay trung dài hạn để đáp ứng nhu cầu đầu tư phát triển, cho dự án có quy mơ nhu cầu vốn lớn • Cải thiện lại chế hành chính, tiến hành rà soát, giảm thiểu loại giấy phép rườm rà khôngc ần thiết, rút ngắn thời gian chi phi gia nhập thị trường cho tất nhà đầu tư tư nhân, không hạn chế quy mơ đầu tư 3.2.2 Với vốn nước ngồi • Cần xây dựng công bố danh mục dự án BOT kêu gọi đầu tư nước ngồi • Đối với dự án quy mô lớn, cần kêu gọi nhà đầu tư có trình độ cơng nghệ cao, lực tài mạnh, nhà đầut khu vực Đông Á, khu vực coi động giai đoạn vừa qua tiếp tục giai đoạn tới • Xây dựng phương thức sách phù hợp để kêu gọi tập đồn kinh tế lớn đầu tư vào Việt Nam Yêu cầu đặt phải chủ động kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực lĩnh vực xây dựng sở hạ tầng để đáp ứng yêu cầu triển khai nhanh dự án • Hồn chỉnh hệ thống thể chế theo hướng xoá bỏ độc quyền bảo hộ sản xuất nước, loại bỏ bớt hạn chế khu vực có vốn đầu tư nước ngồi • Đơn giản hố thủ tục hành chính, tránh cách bước rườm rà khơng cần thiết cản trở q trình đầu tư thi công dự án Page | 28 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga PHẦN KẾT LUẬN Sau thời gian hỗ trợ khắc phục yếu kém, hệ thống hạ tầng giao thông vận tải nước nâng cấp cách đáng kể Vùng nơng thơn, vùng núi khơng cảnh đường đất khó khắn, đến vùng sâu vùng xa khơng điều khó khăn Tuy so với nước phát triển nước phát triển Việt Nam cần phải phát huy phấn đấu nhiều Page | 29 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga việc thu hút nguồn vốn, thu hút nhà đầu tư phục vụ cho kinh tế thị trường nước Sau kết thúc trình nghiên cứu đề tài “Đầu tư theo hình thức BOT lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông Việt Nam - Thực trạng giải pháp” phần giúp thân em nhìn nhận cách xác hình thức đầu tư BOT tình hình thực tế áp dụng hình thức đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông Việt Nam Hy vọng sau tiểu luận này, người đọc hiểu phần mơ hình đầu tư kiểu này, nhìn nhận thực trạng cần khắc phục để đạt hiệu cao Trên sở đó, đề xuất giái pháp khắc phục, phfong ngừa rủi ro xảy để dự án đạt hiệu mong muốn Trong trình nghiên cứu, em cố gắng hoàn thiện song kiến thức vơ hạn nên khó tránh khỏi thiếu sót nhận định chủ quan Em mong nhận đóng góp ý kiến từ phía để tiểu luận hoàn chỉnh Page | 30 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B Những nguyên lý chủ nghĩa Mác Lenin GVHD: ThS Nguyễn Thị Thanh Nga TÀI LIỆU THAM KHẢO Luật Đầu tư ( Cổng thông tin điện tử Hệ thống văn quy phạm pháp luật: http://www.moj.gov.vn/pages/vbpq.aspx.) Nguồn: https://danso.org/viet-nam/ Nguồn: http://www.thesaigontimes.vn/141046/Loi-ich-danhdoi-o-cac-du-an-BOT.html Giáo trình Những Nguyên lý Chủ nghĩa Mác Lênin – NXB Giáo dục Báo Sài Gòn giải phóng: “BOT - Lợi ích tài thơi chưa đủ” (http://www.sggp.org.vn/bot-loi-ich-tai-chinh-thoi-la-chua-du485752.html) Nguồn http://saigondautu.com.vn/the-gioi/bot-o-cac-nuoc48362.html Nguồn Baomoi.com/ Bản chất thực trạm thu phí BOT gì?, phát hành ngày 11/09/2017 Page | 31 Người viết: Nguyễn Như Quỳnh - Lớp Kinh tế đối ngoại 8B ... HÌNH THỨC ĐẦU TƯ BOT TRONG LĨNH VỰC GIAO THÔNG CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VẤN ĐỀ ĐẦU TƯ DỰ ÁN BOT TRONG XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ BOT TRONG XÂY DỰNG... vốn đầu tư từ cơng trình giao thơng vận tải theo hình thức BOT đất nước Đối tư ng phạm vi nghiên cứu Đối tư ng nghiên cứu mơ hình đầu tư theo hình BOT vào lĩnh vực xây dựng sở hạ tầng giao thông. .. vốn đầu tư thơng qua hình thức đầu tư trực tiếp BOT quan trọng Đây giải pháp chủ yếu giải toán thiếu vốn đầu tư (58%) cho kết cấu hạ tầng giao thông Đầu tư theo phương thức BOT vào sở hạ tầng Việt