Nghiên cứu lập Dự án cho các Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh và Tp. HCM – Nha Trang

Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) Tổng công ty đường sắt Việt Nam (VNR) Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm Nghiên cứu kỹ thuật Đường sắt cận cao tốc Hội thảo Tháng năm 2014 ALMEC Corporation Japan International Consultants for Transport Co., Ltd Oriental Consultants Co., Ltd Nippon Koei Co., Ltd Japan Transportation Consultants, Inc MỤC LỤC I Tuyến thử nghiệm ············································································ Ⅰ-1 Phương châm nghiên cứu tuyến thử nghiệm ······································ Ⅰ-2 Kết khảo sát ·········································································· Ⅰ-6 So sánh phương án ································································· Ⅰ-22 Kết luận đề xuất ······································································· Ⅰ-25 II Nghiên cứu kỹ thuật đường sắt cận cao tốc······································· Ⅱ-1 Tóm tắt ······················································································ Ⅱ-2 Cơng trình tuyến ····································································· Ⅱ-3 Cơng trình thiết bị điện lực ······························································ Ⅱ-9 Hệ thống thơng tin tín hiệu ······························································ Ⅱ-13 Đầu máy toa xe ············································································ Ⅱ-23 Vận hành ···················································································· Ⅱ-30 Lời kết ······················································································ Ⅱ-39 III Hội thảo························································································ Ⅲ-1 Quan điểm kỹ thuật tốc độ chạy tàu tối đa chạy tàu hỗn hợp ············· Ⅲ-2 ・Sự phát triển công nghệ tàu cao tốc ··············································· Ⅲ-3 ・Tóm tắt nội dung nghiên cứu ban đầu tuyến Toikaido Shinkansen ····· Ⅲ-22 ・Quy hoạch tuyến, vị trí ga ·································································· Ⅲ-53 ・Đầu máy toa xe ··············································································· Ⅲ-77 ・Vận hành tàu ·················································································· Ⅲ-98 ・Điện khí hóa đường sắt ····························································· Ⅲ-136 ・Khái quát hệ thống đèn tín hiệu công nghệ thông tin ······················ Ⅲ-171 ・So sánh ĐSCT vận chuyển hành khách với đường sắt vận chuyển hàng hóa So sánh ĐSCT Nhật Bản với hệ thống ĐSCT khác giới ···· Ⅲ-205 ・Những đặc trưng đường sắt ························································· Ⅲ-235 ・Cơng trình đường sắt cao tốc đường sắt thông thường ························ Ⅲ-261 Biên hội thảo ············································································· Ⅲ-293 Câu hỏi Trả lời ············································································ Ⅲ-318 Câu hỏi từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) ····································· Ⅲ-331 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc I Tuyến thử nghiệm Ⅰ-1 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Phương châm nghiên cứu tuyến thử nghiệm Chúng lựa chọn, thảo luận so sánh đưa đoạn có khả kinh doanh cách độc lập nhằm đề xuất tuyến phù hợp với mục đích Tuyến thử nghiệm xây dựng trước thức xây dựng Đường sắt cao tốc Đồng thời, nghiên cứu khả kỹ thuật chạy tàu hỗn hợp tính kinh tế thời kỳ ban đầu thời kỳ nâng cấp dựa tiền đề đầu tư theo giai đoạn 1-1 Đoạn nghiên cứu Mục đích Tuyến thử nghiệm chuyển giao tất công nghệ cần thiết để quản lý đường sắt cao tốc vận hành/ kiểm soát chạy tàu, kinh doanh đường sắt, quản lý tu trang thiết bị, v v trước xây dựng đoạn ưu tiên (Đoạn phía Bắc từ Ngọc Hồi đến Vinh dài 284km, đoạn phía Nam từ Thủ Thiêm đến Nha Trang dài 366km) Ban đầu, đề xuất Tuyến thử nghiệm Ngọc Hồi – Phủ Lý nằm Đoạn phía Bắc (Tuyến Phủ Lý dài 45,6km) Thủ Thiêm – Long Thành nằm Đoạn phía Nam (Tuyến Long Thành dài 36,1km) Do Tuyến thử nghiệm đề xuất nằm đoạn ưu tiên nên khai thác phần tuyến dịch vụ kinh doanh sau xây dựng thức tương lai Ngoài ra, với việc đưa tuyến đường có tính tới tương lai, khả chạy thử tốc độ cao Thêm nữa, dân số dọc tuyến đơng nên tiên đốn mức độ nhu cầu sử dụng hành khách kinh doanh Tuyến thử nghiệm Lần này, có đoạn thêm vào đối tượng nghiên cứu Tuyến số Đường sắt đô thị Hà Nội (Tuyến Nội Bài), Tuyến đường sắt nối thành phố Hà Nội – Hải Phòng (Tuyến Hải Phòng), Tuyến đường sắt nối Tp Hồ Chí Minh với Vũng Tàu (Tuyến Vũng Tàu) Những tuyến chạy thành phố chạy từ ngoại ô nên dự báo cần phải đầu tư sớm tiên đốn mức độ nhu cầu sử dụng dù kinh doanh Tuyến thử nghiệm Tóm tắt tuyến đề xuất thử nghiệm trình bày Bảng 1.1.1 Ⅰ-2 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Bảng 1.1.1 Tóm tắt tuyến đề xuất Tuyến thử nghiệm Số Đoạn Tổng chiều dài Tuyến Phủ Lý 45,6 km Từ Hà Nội (Ngọc Hồi) đến Phủ Lý Tuyến Long Thành Từ Tp Hồ Chí Minh (Thủ Thiêm) đến Long Thành Tuyến Hải Phòng Từ Hà Nội (Gia Lâm) đến Hải Phịng 36,1 km 89,5 km Từ Tp Hồ Chí Minh (Thủ Thiêm) đến Vũng Tàu Tuyến Nội Bài Từ Hà Nội (Ngọc Hồi) đến Nội Bài dân số (Đv: 10.000 người) Hà Nội 670 Phủ Lý Tp Hồ Chí Minh Biên Hịa 77,4km 47,3 km 780 80 Long Thành Hà Nội 20 670 Hải Dương 32 Hải Phịng Tp Hồ Chí Minh Tuyến Vũng Tàu Đơ thị dọc tuyến Vũng Tàu Hà Nội 190 780 32 670 Nguồn: Đoàn nghiên cứu 1-2 Phương pháp nghiên cứu 1) Phương châm nghiên cứu • Phương châm nghiên cứu theo sau: • Do khơng liên quan trực tiếp tới thích hợp hay khơng Tuyến thử nghiệm nên không tiến hành dự báo nhu cầu cáo cáo bổ sung • Dự tính có từ đến chuyến tàu • Có đồn tàu thử nghiệm, đồn có toa xe • Cơng trình thiết bị (Đường ray, nhà ga, bãi đỗ đầu máy toa xe, cơng trình điện) theo quy cách đường sắt cao tốc, trừ Tuyến Nội Bài • Đơn giá dự tốn chi phí sử dụng đơn giá “Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang” (sau gọi tắt Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc”) để tính tốn chi phí dự án, trừ Tuyến Nội Bài • Khối lượng thi cơng Tuyến Phủ Lý Tuyến Long Thành theo Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc • Khối lượng thi cơng Tuyến Hải Phịng, Tuyến Vũng Tàu Tuyến Nội Bài tính tốn riêng biệt lần 2) Điều kiện Tuyến thử nghiệm (Hình thức vận chuyển, cơng trình triển vọng tương lai) Hình thức vận chuyển, cơng trình triển vọng tương lai theo sau: • Tất tuyến trừ Tuyến Nội Bài đường sắt vận chuyển hành khách hàng hóa (Chủ yếu vận chuyển container) với tốc độ tối đa ban đầu từ 160km/h tới Ⅰ-3 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc 200km/h, mục tiêu tương lai 350km/h • Tuyến Nội Bài, với tiền đề trở thành Tuyến số đường sắt đô thị Hà Nội, nên mục tiêu vận tốc lớn • Tất tuyến tiếp tục kinh doanh giai đoạn thử nghiệm kết thúc, với tiền đề cho chạy Đường sắt cao tốc tương lai 1-3 Quy hoạch tuyến 1) Tuyến đường ray • Tuyến đường ray quy hoạch theo sau • Tuyến Phủ Lý Tuyến Long Thành sử dụng quy hoạch tuyến Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc • Tuyến Nội Bài sử dụng quy hoạch tuyến Tuyến số đường sắt thị Hà Nội • Tuyến Hải Phịng Tuyến Vũng Tàu lập quy hoạch tuyến 2) Quan điểm lựa chọn tuyến đường Quan điểm lựa chọn tuyến đường theo (1) Vị trí ga đầu cuối • Cân nhắc tới thuận tiện hành khách, Ga đầu cuối nên nằm khu vực trung tâm Tuy nhiên, khó tránh khỏi việc lựa chọn ga đầu cuối khu vực ngoại ơ, có cân nhắc tới việc kết nối với ga việc giữ đất khu vực trung tâm khó khăn thuận lợi • Ga đầu mối Hà Nội ga Ngọc Hồi ga đầu cuối Tuyến Phủ Lý Tuyến Nội Bài, Gia Lâm ga đầu cuối Tuyến Hải Phịng • Ga Trung tâm Tp Hồ Chí Minh Tuyến Long Thành Tuyến Vũng Tàu gần với khu vực trung tâm nên ga đầu cuối Thủ Thiêm – có kết nối tốt với đường (2) Vị trí ga dọc tuyến • Do khoảng cách dự tính ga Đường sắt cao tốc khoảng từ 40 đến 50km nên Tuyến Hải Phịng Tuyến Vũng Tàu có ga dọc tuyến Hải Dương – có kết nối với tuyến đường sắt chọn ga dọc tuyến cho Tuyến Hải Phịng, Phú Mỹ nơi có Khu cơng nghiệp, chọn ga dọc tuyến cho Tuyến Vũng Tàu (3) Lựa chọn tuyến đường ga • Như trình bày trên, Tuyến Phủ Lý Tuyến Long Thành sử dụng tuyến đường quy hoạch Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc • Về bản, Tuyến Hải Phòng chạy dọc đường sắt hữu, với tiền đề Đường sắt cao tốc có bán kính đường cong tối thiểu R=6000m, có lộ trình tránh Khu dân cư, Khu công nghiệp, công viên xanh, đền chùa miếu mạo • Tuyến Vũng Tàu, với tiền đề Đường sắt cao tốc có bán kính đường cong tối thiểu R=6000m, chạy qua Khu công nghiệp Phú Mỹ, có lộ trình tránh Khu dân cư, Khu công nghiệp, công viên xanh, đền chùa miếu mạo Ⅰ-4 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc (4) Bãi đỗ đầu máy toa xe • Mỗi tuyến quy hoạch bãi đỗ, lựa chọn khu vực đất rộng gần Ga đầu cuối Tuyến Vũng Tàu lựa chọn bãi đỗ đầu máy toa xe Thủ Thiêm Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc 3) Những yếu tố liên quan tới lựa chọn tuyến đường (1) Bán kính đường cong tối thiểu • Về ngun tắc, bán kính đường cong tối thiểu R=6000m (2) Độ dốc lớn • Áp dụng độ dốc lớn theo tiêu chuẩn Shinkansen 15‰ (3) Cấu trúc đoàn tàu, chiều dài toa xe ga tàu • Có đồn tàu cho Tuyến thử nghiệm, đồn có toa xe Giá thành toa xe sử dụng liệu Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc Chiều dài nhà ga 260m đường sắt cao tốc (4) Bãi đỗ đầu máy toa xe • Bố trí đường ray, trang thiết bị theo liệu Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc Bắc Nam JICA 4) Phương pháp lập dự tốn chi phí • Trừ Tuyến Nội Bài, đơn giá cho hạng mục cơng trình lớn dự tốn chi phí áp dụng đơn giá theo Báo cáo cuối kỳ FS Đường sắt cao tốc Ngồi ra, dự tốn chi phí cịn bao gồm phí tư vấn, phí dự phịng thuế Ⅰ-5 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Kết khảo sát Đặc điểm tuyến, Sơ đồ mặt cắt ngang tuyến, Bảng khái quát công trình, Bảng dự tốn chi phí tuyến đề xuất trình bày theo 2-1 Tuyến Phủ Lý 1) Đặc điểm tuyến • Là đoạn ưu tiên Tuyến đường sắt cao tốc tương lai • Có kế hoạch phát triển thị có cân nhắc đến phát triển tuyến đường sắt cao tốc tương lai • Chiều dài tồn tuyến ngắn phí xây dựng rẻ • Dân số dọc tuyến (Thành phố Phủ Lý: 80.000 người) • Khó kỳ vọng vào nhu cầu sử dụng cao • Tính ưu tiên Dự án độc lập khơng cao • Đã có đất 2) Sơ đồ tuyến Hình 2.1.1 Sơ đồ Tuyến Phủ Lý Nguồn: Đoàn nghiên cứu Ⅰ-6 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Tiếp theo q trình định vị trí ga cuối, Ga Osaka Về bản, thuận lợi kết nối với Ga Osaka hữu có sông lớn Sông Yodogawa, nên để kết nối với Shinkansen, cần phải xây dựng thêm cầu, chi phí xây dựng tăng lên Thêm nữa, để xây dựng khu vực trung tâm, cần thời gian để có đất Cuối cùng, dựa đánh giá cách tổng thể, phương án nhà ga lựa chọn Từ yếu tố có sẵn đất để xây dựng đường sắt có đất dùng làm bãi để toa xe với trường hợp mở rộng phía Tây tương lai, đảm bảo kết nối thuận tiện với khu trung tâm việc xây dựng tàu điện ngầm, vị trí lựa chọn Ⅲ-62 10 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Đây vị trí đặt Ga Osaka Tuyến Shinkansen Đây nguyên vùng đất ruộng, trũng dễ bị lụt Ⅲ-63 11 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Việc đưa nhà ga Shinkansen vào hoạt động hội để phát triển thị Nhìn hình chụp 20 năm sau ngày nhà ga vào hoạt động thấy khu vực trở thành khu phố với nhiều tòa nhà mọc lên Ⅲ-64 12 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Sau điểm mấu chốt lựa chọn ga dọc tuyến Việc dự đoán nhu cầu hành khách vị trí ga dừng tàu nhanh, ga có đường giao tuyến hữu, với số lượng hành khách ga 100,000 người; để khoảng cách ga không gần hay xa; phát triển tiếp nối với tuyến hữu; có địa hình dễ dàng cho việc xây dựng đường ray thẳng ga yếu tố quan trọng Thực tế, với khoảng cách gần 50km tuyến Tokaido Shinkansen, có ga dọc tuyến lựa chọn Phần lớn ga ga kết nối với ga sẵn có, có ga xây khu vực ngoại ô ga lại ga phát triển sau tuyến vào vận hành nhu cầu địa phương Ⅲ-65 13 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Với Ga Yokohama, cần đường ray thẳng để gia tăng tốc độ, vị trí ga lựa chọn khu vực ngoại Ngồi ra, việc kết nối với tuyến hữu thực Ga Tokyo tuyến Tokaido Shinkansen nên không cần kết nối Ga Yokohama, đặc điểm địa lý kết nối dễ dàng với khu dân cư phía Tây Nam Tokyo, khơng cách xa trung tâm Thành phố Yokohama lý để lựa chọn vị trí Khu vực trước đồng ruộng Ⅲ-66 14 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Sau 30 năm, ga trở thành cửa ngõ Thành phố Yokohama góp phần phát triển Yokohama thành đô thị lớn Ⅲ-67 15 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Nhìn vào trình phát triển thấy ga vào vận hành từ năm 1964 10 năm, dân số số tòa nhà khu vực xung quanh Ga ShinYokohama không tăng trưởng nhiều Tuy nhiên, từ năm 1985, sau tuyến tàu điện ngầm Thành phố Yokohama quản lý vào vận hành, tính kết nối nâng cao dân số số lượng tịa nhà tăng lên nhanh chóng Như vậy, thấy việc đảm bảo tính kết nối với trường hợp xây dựng ga ngoại ô chìa khóa thành cơng Ⅲ-68 16 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Sau đó, việc xây dựng tiến hành theo giai đoạn ngày nay, mạng lưới tàu cao tốc Shinkansen kết nối với Sapporo phía Bắc dự định kết nối tới Kagoshima phía Nam Ⅲ-69 17 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Tiếp theo nội dung nâng cao hiệu phát triển đường sắt cao tốc song song với phát triển tổng thể khu vực xung quanh Ⅲ-70 18 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Đây ví dụ Ga Tokyoma Tuyến tàu cao tốc Hokuriku Shinkansen xây dựng Song song với việc kết nối Shinkansen với ga hữu, việc chuyển tuyến hữu lên cao giải tình trạng tàu chạy đường phố gây ách tắc giao thông, giảm thiểu tai nạn khu vực giao cắt Đồng thời, với việc xây dựng hệ thống LRT mà thành phố trở nên gọn ghẽ với phương tiện giao thông công công chủ đạo, khống chế tình trạng ngoại hóa đô thị Ⅲ-71 19 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Cịn ví dụ ga dọc tuyến xây dựng khu vực đất ruộng cách Tokyo khoảng 150km Chính quyền Thành phố chủ động quy hoạch đất đai để phát triển khu vực xung quanh ga Tuyến Shinkansen vị trí cách xa thị hữu Nhờ việc đảm bảo tính kết nối với đường giao thơng tuyến hữu, quy hoạch đất đai xung quanh thành khu vực thương mại mà hiệu ga Tuyến Shinkansen nâng cao, cống hiến cho phát triển Thành phố, năm số thuế thu tăng 500 triệu yên Ⅲ-72 20 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Sau đề xuất hướng tới phát triển đường sắt tương lai Việt Nam Ⅲ-73 21 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Đây dự đoán nhu cầu Tuyến đường sắt Bắc Nam Đoàn khảo sát thực Cần nâng cao lực vận chuyển theo tăng lên nhu cầu Hiện số chuyến tàu khoảng từ Hà Nội đến Thanh Hóa 32 chuyến ngày Nhu cầu dự báo vượt lực vận chuyển tương lai không xa Theo liệu liên quan tới nâng cấp đường sắt cao tốc giai đoạn A2, nâng cấp đường đơn lực vận chuyển tăng lên 50 chuyến ngày Tuy nhiên, nhu cầu sau tiếp tục tăng lên có đường đơn lực vận chuyển không đáp ứng nhu cầu Việc nâng cấp lên thành đường đôi xây dựng thêm tuyến khác dự báo cần thiết Ví dụ, theo liệu giai đoạn B2 với việc nâng cấp thành đường đơi điện khí hóa nâng lực vận chuyển lên thành 116 chuyến ngày Ⅲ-74 22 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Đây kế hoạch đề xuất Đoàn khảo sát Giai đoạn A1 bao gồm nâng cấp cầu đường sắt, nâng cao tính an toàn hệ thống Với giai đoạn này, lực vận chuyển chưa thể tăng lên Giai đoạn A2 với mục tiêu nâng cao lực vận chuyển, giải ách tắc Hầm Hải Vân Khe Nét vào năm 2020 Giai đoạn B1 kế hoạch nâng cấp thành đường đơi vào năm mục tiêu 2030 Ngồi ra, giai đoạn B2 bao gồm đường ray tiêu chuẩn, đường đơi, điện khí hóa Để đáp ứng nhu cầu tăng mạnh tương lai, cần lựa chọn phương án nâng cấp thích hợp Nhật Bản lựa chọn việc xây dựng tuyến với đường ray tiêu chuẩn vận chuyển tốc độ cao có ảnh hưởng lớn tới kinh tế khu vực Ⅲ-75 23 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Thời kỳ đó, Nhật Bản chưa sư dụng nhiều tô nên việc kết nối ga đường sắt cao tốc với ga hữu yếu tố quan trọng Cịn Việt Nam sao? Khơng kết nối với tuyến hũu, mà kết nối với đường hay kết nối với tàu điện ngầm yếu tố quan trọng Tuy thời kỳ tình hình hai quốc gia khác chúng tơi mong q vị tham khảo việc quy hoạch dựa nguyên tắc quy hoạch mà chúng tơi trình bày ngày hơm nghiên cứu phát triển đường sắt cao tốc tương lai Tơi xin kết thúc phần trình bày Xin chân thành cảm ơn! Ⅲ-76 24 ... nghiệm, Nghiên cứu kỹ thuật Hội thảo Đường sắt cận cao tốc Ⅱ? ?Nghiên cứu kỹ thuật đường sắt cận cao tốc Ⅱ-1 Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang. .. Là đường sắt vùng Thủ đô Hà Nội Hà Nội (6,7 ・ Là đường triệu người) sắt kết nối với Sân bay Nguồn: Đoàn nghiên cứu Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha. .. chuyển thành Đường sắt cao tốc Nguồn: Đoàn nghiên cứu Nghiên cứu lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh Tp HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo kỹ thuật số Tuyến thử nghiệm, Nghiên