NGHIÊN CỨU LẬP DỰ ÁN CHO CÁC DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC ĐOẠN HÀ NỘI – VINH VÀ TPHCM – NHA TRANG

CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN (JICA) TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM (VNR) NGHIÊN CỨU LẬP DỰ ÁN CHO CÁC DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC ĐOẠN HÀ NỘI – VINH VÀ TPHCM – NHA TRANG BÁO CÁO CUỐI KỲ TẬP I PHÁT TRIỂN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC - NAM Tháng năm 2013 CÔNG TY ALMEC CÔNG TY TƯ VẤN QUỐC TẾ GTVT NHẬT BẢN CÔNG TY TƯ VẤN PHƯƠNG ĐÔNG CÔNG TY NIPPON KOEI CÔNG TY TƯ VẤN GTVT NHẬT BẢN EI JR 13-179 Tỷ giá hối đoái áp dụng Báo cáo Đô la Mỹ = 78 Yên Nhật = 21.000 đồng (theo tỷ giá công bố tháng 11 năm 2011) LỜI TỰA Đáp ứng yêu cầu Chính phủ nước Cộng hịa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam, Chính phủ Nhật Bản định thực Nghiên cứu Lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TpHCM – Nha Trang, giao việc tổ chức thực cho Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) JICA cử đoàn chuyên gia sang Việt Nam làm việc từ tháng 4/2011 tới tháng 6/2013 Tiến sĩ IWATA Shizuo (thuộc Cơng ty ALMEC) làm trưởng đồn, thành viên khác gồm chuyên gia Công ty ALMEC, Công ty Tư vấn Quốc tế Nhật Bản Giao thông Vận tải, Công ty tư vấn Oriental, Công ty Nippon Koei, Công ty Tư vấn Giao thông Vận tải Nhật Bản Trên sở phối hợp với Nhóm chuyên gia đối tác Việt Nam thuộc Bộ Giao thông Vận tải Tổng cơng ty Đường sắt Việt Nam, Đồn Nghiên cứu JICA thực Dự án Nghiên cứu, bao gồm nội dung phân tích nhu cầu vận tải, đánh giá điều kiện tự nhiên kinh tế xã hội, quy hoạch hướng tuyến, nghiên cứu phương án lựa chọn bao gồm việc nâng cấp tuyến đường sắt hữu, tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt cao tốc, lộ trình chế thực hiện, phát triển nguồn nhân lực Đồn có nhiều buổi thảo luận làm việc với cán quan chức hữu quan Chính phủ Việt Nam Khi trở Nhật Bản, Đoàn hoàn tất nhiệm vụ nghiên cứu nộp báo cáo vào tháng 6/2013 Với lịch sử phát triển đường sắt Nhật Bản, nói Nhật Bản có nhiều kinh nghiệm quy hoạch, xây dựng, khai thác đường sắt nói chung đường sắt cao tốc nói riêng Những kinh nghiệm có ích, góp phần vào q trình phát triển đường sắt Việt Nam JICA sẵn lòng tiếp tục hợp tác với Việt Nam để thực hóa việc phát triển bền vững ngành đường sắt nâng tầm mối quan hệ hữu nghị hai nước Tôi hy vọng báo cáo góp phần vào phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam cải thiện mối quan hệ hữu nghị hai nước Cuối cùng, trân trọng cám ơn bày tỏ đánh giá cao cán Chính phủ Việt Nam hợp tác chặt chẽ với Nghiên cứu Tháng 6, 2013 Kazuki Miura Vụ trưởng, Vụ Hạ tầng Kinh tế Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản MỤC LỤC TH ỆU 1.1 1.2 1.3 T T NH H NH H ỆN TẠ V Đ NH HƯ N TR N H NH AN ẮC – NA TRON TƯƠN 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 CH 4.1 4.2 4.3 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 ẢN PHÁT TR ỂN ĐƯỜN SẮT ẮC – NAM SẮT ẮC NA Rà soát phương án được Quốc hội thảo luận 4-1 Phân tích nhu cầu vận tải 4-4 Đánh giá kinh tế sơ bộ phát triển đường sắt Bắc Nam 4-24 ỰA CHỌN HỆ THỐN V CÔN N HỆ ĐSCT Tổng quan công nghệ ĐSCT thế giới 5-1 So sánh hệ thống công nghệ ĐSCT 5-29 Lựa chọn công nghệ phù hợp cho ĐSCT ở Việt Nam 5-86 Đ NH HƯ N 6.1 TVT Hiện trạng tuyến đường sắt Bắc - Nam 3-1 Các nút cổ chai đường sắt 3-7 Cơ hội thách thức cải tạo tuyến 3-14 Các phương án cải tạo tuyến đường sắt Hà Nội - TpHCM 3-22 PHÂN TÍCH V 5.1 5.2 5.3 PHÁT TR ỂN A Điều kiện tự nhiên 2-1 Điều kiện kinh tế-xã hội 2-6 Mạng lưới giao thông dịch vụ vận tải hành lang Bắc - Nam 2-12 Tổng quan nhu cầu vận tải và đặc điểm 2-21 Chính sách quy hoạch hành Chính phủ 2-33 HẠN CHẾ V CƠ HỘ TR N TUYẾN ĐƯỜN 3.1 3.2 3.3 3.4 Cơ sở và mục tiêu Nghiên cứu 1-1 Thực Nghiên cứu 1-3 Cấu trúc Báo cáo 1-9 TR ỂN HA THỰC H ỆN V NHỮN VẤN ĐỀ CHÍNH CẦN CÂN NHẮC Đề xuất lợ trình chung cho phát triển đường sắt cao tốc 6-1 Đoạn ban đầu ĐSCT 6-4 Tổ chức Khai thác Quản lý 6-12 Phát triển nguồn nhân lực 6-38 Các phương án cấp vốn 6-58 Thể chế tổ chức pháp lý cần thiết để phát triển ĐSCT 6-70 Đặc điểm ngành công nghiệp đường sắt cách thức phát triển ngành công nghiệp bổ trợ 6-77 Nghiên cứu môi trường xã hội 6-83 ẾT UẬN V ẾN N H i PHỤ LỤC Phụ lục 5A Phụ lục 5B Phụ lục 6A Phụ lục 6B Phụ lục 6C Chi phí loại kết cấu đường ray Báo cáo Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Đường sắt Luật và tiêu chuẩn hành liên quan đến xây dựng đường sắt Khung thể chế xây dựng và khai thác đường sắt cao tốc Nhật Bản Thể chế hành thực dự án đường sắt ở Việt Nam ii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.2.1 Bảng 1.2.2 Bảng 1.2.3 Bảng 2.1.1 Bảng 2.2.1 Bảng 2.2.2 Bảng 2.2.3 Bảng 2.2.4 Bảng 2.2.5 Bảng 2.3.1 Bảng 2.3.2 Bảng 2.3.3 Bảng 2.3.4 Bảng 2.3.5 Bảng 2.3.6 Bảng 2.4.1 Bảng 2.4.2 Bảng 2.4.3 Bảng 2.4.4 Bảng 2.4.5 Bảng 2.4.6 Bảng 2.4.7 Bảng 2.4.8 Bảng 2.4.9 Bảng 2.4.10 Bảng 2.5.1 Bảng 2.5.2 Bảng 3.1.1 Bảng 3.2.1 Bảng 3.2.2 Bảng 3.3.1 Bảng 3.4.1 Bảng 3.4.2 Bảng 3.4.3 Bảng 3.4.4 Bảng 3.4.5 Bảng 3.4.6 Bảng 3.4.7 Bảng 3.4.8 Bảng 4.1.1 Bảng 4.2.1 Bảng 4.2.2 Bảng 4.2.3 Bảng 4.2.4 Bảng 4.2.5 Các c̣c họp đã tổ chức 1-5 Danh sách đơn vị và cá nhân tham dự cuộc họp bên liên quan lần 1-6 Các hoạt động Chương trình tham quan học tập kinh nghiệm phía Đối tác 1-8 Đặc điểm vùng khí hậu Việt Nam 2-2 Biến động dân số qua thời kỳ Việt Nam 2-6 Biến động dân số qua thời kỳ Việt Nam 2-6 Các chỉ tiêu phát triển tỉnh dọc hành lang Bắc - Nam 2-9 Mức tăng trưởng địa phương tương lai 2-9 Tăng trưởng thành phố tương lai 2-11 Cơ sở hạ tầng giao thông hành lang Bắc – Nam 2-12 Chi phí tiếp cận ga/bến bình qn 2-15 Thời gian tiếp cận trung bình đến ga bến (phút) 2-15 Danh mục dự án đường bộ cao tốc QHTT Bộ GTVT 2-17 Các dự án đã cam kết/đang triển khai ngành Hàng không 2-19 Các dự án đề xuất ngành Hàng không 2-19 Dự báo tăng trưởng vận tải hành khách hàng hóa 2-21 Ước tính nhu cầu vận tải hành lang Bắc Nam năm 2030 (Kịch sở) 2030 2-24 Nhu cầu vận tải đường sắt theo tuyến 2-25 Các cặp OD chủ yếu vận tải hành khách đường sắt 2-26 Lưu lượng vận tải hành khách qua mặt cắt tuyến Hà Nợi – Sài Gịn 2-28 Nhu cầu vận tải hàng hóa theo tuyến 2-28 Các cặp OD chủ yếu vận tải hàng hóa đường sắt 2-29 Lưu lượng vận tải hàng hóa mặt cắt ngang tún Hà Nợi – Sài Gịn 2-30 Lưu lượng vận tải ở sân bay lớn Việt Nam 2-31 Tổng hợp lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam (2007-2010) 2-32 Định hướng phát triển giao thông vận tải đến 2020 2-36 Tổng hợp Quy hoạch tổng thể vận tải đường sắt 2-37 Thông tin sơ lược tuyến có 3-1 Những khó khăn đường sắt 3-7 Cự ly ga và đặc điểm đoạn cong 3-13 Kinh nghiệm quốc tế khai thác hỗn hợp vận tải hành khách hàng hóa 3-17 Dự trù chi phí đầu tư phương án A2 3-24 Chi tiết chi phí cho Phương án A2 3-24 Ước tính chi phí cho phương án B1 3-27 Chi tiết chi phí cho Phương án B1 3-27 Ước tính chi phí đầu tư cho phương án B2 3-30 Chi tiết chi phí cho Phương án B2 3-30 Tổng hợp bốn phương án (A1, A2, B1 và B2) 3-32 Chi phí đầu tư cải tạo đường sắt 3-33 Các bước rà soát và xếp lại kịch phát triển 4-2 Hệ số chất tải cho xe xe khách 4-7 Giá xăng giả định xe 4-8 Giá vé vận tải công cộng giả định 4-8 Phí sử dụng đường cao tốc (theo hành khách-cự ly) 4-8 Thời gian chờ theo kết điều tra giao thông 4-8 iii Bảng 4.2.6 Bảng 4.2.7 Bảng 4.2.8 Bảng 4.2.9 Bảng 4.2.10 Bảng 4.2.11 Bảng 4.2.12 Bảng 4.2.13 Bảng 4.2.14 Bảng 4.2.15 Bảng 4.2.16 Bảng 4.2.17 Bảng 4.2.18 Bảng 4.2.19 Bảng 4.3.1 Bảng 4.3.2 Bảng 4.3.3 Bảng 4.3.4 Bảng 4.3.5 Bảng 4.3.6 Bảng 4.3.7 Bảng 4.3.8 Bảng 5.1.1 Bảng 5.1.2 Bảng 5.1.3 Bảng 5.1.4 Bảng 5.1.5 Bảng 5.1.6 Bảng 5.1.7 Bảng 5.1.8 Bảng 5.1.9 Bảng 5.1.10 Bảng 5.1.11 Bảng 5.1.12 Bảng 5.1.13 Bảng 5.1.14 Bảng 5.1.15 Bảng 5.1.16 Bảng 5.1.17 Bảng 5.1.18 Bảng 5.1.19 Bảng 5.2.1 Bảng 5.2.2 Bảng 5.2.3 Bảng 5.2.4 Bảng 5.2.5 Bảng 5.2.6 Giả định thời gian chờ ga 4-9 Điều kiện khai thác giả định theo phương thức 4-9 Năng lực ước tính hạ tầng giao thông vận tải 4-10 Năng lực ước tính hành lang Bắc Nam 4-10 Tỷ phần phương thức vận chuyển hàng hóa, 2008 2030 4-11 Nhu cầu vận tải hàng hóa theo mặt cắt năm 2030 4-12 Các kịch phân tích 4-12 Nhu cầu vận tải ước tính dọc hành lang Bắc – Nam (A1, A2), 2030 4-13 Ước tính nhu cầu vận tải dọc tuyến hành lang Bắc Nam (B1, B2), 2030 4-15 Ước tính nhu cầu vận tải tuyến đường sắt hiệncó 4-17 Các phương án phân tích 4-18 Tác động đường sắt cao tốc tới nhu cầu vận tải theo phương thức 4-19 Tác động ĐSCT tới nhu cầu vận tải theo phương thức dọc hành lang Bắc – Nam (Phương án B1), năm 2030 4-21 Nhu cầu vận tải đường sắt ước tính dọc hành lang Bắc – Nam, năm 2030 4-22 Chi phí nâng cấp đường sắt (toàn tuyến) 1) 4-25 Chi phí giả định đầu máy toa xe 4-25 Chi phí khai thác bảo trì áp dụng 4-25 Giả định chi phí thời gian hành khách 4-26 Chi phí vận hành phương tiện (US$/1000 km) 4-27 Chi phí vận hành đường hàng khơng 4-27 Chi phí khai thác phương thức vận tải (chi phí kinh tế) 4-27 Kế hoạch đầu tư giả định cho dự án đường sắt 4-28 Đường sắt cao tốc thế giới 5-1 Mạng lưới Shikansen Nhật Bản (các tuyến ĐSCT mới) 5-3 Đặc điểm TGV 5-8 Đặc điểm đầu máy toa xe TGV 5-10 Đặc điểm tuyến ĐSCT Đức 5-12 Đặc điểm loại đầu máy toa xe ICE 5-14 Đặc điểm Dirrettisima, Italia 5-15 Đặc điểm tàu cao tốc Italia 5-16 Đặc điểm tuyến ĐSCT Tây Ban Nha 5-18 Đặc điểm loại đầu máy toa xe AVE/Avant/Alvia 5-19 Tiêu chuẩn xây dựng hệ thống ĐSCT Hàn Quốc KTX 5-21 Khái quát công trình điện 5-21 Tàu cao tốc Hàn Quốc KTX 5-21 Số liệu quy hoạch tuyến 5-23 Khái quát công trình điện 5-24 Tiêu chuẩn kỹ thuật loại đầu máy toa xe 700T 5-24 Các tuyến ĐSCT khai thác Trung Quốc 5-25 Tiêu chuẩn thiết kế ĐSCT ở Trung Quốc 5-25 Các loại đầu máy toa xe ĐSCT Trung Quốc 5-28 Lưu lượng vận tải ĐSCT 5-30 So sánh biện pháp phòng chống cháy nổ 5-32 Tiêu chuẩn xây dựng TGV Shinkansen 5-34 Tiêu chuẩn xây dựng ĐSCT Đài Loan, Hàn Quốc, TGV Atlantuquie, ICE ETR Italia 5-35 Chiều rộng đầu máy toa xe tối đa loại ĐSCT điển hình 5-38 So sánh kết cấu hạ tầng ĐSCT 5-39 iv Bảng 5.2.7 Bảng 5.2.8 Bảng 5.2.9 Bảng 5.2.10 Bảng 5.2.11 Bảng 5.2.12 Bảng 5.2.13 Bảng 5.2.14 Bảng 5.2.15 Bảng 5.2.16 Bảng 5.2.17 Bảng 5.2.18 Bảng 5.2.19 Bảng 5.3.1 Bảng 5.3.2 Bảng 5.3.3 Bảng 5.3.4 Bảng 5.3.5 Bảng 5.3.6 Bảng 5.3.7 Bảng 5.3.8 Bảng 5.3.9 Bảng 5.3.10 Bảng 5.3.11 Bảng 5.3.12 Bảng 5.3.13 Bảng 5.3.14 Bảng 5.3.15 Bảng 5.3.16 Bảng 5.3.17 Bảng 5.3.18 Bảng 5.3.19 Bảng 5.3.20 Bảng 5.3.21 Bảng 5.3.22 Bảng 5.3.23 Bảng 5.3.24 Bảng 5.3.25 Bảng 5.3.26 Bảng 5.3.27 Bảng 5.3.28 Bảng 5.3.29 Bảng 5.3.30 Bảng 5.3.31 Đặc điểm kỹ thuật ray ĐSCT thế giới 5-41 Các ga ĐSCT quốc gia có hạ tầng ĐSCT hàng đầu thế giới 5-46 Các ga trung chuyển ở Nhật Bản 5-52 So sánh loại thẻ khác 5-53 Ưu và nhược điểm hệ thống giá chuyển hướng có khớp nối 5-58 Ưu và nhược điểm hệ thống động lực tập trung hệ thống động lực phân tán 5-59 So sánh loại đầu máy toa xe cao tốc thế giới 5-60 Hệ thống tín hiệu mợt số tún đường sắt thế giới 5-61 Hệ thống sóng vơ tún tàu 5-67 Mức độ tần suất kiểm tra đầu máy toa xe ĐSCT Đức (ICE), Pháp (TGV) Nhật Bản (Shinkansen) 5-74 Bảo trì đường sắt cao tốc thế giới 5-75 Biến động số tàu tuyến Shinkansen Tokaido-Sanyo 5-79 So sánh chức hệ thống điều độ 5-85 Các thế hệ tàu Shinkansen 5-89 So sánh hệ thống cứu hỏa cho hầm 5-90 Thông số tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt cao tốc Việt Nam 5-92 Số lượng hành khách lên xuống ga đoạn Ngọc Hồi - Vinh 5-93 Số lượng hành khách lên xuống ga đoạn Nha Trang–Thủ Thiêm 5-93 Mơ hình lập tày chạy suốt/dừng điểm, Shinkansen Tohoku 5-93 Nguyên tắc bố trí dừng tàu 5-94 Tàu dừng dạng B 5-94 Cấu trúc đoàn tàu Shinkansen1/ 5-94 Cơ chế hãm 5-95 Hoạt động tàu chợ đoạn Ngọc Hồi–Vinh 5-95 Mơ hình tàu dừng ga đoạn Ngọc Hồi–Vinh 5-96 Mơ hình tàu dừng ga đoạn Ngọc Hồi–Vinh 5-96 Hoạt động tàu dừng đoạn Nha Trang–Thủ Thiêm 5-96 Mơ hình tàu dừng ga đoạn Nha Trang–Thủ Thiêm 5-96 Mơ hình tàu dừng ga đoạn Nha Trang–Thủ Thiêm 5-97 Mơ hình tàu dừng ga đoạn Nha Trang–Thủ Thiêm 5-97 Mơ hình tàu dừng ga đoạn Nha Trang–Thủ Thiêm 5-97 Phân loại và tính cơng trình bảo vệ mái dốc cho đắp 5-101 Phân loại và tính cơng trình bảo vệ mái dốc cho đào 5-101 Giá trị giới hạn thiết kế độ lệch dầm để đảm bảo an toàn chạy tàu điều kiện thông thường 5-104 Giá trị giới hạn thiết kế độ phẳng bề mặt đường để đảm bảo an toàn chạy tàu điều kiện bình thường 5-104 Giá trị giới hạn thiết kế góc xoay bề mặt đường để đảm bảo an toàn chạy tàu điều kiện bình thường 5-104 Giá trị giới hạn chuyển bề mặt đường xảy động đất 5-105 So sánh mặt cắt hầm ở một số nước 5-107 Đặc điểm kết cấu đường tuyến, chi phí vòng đời ở Việt Nam 5-108 Kế hoạch kiểm soát nhược điểm đường đá ballast 5-109 Kết cấu đường ray đề xuất cho loại kết cấu hạ tầng 5-112 Tiêu chuẩn kỹ thuật kết cấu đường ray vật liệu đề xuất 5-115 Đặc điểm ghi tốc độ cao ứng dụng đề xuất cho ĐSCT Việt Nam 5-115 Khái niệm bản, yêu cầu giải pháp phương tiện ĐSCT Việt Nam 5-120 v Bảng 5.3.32 Bảng 5.3.33 Bảng 5.3.34 Bảng 5.3.35 Bảng 5.3.36 Bảng 5.3.37 Bảng 5.3.38 Bảng 5.3.39 Bảng 5.3.40 Bảng 5.3.41 Bảng 6.2.1 Bảng 6.2.2 Bảng 6.2.3 Bảng 6.2.4 Bảng 6.2.5 Bảng 6.3.1 Bảng 6.4.1 Bảng 6.4.2 Bảng 6.4.3 Bảng 6.4.4 Bảng 6.4.5 Bảng 6.4.6 Bảng 6.4.7 Bảng 6.5.1 Bảng 6.5.2 Bảng 6.5.3 Bảng 6.5.4 Bảng 6.5.5 Bảng 6.5.6 Bảng 6.6.1 Thông số phương tiện đường sắt cao tốc Việt Nam 5-120 Hệ thống bảo trì phương tiện đường sắt cao tốc Việt Nam 5-125 Thiết kế mạch truyền dẫn quang 5-129 Các thiết bị hệ thống giám sát trung tâm 5-132 Điện thế dây tiếp xúc cao 5-135 Tỷ suất bất cân điện thế và dao động điện thế 5-137 Sức căng tiêu chuẩn cho dây tín hiệu dây tiếp xúc 5-139 Sức căng tiêu chuẩn cho dây cáp nhánh 5-139 Nhịp tiêu chuẩn 5-140 Mức độ tần suất kiểm định phương tiện đường sắt 5-142 Chiều dài đoạn ban đầu tốc độ chạy tàu mục tiêu 6-6 Tổng quan đoạn ban đầu đề xuất 6-8 Chi phí ước tính xây dựng đoạn ban đầu (triệu USD) 6-9 Nhu cầu hành khách Hà Nội Hà Nam 6-10 Ước tính nhu cầu giao thông sân bay Long Thành, 2030 6-10 Nhân tuyến Shinkansen Tokaido khánh thành 6-20 Công nghệ áp dụng cho tàu Shinkansen Nhật vấn đề chuyên môn cần thiết 6-40 Số lượng cán bộ phục vụ thử nghiệm và đào tạo 6-48 Các chuyến tham quan học tập ở nước ngoài và đào tạo – tập huấn ở Nhật 6-53 Tiếp nhận công nghệ ĐSĐT (tuyến UMRT 1) xây dựng đoạn ban đầu 6-53 Đào tạo đoạn ban đầu Trung tâm Đào tạo 6-53 Đào tạo sau đã có đoạn ban đầu 6-53 Xây dựng quy định cho lĩnh vực khác Shinkansen Nhật Bản 6-56 Trách nhiệm khu vực nhà nước và tư nhân quản lý ĐSCT 6-58 Các phương án Sở hữu Công ty ĐSCT 6-63 Trách nhiệm quản lý ĐSCT 6-67 Chia sẻ rủi ro trước hoàn thành dự án 6-67 Chia sẻ rủi ro sau hoàn thành dự án 6-68 Chia sẻ rủi ro chung 6-69 Thời gian cần thiết để xây dựng thể chế 6-75 vi Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam 350 A1 300 256 200 227 193 191 250 Air không Hàng 68 200 Hành Pax khách (000) 150 (000) 27 88 100 68 26 52 72 75 26 26 42 48 51 44 50 63 54 Thanh Vinh Hanoi Thanh Hà Nội Hoa Vinh Hóa 350 215 233 84 83 28 25 60 72 54 54 43 Nha Nha Trang Trang Phanh Phan Thiet Thiết HueĐàDanang Huế Nẵng 83 ĐS thường Railway 26 Xe khách Bus 63 Xe Carcon TpHCM HCMC A2 300 251 205 Hành 200 khách Pax (000) (000) 150 100 50 228 194 193 250 216 234 Hàng Air không 68 29 91 63 Hanoi Hà Nội 68 72 28 84 83 30 27 60 71 54 54 43 Nha Nha Trang Trang Phanh Phan Thiết Thiet 75 27 27 55 42 48 54 51 44 Thanh Vinh Thanh Vinh Hoa Hóa HueĐàDanang Huế Nẵng 83 ĐS thường Railway 28 Xe khách Bus 63 Xe Carcon TpHCM HCMC Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Hình 4.2.6 c tính nhu cầu vận tải Hành lang B c - Nam (A1, A2), nă 2030 (c) hân t ch phương án B1 B2 N 4.23 ừk (i) A1 A2, K k S 4.2.14 Hình 4.2.7) q N “ ” k ữ q ẽ (ii) N k k (iii) K k / 5k / V k ẽ 6.000-39.000 k ẽ k k ỗ T -40 k / phía nam 37.000-40 k / N 42.000 – 44.000, 41.000 – 46.000, 43.000-45.000 T N (iv) S (v) Mặ ẽ k / ày k ù S T 77 k US –N ừk l T S T k k 4-14 US ẽ c Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam ảng 4.2.14 c tính nhu cầu vận tải d c n hành lang B c Nam (B1, B2), 2030 Bắc Trung N1 Hà Nội – N2 Thanh Thanh Hóa Hóa - Vinh B1 Hành khách (HK/ngày) Đường Quốc lộ Đường cao tốc Xe Xe khách Xe Xe khách 1.251 18.228 59.789 69.141 33.672 67.579 255.402 29.735 90.769 39 56 366 135.900 170 2905.6 5.155 49.523 46.873 34.161 67.579 209.560 22.732 75.314 37 54 366 135.900 170 366 0,72 37.854 79 C1 Vinh Huế 2.787 27.948 46.960 12.056 38.724 68.269 197.993 20.427 80.358 37 53 370 135.900 170 (Hà Nội) 0,74 35.115 80 Nam S1 Nha S2 Phan C2 Huế - C3 Đà Nẵng Trang – Thiết – Đà Nẵng – Nha Trang Phan Thiết TPHCM 3.171 12.435 1.075 7.488 10.761 25.047 39.628 21.375 39.242 40.870 51.552 34.656 35.079 34.431 30.661 40.234 36.834 36.292 35.929 39.572 68.269 71.949 74.745 82.831 198.927 235.187 241.555 224.112 18.847 23.915 25.022 20,687 83.964 82.608 92.541 92,514 36 40 37 39 51 45 26 27 370 390 406 449 135.900 135.900 135.900 135.900 170 170 170 170 - 492 (TPHCM) 0,76 0,78 0,87 0,83 33.089 29.377 18.337 22.699 83 85 107 104 Đường sắt thường Đường hàng không Tổng Nhu cầu Đường (pcu) Hành khách vận tải Hàng hóa ĐST Hành khách (số tàu) Hàng hóa Đường hàng không (Số chuyến bay)1) Công suất Đường (pcu) Tổng ĐST (số tàu) Tổng Đường hàng không (Số chuyến bay) Chênh Đường (pcu) Tỷ lệ lưu lượng/năng lực 0,89 lệch cung Năng lực - lưu lượng 15.396 cầu ĐST (số tàu) (Năng lực - lưu lượng) 75 Đường HK (Năng lực - lưu lượng) -4 -4 -24 -40 43 49 49 (số chuyến bay)2) B2 Hành Đường Quốc lộ Xe 1.178 2886.4 2.755 3.139 11.818 11.862 7.318 khách Xe khách 17.556 4.918 27.530 14.712 24.662 39.136 20.744 (SL/ngày) Đường cao tốc Xe 58.874 48.899 46.410 38.704 40.998 39.958 33.891 Xe khách 68.330 46.537 12.417 30.243 33.981 29.907 39.267 Đường sắt thường 43.849 41.919 41.458 41.322 45.771 42.507 44.699 Đường hàng không 68.229 68.229 71.828 74.282 81.302 80.226 80.226 Tổng 258.015 213.388 202.398 202.402 238.531 243.597 226.146 Nhu cầu Đường (pcu) Hành khách 29.245 22.461 20.238 18.561 23.660 24.618 20.200 vận tải Hàng hóa 90.769 75.314 80.358 83.964 82.608 92.541 92.514 ĐST Hành khách 44 42 42 42 46 43 45 (số tàu) Hàng hóa 56 54 53 51 45 26 27 Đường hàng không (Số chuyến bay)2) 370 370 390 403 440 434 434 Công Đường (pcu) Tổng 135.900 135.900 135.900 135.900 135.900 135.900 135.900 suất1) ĐST (số tàu) Tổng 170 170 170 170 170 170 170 Đường hàng không (Số chuyến bay) 366 (Hà Nội) - 492 (TPHCM) Chênh Đường (pcu) Tỷ lệ lưu lượng/năng lực 0,88 0,72 0,74 0,75 0,78 0,86 0,83 lệch nhu Năng lực - lưu lượng 15.886 38.125 35.304 33.375 29.632 18.741 23.186 cầu và đáp ĐST (số tàu) (Năng lực - lưu lượng) 70 74 75 77 79 101 98 ứng Đường HK (Năng lực - lưu lượng) -4 -4 -24 -37 52 58 58 (số chuyến bay)2) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA 1) Nhu cầu vận tải đường hàng không bị hạn chế lực đó nhu cầu ở cả Hà Nội và TPHCM đạt lực tới hạn (do thực tế, công suất có biến động TPHCM có thể đáp ứng được nhu cầu nhu cầu cao lực không nhiều) 2) Năng lực của Hà Nội được áp dụng cho đoạn Hà Nội – Đà Nẵng và nhu cầu của TPHCM được áp dụng cho đoạn TPHCM – Đà Nẵng để tính toán Năng lực – lưu lượng 4-15 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam 350 300 255 B1 210 235 199 198 242 224 250 Pax (000) Hàng không Air 68 200 68 39 150 37 87 100 72 52 50 61 52 Thanh Hanoi Hà N i Thanh Vinh Vinh Hoa Hóa 83 82 40 37 59 70 53 53 75 36 36 40 46 50 42 Hue Danang Đường sắt Railway 39 Xe khách Bus 62 Xe Car 42 Nha Nha Trang Trang Hu Nẵng 82 Phanh Phan Thi t Thiet HCMC TpHCM 350 300 258 B2 239 202 202 213 244 226 250 Hàng không Air 68 Pax (000) 200 68 44 150 72 74 41 41 51 40 45 52 49 42 42 86 100 50 60 Hà Nội Hanoi Thanh Vinh Thanh Vinh Hoa Hóa 81 80 46 43 59 69 53 52 Hue Danang Đường sắt Railway 45 Xe khách Bus 60 Xe Car 41 Nha Nha Trang Trang Huế Đà Nẵng 80 Phanh Phan Thiet Thiết HCMC TpHCM Ng̀n: Đoàn Nghiên cứu JICA Hình 4.2.7 c tính nhu cầu giao thông Hành lang B c - Nam (B1, B2), 2030 (d) hân t ch các phương án quy ho ch dự số tàu c t nh 4.24 N : k (i) N k k / k (ii) N : k 4.25 : T / q ng 4.2.15); (i) N N k k Nam g n b ng T ng nhu c u v n t i ng s t hi n có mi n B chênh l ch nhu c u v n t i hàng hóa N ặ –N -49 / /2 ng P / /2 ng) (ii) N T có k K ặ N k phù h p ẽ ữ 4-16 -85 q k Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam K (iii)T ẽ 4.26 / -95 T k - k / S T k P ẽk P giữ q ( k ẽ ảng 4.2.15 Năm Mức độ dịch vụ của tuyến đường sắt hiện 2020 A2 (70km/h2)) (Số tàu/ngày/2 chiều) c tính nhu cầu vận tải củ n đư ng s t hiện có Bắc 2030 B1 (110 km/h2)) (Số tàu/ngày/2 chiều) Nhu cầu cải tạo và nâng cấp đường sắt hiện Trung N1 Hà Nội – Thanh Hóa N2 Thanh Hóa - Vinh C1 Vinh Huế 18 31 49 29 56 85 39 56 95 A1 A2 (B1) 17 29 46 28 54 82 37 54 91 A1 A2 (B1) 17 29 46 28 53 81 37 53 90 A1 A2 (B1) Hành khách Hàng hóa Tổng Hành khách Hàng hóa Tổng Hành khách Hàng hóa Tổng 2015 2020 2030 A2 (70km/h2)) (Số tàu/ngày/2 chiều) q Nam C3 Đà S1 Nha S2 Phan C2 Huế Nẵng – Nha Trang – Thiết – Đà Nẵng Trang Phan Thiết TPHCM 17 18 17 18 28 25 15 15 45 43 32 33 28 30 27 28 51 45 26 27 79 75 53 55 36 40 37 39 51 45 26 27 87 85 63 66 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 (B1) (B1) (B1) (B1) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Note: 1) Thể hiện nhu cầu trường hợp không phát triển ĐSCT 2) Vận tốc khai thác, 3) A1 (các dự án cam kết và triển khai) giả định sẽ được hoàn thành vào năm 2014, 4) Không tính B những khó khăn thực hiện 4.27 H – N k ặ 2020 100 90 70 60 Cargohóa Hàng 90 Passenger Hành khách 80 50 tàu/ngày/2 chiều 1) (công suất tối đ củ đư ng đơn) 49 No.tàu of Số Train 50 /ngày /day 40 31 30 46 46 29 29 45 28 43 25 10 18 Hanoi Hà Nội1 17 2Thanh 3Vinh Thanh Hoa Vinh Hóa 17 17 18 60 Số tàu No of Train /ngày 50 /day 40 82 79 81 Cargohóa Hàng 75 Passenger Hành khách 53 15 15 17 18 56 54 53 55 51 45 30 20 10 Nha Phanh Hue Danang 7Hu 10 11 12 13Nha 14 15Phan 16 TpHCM 17 HCMC Nẵng Trang Thiet Trang 85 70 33 32 20 ù 2030 100 80 k q ẽ Thiết 29 28 28 28 30 26 27 27 28 HàHanoi Nội Thanh 2Thanh 3Vinh Vinh4 Hoa Hóa Nha14 15 Phanh Phan 7Hu 10 11 12 13Nha 16 17 Hue 8Danang HCMC TpHCM Nẵng Trang Trang Thiet Thiết Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Ghi chú: 1) Khoảng 10 km gữa ga (A2) Có thể nâng công suất của tuyến cách giảm khoảng cách, nhiên điều này đồng nghĩa với khối lượng thi công lớn nhiều Hình 4.2.8 hênh lệch cung – cầu củ n đư ng s t hiện n y (số tàu/ngày/2 hư ng); hành hách và hàng hó ( ức độ d ch vụ củ đư ng s t hiện n y là A2) 4-17 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam 3) hân t ch sở tác động củ hành l ng c – Nam Mặ 4.28 t i nhu cầu vận tải hành khách ù – Nam, ph S T N ẽ k S T k ảng 4.2.16 Các phương án cải tạo tuyến Phương án H-A2 ác phương án phân t ch Đường sắt cao tốc đường sắt hiện • • • • • A-2: Tối ưu hóa lực vận tải của tuyến đường đơn hiện có (vận tốc khai thác là 70 km/h) H-B1 B-1: Tăng cường lực vận tải nhờ xây dựng đường đôi và tăng Các phương thức vận tải khác • Cải tạo tuyến quốc lộ • Phát triển đường cao tốc • Nâng cao lực vận 1.435 mm Đường đôi Điện khí hóa Vận tốc tối đa: 320 km/h chuyển đường hàng Vận tốc khai thác: (280km/h) không vận tốc tối đa lên 120 km/h (vận tốc khai thác là 110 km/h) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA (a) hu cầu vận tải củ 4.29 hương án H-A2 N –N T k k P K (i) q S T k / H : S T ẽ ú k 100.000 k % k ặ / – Nam k (ii) Sẽ k ặ ẽ Y N k (iii) T q 000 ú S T ẽ ng không gi ữ :M N k S T k n th c v k i gian 4-18 ặ ừ/ ùk q ù Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam ảng 4.2.17 ác động củ đư ng s t c o tốc t i nhu cầu vận tải theo phương thức d c hành l ng c– ( A A2), nă 2030 Phương thức Nhu cầu vận tải hành khách (lượt HK/ ngày) Đường Đường sắt Nhu cầu vận tải (ngày) Đường hàng không Tổng Đường (pcu) Đường sắt (số tàu) Quốc lộ Xe Xe buýt Cao tốc Xe Xe buýt Đường sắt thường Đường sắt cao tốc ĐST Hành khách Hàng hóa Hành khách Hàng hóa Bắc Trung N1 Hà C3 Đà Nội – N2 Thanh C1 Vinh - C2 Huế Nẵng – Thanh Hóa - Vinh Huế Đà Nẵng Nha Trang Hóa 803 1836,8 1753,6 2.032 438 20.629 4.975 21.457 11.360 7.024 40.550 33.434 31.485 33.843 35.290 43.668 32.325 9.409 23.990 30.350 23.888 19.722 20.076 20.561 22.572 100.057 91.621 84.720 90.928 109.439 39.923 39.923 41.488 42.859 49.615 269.519 223.836 210.389 225.573 254.728 20.768 15.573 14.153 15.524 15.725 90.769 75.314 80.358 83.964 82.608 24 20 21 21 23 56 54 53 51 45 101 92 85 91 110 217 217 226 233 269 135.900 135.900 135.900 135.900 135.900 50 50 50 50 50 170 366-492 0,82 0,67 0,70 0,73 0,72 24.363 45.013 41.389 36.412 37.567 -30 -24 -24 -22 -18 69 78 85 79 60 Nam S1 Nha S2 Phan Trang – Thiết – Phan TPHCM Thiết 509 4.134 27.850 11.499 31.840 20.746 15.105 26.571 21.714 23.989 110.266 107.010 50.232 50.232 257.516 244.181 15.350 12.420 92.541 92.514 22 24 26 27 111 108 273 273 135.900 135.900 50 50 ĐSCT Đường hàng không (số chuyến bay) Năng lực Đường (PCU) Tổng (ngày) Đường sắt ĐST Tổng (số tàu) ĐSCT Đường hàng không (số chuyến bay) Chênh lệch Đường (pcu) TL lưu lượng/năng lực 0,79 0,77 cung-cầu Năng lực - lưu lượng 28.009 30.966 (ngày) Đường sắt ĐST Năng lực - lưu lượng -1 (số tàu) ĐSCT Năng lực - lưu lượng 59 62 Đường hàng không (Năng lực – lưu lượng) 149 149 140 133 223 219 219 (số chuyến bay)1) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA 1) Năng lực của Hà Nội được áp dụng cho đoạn Hà Nội – Vinh và lực của TPHCM được áp dụng cho đoạn Vinh – Nha Trang tính lực – lưu lượng 4-19 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam 350 PA -A2 350 300 300 270 250 250 224 40 200 Hành 200 Pax khách (000) (000) 150 (000) 150 100 92 100 24 50 64 100 50 41 0 226 210 Hanoi 350 50 50 109 110 22 244 Air 91 85 20 37 20 31 21 35 23 37 35 33 36 36 107 Xe khách CarBus 24 43 38 32 25 Phanh Thiet Nha Trang Hue Danang Hàng không Air HSR ĐSCT HSR Railway 1) Đưng sắt1) Railway Bus 50 43 41 Thanh Vinh Hoa 258 255 40 Xe Car HCMC PA A2 (không ĐSCT) 300 251 205 250 216 234 Hàng không Air 68 Hành 200 khách Pax (000) (000) 228 194 193 68 29 150 50 63 Hanoi 75 27 27 55 42 48 54 51 44 28 91 100 72 Thanh Vinh Hoa 84 83 30 27 60 71 54 54 Nha Trang Hue Danang 83 Đường sắt Railway 28 Xe khách Bus 63 Xe Car 43 Phanh Thiet HCMC Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Ghi chú: 1) Khái niệm “Đường sắt” ở chỉ dùng để chỉ “Đường sắt hiện hữu” ác đợng củ hành l ng c- Hình 4.2.9 (b) Nhu cầu vận tải củ t i nhu cầu vận tải theo phương thức d c (phương án A2), nă 2030 hương án -B1 K 4.30 ẽ ú T / / (i) / / H / ỉ ẽ k / k q k 25-30 : k / N ẽ k ẽ khác theo từ / 000-6.000 HK/ngày) Nhu c k S T ẽ gi m xu ng 3.000k / ĩ n u c i t o lên m c B1 có th g thu hút h t nhu c u v n t i hành khách c a S T ặ ù (ii) Do c i t o ng s t s ng hành khách n hành lang B c – Nam nên nhu c u v ng b (c qu c l cao t c) k i so v i H-A2, mặc dù giúp làm gi m b t giao thông ng tránh 4-20 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam ảng 4.2.18 ác động củ d c hành l ng t i nhu cầu vận tải theo phương thức ( hương án 1), nă 2030 c– Bắc Phương thức Nhu cầu vận tải hành khách (lượt HK/ngày) Đường C1 Vinh - C2 Huế - Thanh Hóa Hóa - Vinh Huế Đà Nẵng Xe 710 1827,2 1708,8 1.974 435,2 502,4 4.086 Xe buýt 15.622 4.672 22.424 12.220 6.868 25.424 11.376 Xe 40.534 33.376 31.155 33.146 34.448 30.931 21.187 Xe buýt 51.102 34.759 9.024 23.203 28.071 16.408 27.670 Đường sắt thường 29.625 24.490 24.905 26.289 26.971 25.901 29.202 Đường sắt cao tốc 96.511 88.395 81.684 87.385 105.398 105.959 102.816 Cao tốc Đường hàng không Đường (pcu) Đường sắt (số tàu) ĐST 41.996 43.335 49.769 49.894 49.894 227.552 251.961 255.020 246.231 Hành khách 21.030 15.812 14.107 15.297 15.164 14.927 12.662 Hàng hóa 90.769 75.314 80.358 83.964 82.608 92.541 92.514 Hành khách 30 25 25 27 27 26 30 Hàng hóa 56 54 53 51 45 26 27 97 89 82 88 106 106 103 Tổng Đường sắt (số tàu) ĐST Tổng 214 214 229 236 270 270 270 135.900 135.900 135.900 135.900 135.900 135.900 135.900 170 170 170 170 ĐSCT 170 170 366-492 Đường (pcu) ĐST ĐSCT TL lưu lượng/năng lực Năng lực - lưu lượng 0,82 24.101 0,84 17.374 0,87 14.035 0,73 36.639 0,90 10.728 0,79 28.432 0,77 30.724 (Năng lực - lưu lượng) (Năng lực - lưu lượng) 84 73 91 81 92 88 92 82 98 64 118 64 113 67 152 152 137 130 222 222 222 Năng lực-công suất 1) Năng lực của Hà Nội được áp dụng cho đoạn Hà Nội – Vinh và lực của TPHCM được áp dụng cho đoạn Vinh – Nha Trang tính lực – lưu lượng 350 300 300 250 250 PA H-B1 274 227 40 97 (000) (000) 150 (000) 150 88 30 100 100 24 67 50 50 0 228 213 255 252 246 40 Hành 200 Pax khách 200 Pax 41 42 39 35 33 50 87 105 106 103 26 27 26 29 35 35 42 39 35 35 31 25 Phanh Thiet 50 HSR HSR ĐSCT Railway 82 25 31 AirHàng Air không 50 43 Thanh Vinh Hoa Hanoi Buskhách CarXe Nha Trang Hue Danang 1) Đường sắt1) Railway Bus Xe Carcon HCMC 350 PA B1 (Không ĐSCT) 350 300 300 250 Pax (000) 200 210 255 220 250 195 Hành 68 khách 68Pax 200 (000) (000) 150 16 100 88 150 100 50 50 68 87 37 1687 15 52 73 48 Hanoi 38 Hanoi Thanh Vinh Hoa 52 Thanh26Vinh Hoa 222 199 72 36 40 93 20 79 50 82 83 38 75 40 37 59 9370 53 53 36 46 85 42 30 242 102 31 Hue Danang 52 38 Nha Trang Nha Trang Hue Danang 300 285 258 235 104 69 61 198 197 6839 224 102 Hàng không AirAir 82 41 Đường sắt Railway Railway 39 Xe khách Bus Bus 62 Car Xe Car 96 42 61 Phanh Thiet Phanh Thiet HCMC HCMC Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Ghi chú: 1) Khái niệm “Đường sắt” ở chỉ dùng để chỉ “Đường sắt hiện hữu” Hình 4.2.10 170 170 Đường hàng khơng (số chuyến bay) 350 – TPHCM 212.897 (PCU) Đường hàng không (số chuyến bay)1) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA S2 Phan Thiết 39.542 Đường Đường sắt (số tàu) Phan Thiết 227.061 Đường hàng không (số chuyến bay) Chênh lệch cung-cầu (ngày) Nha Trang 39,542 ĐSCT Năng lực (ngày) C3 Đà Nẵng – S1 Nha Trang – 273.646 Tổng Nhu cầu vận tải (ngày) Nam N2 Thanh Quốc lộ Đường sắt Trung N1 Hà Nội – ác động củ hành l ng t i nhu cầu vận tải theo phương thức d c c– ( hương án 1), nă 2030 4-21 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam hân t ch sâu nhu cầu vận tải hành hách vụ củ n đư ng s t c – Nam 4) ng đư ng s t và d ch N 4.31 –N : N 4.32 k ặ (i) So sánh giữ chuy : k ng h S T (ii) Th nhu c u c S T ng h ng s t hi n t S T S T ng s t hi n t S T (iii) N k c nâng c p từ m c A2 lên B1 i ẽ ỉ -5 % n B1 (iv) N S T (v) N P k % k ảng 4.2.19 hu cầu vận tải đư ng s t c t nh d c hành l ng Kịch bản Thời gian lại giữa Hà Nội và TPHCM (giờ) A2 + ĐSCT (toàn tuyến) ĐST: 25,4 ĐSCT: 5,7 B1 + ĐSCT (toàn tuyến) ĐST: 15,6 ĐSCT: 5,7 Bắc c– , nă Trung Nam N1 Hà Nội – Thanh Hóa N2 Thanh Hóa - Vinh C1 Vinh – Huế C3 C2 Huế - Đà Đà Nẵng – Nẵng Nha Trang 80(24) 101 181 86(30) 97 183 74(20) 92 166 79(25) 89 168 74(21) 85 159 78(25) 82 160 72(21) 91 163 78(27) 88 166 ĐST ĐSCT Tổng ĐST ĐSCT Tổng 2030 68(23) 110 178 72(27) 106 178 S1 Nha S2 Phan Trang – Thiết – Phan Thiết TPHCM 48(22) 111 159 52(26) 106 158 51(24) 108 159 57(30) 103 160 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Ghi chú: Số ngoặc là số tàu khách i tr dự i n củ đư ng s t d c hành l ng 5) c - Nam k : 4.33 –N ẽ (i) ẽ k M k S Tk / ễ khơng (nói chung th i gian ti p c khác; d a kh phút, v T S N hành khách ph i làm th t / c i gian ti p c n sân bay N i Bài trung bình 60 ú ; n bay n a yêu c u c chuy n bay 60 phút) 4-22 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam (ii) N k ng s k k k N ẽk k ừ5 (iii) T Mặ / ù ẽ ú - / q k N ẽ c ch n vẫ k n ti ỉ u xét T - k k ẽk k R 4.34 – N q : (i) P ù – Nam N k ẫ k S T T (ii) - / T k k ặ (iii) S T N –N ùN q k ú q –N q ữ 4-23 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam ánh giá inh t sơ ộ phát tri n đư ng s t B c Nam 4.3 1) hương pháp luận (a) Khung tổng th 4.35 Các tiêu kinh t ĩ q ng cho vi k thi c a d từ nh th t k n hành phân tích ng s t (A1, B1 B2), A1 k ng) d c cam k t th c hi n K c th hi H u ki n gi n áp d ng cho phân tích kinh t tài c a nghiên c c gi Ước tính Nhu cầu giao thơng (trường hợp có khơng có) ĐSCT Định mức chi phí đầu máy toa xe Chi phí đầu tư ban đầu Định mức chi phí O& M (đường sắt) Hành khách-km Chi phí đầu máy toa xe ĐSCT1) Định mức chi phí O& M (phương thức khác) Định mức chi phí thời gian hành khách Hành khách–giờ Hành khách-km Định mức chi phí vận tải hàng hóa Tấn-km Chi phí Chi phí O& M O& M (phương thức (đường sắt) khác) Đường sắt hiện hữu 2) Tiết kiệm chi phí O&M (Các p/thức hiện tại) ĐSCT1) Chi phí Tiết kiệm chi phí thời gian hành khách Tiết kiệm chi phí vận tải hàng hóa Lợi ích Các chỉ tiêu kinh tế Ng̀n: Đoàn Nghiên cứu JICA, 2012 1) Trong trường hợp dự án ĐSCT (phương thức mới), 2) Chi phí đầu máy toa xe và O&M được coi thuộc phần lợi ích Hình 4.3.1 (b) ầu tư sở n đầu u cho nâng c ng s t hi n t i (A1, A2, B1 B2) TRI N JI c tính Ngồi ra, khái tốn chi phí th c hi n b i TRICC cho Nghiên c u ti n kh c sử d S T n T ng h p chi phí d ng s c th hi n B ng 4.3.1 4.36 (c) ầu áy to e 4.37 Do vi c tính tốn s u máy, toa xe ph thu ng giao thông bi i phí n b ng cách sử d u máy toa xe theo c ly trung bình c a hành khách áp d c th hi n B ng 4.3.2 4-24 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam ảng 4.3.1 Chi phí nâng cấp đư ng s t hiện t i (toàn n) 1) Nâng cấp đường sắt hiện / Phát triển ĐSCT (triệu USD) A2 B1 B2 HSR Xây dựng 345 4.443 8.261 22.430 Đề pơ Cơng trình điện 230 - 723 - 839 5.551 732 7.008 Thông tin, tín hiệu 608 4.790 4.899 5.352 Dịch vụ hạ tầng 30 199 391 711 Thu hồi đất 13 1.086 1.431 1.791 1.225 11.240 21.372 38.024 Tổng Nguồn: TRICC và Đoàn Nghiên cứu JICA 1) Chưa tính đầu máy, toa xe loại thuế ảng 4.3.2 hi ph giả đ nh củ đầu A23) Tàu khách Tàu hàng áy to e Đường sắt hiện B1 B2 ĐSCT Chi phí giả định Triệu USD/tàu 4,9 10,9 38,5 64,0 Năng lực HK/tàu 1.000 1.000 1.000 1.000 Cự ly vận chuyển Chi phí theo cự ly1) Chi phí giả định Năng lực Cự ly vận chuyển Chi phí theo cự ly1) km/ngày USD/HK-km Triệu USD/tàu Tấn/tàu km/ngày USD/tấn-km -4) -4) 1,03) 1.000 -4) -4) 1.200 17,7 7,8 1.000 860 11,1 1.360 55,1 10,2 1.000 860 18,8 2.000 48,1 - Nguồn: TRICC và Đoàn Nghiên cứu JICA 1) Giả định hệ số chất tải 65% thời gian bảo trì, chờ 14% Chi phí cho toa bảo trì được tính (giả định 9% tởng số) 2) Giả định hệ số chất tải 90% thời gian bảo trì, chờ 10% với B1, hệ số chất tải 75% thời gian bảo trì, chờ 10% với B1 Chi phí cho toa bảo trì được tính (giả định 9% tởng số) 3) Chỉ tính đầu máy (ĐSVN sở hữu đủ số lượng toa xe hàng) 4) Chi phí đầu máy, toa xe của A2 được tính sở kế hoạch chạy tàu (d) Chi phí Khai thác & Bảo trì (O&M) 4.38 c tính hai lo O&M ng s t M theo h th ng khai thác hi n c SVN theo ho ng s n khí hóa Nh t B n (xem Báo cáo K thu t s P pháp D báo Nhu c u Chi phí V n t i, ) Các chi phí O&M áp d c th hi n B ng 4.3.3 ( phân tích kinh t , m c c i thi i v i chi phí O&M c ng s t hi n t n ti t ki m chi phí khai thác, v n hành.) ảng 4.3.3 Vận hành toa xe khách Phương án A1, A2, B1 B2, ĐSCT Chi phí khai thác bảo trì áp dụng Chi phí 26,6 USD / 1000 lượt-km Tính tốn sử dụng cơng thức trình bày Báo cáo Kỹ thuật số “Phương Pháp Dự báo Nhu cầu Chi phí Vận tải”, Chương Chú thích Đầu máy diesel 19,4 USD / 1000 tấn-km Đầu máy diesel Vận hành Tất cả toa xe hàng Ng̀n: Đoàn Nghiên cứu JICA Điện khí hóa (e) Lợi ích kinh t được cân nh c 4.39 phân tích kinh t cho d i l i ích kinh t bao g m ti t ki m th i gian cho hành khách, ti t ki m chi phí O&M/hành khách (bao g m chi phí O&M ng s t hi n t i) ti t uki m chi phí v n t i hàng hóa Mặc dù có th xem 4-25 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam xét c k l u ki n xã h i ch l ng s k ng công nghi k c ng t i môi ph thu c l n vào k (i) Ti t kiệm th i gian cho hành khách: Ph n ti t ki m th tính theo cơng th c sau: c Chi phí th i gian hành khách (khơng có d án) – Chi phí th i gian hành khách (có d án) 4.40 v th k k nên c c giá tr hành khách – gi theo từ B ng 4.3.4 th hi n chi phí th k ảng 4.3.4 c toàn b m c i Giả đ nh chi phí th i gian hành khách Phương thức 20112) 2030 Thu nhập bình quân Xe con/Máy bay 314 1056 (USD/tháng) Xe khách/ĐS/ĐT 150 528 Chi phí thời gian của hành khách (USD/giờ) Xe con/Máy bay 1,96 6,60 Xe khách/ĐS/ĐT 0,94 3,30 2) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA 1) Dựa kết quả điều tra vấn giao thông 2)160 làm việc tháng thu nhập tăng tỷ lệ thuận với GDP bình quân (ii) Ti t kiệm chi phí khai thác bảo trì (vận tải hành khách không bao gồ đư ng s t): Các d án giao thơng có ng t ng giao thơng c c khác B ng cách phân b ng nhu c u giao thông d báo th c hi n cho nghiên c u, có th c s li u v hành khách – km cho từ c k t n i O&M ng b , thông tin B c sử d N iv iv n hàng không, s li u B ng 4.3.6, v c gi nh b từ giá tr trung bình c a th gi i theo ICAO c áp d ng (Xem chi ti t Báo cáo K thu t S P báo Nhu c u Chi phí V n t (iii) Ti t kiệm chi phí vận tải hàng hóa: Ph n ti t ki m chi phí v n t i hàng tín theo bi c c a d ch v v n t i th c t (B ng 4.3.7) 4.41 V ng h p A1 A2, nhu c u giao v nt ng s ẻ cv gi nh có tỉ l v i nhu c u ti ph n chênh l c chuy ng b 4.42 i v i B1 B2, nhu c u v n t Trong ng h p nhu c nh v n t k b o nh t b ng v i m 4-26 c thông ti q c nt k c ú nh r ng (40%) v n t i ven bi n (60%) ẽk ng s t ti k nt t m Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam ảng 4.3.5 Chi phí vận hành phương tiện (US$/1000 km) Tốc độ (km/h) Chi phí tài Xe 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Chi phí kinh tế 1081,7 557,4 293,8 202,7 161,0 135,4 120,3 110,9 105,1 102,5 1065,3 547,0 286,7 197,1 155,6 130,2 115,0 105,3 99,2 96,0 Buýt mini 994,2 559,3 335,2 258,8 220,0 197,2 191,6 191,9 196,2 205,2 561,9 323,4 200,3 158,4 137,2 125,8 124,1 125,9 130,6 138,6 Buýt thường 1840,4 980,0 543,2 395,3 320,3 276,3 255,9 245,6 241,5 243,5 1570,0 825,5 449,5 322,9 259,0 222,1 203,1 192,5 187,5 187,6 Xe tải nhỏ 1836,8 1089,0 708,3 537,4 454,0 416,0 396,4 394,4 405,6 437,6 1668,3 983,0 634,2 479,7 404,1 369,3 351,3 348,8 358,1 385,5 Xe tải lớn 1677,8 997,2 650,3 543,3 479,3 484,5 525,2 585,8 655,2 714,9 1522,5 899,5 582,2 483,6 425,2 428,1 462,2 513,9 573,6 625,2 Xe container 1426,0 795,3 477,1 362,6 313,9 287,0 275,9 270,2 277,2 290,8 1340,8 742,5 440,8 332,9 286,3 260,5 249,2 243,1 248,4 259,6 Ng̀n: Đoàn Nghiên cứu JICA ảng 4.3.6 Chi phí vận hành b ng đư ng hàng khơng Chi phí kinh tế (USD/ 000 hành khách-km) 64,7 Chi phí tài (USD/ 000 hành khách-km) 74,4 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA ảng 4.3.7 Chi phí khai thác phương thức vận tải (chi phí kinh t ) Xếp dỡ hàng hóa và cước phí khác Cước phí vận chuyển (000 đồng/tấn-km) Đường Đường thủy Đường biển (000 đồng/tấn-km) Hàng không Đường Đường Đường Hàng thủy biển không 1.Thóc, lương thực 1,79 0,29 0,14 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 2.Mía, đường 0,89 0,29 0,14 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 3.Gỗ, lâm sản 4,28 0,29 0,19 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 4.Sắt, thép 1,06 0,29 0,19 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 5.Vật liệu xây dựng 1,12 0,29 0,19 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 6.Xi măng 0,84 0,29 0,21 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 7.Phân bón 1,13 0,29 0,14 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 8.Than đá 1,31 0,29 0,19 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 9.Sản phẩm xăng dầu 1,19 0,29 0,21 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 10.Cây công nghiệp 1,56 0,29 0,14 11,9 25,0 23,5 45,0 200,0 11.Hàng chế tạo 1,76 0,29 0,32 11,9 25,0 23,5 45,0 173,9 12.Thủy sản 2,98 0,29 0,32 11,9 25,0 23,5 45,0 182,6 13.Thịt động vật 2,05 0,29 0,32 11,9 25,0 23,5 45,0 182,6 1,69 0,29 0,21 11,90 25,0 23,5 45,0 195,3 Trung bình Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA vào nhiều nguồn (xem Phụ lục: Tính tốn chi phí khai thác biểu cước) 1) Giả định mức VAT thuế khác là 15% để tính chi phí kinh tế 4-27 Nghiên cứu lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TPHCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Tập I Phát triển tuyến đường sắt Bắc-Nam (f) Giả đ nh ản: 4.43 Các gi cho d án: (i) N (ii) G (iii) Vi c b phân tích kinh t tài u khai thác 2030 2040 n phân tích 30 c th c hi c gi ảng 4.3.8 Năm trước khai trương tl ng nhu c u p theo; G (iv) ; hi n B ng 4.3.8; K ho ch đầu tư giả đ nh cho dự án đư ng s t -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 10% 10% 25% 30% 10% 15% 25% 35% 30% 25% 25% 35% 50% 50% 33% 34% Phân bổ chi phí hàng năm (%) 10% 15% Xây dựng Đề-pô Công trình điện Thơng tin, tín hiệu Hạ tầng bản Thu hồi đất 50% Tổng 100% 100% 100% 100% 100% 100% 50% 33% Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA (v) c khái toán v i gi : : (vi) G (vii) Nhu c u giao thông gi 2020 -2030) cho nhu c khái toán theo t t : nh tu i th b n vữ u/ viễn th : ng s c giữ ; n t i; 9% i gian hành khách 4.3% mỗ G P i 2020-2030); n c 2) Phân tích sơ ợ (a) Lựa ch n các trư ng hợp đ phân tích: 4.44 ng h phân tích kinh t c l a ch ng phát tri ng s t B c Nam khác Các l a ch n phát tri n bao g m m c i thi n c ng s t hi n hữu m c A2, B1, B2, phát tri ng s t cao t c c xem xét từ ng h p d a gi nh toàn b c c i thi n/phát tri n m k (b) K t quả phân tích: 4.45 (i) Các phát hi n c a c u tiên phân tích kinh t : i v i vi c nâng c ng s t hi n hữu (tồn n), A2 cho th y tính kh thi kinh t cao nh t v i EIRR 14% v i gi nh k T k v i m c B1 11% 7% u cho th ng s t hi n hữu có th c nâng c nm S T (ii) V phát tri k S T k EIRR c d tính 11% v i gi n % k S T t kh u cho th y th i gian thích h k ng nhữ ữa c a th p kỷ 30 4-28 t