TÌM HIỂU XE TOYOTA HIACE POWER VAN 2,5D

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU XE TOYOTA HI-ACE/ POWER VAN 2,5D Họ tên sinh viên: TRẦN VĂN AN Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ Niên khóa: 2008-2012 Tháng 6/2012 TÌM HIỂU XE TOYOTA HI-ACE/ POWER VAN 2,5 D Tác giả TRẦN VĂN AN Khóa luận đệ trình để đáp ứng yêu cầu cấp Kỹ sư ngành Công nghệ kĩ thuật ô tô Giáo viên hướng dẫn: Thạc sĩ BÙI CÔNG HẠNH Tháng 6/2012 LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình học tập trường Đại Học Nơng Lâm; Khoa Cơ Khí Cơng Nghệ; Ngành Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơtơ để lại cho em tình cảm tốt đẹp, lớp công nghệ kĩ thuật ô tô khóa 34 Chúng em quan tâm dạy dỗ đầy nhiệt huyết thầy cô, quan tâm giúp đỡ bạn bè Với lòng biết ơn sâu sắc em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến:  Cảm ơn Cha Mẹ sinh thành, nuôi dưỡng, dạy bảo em nên người  Ban Giám Hiệu Ban Chủ Nhiệm KhoaCơ Khí Cơng Nghệ  Tồn thể q thầy giảng dạy chúng em suốt trình học tập  Thầy Th.S Bùi Cơng Hạnh hướng dẫn tận tình, tạo điều kiện cho em hồn thành khóa luận  Tất bạn giúp sức để hoàn thành tốt khóa luận Trong q trình thực khóa luận khó tránh thiếu xót Em mong thơng cảm góp ý thầy bạn Kính chúc Q thầy sức khỏe dồi để dìu dắt hệ trẻ tương lai đất nước ngày tiến xa Kính chúc bạn có nhiều sức khỏe thành cơng Đại học Nông Lâm TP.HCM, tháng 06 năm 2012 Sinh viên TRẦN VĂN AN i    TÓM TẮT   Tên đề tài: Tìm hiểu xe Toyota Hi-Ace/ power van 2,5D Thời gian địa điểm thực hiện: - Thời gian thực hiện: 25/03/2012 đến 25/06/2012 - Địa điểm thực hiện: Xưởng Thực hành – thí nghiệm tơ, Khoa Cơ khí – cơng nghệ, Trường Đại Học Nơng Lâm TPHCM Mục đích: - Tìm hiểu thị trường dòng xe Toyota Hi-Ace Việt Nam - Tìm hiểu tổng thành, kết cấu, tính dòng xe Toyota Hi-Ace - Tìm hiểu đưa phương pháp bảo trì, bảo dưỡng để khai thác cách tốt dòng xe Phương pháp thực hiện: - Phương pháp lý thuyết: tra cứu tài liệu liên quan - Phương pháp thực nghiệm:  Quan sát cách bố trí trang thiết bị tiện nghi xe  Quan sát đo đạt hệ thống xe tiến hành so sánh với dòng xe trước Kết quả: - Biết thị trường dòng xe Toyota Hi-Ace Việt Nam - Đưa phương pháp khai thác tốt dòng xe ii    MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i TÓM TẮT ii MỤC LỤC iii DANH SÁCH CÁC BẢNG vi DANH SÁCH CÁC HÌNH vii DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT x Chương MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích đề tài 1.3 Giới hạn đề tài Chương TỔNG QUAN 2.1 Sơ lược động sử dụng hệ thống Common Rail 2.2 Giới thiệu hệ thống Common Rail 2.3 Các dòng xe Toyota sử dụng hệ thống Common Rail 2.4 Các dòng xe Toyota Việt Nam sử dụng hệ thống Common Rail 2.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Hiace 2.5.1 Các phiên Toyota Hiace thị trường nước 2.5.2 Các phiên xe Toyota Hiace thị trường Việt Nam 2.5.3 Các thông số xe Toyota Hiace Việt Nam 2.6 Hệ thống nhiên liêu Common Rail động 2KD-FTV 2.6.1 Ưu điểm hệ thống Common Rail -10 2.6.2 Cấu tạo hệ thống Common Rail -10 2.6.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống 11 Chương PHƯƠNG PHÁP VÀ PHƯƠNG TIỆN 13 3.1 Địa điểm thời gian thực 13 3.2 Phương tiện thực 13 3.2.1 Công tác chuẩn bị 13 3.2.2 An tồn lao động thực cơng tác vận hành kiểm tra -13 3.3 Phương pháp thực 13 Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 14 4.1 Sơ lược xe Toyota Hiace PowerVan 2,5D 14 iii    Trang 4.1.1 Kích thước trọng lượng -14 4.1.2 Động -14 4.1.3 Các cảm biến sử dụng động 14 4.2 Thiết bị tiện nghi xe 16 4.2.1 Ngoại thất 16 4.2.2 Nội thất 17 4.3 Gầm xe 18 4.3.1 Hệ thống treo 18 4.3.2 Hệ thống lái 19 4.4 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 19 4.4.1 Cấu tạo hệ thống 19 4.4.2 Cấu tạo hoạt động chi tiết -22 4.5 Hệ thống điều khiển điện tử 37 4.5.1 Tổng quan 37 4.5.2 Một số tín hiệu cảm biến 45 4.6 Bảo dưỡng chẩn đoán hư hỏng hệ thống 51 4.6.1 Các điểm lưu ý bảo dưỡng sửa chữa 51 4.6.2 Mơ tả hệ thống chẩn đốn 53 4.6.3 Các khái niệm chẩn đoán -54 Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 56 5.1 Kết luận 56 5.2 Đề nghị 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC iv    DANH SÁCH CÁC BẢNG Trang Bảng 2.1: Tên xe loại động số xe Toyota dùng công nghệ Common Rail Bảng 2.2: Các dòng xe Toyota Việt Nam sử dụng hệ thống Common Rail Bảng 2.3: Các phiên Toyota Hiace thị trường nước Bảng 2.4: Các phiên xe Hiace thị trường Việt Nam Bảng 2.5: Các thông số xe Hiace Việt Nam Bảng 4.1: chức chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu 21 Bảng 4.2: Các chân EDU 45 Bảng 4.3: Thơng số hoạt đơng cảm biến vị trí bướm ga .46 Bảng 4.4: Thông số tiêu chuẩn cảm biến G 46 Bảng 4.5: thông số tiêu chuẩn cảm biến Ne .47 Bảng 4.6: Giá trị hoạt động cảm biến áp suất tăng áp 51 vi    DANH SÁCH CÁC HÌNH Trang Hình 2.1: xe Toyota Fortuner động 2KD-FTV 2.5 .6 Hình 2.2: Xe Toyota Hiace động 2KD-FTV 2.5 Hình 2.3: Xe Toyota Hilux động 1KD-FTV 3.0 Hình 2.4: Động 2TR-FE (trái) 2KD-FTV (phải) Hình 2.5: Động 2KD-FTV hệ thống nhiên liệu Hình 2.6: Cấu tạo hệ thống Common Rail 11 Hình 2.7: Sơ đồ nguyên lý hệ thống Common Rail 12 Hình 4.1: Xe Toyota Hiace nhìn từ trước 15 Hình 4.2: Xe Toyota Hiace nhìn từ mặt bên .15 Hình 4.3: Dàn đầu đèn xe hiace .16 Hình 4.4: Kính xe Hiace .16 Hình 4.5: Ghế hệ thống điều hòa xe .17 Hình 4.6: Hệ thống âm xe .17 Hình 4.7:Nội thất phía trước xe 18 Hình 4.8:Hệ thống treo 18 Hình 4.9: Hệ thống lái 19 Hình 4.10: Hệ thống cung cấp nhiên liệu 19 Hình 4.11: Vị trí chi tiết hệ thống nhiên liệu 20 Hình 4.12: Lọc nhiên liệu 22 Hình 4.13: Đèn báo lọc nhiên liệu 23 Hình 4.14: Bơm cao áp .24 Hình 4.15: Bơm tiếp vận 24 Hình 4.16: Van điều áp 25 Hình 4.17: Nguyên lý van SCV 26 Hình 4.18: Van SCV mở nhiều 26 Hình 4.19: Van SCV mở 27 Hình 4.20: Bơm cao áp .27 Hình 4.21: Cấu tạo tổ bơm 28 vii    Trang Hình 4.22: Nguyên lý bơm cao áp 28 Hình 4.23: Cấu tạo ống phân phối 29 Hình 4.24: Cảm biến áp suất nhiên liệu 30 Hình 4.25: Van xả áp 30 Hình 4.26: Kim phun 32 Hình 4.27: Chưa có tín hiệu phun .33 Hình 4.28: Khi có tín hiệu điều khiển phun .34 Hình 4.29: Dứt phun 35 Hình 4.30: Mã hiệu chỉnh vòi phun 36 Hình 4.31: Vị trí chi tiết hệ thống điều khiển điện tử 37 Hình 4.32: Sơ đồ khối hệ thống điều khiển 39 Hình 4.33: Mạch cấp nguồn ECM 43 Hình 4.34: Vị trí EDU hệ thống 43 Hình 4.35: Sơ đồ cấu tạo EDU 44 Hình 4.36: Mạch cấp nguồn EDU 44 Hình 4.37: Cảm biến vị trí bướm ga 45 Hình 4.38: Cảm biến vị trí trục cam tín hiệu 46 Hình 4.39: Cảm biến Ne tín hiệu Ne .47 Hình 4.40: Tín hiệu Ne tín hiệu G 47 Hình 4.41: Cảm biến nhiệt độ nước 48 Hình 4.42: Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ nước 48 Hình 4.43: Vùng hoạt động cảm biến nhiệt độ nước 48 Hình 4.44: Cảm biến nhiệt độ khí nạp 49 Hình 4.45: Dãy hoạt động cảm biến nhiệt độ khí nạp .49 Hình 4.46: Cảm biến lưu lượng khí nạp .49 Hình 4.47: Cảm biến áp suất tăng áp 50 Hình 4.48: Sơ đồ mạch cảm biến tín hiệu điện áp .50 Hình 4.49: Sơ đồ mạch cảnh báo nước nhiên liệu 52 Hình 4.50: Mạch cảnh báo nghẹt lọc nhiên liệu 52 Hình 4.51: Lọc nhiên liệu 53 viii    Trang Hình 4.52:Vị trí máy IT-II 53 Hình 4.53: Giắc DLC3 54 ix    TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT Ngô Minh Trung, 2009, Tiểu luận tốt nghiệp hệ thống nhiên liệu Common Rail Toyota Hiace Toyota Service Training, Hệ thống điều khiển động diesel Công ty ô tô Toyota Việt Nam TS Võ Tấn Đông, 2005, Hướng dẫn sửa chũa xe Toyota Hiace, Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hệ thống điều khiển động cơ, Nhà xuất giáo dục đào tạo trường đại học Nơng Lâm TP.Hồ Chí Minh Chương trình Autodata 3.38 Các thơng tin truy cập từ Internet TIẾNG ANH Toyota Service Training- New car Feature Hiace- Oversea Service Division, Toyota Motor Corporation New Model Hiace 2005- Toyota Motor Vietnam     PHỤ LỤC Thơng số hoạt động hệ thống chẩn đốn Kỹ thuật viên tham khảo so sánh thơng số sau với xe thực chẩn đốn để đánh giá xem thông số bất thường bình thường Hiển thị máy chẩn đốn Calculate Load Mục/Phạm vi đo Tải tính tốn 10 đến 40 %: Không tải ECM/ 10 đến 40 %: Chạy xe Min.: %, Max.: khơng có tải (2,500 100 % vòng/phút)   đường ống - 95 đến 105 kPa: 100 đến 120 kPa: Động tốc độ nạp/ 2,000 vòng/phút Min.: kPa, Max.:  255 kPa 113 đến 133 kPa: Động tốc độ 3,000 vòng/phút     chẩn đốn Khơng tải Áp suất tuyệt đối MAP Ghi Điều Kiện Bình Thường - Tốc độ động Tốc độ động cơ/ Min.: rpm, Max.: 16383.75 rpm Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ/ Coolant Temp Min.: -40°C, Max.: 140°C Intake Air 700 đến 800 vòng/phút: Khơng tải Nếu giá trị -40°C (80 đến 95°C (176 40°F) 140°C đến 203°F): Sau hâm nóng động (284°F), mạch cảm biến bị hở hay ngắn mạch Nếu giá trị -40°C (- Nhiệt độ khí nạp/ Min.: -40°C, Max.: 140°C Tương đương với nhiệt độ đường ống nạp 40°F) 140°C (284°F), mạch cảm biến bị hở hay ngắn mạch Tốc độ xe/ Vehicle Speed Min.: km/h, Max.: 255 Tốc độ xe thực tế km/h Áp suất nhiên liệu/ Áp suất nhiên 25 đến 35 Mpa: Min.: MPa, Max.: liệu Không tải 655.350 MPa Bề mặt phẳng, động Vị trí EGR/ Vị trí EGR hâm nóng Min: %, Max: 100 % chạy chạy không tải: 50 đến 70 %  Nhả bàn đạp ga: đến 28 % Accelerator Vị trí bàn đạp ga No.1/  Đạp bàn đạp Position No Min.: %, Max.: 100 % ga: 51 đến 71 %  Nhả bàn đạp ga: 30 đến 55 Accelerator Vị trí bàn đạp ga No.2/ %  Đạp bàn đạp Position No Min.: %, Max.: 100 % ga: 73 đến 98 %     Tốc độ báo đồng hồ tốc độ - - - - Nhiệt độ nước làm mát Initial Engine động ban đầu/ Coolant Temp Min.: -40°C, Max.: 120°C Nhiệt độ khí nạp ban đầu/ Initial Intake Air Min.: -40°C, Max.: Temp 120°C Vị trí EGR/ Vị trí EGR Min.: %, Max.: 100 % Giá trị ghi nhớ đóng Giá trị ghi nhớ EGR/ đóng EGR Min: V, Max: V Bướm ga đóng hồn Bướm Ga Đóng tồn/ Hồn Tồn Min.: độ, Max.: 84 độ Áp suất ống phân phối Áp suất ống phân mục tiêu/ phối mục tiêu Min.: kPa, Max.: 655350 kPa Hiệu chỉnh áp suất phun/ Hiệu chỉnh áp suất Min.: -500 mm3/st, Max.: phun 780 mm3/st ECT động khởi động - IÂT động khởi động - 50 đến 70 % - 0.15 đến 1.45 V - 0.645 đến 0.775 V - 20 đến 160 MPa - -400 đến 400 mm3/st - Khơng có tải điện: Tỷ lệ hiệu dụng/ 20 đến 60 % Hệ số hiệu dụng Min.: %, Max.: 100 % Tải điện cao: 100 %  Nhả bàn đạp ga: Điện áp cảm biến 0.5 đến 1.1 V Vị trí bàn đạp ga vị trí bàn đạp ga số 1/  Đạp bàn đạp ga Min.: V, Max.: V 2.6 đến 4.5 V  Điện áp cảm biến Vị trí bàn đạp ga vị trí bàn đạp ga số 2/ Min.: V, Max.: V      Nhả bàn đạp ga: 1.2 đến 2.0 V Đạp bàn đạp ga 3.4 đến 5.0 v - Đọc giá trị với khóa điện ON (Khơng khởi động động cơ) Đọc giá trị với khóa điện ON (Khơng khởi động động cơ)  Vị trí bàn đạp ga Góc bơm VCM Điều khiển ổn định IDL Phun giai đoạn Phun giai đoạn Phun Sau phun Phun giai đoạn Phun giai đoạn Phun Sau phun Giá trị phản hồi việc phun Trạng thái vị trí bàn đạp ga/ Min.: %, Max.: 100 % Góc bơm VCM/ Min.: mA, Max.: 4000 mA Điều khiển ổn định IDL/ Min.: -80mm3/st, Max.: 79mm3/st Phun giai đoạn/ Min.: μs, Max.: 65,535 μs Phun giai đoạn/ Min.: μs, Max.: 65,535 μs Phun chính/ Min.: μs, Max.: 65,535 μs Sau phun/ Min.: μs, Max.: 65,535 μs Phun giai đoạn/ Min.: -70°CA, Max.: 20°CA Phun giai đoạn/ Min.: -50°CA, Max.: 20°CA Phun chính/ Min.: -90°CA, Max.: 90°CA Sau phun/ Min.: -10°CA, Max.: 50°CA Giá trị ghi nhớ phản hồi lượng phun Min.: -10 mm3, Max.: 9.92 mm3      Nhả bàn đạp ga: 10 đến 22 % Đạp bàn đạp ga 52 đến 90 % Đọc giá trị với khóa điện ON (Khơng khởi động động cơ) - Dữ liệu lưu tức thời ECD -10 đến 10 mm3/st Dữ liệu lưu tức thời ECD - - 350 đến 450 µs: Khơng tải 525 đến 675 µs: Không tải - - - - đến 2°CA - 7°CA - - - -2.0 đến 2.0 mm3: Không tải - Lượng hồi Val #1 Hồi lượng phun Val #2 Hồi lượng phun Val #3 Hồi lượng phun Val #4 Lượng Phun Tình trạng ghi nhớ EGR Starter Signal Power Steering Signal A/C Signal Hiệu chỉnh lượng phun cho xilanh 1/ Min.: -10 mm3, Max.: 10 mm3 Hiệu chỉnh lượng phun cho xilanh 2/ Min.: -10 mm3, Max.: 10 mm3 Hiệu chỉnh lượng phun cho xilanh 3/ Min.: -10 mm3, Max.: 10 mm3 Hiệu chỉnh lượng phun cho xilanh 4/ Min.: -10 mm3, Max.: 10 mm3 Luợng phun/ Min.: mm3, Max.: 1279.98 mm3 Tình trạng ghi nhớ EGR/ OK NG Tín hiệu máy khởi động./ ON hay OFF Tín hiệu Trợ lưc Lái/ ON hay OFF Tín hiệu A/C/ ON hay OFF -3.0 đến 3.0 mm3: Không tải -3.0 đến 3.0 mm3: Không tải -3.0 đến 3.0 mm3: Không tải -3.0 đến 3.0 mm3: Không tải đến 10 mm3: Không tải - OK - ON: Quay khởi động - OFF - ON: A/C ON -  Stop Light Switch Công tắc đèn phanh/ ON hay OFF Battery Voltage Điện áp ắc quy/ Min.: V Max.: 65.535 V      ON: Đạp bàn đạp phanh OFF: Nhả bàn đạp phanh đến 14 V: Không tải Giá trị áp suất khí quyển/ Min.: kPa (0 mmHg, Atmosphere in.Hg), Max.: 255 kPa Pressure (1,912.6 mmHg, 75.3 in.Hg) Trạng thái EGR cho chế EGR độ thử kích hoạt/ ON hay OFF Trạng thái cắt A/C cho ACT VSV thử kích hoạt/ ON hay OFF Các cực TC TE TC and TE1 giắc DLC3 ON hay OFF #Code/ Số mã Min.: 0, Max.: 255 Chế độ kiểm tra/ Check Mode ON hay OFF Kết chế độ kiểm tra cho cảm biến tốc độ xe/ SPD Test 0: COMPL, 1: INCOMPL Quãng đường chạy với MIL ON Run MIL ON/ Distance Min.: km/h Max.: 65,535 km/h Thời gian chạy từ Running Time MIL ON/ from MIL ON Min.: minute Max.: 65535 phút Quãng đường sau xóa Distance from DTC/ DTC Cleared Min.: km/h Max.: 65,535 km/h Số chu kỳ hâm nóng sau Chu kỳ hâm nóng xóa mã DTC/ xoá DTC Min.: Max.: 255 Thời gian chạy động cơ/ Engine Run Time Min.: second Max.: 65,535 giây     Áp suất khí thực tế - Ngày hỗ trợ thử kích hoạt - Ngày hỗ trợ thử kích hoạt - - - Số lượng DTC phát đuợc ON: Chế độ kiểm tra bật - Quãng đường sau phát mã DTC Tương đượng thời gian chạy từ MIL ON Tương đương với quãng đường lái xe sau xóa mã DTC Số chu kỳ hâm nóng sau xóa mã DTC Thời gian sau Thông số sửa chữa động khởi động Time After DTC Cleared Thời gian sau xóa DTC/ Min.: minute Max.: 65,535 phút Tương đương với thời gian sau xóa DTC - Đọc, xóa mã lỗi hư hỏng Có hai phương pháp đọc xóa mã lỗi hư hỏng: - Dùng máy chẩn đốn: Nối máy chẩn đốn IT-II vào giắc DLC3 bật khóa điện ON Bật máy chẩn đoán vào Menu Powertrain/ Engine/ DTC - Khơng dùng máy chẩn đốn: Nối tắt chân TC-CG giắc DLC3bật khóa điện ON đọc số lần chớp đèn MIL Hình 1: Sơ đồ chân giắc DLC3 Nếu khơng có mã lỗi, đèn MIL nháy theo chu kỳ hình Hình 2: Khơng có mã lỗi     Nếu có mã lỗi, mã lỗi xuất từ nhỏ đến lớn, cách đọc mã lỗi hình bên ( VD cho mã lỗi 13 31) Hình 3: Có mã lỗi Có phương pháp xóa mã lỗi:  Dùng máy chẩn đoán: vào Menu Powertrain/ Engine/ DTC/ Clear  Khơng dùng máy chẩn đốn: tháo cầu chì EFI cực (-) accuy chờ phút hay lâu Hình 4: Vị trí cầu chì EFI     Bảng mã lỗi hư hỏng: STT MÃ DTC Ý NGHĨA P0087/49 Áp suất nhiên liệu ống phân phối thấp P0088/78 Áp suất nhiên liệu ống phân phối cao P0093/78 Rò rỉ hệ thống nhiên liệu P0095/23 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp P0097/23 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp- tín hiệu vào thấp P0098/23 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp-tín hiệu vào cao P0105/31 Mạch cảm biến áp suất đường ống nạp P0107/35 Mạch cảm biến áp suất khí nạp-tín hiệu vào thấp P0108/35 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp- tín hiệu vào cao 10 P0110/24 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 11 P0112/24 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp-tín hiệu vào thấp 12 P0113/24 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp-tín hiệu vào cao 13 P0115/22 Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát 14 P0117/22 Mạch cảm biến nhiệt độ nước-tín hiệu vào thấp 15 P0118/22 Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát-tín hiệu vào cao 16 P0120/41 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 17 P0122/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga-tín hiệu thấp 18 P0123/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga-tín hiệu cao 19 P0168/39 Nhiệt độ nhiên liệu cao 20 P0180/39 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 21 P0182/39 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu thấp     22 P0183/39 Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu cao 23 P0190/49 Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu 24 P0192/49 Đầu vào mạch cảm biến áp suất nhiên liệu thấp 25 P0193/49 Đầu vào mạch cảm biến áp suất nhiên liệu cao 26 P0200/97 Mạch vòi phun hở mạch 27 P0335/12 Mạch cảm biến Ne 28 P0399/13 Mạch cảm biến Ne chập chờn 29 P0340/12 Mạch cảm biến vị trí trục cam 30 P0400/71 Dòng tuần hồn khí xả 31 P0405/96 Tín hiệu vào mạch cảm biến EGR thấp 32 P0406/96 Tín hiệu vào cảm biến EGR cao 33 P0488/15 Tính điều khiển vị trí bướm ga tuần hồn khí xả 34 P0500/42 Cảm biến tốc độ xe 35 P0504/51 Công tắc phanh 36 P0606/89 Bộ vi xử lý ECM 37 P0607/89 Tính mơ dun điều khiển 38 P0627/78 Mạch điều khiển bơm cao áp ( điều khiển van SCV) 39 P1229/78 Hệ thống bơm nhiên liệu 40 P1601/89 Mã hiệu chỉnh vòi phun 41 P1611/17 Hỏng xung hoạt động 42 P2120/19 Mạch cảm biến vị trí bướm ga 43 P2121/19 Phạm vi đo cảm biến vị trí bướm ga     44 P2122/19 Tín hiệu vị trí bướm ga thấp 45 P2123/19 Tín hiệu vị trí bướm ga cao 46 P2125/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga 47 P2127/19 Mạch cảm biến vị trí bướm ga – tín hiệu thấp 48 P2128/19 Mạch cảm biến vị trí bướm ga - tín hiệu cao 49 P2138/19 Sự tương quan điện áp cảm biến bàn đạp ga 50 P2226/A5 Mạch áp suất khơng khí 51 P2228/A5 Đầu vào áp suất khơng khí thấp 52 P2229/A5 Đầu vào áp suất khơng khí cao 53 U0001/A2 Đường truyền CAN Danh sách chức kích hoạt Trong q trình chẩn đốn, dùng máy IT-II để kích hoạt kiểm tra hoạt động số chấp hành để đánh giá sơ tình trạng hoạt động chấp hành Để thực kích hoạt, vào đường dẫn sau máy chẩn đoán: bật ON máy ITIIPowertrain Engine Active test Chọn mục cần kích hoạt MỤC KÍCH HOẠT Điều khiển hệ thống EGR Cắt máy nén điều hòa Nối tắt TC TE1 Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #1 Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #2 ĐIỀU KHIỂN CƠNG DỤNG Kích hoạt E-VRV cho EGR Điều khiển tín hiệu A/C Nối TC TE1 ON/OFF - ON/OFF - ON/OFF - Cắt việc phun nhiên ON/OFF liệu từ vòi phun số Những phun nhiên liệu máy chẩn đoán ON Cắt việc phun nhiên ON/OFF liệu từ vòi phun số Như     GHI CHÚ Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #3 Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #4 Cắt việc phun nhiên ON/OFF liệu từ vòi phun số Như Cắt việc phun nhiên ON/OFF liệu từ vòi phun số Như Tăng áp suất bên Kiểm tra rò rỉ ống phân ON/OFF nhiên liệu phối kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Lịch bảo dưỡng định kỳ theo nhà chế tạo 5.1 Tăng áp suất nhiên liệu lên áp suất tối đa để kiểm tra rò rỉ hệ thống Mục đích việc bảo dưỡng định kỳ xe Trong trình vận hành xe, máy móc bị ăn mòn cách tự nhiên Nếu không kiểm tra thay phận gây hao mòn xe, giảm tính an tồn xe chí ảnh hưởng đến phận khác có liên quan Mục đích bảo dưỡng định kỳ kiểm tra, sửa chữa thay theo lịch trình định để đảm bảo hoạt động tốt cho tất phận xe Ngoài ra, bảo dưỡng định kỳ giúp xe tránh khỏi hư hỏng nặng, tiết kiệm chi phí đảm bảo tính an toàn cho xe Việc bảo dưỡng định kỳ cần thực theo chu kỳ nội dung bảo dưỡng cho dòng xe khác 5.2 Lịch bảo dưỡng định kỳ theo nhà chế tạo BẢO DƯỠNG – BẢO TRÌ ĐỊNH KỲ XE TOYOTA HIACE KỲ BẢO DƯỠNG TT NỘI DUNG CÔNG VIỆC 5.000 10.000 km km 20.000 40.000 km km C C C C Bộ phận động Kiểm tra khe hở xú-páp: tiếng gõ, tiếng rung động cơ, điều chỉnh cần (nếu xe có trung hòa khí xả thành phần, làm sau 80.000km) Các dây cu-roa C     C Nhớt máy Lọc nhớt R Các đường ống đầu nối hệ thống sưởi ấm, hệ thống làm mát R R R R R R C C C C Mức nước làm mát động C C C C Ống xả giá đỡ ống xả C C C C R R C C Hệ thống đánh lửa Bu-gi Ắc quy: mức dung dịch, tình trạng điện cực, đo tỷ trọng (trừ kỳ 5.000km) C C Hệ thống nhiên liệu kiểm sốt khí thải 10 Lọc Nhiên Liệu 11 Lọc gió (thay sau 100.000km) C C C C 12 Nắp bình nhiên liệu, đường ống chỗ nối C C C C C C R Nắp bình nhiên liệu, đường ống chỗ nối 13 (chỉ áp dụng cho xe khơng có trung hòa khí xả) 14 C Bộ lọc than hoạt tính Gầm thân xe 15 Kiểm tra bàn đạp phanh, ly hợp phanh tay C C C C 16 Trống phanh guốc phanh tay V V C C 17 Các đĩa phanh má phanh V C C C 18 Dầu phanh C C C R 19 Dầu ly hợp C C C R 20 Ống dẫn hệ thống phanh C C C 21 Dầu trợ lực lái C C C 22 Vô lăng, truyền động, thước lái C C C 23 Mỡ trục đăng (kể xiết chặt bu-lông) L L L 24 Cao su chắn bụi bán trục C C C C 25 Các khớp cầu cao su chắn bụi C C C C     26 Nhớt vi sai 27 Nhớt hợp số thường R 28 Nhớt hợp số phụ R 29 Mỡ bạc đạn xe khớp cầu 30 Hệ thống treo trước sau C 31 Lốp áp suất lốp 32 C R R R C C C C C C C Các ốc gầm C C C C 33 Tấc đèn, còi, gạt nước, cữa kính C C C C 34 Hệ thống khóa cửa, quay kính, dây đai C C C C C C Gass máy điều hòa khơng khí Ghi chú: C: Kiểm tra, điều chỉnh thay cần thiết L: Bôi trơn V: Kiểm tra mắt thường không tháo lắp R: thay     ... Bơm tiếp vận 24 Hình 4.16: Van điều áp 25 Hình 4.17: Nguyên lý van SCV 26 Hình 4.18: Van SCV mở nhiều 26 Hình 4.19: Van SCV mở 27 Hình 4.20:... hiện: - Phương pháp lý thuyết: tra cứu tài liệu liên quan - Phương pháp thực nghiệm:  Quan sát cách bố trí trang thiết bị tiện nghi xe  Quan sát đo đạt hệ thống xe tiến hành so sánh với dòng... xe ii    MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i TÓM TẮT ii MỤC LỤC iii DANH SÁCH CÁC BẢNG vi DANH SÁCH CÁC HÌNH vii DANH SÁCH CÁC CHỮ