CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG COMMON RAILCỦA ĐỘNG CƠ TRÊN XE TOYOTA HIACEI. GIỚI THIỆU CHUNGHình 1.1: Động cơ 2KDFTVĐộng cơ 2KDFTV là động cơ phun dầu trực tiếp có tuabin tăng áp. Động cơ làsự phát triển mới nhất và tốt hơn rất nhiều so với động cơ phun dầu trực tiếp trước đó.Động cơ có hệ thống diesel ống phân phối chung tạo ra nhiên liệu áp suất cao.Hệ thống có thể cung cấp nhiên liệu ở một áp suất cao ổn định, không phụ thuộc vàotốc độ động cơ hay tải. Điều đó làm cho nhiên liệu phun ra có dạng sương tốt hơn.ECU 32 bit điều khiển lượng nhiên liệu và áp suất nhiên liệu chính xác tại các tốc độđộng cơ khác nhau. Những điều đó làm nâng cao tính kinh tế nhiên liệu và cung cấpcông suất động cơ mạnh mẽ. Nó có thể tiết kiệm được hơn 21% nhiên liệu so vớiđộng cơ trước đó.
Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace PHẦN II: NỘI DUNG CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG COMMON RAIL CỦA ĐỘNG CƠ TRÊN XE TOYOTA HIACE I GIỚI THIỆU CHUNG Hình 1.1: Động 2KD-FTV Động 2KD-FTV động phun dầu trực tiếp có tuabin tăng áp Động phát triển tốt nhiều so với động phun dầu trực tiếp trước Động có hệ thống diesel ống phân phối chung tạo nhiên liệu áp suất cao Hệ thống cung cấp nhiên liệu áp suất cao ổn định, không phụ thuộc vào tốc độ động hay tải Điều làm cho nhiên liệu phun có dạng sương tốt ECU 32 bit điều khiển lượng nhiên liệu áp suất nhiên liệu xác tốc độ động khác Những điều làm nâng cao tính kinh tế nhiên liệu cung cấp cơng suất động mạnh mẽ Nó tiết kiệm 21% nhiên liệu so với động trước Q trình phun nhiên liệu gồm giai đoạn tách rời Nhiên liệu phun lượng nhỏ trước q trình phun gọi phun sơ khởi hay phun trước (pilot injection) Nhiên liệu phun trước làm giảm giai đoạn cháy lan, giảm chấn động q trình cháy Điều khơng làm tăng áp suất, hiệu suất q trình cháy mà làm trình cháy trở lên êm dịu Kết công suất động vừa Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace tăng mà lại giảm rung giật, ồn tiếng gõ động diesel Tiếng ồn động tạo khoảng 49 decibel tốc độ cầm chừng 1.1 Sơ đồ bố trí xe Hình 1.2: Sơ đồ bố trí chi tiết hệ thống xe 1.2 Bảng thông số kỹ thuật động 2KD-FTV Mục Số xy lanh cách bố trí Cơ cấu xu páp Hệ thống nhiên liệu Dung tích làm việc Đường kính x Hành trình (mm) Tỷ số nén Cơng suất phát tối đa Mô men xoắn cực đại Thông số kỹ thuật 4-xy lanh thẳng hàng 16-xu páp DOHC, Dẫn động đai bánh Loại ống phân phối 2,492 (cm3) 92.0 x 93.8 18.5 75 (kW) 3,600 (v/p) 260 (N·m) 1,600 ~ 2,400 (v/p) Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace 1.3 Khái quát dòng nhiên liệu dòng tín hiệu bên hệ thống Hình 1.3: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu hệ thống diesel ống phân phối Dòng nhiên liệu hệ thống Bơm cấp liệu (trong cụm bơm cung cấp) hút nhiên liệu khỏi thùng nhiên liệu Van điều khiển hút (SCV) điều chỉnh lượng nhiên liệu đến piston bơm cao áp (trong cụm bơm cung cấp) Các piston nén nhiên liệu để tạo nhiên liệu áp suất cao chảy qua van phân phối đến ống phân phối vòi phun xy lanh Khi vòi phun điều khiển nhiên liệu phun Ngoài mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun, bơm cung cấp ống phân phối hồi lại bình nhiên liệu Dòng tín hiệu hệ thống ECU thu thập thơng tin từ cảm biến truyền tín hiệu điều khiển đến van điều khiển hút (SCV) để điều chỉnh áp suất nhiên liệu cách điều chỉnh lượng nhiên liệu vào bơm cao áp để đạt áp suất nhiên liệu mong muốn ECU truyền tín hiệu đến EDU để điều khiển vòi phun, EDU đặt điện áp khuyếch đại vào vòi phun vòi phun phun nhiên liệu ECU đo áp suất nhiên liệu ống phân phối cảm biến áp suất nhiên liệu, tín hiệu đưa trở ECU ECU thực việc điều chỉnh phản hồi Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace II KHÁI QUÁT CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL CỦA ĐỘNG CƠ 2KD-FTV Thùng nhiên liệu Cụm bơm cung cấp Lọc nhiên liệu Vòi phun Ống phân phối Hình 1.4: Các chi tiết hệ thống diesel ống phân phối Các chi tiết thuộc vùng áp suất thấp: thùng chứa nhiên liệu, lọc nhiên liệu, đường nhiên liệu áp suất thấp, van điều khiển hút, bơm cấp liệu Các chi tiết thuộc vùng áp suất cao: bơm cao áp, ống phân phối chung, đường nhiên liệu áp suất cao, vòi phun 2.1 Thùng chứa nhiên liệu Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Hình 1.5: Thùng nhiên liệu Thùng chứa nhiên liệu phải làm từ vật liệu chống ăn mòn phải giữ cho khơng bị rò rỉ áp suất gấp đơi áp suất hoạt động bình thường Van an toàn phải lắp để áp suất cao tự ngồi Nhiên liệu khơng rò rỉ ống nối với bình lọc nhiên liệu hay thiết bị bù áp suất xe bị rung xóc nhỏ xe vào quay vòng dừng hay chạy đường dốc Thùng nhiên liệu động phải nằm cách xa để trường hợp tai nạn xảy khơng có nguy bị cháy 2.2 Lọc nhiên liệu Hình 1.6: Cấu tạo lọc nhiên liệu Dùng lọc nhiên liệu không thích hợp dẫn đến hư hỏng cho thành phần bơm, van phân phối kim phun Bộ lọc nhiên liệu lọc nhiên liệu trước đến cụm bơm cao áp, ngăn ngừa mài mòn nhanh chi tiết bơm Nước lọt vào hệ thống nhiên liệu làm hư hỏng hệ thống dạng ăn mòn Tương Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace tự với hệ thống nhiên liệu khác, hệ thống common rail cần lọc nhiên liệu có bình chứa nước, từ nước xả qua nút xả nước lọc Khi nước lắng đọng dâng lên đến mức làm cho cơng tắc báo nước lắng đọng báo tín hiệu ECU, ECU báo cho tài xế biết thơng qua đèn báo nhiên liệu Trên lọc có công tắc cảnh báo nhiên liệu, lọc bị tắc làm cho áp suất đến bơm cấp liệu giảm, cơng tắc cảnh báo hệ thống nhiên liệu lọc báo cho ECU biết lọc bị tắc ECU bật đèn báo nhiên liệu để cảnh báo cho tài xế Hình 1.7: Hoạt động đèn cảnh báo nhiên liệu 2.3 Bộ làm mát nhiên liệu Hình 1.8: Bộ làm mát nhiên liệu Nhiên liệu đường ống áp suất cao hồi thùng nhiên liệu phải làm mát để đảm bảo an toàn 2.4 Cụm bơm cung cấp Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Hình 1.9: Các chi tiết cụm bơm cung cấp Các cụm chi tiết chức cụm bơm cung cấp Cụm chi tiết Bơm cấp liệu Van điều chỉnh Van SCV (Van điều khiển hút) Bơm cao áp Cam vòng Cam lệch tâm Piston Bơm cao Van hút (loại áp van chiều) Van phân phối (loại van chiều) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Chức Đưa nhiên liệu từ bình chứa vào piston bơm cao áp Điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào bơm cao áp Điều khiển lượng nhiên liệu đưa vào piston bơm cao áp Tạo nhiên liệu áp suất cao đẩy vào ống phân phối Dẫn động piston Dẫn động tịnh tiến piston qua lại Luân phiên hút nén nhiên liệu Ngăn ngừa nhiên liệu áp suất cao quay trở lại van SCV Đưa nhiên liệu piston nén lên ống phân phối Xác định nhiệt độ nhiên liệu 2.4.1 Bơm cấp liệu Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Hình 1.10: Cấu tạo bơm cấp liệu a Nguyên lý hoạt động Bơm cấp liệu hút nhiên liệu từ thùng chứa, qua lọc dầu đẩy nhiên liệu đến van SCV (van điều khiển hút) đến hai piston buồng bơm bơm cao áp Bơm loại bơm bánh ăn khớp lệch tâm.Trục điều khiển quay roto bơm cấp liệu Khi roto quay làm thay đổi thể tích buồng hút buồng xả Vì vậy, bơm cấp liệu hút nhiên liệu vào cửa hút bơm nhiên liệu khỏi cửa xả b Van điều chỉnh Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Đệm Bơm cấp liệu Piston SCV Lò xo Vỏ bơm Nút chặn Hình 1.11: Van điều chỉnh bơm cấp liệu Van điều chỉnh giữ cho áp suất nạp liệu nhiên liệu (áp suất bơm cấp liệu) mức độ định mà không tăng cao tốc độ động tăng cao Nếu tốc độ bơm tăng cao áp suất bơm cấp liệu tăng cao mức van điều chỉnh cho phép Khi đó, áp suất nhiên liệu thắng lực lò xo van điều chỉnh làm cho van mở ra, đưa nhiên liệu trở phía cửa hút bơm cấp liệu 2.4.2 Van điều khiển hút (SCV) Hình 1.12: Van điều khiển hút (SCV) Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Nhiên liệu cấp từ bơm cấp liệu dẫn qua SCV van hút Sau đó, nén piston đẩy qua van phân phối để vào ống phân phối SCV hoạt động điều khiển theo chu kỳ làm việc ECU (điều khiển thời gian đóng mở SCV) để điều chỉnh lượng nhiên liệu mà bơm cao áp bơm lên ống phân phối Việc điều chỉnh lượng nhiên liệu vào bơm cao áp thực để điều chỉnh áp suất nhiên liệu bên ống phân phối đến giá trị cần thiết Nếu nhiên liệu đưa vào bơm cao áp nhiều áp suất bơm cao áp tăng lên ngược lại Thời gian dòng điện chạy qua cuộn dây van SCV có giới hạn để bảo vệ cuộn dây không bị hư hỏng 2.4.3 Bơm cao áp Hình 1.13: Cấu tạo bơm cao áp Bơm cao áp có nhiệm vụ tạo áp suất nhiên liệu đến áp suất cao lên đến 180 Mpa qua đường ống cao áp đến ống phân phối chung (common rail) Cam lệch tâm bơm dẫn động động qua đai cam Cam lệch tâm tiếp xúc với cam vòng Khi cam lệch tâm quay làm cho cam vòng khơng đồng trục đội không đội piston bơm Khi piston bơm không cam đội, bị lò xo ép xuống, nhiên liệu hút vào bơm Khi piston bơm cam đội lên, nén nhiên liệu qua van phân phối vào ống phân phối chung Khi piston hút nhiên liệu piston đối diện nén nhiên liệ̣u vòng quay cốt bơm bơm cao áp nén nhiên liệu lần cung cấp lên ống phân phối Trang 10 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Hư hỏng Bước 10 Kiểm tra Không tốt Tốt Bước 10 11 Kiểm tra hệ thống nạp xả (Xem lưi ý 11) Không tốt Tốt Bước 12 Kiểm tra điện áp cực EGLS ECM (khóa điện On:0.3-1.3 V; khơng tải: 2.21-4V) Tốt Bước 13 Kiểm tra cụm bướm ga (đo điện trở cực (Duty) mass sườn:2-10 K 200C) Sửa chữa thay chi tiết bị hư hỏng Không tốt Sửa chữa thay chi tiết bị hư hỏng Không tốt Thay cụm van điều khiển EGR Thay cụm bướm ga Tốt Bước 14 Kiểm tra cháy (kiểm tra Tiếng kêu tiếng ồn phát động nổ) khí khác thường Đến bước 22 Tiếng gõ Bước 15 Kiểm tra kích hoạt điều khiển cắt nhiên liệu IT để phát vòi phun hỏng (xem lưu ý 15) Tiếp Bước 16 Kiểm tra áp suất nén xy lanh (tiêu chuẩn:12.5 kgf/cm2; tối thiểu:9 kgf/cm2;chênh lệch xy lanh:1 kgf/cm2) Không tốt Kiểm tra động để xác đinh nguyên nhân làm cho áp suất nén thấp Tốt Bước 17 Kiểm tra muội xy lanh Vòi phun có q Thay vòi phun xy nhiều muội bị hỏng lanh bị hư Muội Bước 18 Làm vòi phun Tiếp Trang 121 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Tiếp Bước 19 Đọc giá trị phản hồi phun lượng phun vòi phun (lượng phun: 3-10mm3; phản hồi phun Val #1 đến #4: -3.0 đến 3.0 mm 3) Khơng tốt Thay vòi phun xy lanh bị hư Giá trị nằm tiêu chuẩn Kết thúc Bước 20 Xác định hư hỏng vòi phun (xem lưu ý 20) Kết B C Đến bước 17 Kết A Bước 21 Kiểm tra kích hoạt điều khiển cắt nhiên liệu IT (xem lưu ý 15) Tốt Thay vòi phun xy lanh bị hỏng Bước 22 Bước 23 Kiểm tra vùng phát âm Âm phát từ nơi khác bơm cấp áp Âm phát từ bơm cấp áp Xả khí khỏi hệ thống nhiên liệu (xả khí từ bơm mồi, bơm ấn thêm nữa) Không tốt Sửa chữa chi tiết hư hỏng Thay cụm van điều khiển EGR Tiếp Bước 24 Kiểm tra hư hỏng sửa chữa thành công hay không Tốt Kết thúc Bước 25 Kiểm tra điện trở van điều khiển hút bơm cấp áp(1.9-2.3 ) Không tốt Thay bơm cấp áp Tốt Trang 122 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Tốt Bước 26 Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu (Xem lưu ý 24) Không tốt Thay cụm ống phân phối Tốt Bước 27 Kiểm tra hư hỏng sửa chữa thành công hay không (bộ giới hạn áp suất) Lưu ý 3: Thực chế độ lái thử xe (bước cho phép ECM thiết lập mã DTC liên quan đến hư hỏng hên thống nhiên liệu, hệ thống EGR bướm ga) - Vào chế độ kiểm tra - Hâm nóng động - Cho động chạy không tải phát hay - Lái xe với tốc độ 40 Km/h vài chục giây - Giảm tốc độ dừng xe - Dừng xe đợi 10 giây - Lái xe với tốc độ 70 Km/h phút Lưu ý 6: Đọc giá trị cảm biến áp suất nhiên liệu áp suất tuyệt đối đường ống nạp IT2: Hạng mục MAP Áp suất nhiên liệu Tốc độ động Khóa điện ON, động tắt Không tải 3.000 v/p(không tải ) 3.500 v/p(đạp hết bướm ga) Không tải 2.000 v/p(không tải ) 3.000 v/p(không tải) 3.500 v/p(đạp hết bướm ga) Phạm vi tiêu chuẩn Giống áp suất khí 713 đến 788 mmHg 848 đến 998 mmHg 1.313 mmHg 25 đến 35 Mpa 25 đến 35 Mpa 35 đến 55 Mpa Tối thiểu 121 Mpa Lưu ý 11: Kiểm tra hệ thống nạp xả: Kiểm tra rò rỉ khơng khí tắc lọc khí tuabin tăng áp Kiểm tra rò rỉ khơng khí tắc tuabin tăng áp đường ống nạp Lưu ý 15: Kiểm tra kích hoạt điều khiển cắt nhiên liệu IT2: chọn Powertrain/ECD/Active test/Control the cylinder #1, #2, #3 and #4 Fuel cut Lưu ý 20: Xác định hư hỏng vòi phun Kết đọc giá trị lượng phun phản hồi phun: Trang 123 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Phản hồi phun Val #1 đến #4 3.0 mm hay lớn hơn, -3.0 mm3 hay nhỏ Giữa -3.0 3.0 mm A Lượng phun Giữa 3.0 đến 10 mm3 (bình thường) B - Bình thường Nhỏ 3.0 mm Làm theo Vùng kiểm tra bước A Kiểm tra sửa chữa vòi phun có lượng phun hiệu chỉnh nhỏ -3.0 mm3 Thực cân công suất động xác định hư hỏng Thay vòi phun xy lanh bị hỏng B Xác định xy lanh bị hỏng cách cân cơng suất động Làm vòi phun xy lanh bị hỏng sau kiểm tra sửa chữa C Kiểm tra sửa chữa vòi phun xy lanh: làm vòi phun xy lanh bị hỏng sau kiểm tra sữa chửa Lớn 10 mm3 B C* Mơ tả Vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường phun nhiều nhiên liệu Vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường phun q nhiều nhiên liệu Lượng phun nhiên liệu thấp đầu vòi phu bị tắc muội Áp suất vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường giảm Vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường phun q nhiều nhiên liệu Tất vòi phun xy lanh phun nhiều nhiên liệu: Lượng phun nhiên liệu thấp vòi phun tất xy lanh bị tắc muội Lưu ý: *: Khi lượng phun maý chẩn đoán lớn cho dù áp suất nhiên liệu giá trị phản hồi phun danh mục liệu bình thường, vòi phun bị tắc Trong trường hợp này, có muội bám bên hay bên ngồi vòi phun Cho dù chức vòi phun bình thường, giá trị phản hồi phun ngồi phạm vi hoạt động bình thường việc điều chỉnh nhiên liệu cho vấn đề (như áp suất nén thấp) Trang 124 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Giá trị phản hồi phun giá trị sử dụng để hiệu chỉnh lượng phun nhiên liệu xy lanh để tối ưu hóa (bù lại không đồng đều) tất điều kiện cháy xy lanh Nếu xy lanh bị hỏng, lượng phun nhiên liệu cho xy lanh bình thường điều chỉnh đồng thời Kết là, giá trị phản hồi phun dao động so với khoảng tiêu chuẩn Lưu ý 24: Kiểm tra điện trở cảm biến áp suất nhiên liệu: Các cực đo PR-E2 PR-VC Điện trở K hay nhỏ 1.64 K hay nhỏ 3.6 Thiếu công suất hay ì Tình trạng hư hỏng - - Thiếu công suất lượng phun nhiên liệu khơng bình thường Thiếu cơng suất thiếu khơng khí nạp Vùng hư hỏng Hư hỏng vòi phun - Hư hỏng phần trượt vòi phun - Vòi phun kẹt đóng - Vòi phun kẹt mở - Cặn vòi phun - Hỏng mạch vòi phun Áp suất ống phân phối khơng bình thường - Bơm cấp áp Lượng khí nạp khơng bình thường - Tuabin tăng áp - Đoạn ống xả bị tắc - Bộ trung hòa khí xả bị tắc Vùng hư hỏng liên quan - Bộ giới hạn áp suất - Rò rỉ hệ thống nạp - Hệ thống nạp tắc - Hệ thống EGR - Lọc nhiên liệu tắc - Hệ thống bướm ga - Cảm biến áp suất nhiên liệu - Áp suất nén - Mã điều chỉnh vòi phun - Bugi sấy - EDU - Chất lượng nhiên liệu thấp - ECM Quy trình khắc phục: Bước1 Bước Kiểm tra dây dẫn giắc nối khoang động Không tốt Sửa hay thay dây điện giắc nối Dây dẫn cắm chắn Thực chế độ lái thử xe Tiếp Trang 125 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Bước Tiếp Kiểm tra DTC phát DTC liên quan đến động Bước DTC khơng phát Thử kích hoạt hệ thống kiểm tra rò rỉ nhiên liệu (xem lưu ý 4) Bước Khơng có rò rỉ Kiểm tra khói trắng (xem lưu ý 5) Bước Tồn vấn đề nêu Đọc giá trị cảm biến áp suất Ngoài phạm vi nhiên liệu áp suất đường tiêu chuẩn ống nạp (xem lưu ý 6) Bước Bước Rò rỉ Sửa hệ thống theo mã phát Sửa chữa hay thay phần rỏ rỉ Khơng có vấn đề nêu Tốt Đọc giá trị lượng phản hồi phun lượng phun vòi phun (khơng tải,lượng phun tiêu chuẩn: 310mm 3; phản hồi phun tiêu chuẩn Val #1 đến #4: -3.0 đến 3.0 mm 3) Tốt Kiểm tra mã điều chỉnh vòi phun Đến bước 27 Đến DTC có liên quan đến cảm biến áp suất đường ống nạp Không tốt Đến bước 20 Không tốt Đăng ký mã điều chỉnh vòi phun Mã điều chỉnh vòi phun ECM trùng với mã in vòi phun Bước Bước 10 Bước 11 Cắt nguồn accu (tháo cọc âm phút sau nối lại sau lái thử xe dùng liệu lưu tức thời ghi thời điểm hư hỏng) Hư hỏng khắc phục Kiểm tra hư hỏng chập chờn Hư hỏng Xả khí khỏi hệ thống nhiên liệu (xả khí từ bơm mồi, bơm ấn thêm nữa) Tiếp Kiểm tra hư hỏng sửa chữa thành công hay không Tốt Kết thúc Không tốt Trang 126 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Bước 12 Không tốt Kiểm tra điện trở cụm bugi sấy (cụm bugi sấy mass thân xe: khoảng 0.95 ) Tốt Bước 13 Kiểm tra (xem lưu ý 13) Tốt Bước 14 Kiểm tra hệ thống nạp xả (xem lưu ý 14) Không tốt Không tốt Không tốt Thay cụm bugi sấy Sửa chữa hay thay chi tiết hư hỏng Thay hay sửa chữa vị trí bị hỏng Bước 15 Tốt Kiểm tra điện áp cực EGLS ECM (khóa điện On:0.31.3 V; khơng tải: 1.91-2.7V) Bước 16 Tốt Khơng tốt Thay cổ họng gió diesel Kiểm tra cổ họng gió Diezel (điện trở cực cổ họng gió mass sườn:2-10 K 20 0C) Bước 17 Tốt Xác định hư hỏng vòi phun(xem lưu ý 17) Bước 18 Kết A Kiểm tra kích hoạt điều khiển cắt nhiên liệu IT (xem lưu ý 18) Không tốt Thay cụm van điều khiển EGR Kết B C Đến bước 20 Tiếp Thay vòi phun xy lanh bị hỏng Tiếp Bước 19 Kiểm tra áp suất nén xy lanh (tiêu chuẩn:12.5 kgf/cm2 ; Không tốt tối thiểu:9 kgf/cm2; chênh lệch xy lanh: kgf/cm 2) Tốt Bước 20 Kiểm tra muội xy lanh bị hư hỏng Kiểm tra động để xác định nguyên nhân làm cho áp suất nén thấp Khơng có Thay vòi phun muội xy lanh bị hư Muội Bước 21 Làm vòi phun Tiếp Trang 127 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Không tốt Bước 22 Đọc giá trị phản hồi phun lượng phun vòi phun (lượng phun: 310mm 3; phản hồi phun Val #1 đến #4: -3.0 đến 3.0 mm 3) Tốt Bước 23 Thay vòi phun xy lanh bị hư Kết thúc Kiểm tra hư hỏng khí cụm tuabin tăng áp (xem lưu ý 24) Không tốt Thay bơm cụm tuabin tăng áp Cánh bơm quay êm không bị hư hỏng Bước 24 Kiểm tra chấp hành tuabin Không tốt Thay cụm tuabin tăng áp tăng áp (van xả áp khơng bị đóng muội hoạt động trơn tru) Bước 25 Tốt Không tốt Kiểm tra hư hỏng sửa chữa thành công hay không (xem lưu ý 26) Thay cụm tuabin tăng áp Các giá trị nằm tiêu chuẩn hư hỏng sửa chữa thành công Kết thúc Bước 26 Kiểm tra thay lọc nhiên liệu Bước 27 Tiếp Kiểm tra hư hỏng sửa chữa thành công hay không (xem lưu ý 28) Không tốt Kết thúc Các giá trị nằm tiêu chuẩn hư hỏng sửa chữa thành công Bước 28 Kiểm tra điện trở van điều khiển hút bơm cấp áp (1.9-2.3 ) Bước 29 Tiếp Kiểm tra điện trở cảm biến áp suất nhiên liệu (xem lưu ý 30) Bước 30 Tốt Kiểm tra ống phân phối (bộ giới hạn áp suất ) Không tốt Không tốt Thay bơm cấp áp Thay cụm ống phân phối Trang 128 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Lưu ý 4: Thử kíchh hoạt máy chẩn đốn để kiểm tra rò rỉ: máy chẩn đoán chọn “Powertrain / ECD / Active test / Fuel leak test” Trong thử kích hoạt tốc độ động trì 2000 v/p áp suất bên ống phân phối tăng lên đên áp suất hoạt động tối đa Có thể xảy việc nhiênliệu bị rò rỉ bên phân (bơm cấp áp… ) Lưu ý 5: Kiểm tra khói trắng Tăng nhanh tốc độ động đến 3000 v/p vài lần để kiểm tra có khói trắng từ ống xả không Kiểm tra xem ống hệ thống nạp có bị đọng nhiều dầu hay khơng Lưu ý: khói trắng phát từ hệ thống nạp ống hệ thống nạp bị đọng nhiều dầu Nếu xác nhận thấy có nhiều khói trắng xuất ống xả có nhiều khả có trục trặc khí tuabin tăng áp động Lưu ý 6: Đọc giá trị cảm biến áp suất nhiên liệu áp suất tuyệt đối đường ống nạp IT2: Hạng mục MAP Áp suất nhiên liệu Tốc độ động Khóa điện ON, động tắt Không tải 3.000 v/p(không tải ) 3.500 v/p(đạp hết bướm ga) Không tải 2.000 v/p(không tải ) 3.000 v/p(không tải) 3.500 v/p(đạp hết bướm ga) Phạm vi tiêu chuẩn Giống áp suất khí 713 đến 788 mmHg 848 đến 998 mmHg 1.313 mmHg 25 đến 35 Mpa 25 đến 35 Mpa 35 đến 55 Mpa Tối thiểu 121 Mpa Lưu ý 13: Kiểm tra bản: - Kiểm tra chất lượng nhiên liệu - Kiểm tra khơng khí lọc nhiên liệu - Kiểm tra hệ thông nhiên liệu bị tắc - Kiểm tra lọc khí - Kiểm tra dầu động - Kiểm tra nước làm mát - Kiểm tra tốc độ không tải động tốc độ tối đại động - Kiểm tra bơm chân không Lưu ý 14: Kiểm tra hệ thống nạp xả: Kiểm tra rò rỉ khơng khí tắc lọc khí tuabin tăng áp Kiểm tra rò rỉ khơng khí tắc tuabin tăng áp đường ống nạp Trang 129 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Lưu ý 17: Xác định hư hỏng vòi phun Kết đọc giá trị lượng phun phản hồi phun: Phản hồi phun Val #1 đến #4 3.0 mm hay lớn hơn, -3.0 mm3 hay nhỏ Giữa -3.0 3.0 mm A Lượng phun Giữa 3.0 đến 10 mm3 (bình thường) B - Bình thường Nhỏ 3.0 mm Làm theo Vùng kiểm tra bước A Kiểm tra sửa chữa vòi phun có lượng phun hiệu chỉnh nhỏ -3.0 mm3 Thực cân công suất động xác định hư hỏng Thay vòi phun xy lanh bị hỏng B Xác định xy lanh bị hỏng cách cân công suất động Làm vòi phun xy lanh bị hỏng sau kiểm tra sửa chữa C Kiểm tra sửa chữa vòi phun xy lanh: làm vòi phun xy lanh bị hỏng sau kiểm tra sữa chửa Lớn 10 mm3 B C* Mơ tả Vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường phun q nhiều nhiên liệu Vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường phun nhiều nhiên liệu Lượng phun nhiên liệu thấp đầu vòi phu bị tắc muội Áp suất vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường giảm Vòi phun xy lanh có giá trị khơng bình thường phun q nhiều nhiên liệu Tất vòi phun xy lanh phun nhiều nhiên liệu: Lượng phun nhiên liệu thấp vòi phun tất xy lanh bị tắc muội Lưu ý: *: Khi lượng phun maý chẩn đoán lớn cho dù áp suất nhiên liệu giá trị phản hồi phun danh mục liệu bình thường, vòi phun bị tắc Trong trường hợp này, có muội bám bên hay bên ngồi vòi phun Trang 130 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Cho dù chức vòi phun bình thường, giá trị phản hồi phun ngồi phạm vi hoạt động bình thường việc điều chỉnh nhiên liệu cho vấn đề (như áp suất nén thấp) Giá trị phản hồi phun giá trị sử dụng để hiệu chỉnh lượng phun nhiên liệu xy lanh để tối ưu hóa (bù lại khơng đồng đều) tất điều kiện cháy xy lanh Nếu xy lanh bị hỏng, lượng phun nhiên liệu cho xy lanh bình thường điều chỉnh đồng thời Kết là, giá trị phản hồi phun dao động so với khoảng tiêu chuẩn Lưu ý 18: Kiểm tra kích hoạt điều khiển cắt nhiên liệu IT2: chọn phần “Powertrain/ECD/Active test/Control the cylilnder #1, #2, #3, #4 Fuel cut” Lưu ý 24: Kiểm tra cụm tuabin tăng áp (hư hỏng khí): Tháo ống lọc gió Dùng gương để quan sát kiểm tra xem tuabin tăng áp có vấn đề khí khơng Khi động nguội, kiểm tra cánh bơm tuabin quay êm tiến hành kiểm tra xem có hư hỏng khơng Lưu ý 26: Kiểm tra hư hỏng sửa chữa thành cơng hay khơng: Trong máy chẩn đốn chọ phần: “Powetrain/ECD/Datalist” Đọc giá trị Map tốc độ 3500v/p (đạp hết bướm ga) giá trị nhỏ đạt 1.313 mmHg (tất phụ tải tắt) Lưu ý 28: Kiểm tra hư hỏng sửa chữa thành cơng hay khơng: Trong máy chẩn đốn chọ phần: “Powetrain/ECD/Datalist” Đọc giá trị Fuel press Hạng mục Áp suất nhiên liệu Tốc độ động Không tải 2.000 v/p(không tải ) 3.000 v/p(không tải) 3.500 v/p(đạp hết bướm ga) Phạm vi tiêu chuẩn 25 đến 35 Mpa 25 đến 35 Mpa 35 đến 55 Mpa Tối thiểu 121 Mpa Lưu ý 30: Kiểm tra điện trở cảm biến áp suất nhiên liệu: Các cực đo PR-E2 PR-VC Điện trở K hay nhỏ 1.64 K hay nhỏ Trang 131 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace 3.7 Mạch nguồn ECM Hình 3.27: Mạch nguồn ECM Quy trình khắc phục: Bước1 Kiểm tra điện áp cực +B E2 ECM (9-14V) Bước Tốt Kiểm tra dây dẫn giắc nối (ECM-mass thân xe) Bước Tốt Kiểm tra điện áp cực IGSW ECM (9-14V) Bước Tốt Kiểm tra cầu chì IGN Bước Tốt Kiểm tra cụm khóa điện Bước Tốt Kiểm tra điện áp cực MREL ECM (9-14V) Không tốt Kiểm mạch bảng triệu chứng hư hỏng Không tốt Sửa hay thay dây điện giắc nối Không tốt Không đạt Đến bước Kiểm tra tất dây điện phận nối với cầu chì đó, thay cầu chì Khơng tốt Thay khóa điện Khơng tốt Thay ECM Tốt Trang 132 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Bước Tốt Kiểm tra cầu chì EFI Bước Tốt Kiểm tra relay Bước Tốt Kiểm tra dây điện giắc nối (relay –ECU) Khơng tốt Kiểm tra tất dây điện phận nối với cầu chì đó, thay cầu chì Khơng tốt Khơng tốt Tốt Bước 10 Sửa hay thay dây điện giắc nối (cực +B ECM dương accu) Thay ECM Sửa hay thay dây điện giắc nối (relay chính–ECU) Trang 133 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace Một số chữ viết tắt B+ BAT ECD ECU EDU GND DLC3 DTC ECM OBD TCM MREL IGSW GIND W STA IJT IJF COM IREL EGR G+ GNE+ NEVCPA VPA EPA VCP2 VPA2 EPA2 GREL E1 SPD SIL CG SG TACH PCV+ PCV- Điện áp dương accu Dương accu Diesel điều khiển điện tử Bộ điều khiển điện tử Bộ dẫn động điện tử Nối mát Giắc truyền liệu Mã chẩn đoán hư hỏng Bộ điều khiển động Tự chẩn đoán Bộ điều khiển hộp số Relay Khóa điện Nối mát Đèn báo kiểm tra động Máy khởi động Tín hiệu thời điểm phun dầu Tín hiệu xác nhận phun dầu Cực nối mass cho kim phun Relay nguồn kim phun Hệ thống tuần hồn khí xả Tín hiệu góc độ trục khuỷu Cực âm tín hiệu góc độ trục khuỷu Tín hiệu số vòng quay động Cực âm tín hiệu số vòng quay động Điện áp khơng đổi cấp cho cảm biến vị trí bàn đạp ga Tín hiệu vị trí bàn đạp ga Nối mass cảm biến vị trí bàn đạp ga Điện áp khơng đổi cấp cho cảm biến vị trí bàn đạp ga Tín hiệu vị trí bàn đạp ga Nối mass cảm biến vị trí bàn đạp ga Relay mạch bugi xơng Nối đất No.1 Tốc độ xe Đường truyền tín hiệu Mát thân xe Mát tín hiệu Đồng hồ đo tốc độ động Nguồn dương cấp cho van SCV Nguồn âm van SCV E01 Nối đất No.1 Trang 134 Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace VCP2 VPA2 EPA2 GREL SPD SIL CG SG TACH PCV+ PCV- Điện áp không đổi cấp cho cảm biến vị trí bàn đạp ga Tín hiệu vị trí bàn đạp ga Nối mass cảm biến vị trí bàn đạp ga Relay mạch bugi xơng Tốc độ xe Đường truyền tín hiệu Mát thân xe Mát tín hiệu Đồng hồ đo tốc độ động Nguồn dương cấp cho van SCV Nguồn âm van SCV Trang 135 ... vào hệ thống nhiên liệu làm hư hỏng hệ thống dạng ăn mòn Tương Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace tự với hệ thống nhiên liệu khác, hệ thống common rail cần lọc nhiên. .. điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace CHƯƠNG 2: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XE TOYOTA HIACE I GIỚI THIỆU CHUNG Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử động 2KD- FTV Hệ. .. Trang Hệ thống điều khiển nhiên liệu Common Rail xe Toyota Hiace 1.3 Khái quát dòng nhiên liệu dòng tín hiệu bên hệ thống Hình 1.3: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu hệ thống diesel ống phân phối Dòng nhiên