Báo Cáo thực tập tại garage Á Âu về hệ thống an toàn bị động

Lời cảm ơn Báo cáo thực tập kết trình học tập rèn luyện garage Á Âu Qua báo cáo này, em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ quý Cha, quý thầy, cô giáo khoa : Cơ khí động lực, chun ngành tơ xe giới Trường Trung Cấp Kĩ Thuật Công Nghệ Phước Lộc.Em xin chân chân thành cảm ơn Cha Giám Đốc tạo cho chúng em môi trường lành mạnh để trau dồi kiến thức tu dưỡng thân, em xin chân thành cảm ơn Cha Đào Tạo đào tạo gửi gắm em vào công ty uy tín chất lượng số Vũng Tàu, để chúng em có hội để tiếp xúc cọ sát thực tiễn với dòng xe cao cấp chất lượng cao garage Một lần em xin chân thành cảm ơn Em xin chân thành cảm ơn ban lãnh đạo garage Á Âu tạo điều kiện thuận lợi cho em tình em thực tập garage, đặc biệt em xin cảm ơn tổ máy nhiệt tình hướng dẫn, bảo nhiệt tình cho em tình em thực tập garage Báo cáo thực tập em mong nhận góp ý q thầy cơ, để em khắc phục khuyết điểm thân từ hồn thiện kĩ ngày Một lần em xin chân thành cảm ơn tất người lắng nghe tin tưởng em để em hồn thành q trình thực tập hoàn tất báo cáo HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page Mục lục : I Mục đích yêu cầu II Phương pháp tiến hành III Giới thiệu định nghĩa IV Lịch sử phát triển V Cấu tạo VI Nguyên tắc hoạt động VII Tổng kết HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page Vài lời giới thiệu garage Garage Á Âu, số 254, Đường Trần Hưng Đạo, Tổ 2, KP Vạn Hạnh, BRVT có quy mơ khoảng 300 mét vuông, đời vào năm 2016, đến nay, garage hoạt động phát triển năm Ngày đó, garage có 10 người chia thành tổ : +Tổ Máy +Tổ Sơn +Tổ Đồng +Tổ Rửa Xe Vệ Sinh +Tổ Kế Toán Giám đốc công ty TNHH Á Âu, ông Phạm Văn Chung kĩ sư ngành khí, nhiên, ông sớm bén duyên với công việc quản lý cơng ty tư nhân khí chế tạo, đến năm 2016 ông thành lập Garage Á Âu tới, ông mở thêm chi nhánh garage Á Âu nằm quốc lộ 51 thuộc xã Mỹ Xuân Được biết, tổng doanh thu cơng ty trung bình tháng lên đến 500 triệu đồng, lương trung bình công nhân viên công ty nâng lên từ 4,5 triệu đồng tháng năm 2016, lên mức triệu đồng tháng năm 2018 Mỗi ngày, garage đón nhận khoảng 100 lượt xe vào xưởng, garage Á Âu nơi có giàn rửa xe tự động đại bậc BRVT ln nhận tin cậy khách hàng tỉnh HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page Nội dung thực tập đề tài : Tìm hiểu hệ thống trang bị an toàn thụ động xe (passive safety system) I Mục đích yêu cầu: -Giới thiệu hệ thống -Nắm lịch sử phát triển hệ thống trang bị an tồn xe -Tìm hiểu chế hoạt động II Phương pháp tiến hành: - Quan sát trực tiếp garage Á Âu - Tìm hiểu từ người thợ giàu kinh nghiệm garage - Tìm hiểu mạng Internet - Tổng hợp từ nhiều nguồn thực tiễn III Giới thiệu định nghĩa: Hệ thống trang bị an toàn thụ động ? Hệ thơng trang bị an tồn thụ động hệ thống trang bị mà người sử dụng phương tiện phải thụ động chấp nhận bảo vệ hệ thống trên, hệ thống nhằm hạn chế thiệt hại đáng tiếc người sử dụng phương tiện Hệ thống gồm trang bị : 2.Túi khí: Túi khí ô tô đệm phao thiết kế để bảo vệ người ngồi xe khỏi chấn thương nghiêm trọng trường hợp va chạm xảy Túi khí tơ thiết bị xe sử dụng lần, bắt đầu hoạt động lúc tự làm hỏng Hệ thống túi bung nhanh bơm đầy khí trường hợp có va chạm hay tai nạn xảy nhằm giảm thiểu tối đa mức độ chấn thương cho người lái hành khách Túi khí trước có tác dụng giảm chấn thương cho vùng đầu, cổ, ngực mặt Túi khí gắn bên sườn xe hoạt động có va chạm bên sườn thân xe, làm nhiệm vụ bảo vệ đầu vai tránh bị tổn thương HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 3.Dây đai an toàn: Đây trang bị so với hàng loạt công nghệ ô tô nay, tầm quan trọng tính mạng người ngồi xe lại đặt lên hàng đầu Khi xe phanh gấp, người ngồi xe bị nhào phía trước lực quán tính, xe chạy với vận tốc lớn lực nhân lên nhiều lần, dẫn đến va chạm chấn thương Một dây đai an toàn đạt tiêu chuẩn gồm dây vòng ngang hơng dây vắt chéo qua vai, đầu dây gắn chặt vào khung xe, có khóa nối giúp cài dây Khi thắt quy cách, dây có cơng dụng giữ cho hành khách không bị văng khỏi ghế, lao phía trước xe dừng đột ngột Bonus: Bên cạnh hệ thống an toàn trên, hãng xe bổ sung thêm nhiều tính an tồn tiên tiến cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page trước, cảnh báo chệch đường, phát người giúp giảm thiểu tối đa rủi ro tham gia giao thơng Tuy nhiên, tính xuất số mẫu xe cao cấp theo dạng tùy chọn, chưa phổ biến mẫu xe phổ thông nước khó phát huy hết tác dụng điều kiện đường xá đặc thù Việt Nam IV Lịch sử phát triển : A Dây đai an toàn: Nash Kelvinator người giới thiệu dây đai an toàn vào năm 1950, sau hãng Ford Chrysler bắt đầu cung cấp dây đai an toàn vào năm 1956 Năm 1962, New York quy định phải có dây đai an tồn phía trước, năm sau, phủ Mỹ bắt đầu quy định phải có dây đai phía trước xe hơi, năm sau, phủ Mỹ đặt quy định phải có dây đai an toàn xe điều kiện bắt buộc cho hãng xe Mỹ, năm 1969, hãng xe Mỹ bổ sung phận gối đầu ghế, để hạn chế chấn thương từ phía sau Năm 1973 cấu chống căng cứng dây đai giới thiệu Năm 1995 tất quốc gia giới thông qua việc bắt buộc phải có dây đai an tồn xe B Túi khí: Bước tiến túi khí ngày dẫn dắt ông John W Hetrick, kĩ sư công nghiệp hưu từ năm 50 Sau vụ tai nạn gia đình vợ chồng Hetrick gái, ông nghĩ tới thiết bị ngăn ngừa hành khách bị va đập với xe xảy va chạm Với thiết bị mình, ơng nhận sáng chế vào năm 1953 cho gọi “đệm an toàn sản xuất cho xe” Cũng thời gian đó, nhà phát minh người Đức có tên Walter Linderer nhận sáng chế cho mẫu thiết kế tương tự Sản phẩm ơng Linderer sử dụng hệ thống khí nén kích hoạt người lái xảy va chạm cản trước ơtơ Túi khí hãng GM sản xuất vào năm 1974, sau lâu túi khí tiêu chuẩn hãng Chrysler sản xuất năm 1994 Từ năm 1998 túi khí kép trang bị tiêu chuẩn cho hành khách ô tô V Cấu tạo: A.Cấu tạo dây đai an tồn : 1.Dây đai: Đây phần tiếp xúc trực tiếp vào thể người Về mặt kỹ thuật phần dây đai phải có khả chịu lực kéo học chịu mài mòn tốt Phần dây đai an toàn ba điểm gồm đoạn chính: đoạn vòng qua hơng đoạn lại vòng chéo từ vai qua ngực xuống hơng Móc treo: có nhiệm vụ làm điểm treo dây đai để tạo nên đoạn dây hông vai Một vài loại xe cho phép điều chỉnh vị trí điểm treo để tăng độ an toàn tiện nghi Mỏ khóa: Mỏ khóa lồng khơng qua dây an tồn Nhờ chạy tự dây, mỏ khóa giúp cho việc điều chỉnh chiều dài đoạn dây hông cách tự động dễ dàng Tất nhiên, nhiệm vụ mỏ khóa để cài vào ổ khóa HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page Ngồi ra, mỏ khóa đóng cơng tắc điện bên ổ khóa (thường cơng tắc đèn cảnh báo thắt dây an tồn Ổ khóa: Được gắn cố định vào xe Nó có cấu để giữ chặt mỏ khóa cài dây tất nhiên phải có lẫy mở để tháo dây Nó có cơng tắc điện bên (như nói trên) Ngồi có cấu pre-tensioner loại xe đua số dòng xe cao cấp Và số cảm biến tốc độ va chạm B Cấu Tạo túi khí : Túi khí gồm phận chính: Túi chứa khí, hệ thống tạo khí cảm biến va chạm Được đặt vị trí định xe sau vơ lăng, tableau phía trước sườn xe ghế nơi đặt túi khí kí hiệu dòng SRS Air Bag (Supplemental Restraint System) HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page VI Nguyên tắc hoạt động: A.Những ý tưởng va chạm : Nguyên lý làm việc dây an tồn đơn giản: Nó giữ chặt bạn khơng cho bạn bay trước đập vào kính chắn gió va đập vào bảng đồng hồ xe đột ngột dừng lại Nhưng điều lại xảy? Có thể nói tóm tắt rằng: lực qn tính Vậy qn tính gì? Qn tính xu hướng vật thể giữ nguyên chuyển động có vật chống lại chuyển động Hay nói cách khác, quán tính chống lại vật thể thay đổi tốc độ hướng chuyển động Mọi vật muốn giữ chuyển động chúng cách tự nhiên HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page Nếu tơ có tốc độ 50 km/giờ, qn tính muốn giữ chúng chuyển động 50 km/giờ hướng Sức cản khơng khí ma sát với mặt đường làm chuyển động chậm lại, nguồn động lực từ động xe bù lại lượng mát để thắng ma sát mặt đường sức cản khơng khí Bất vật xe, bao gồm người lái hành khách có qn tính riêng, theo quán tính xe Chiếc xe làm tăng vận tốc người lái theo tốc độ Hãy tưởng tượng bạn lao với vận tốc đều 50 km/h Tốc độ bạn tốc độ xe gần nhau, bạn cảm thấy xe di chuyển khối Nếu bất ngờ xe đâm vào cột điện, chứng tỏ cho bạn qn tính bạn xe hồn toàn độc lập với Lực cột điện thoại tác dụng lên xe làm đột ngột dừng lại, tốc độ bạn giữ ngun Nếu khơng có dây an tồn, bạn bị “ném” vào vành tay lái bay lên đập vào cửa kính chắn gió với vận tốc 50 km/giờ Cũng cột điện thoại làm xe đứng lại, bảng đồng hồ, kính chắn gió mặt đường làm bạn dừng lại cách giữ bạn lại lực mạnh khủng khiếp HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page Vậy nhiệm vụ trang bị an toàn thụ động phân phối phản lực lực quán tính sang phận khỏe mạnh thể, giảm thiểu thiệt hại xảy cho phận yếu Nguyên tắc co giãn dây đai an toàn : Trong hệ thống dây an tồn bình thường, dải vải nối với cấu căng dây Yếu tố trung tâm cấu căng dây ống xoay gắn với đầu cuối sợi dây Bên căng dây lò xo cung cấp lực để xoay ống xoay Nhờ vậy, ống xoay cuộn cho sợi dây căng lại dây trùng HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 10 Khi bạn kéo dây để thắt vào người, ống xoay quay ngược chiều kim đồng hồ làm quay lò xo hồi vị xoay chiều Thực tế, ống xoay làm việc để giải phóng sức căng lò xo Lò xo ln muốn giữ lại hình dạng lúc đầu nó, chống lại chuyển động xoắn vào Nếu bạn giải phóng sợi dây vải, lò xo kéo chặt lại, xoay ống xoay chiều kim đồng hồ đến dây an toàn đạt đến độ căng Bộ căng dây có cấu khố để không cho ống xoay bị xoay xe va chạm Hiện nay, có hai hệ thống khố thơng thường: - Hệ thống kích hoạt chuyển động xe - Hệ thống kích hoạt chuyển động dây an toàn HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 11 Hệ thống thứ khoá ống xoay xe giảm tốc đột ngột (khi đâm phải chướng ngại vật chẳng hạn) Sơ đồ cho biết kiểu đơn giản thiết kế Nhân tố làm việc trung tâm cấu nặng Khi xe dừng lại đột ngột, qn tính vật nặng làm lắc trước Một vấu nằm đầu vật nặng chèn vào bánh kết nối với ống xoay Vì bị vấu cam giữ lại nên bánh xoay theo ngược chiều kim đồng hồ nên làm cho ống xoay xoay theo Khi dây an toàn bị lỏng sau va chạm, bánh lại xoay chiều kim đồng hồ vấu cam giải phóng khỏi bánh Hệ thống thứ hai khố ống xoay có vật giật mạnh sợi dây Yếu tố làm việc thiết kế ly hợp ly tâm – đòn bẩy (1) có chốt xoay lắp đặt với ống xoay Khi ống xoay quay chậm, đòn bẩy khơng quay quanh trục Một lò xo giữ ngun vị trí Thế nhưng, dây an toàn bị giật đột ngột, làm xoay mạnh ống xoay, lực ly tâm làm cho vật nặng cuối đòn bẩy bắn ngồi Đòn bẩy văng đẩy vấu cam (5) vào không gian cấu căng Cam nối với chốt hãm chốt trượt rãnh nhỏ (4) Khi cam di chuyển sang trái, chốt di chuyển dọc theo đường rãnh chốt hãm Điều kéo chốt hãm vào bánh cóc (2) ăn khớp với ống xoay Chốt hãm khoá bánh cóc khơng cho quay ngược chiều kim đồng hồ, giữ ống xoay không cho dây trùng HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 12 Trên vài cấu dây an toàn hơn, căng dây trước va chạm - pretensioner có kết cấu làm việc để làm chặt dây đai, nhiên có khác so với hai thiết kế Sau nguyên lý làm việc cấu Ý tưởng cấu thít chặt dây an tồn lúc bị lỏng trường hợp xảy va chạm Ngược lại với cấu khố thơng thường căng dây giữ dây căng tình huống, pretensioner thực kéo sợi dây cần thiết Lực làm cho có vị trí thích hợp xảy va chạm Pretensioner làm việc với cấu khố thơng thường, khơng thay cho chúng Trên thị trường có số hệ thống pretensioner khác Một vài loại kéo toàn cấu căng dây sau, vài loại quay ống xoay mà Thông thường, pretensioner kết nối với xử lý điều khiển trung tâm với điều khiển túi khí Bộ xử lý giám sát tồn tín hiệu từ cảm biến khí điện tử phát giảm tốc đột ngột va chạm Khi va chạm phát thấy, xử lý kích hoạt căng dây sau kích hoạt đến túi khí Một vài pretensioner thiết kế dùng mô tơ điện cuộn dây điện, đa số thiết kế phổ thông lại sử dụng hạt lửa để kéo căng dây an toàn Sơ đồ HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 13 cho biết mẫu điển hình chế Yếu tố trung tâm pretensioner buồng kín có chứa khí cháy Bên buồng kín có khơng gian nhỏ có chứa hạt nổ Bộ kích nổ điều khiển hai dây điện nối từ buồng cháy với xử lý trung tâm Khi xử lý phát va chạm, tức khắc cung cấp dòng điện qua hai cực đánh lửa để sinh tia lửa đốt hạt nổ làm cháy khí ga có sẵn Khí cháy sinh áp suất cao đẩy mạnh piston lên cao với tốc độ lớn Một cấu kết nối với piston làm cho bánh quay cuộn ống xoay Tốc độ lớn nên làm ống xoay cuộn mạnh, kéo căng toàn dây đai Nhiều năm nay, dây an toàn chứng tỏ chắn thiết bị an toàn quan trọng xe ô tô Tuy nghĩa chúng bảo đảm an toàn 100% cho Với trình độ khoa học ngày phát triển, cơng nghệ tiên tiến cho phép thiết bị an tồn ngày thơng minh xác Trong tương lai, xe cung cấp dây an tồn, túi khí tốt với cơng nghệ an tồn hồn tồn Tuy nhiên, phủ phải tâm tới vấn đề lớn hơn, việc buộc người phải sử dụng thiết bị an toàn sử dụng xe Nguyên tắc hoạt động túi khí: A Nguyên tắc chung: Túi khí sử dụng lần, hoạt động tự làm hỏng Va chạm diện hay bên sườn kích hoạt loạt cảm biến xe bao gồm cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, cảm biết áp suất sườn, cảm biến áp suất phanh, quay hồi chuyển, cảm biến ghế Tất cảm biến kết nối chặt chẽ tới điều khiển túi khí ECU – não đặc biệt hệ thống túi khí Bộ phận định triển khai hoạt động túi khí theo cách hợp lý Khi nhận thời điểm triển khai hoạt động túi khí hợp lý, ECU bắt đầu bơm phồng túi khí Cụ thể hệ thống trải qua giai đoạn kể từ xe gặp va chạm túi khí bung Đầu tiên, hệ thống điều khiển (ECU) điều khiển cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ áp lực phanh, để nhận biết mức độ ảnh hưởng Khi số vượt q giá trị quy định ngòi nổ thổi đánh lửa Tiếp theo, ngòi nổ sản sinh dòng điện có cường độ từ 1A đến 3A vòng mili giây để đốt chất mồi lửa hạt tạo khí để tạo lượng khí lớn thời gian ngắn Cuối HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 14 cùng, túi khí bơm căng để giảm tác động lực người ngồi xe khí lỗ xả phía sau B Nguyên tắc va chạm: Nếu đèn cảnh báo túi khí sáng lên lúc lái xe điều có nghĩa hệ thống túi khí an tồn bị hỏng không hoạt động lúc tai nạn Ở vơ lăng lái có chứa cụm bơm túi khí, bao gồm túi khí nylon cụm bơm Trong trường hợp tai nạn, dòng điện gởi tới hệ thống ECU sau sản sinh khí gas thơng qua lỗ đặt đằng sau cụm bơm túi khí, bơm phồng túi khí lên Tín hiệu điện qua cụm cuộn dây đặt trụ lái phía cụm bơm Tín hiệu chuyển đổi thành nhiệt, đốt cháy đồng ơxít, chuyển thành khí Nitơ bơm vào túi khí Bên phía hành khách, khu vực phía ngăn đựng đồ có chứa túi khí “ SRS” biểu thị ngăn này, có nghĩa “ Hệ thống hỗ trợ an tồn” Phần lại túi khí, cụm bơm cụm cuộn điện khoang hành khách giống cụm vơ lăng lái Túi khí đặt ốp trang trí, khn may lại đường túi bung làm đứt đường Nhưng túi khí bên tài bên phụ khơng thể ngăn chặn va đập đồng thời bên hơng xe phía sau 1.Tai nạn cạnh sườn : HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 15 Để giải vấn đề túi khí bên hơng bên rèm cửa trang bị Các túi khí đặt gần cạnh bên lưng ghế cạnh bên để bảo vệ thể Một vài túi khí đặt mui xe, cạnh bên ghế sau cửa xe Ở trụ cửa gần bên có chứa cảm biến, cảm biến gởi tín hiệu điện để thổi phồng túi khí bên hơng Cơng nghệ túi khí tiến nhiều từ buổi đầu Hệ thống kích hoạt túi khí tiến tinh xảo hơn, giúp đỡ ngăn chặn tai nạn chết Các trạng thái khoảng cách vị trí hành khách, mức độ nguy hiểm va đụng cách sử dụng dây đai an toàn xem xét trước hệ thống SRS hoạt động Để giảm lực va chạm túi khí, nhiều giai đoạn bơm phồng phát triển để giúp kiểm soát phân bố lực dựa mức độ nghiêm trọng hay nhẹ va đụng Theo tìm kiếm, túi khí kết hợp với dây đai an toàn giảm bớt số lượng chết tai nạn giao thông khoảng 8% Tai nạn diện : Túi khí phía vơ lăng ln kích hoạt cho dù có xảy tai nạn phía diện khơng, túi khí trang bị phía vơ lăng để bảo đảm an toàn tài xế B Túi khí khơng hoạt động nào? Ngay trường hợp nguồn hỏng nguồn, Hộp xử lí ECU trung tâm chẩn đốn gởi tín hiệu điện tới tất hệ thống túi khí Hộp trung tâm kiểm tra lúc xe bật lên ( chìa khóa bật tới vị trí “ON”) Trong trường hợp hư hỏng, đèn cảnh báo ABS nhấp nháy đặn báo ý khẩn cấp Khi ta ngắt kết nối với bình accu khơng có ảnh hưởng đến chức hộp xử lí trung tâm hệ thống túi khí Chiếc xe phải tắt hồn tồn với vơ lăng lái vị trí thẳng Accu phải ngắt hồn tồn cẩn thận từ cọc âm tiếp sau cọc dương Thời gian hồn tồn cần thiết cho phép tụ xả Khi làm việc với hộp xử lí trung tâm hệ thống túi khí , khơng nên đứng đối diện với accu tránh trường hợp tia lửa làm gây hại Các túi khí thổi phồng xe va chạm vật hay xe khác tốc độ 1323 km/h Chúng tự động xả nhiệt độ 149-204 độ C trường hợp cháy Sự hiệu hệ thống tăng lên sử dụng với dây đai an tồn thể giữ vị trí an tồn Vì nhà chế tao ln ln khuyến cáo mang dây đai an tồn xe lăn bánh Bên phía hành khách ghế trước nên tránh xa túi khí khoảng 10cm hầu hết thời gian, để tránh ảnh hưởng bất lợi đến hành khách trường hợp tai nạn a Lầm tưởng sai lầm túi khí Phải thắt dây an tồn va chạm, túi khí bung !? HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 16 Sai Mặc dù bạn phải thắt đai an toàn lúc lái xe (và ngồi xe người khác lái) để bảo vệ thân khỏi tác động va chạm, túi khí hoạt động cho dù đai an tồn bạn có cài hay khơng Cảm biến túi khí cảm nhận tốc độ va chạm đột ngột trước điều khiển túi khí bung định kích hoạt túi khí nổ Sự thật là: Đèn túi khí cho bạn biết túi không hoạt động Bạn quan sát kỹ đèn túi khí bảng báo điều khiển xe Chiếc xe bạn trang bị cảm biến túi khí có tính liên tục giám sát hệ thống túi khí lúc bạn lái xe Nếu bạn thấy đèn túi khí bảng đồng hồ sáng liên tục sau bạn khởi động xe, hay bạn không thấy đèn hoạt động chút nào, bạn cần nhanh chóng mang xe đến tiệm sửa để bảo đảm hệ thống túi khí ln sẵn sàng hoạt động Bạn chẳng cần thắt đai an tồn có túi khí xe !? Sai Mặc dù túi khí bung bạn khơng cài dây an tồn mà xảy va chạm, nhiên, vai trò đai an tồn quan trọng Đai an tồn có tác dụng giữ cho người ngồi xe vị trí, tư để từ túi khí ngăn thể người lái tiếp xúc với vô lăng, kính chắn gió chi tiết khác Vì vậy, bạn khơng thắt đai an tồn, bạn đối mặt với nguy bị thương từ túi khí bung đột ngột thời gian ngắn (trong khoảng 0,1- 0,5 giây) Cứ đâm trực diện đầu xe túi khí trước phải nổ !? Với vụ tai nạn va chạm trực diện nào, câu hỏi mà người Việt thường đặt “túi khí có nổ khơng?”, túi khí khơng nổ, người ta thường chất vấn độ an toàn xe Thực tế, khơng phải trường hợp va chạm trực diện nào, túi khí nổ Thơng thường, xe nhận thấy gia tốc dừng xe đủ lớn, thường từ 2G trở lên, với G gia tốc trọng trường, túi khí bung Nếu gia tốc dừng xe nhỏ 2G, tức không đột ngột, túi khí khơng bung, lúc cần dây an toàn đủ bảo vệ người xe Điều lý giải nguyên nhân xe chạy 70 km/h, đâm vào xe trước chạy với tốc độ khoảng 50 km/h, đầu xe hỏng nặng, túi khí khơng bung Chính lúc xe không dừng đột ngột so với tốc độ xe trước, chưa kể người lái chủ động phanh giảm tốc Ngược lại, chạy khoảng 50 km/h mà đâm thẳng vào tường khơng phản ứng từ phanh, túi khí bung HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 17 Như có nghĩa túi khí bung thực cần thiết để bảo vệ người ngồi xe không va đạp vào phần cứng Khi chưa đủ nguy hiểm mà túi khí bung cú đấm vào thẳng mặt, dễ gây chống, ngồi chi phí thay túi khí khơng phải nhỏ Khi có túi khí, việc đặt trẻ ghế trước thứ thật an tồn: Như phân tích trên, trẻ em có nguy bị thương nặng túi khí ghế trước - đặc biệt ghế cho trẻ nhỏ thiết kế kiểu rear-facing Ủy ban NHTSA khuyến cáo bắt buộc phải đặt ghế trước, bạn nên đẩy lùi ghế sau xa Và tuyệt đối không sử dụng ghế nôi theo kiểu quay phía sau ghế trước, túi khí bên hơng kích hoạt sẵn sàng Ơ tơ có túi khí Sai Bên xe có nhiều dạng túi khí khác như: túi khí hơng, túi khí dạng rèm, túi khí đầu gối Tuy nhiên, luật pháp nước ta không yêu cầu tất loại túi khí này, chí có loại xe chẳng có túi khí Bởi trước bạn có ý định tậu xe tinh hay qua sử dụng, chắn xe trang bị túi khí cách kiểm tra cửa hàng VII Ví dụ thực tiễn garage : HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 18 HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 19 A a b c Mô tả tình trạng xe: Dòng xe: Mazda Tình trạng nhận định : Biến dạng mui xe Hỏng cản trước Vỡ két nước HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 20 d e f B C Vỡ đèn tín hiệu Gãy bát đặt cảng trước Bung túi khí Phương pháp sữa chữa : Phục hồi mui xe Thay cản trước Thay két nước Thay đen tín hiệu Phục hồi bát đặt cảng trước Thay cài đặt lại túi khí Một vài hình ảnh minh họa thêm : Túi khí vơ lăng túi khí phía trước bung HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 21 Phần máy có dấu hiệu hư hỏng ( vỡ cổ nạp ) D Và tình trạng sơ xe sau phục hồi thay số linh kiện Mui làm đồng trét phủ, thay cảng HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 22 Két nước thay thế, phuộc nhún Túi khí vơ lăng rã ra, để thay mới, thấy lỗ khí sau túi khí nổ HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 23 VIII Tổng kết trình thực tiễn garage: Đây hệ thống phổ thông thường gặp dòng xe thị trường, nhiên, điều kiện kinh phí để thực thao tác có liên quan đến đến trang bị ô tô lớn ( khoảng gần 1000USD cho túi khí 100-200USD cho seat belt hãng ) mà HSSV tiếp xúc trang bị trường, mà chúng em lại cảm thấy thích thú từ trang bị trơng gần gũi thực đại phức tạp Qua trình thực tập đây, em gặt hái nhiều kiến thức bổ ích lí thú, học khơng quên kĩ lắng nghe, kĩ làm việc nhóm, qua giúp chúng em hiểu chế phận xe nhen nhóm lên đam mê khả nghiên cứu vô hạn người Tuy nhiên thiếu thốn sở vật chất trường, chậm bước kiến thức không nhỏ xe đại bên thị trường, xe đây, đại lên theo ngày, mong nhà trường tích cực đầu tư khắc phục thiệt thòi trên, có thế, trường bắt kịp xu xã hội HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 24 *Các tài liệu tham khảo đường dẫn : https://www.otosaigon.com https://www.oto-hui.com http://www.otoansuong.vn http://www.truongdaylaixeoto.com https://danhgiaxe.net HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn Page 25 ... hay bên sườn kích hoạt loạt cảm biến xe bao gồm cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, cảm biết áp suất sườn, cảm biến áp suất phanh, quay hồi chuyển, cảm biến ghế Tất cảm biến kết nối chặt chẽ tới... cửa gần bên có chứa cảm biến, cảm biến gởi tín hiệu điện để thổi phồng túi khí bên hơng Cơng nghệ túi khí tiến nhiều từ buổi đầu Hệ thống kích hoạt túi khí tiến tinh xảo hơn, giúp đỡ ngăn chặn... Âu nằm quốc lộ 51 thuộc xã Mỹ Xuân Được biết, tổng doanh thu cơng ty trung bình tháng lên đến 500 triệu đồng, lương trung bình cơng nhân viên công ty nâng lên từ 4,5 triệu đồng tháng năm 2016,