LỜI MỞ ĐẦU Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới, đời sống của người dân ngày càng được nâng cao, kéo theo đó là sự gia tăng nhu cầu về vận chuyển hàng hoá cũng như đi lại. Thực tiễn đòi hỏi ngành vận tải phải không ngừng đổi mới, phát triển và hoàn thiện về mọi mặt: qui mô, tổ chức, số lượng, chủng loại phương tiện, năng suất, hiệu quả hoạt động... để đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của thị trường. Và vận tải biển là một trong những phương thức được ưa dùng nhất bởi những ưu thế rõ rệt của mình. Gắn liền với sự phát triển của vận tải biển là các cảng biển. Nếu như trước kia cảng biển chỉ được coi như một nơi tránh gió bão cho tàu thuyền, thì ngày nay cảng biển không những là lá chắn bảo vệ an toàn cho tàu, mà còn là đầu mối giao thông quan trọng, khu trung tâm logistic và là mắt xích then chốt của quá trình vận tải. Cảng GREEN PORT (Cảng Xanh) là công ty thành viên của Công ty cổ phần Container Việt Nam, là cảng đầu tiên tại vị trí cửa ngõ khu vực cảng Hải Phòng với vị trí thuận lợi nhất khu vực cảng Hải Phòng. Mỗi năm cảng đều ra sức phấn đấu hoạt động, đem lại lợi nhuận cao đóng góp vào GDP Việt Nam, tăng nguồn ngoại tệ đồng thời góp phần đẩy mạnh sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam, nâng cao vị thế nước nhà trên trường quốc tế. Được tìm hiểu về GREEN PORT là một điều vinh hạnh đối với em, được học hành và thực tập để trau dồi kiến thức cho ngành của mình sau này. Vì vậy, chủ đề bài tập lớn của em là: “Tìm hiểu về Cảng GREEN PORT và tính toán các thông tin theo yêu cầu”. Bài tập lớn gồm có 3 chương: CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG GREEN PORT CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN DỰA TRÊN THÔNG TIN TÌNH HUỐNG Em xin được gửi lời cảm ơn đến các giảng viên Bộ môn Logistics trường Đại học Hàng Hải Việt Nam cũng như giảng viên – giảng viên hướng dẫn học phần Logistics Cảng biển đã giúp em thực hiện đề tài này. Do những hạn chế về trình độ và kinh nghiệm, nên bài làm không thể tránh khỏi những sai sót. Vì vậy em rất mong được sự góp ý của các thầy Em xin chân thành cảm ơn
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN MÔN: LOGISTICS CẢNG BIỂN Tên Đề tài: GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN MÃ SINH VIÊN : NGUYỄN MINH ĐỨC : BÙI QUỐC KHÁNH : 65548 NHÓM : N04 Hải Phòng, năm 2018 BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN MÔN: LOGISTICS CẢNG BIỂN Tên Đề tài: GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN MÃ SINH VIÊN : NGUYỄN MINH ĐỨC : BÙI QUỐC KHÁNH : 65548 NHĨM : N04 Hải Phòng, năm 2018 LỜI MỞ ĐẦU Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế giới, đời sống người dân ngày nâng cao, kéo theo gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hoá lại Thực tiễn đòi hỏi ngành vận tải phải khơng ngừng đổi mới, phát triển hồn thiện mặt: qui mô, tổ chức, số lượng, chủng loại phương tiện, suất, hiệu hoạt động để đáp ứng ngày tốt nhu cầu thị trường Và vận tải biển phương thức ưa dùng ưu rõ rệt Gắn liền với phát triển vận tải biển cảng biển Nếu trước cảng biển coi nơi tránh gió bão cho tàu thuyền, ngày cảng biển chắn bảo vệ an tồn cho tàu, mà đầu mối giao thơng quan trọng, khu trung tâm logistic mắt xích then chốt trình vận tải Cảng GREEN PORT (Cảng Xanh) công ty thành viên Công ty cổ phần Container Việt Nam, cảng vị trí cửa ngõ khu vực cảng Hải Phòng với vị trí thuận lợi khu vực cảng Hải Phòng Mỗi năm cảng sức phấn đấu hoạt động, đem lại lợi nhuận cao đóng góp vào GDP Việt Nam, tăng nguồn ngoại tệ đồng thời góp phần đẩy mạnh phát triển kinh tế Việt Nam, nâng cao vị nước nhà trường quốc tế Được tìm hiểu GREEN PORT điều vinh hạnh em, học hành thực tập để trau dồi kiến thức cho ngành sau Vì vậy, chủ đề tập lớn em là: “Tìm hiểu Cảng GREEN PORT tính tốn thông tin theo yêu cầu” Bài tập lớn gồm có chương: - CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG GREEN PORT - CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN - CHƯƠNG III: TÍNH TỐN DỰA TRÊN THƠNG TIN TÌNH HUỐNG Em xin gửi lời cảm ơn đến giảng viên Bộ môn Logistics trường Đại học Hàng Hải Việt Nam giảng viên Nguyễn Minh Đức – giảng viên hướng dẫn học phần Logistics Cảng biển giúp em thực đề tài Do hạn chế trình độ kinh nghiệm, nên làm khơng thể tránh khỏi sai sót Vì em mong góp ý thầy, cô Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG GREEN PORT 1.1 Giới thiệu chung Hình 1.1 Sơ đồ mặt cảng GreenPort Cảng coi mắt xích dây chuyền vận tải, nơi gặp gỡ phương thức vận tải khác nhau, nơi có thay đổi hàng hoá hành khách từ phương tiện vận tải biển sang phương tiện vận tải lại ngược lại GREEN PORT cơng ty thành viên CÔNG TY CỔ PHẦN CONTAINER VIỆT NAM GREEN PORT thành lập với nhiệm vụ cung cấp dịch vụ vận tải cần thiết để lưu thông hàng hóa Việt nam nơi giới đường bộ, đường biển đường sắt - Tên Cơng ty: CƠNG TY CỔ PHẦN CONTAINER VIỆT NAM - Tên tiếng Anh: VIETNAM CONTAINER SHIPPING JOINT-STOCK - COMPANY Trụ sở Cơng ty: 11 Võ Thị Sáu, Phường Máy Tơ, Quận Ngơ - Quyền, TP HảiPhòng Điện thoại: (84 - 31) 836 705 Fax: (84 - 31) 836 104 - Website: www.viconship.com Email: viconship@hn.vnn.vn Vốn điều lệ: 58.000.000.000 VND (Năm mươi tám tỷ đồng) Vốn điều lệ thực góp: 57.991.500.000 VND (Năm mươi bảy tỷ chín - trăm chín triệunăm trăm ngàn đồng) Ngành nghề kinh doanh: Theo giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0203000185,Công ty phép kinh doanh ngành nghề • • • • sau: Dịch vụ đại lý container, đại lý tàu biển môi giới hàng hải Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá Kinh doanh hàng lâm sản xuất Kinh doanh kho, bến bãi Vận tải, tổ chức liên hiệp vận chuyển hàng xuất nhập khẩu, hàng dự án, hàng cảnh • Kinh doanh xăng dầu, phụ tùng, phương tiện, thiết bị • Sửa chữa đóng cho thuê container • Khai thác cảng biển Khai thác vận tải ven biển Với gần 10 năm hoạt động lĩnh vực giao nhận GREEN PORT khẳng định uy tín, chất lượng dịch vụ lĩnh vực đại lý giao nhận Công ty cung cấp dịch vụ giao nhận hàng không, giao nhận đường biển, dịch vụ đóng gói, dịch vụ vận chuyển door to door, lý hải quan, dịch vụ vận chuyển xe tải, xà lan đến nơi lãnh thổ Việt Nam quốc tế 1.2 Lịch sử hình thành phát triển Cảng Công ty cổ phần Container Việt Nam thành lập theo định số 183/TTG ngày 04tháng 03 năm 2002 Thủ tướng Chính phủ, sở chuyển đổi doanh nghiệp Nhà nước thành Công ty cổ phần.Tiền thân Công ty Công ty Container Việt Nam, thức thành lập ngày 27 tháng7 năm 1985 theo định số: 1310/QĐ-BGTVT Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Số vốnban đầu Nhà nước giao thời điểm thành lập 7,2 triệu đồng Giai đoạn (19952000) đánh dấu thời kỳ phát triển mạnh chuyển đổi cấu tổ chức, mơ hình doanh nghiệp, mở rộng quy mô, ngành nghề sản xuất phạm vi hoạt động: Tháng 1năm 1999 cổ phần hố phần giá trị doanh nghiệp, thành lập Cơng ty cổ phần giao nhận vậnchuyển quốc tế (INFACON) trụ sở TP Hải Phòng; Tháng năm 2000 tiếp tục cổ phần hoá đơn vị thành viên, thành lập Công ty cổ phần Container Miền Trung (CENVICO) TP Đà Nẵng;Ngày 01 tháng 04 năm 2002 cổ phần hố tồn doanh nghiệp với tên gọi Cơng ty cổ phầnContainer Phía Bắc, sau chia tách VIJACO bàn giao lại cho Tổng công ty Hàng Hải ViệtNam trực tiếp quản lý Tháng năm 2002 sáp nhập hai đơn vị: Công ty cổ phần Giao nhận vậnchuyển Container Quốc tế Công ty cổ phần Container Miền Trung vào Cơng ty cổ phầnContainer Phía Bắc đổi tên thành Công ty cổ phần Container Việt Nam.Về tổ chức, Công ty mở rộng phát triển thêm nhiều đơn vị thành viên, chi nhánh,văn phòng đại diện rộng khắp nước thành phố Hồ Chí Minh, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Hà Nội, Hải Phòng… nhằm tăng cường mở rộng hệ thống Marketing, giữ vững phát triển thịphần dịch vụ Container điều kiện có nhiều đơn vị đời cạnh tranh dịch vụ Cho đến nay, Công ty hồn thiện mơ hình tổ chức với hệ thống đơn vị thành viên trảikhắp ba Miền Bắc, Trung, Nam.Để đảm bảo chất lượng dịch vụ, nâng cao lực cạnh tranh, Công ty trọng chocông tác đầu tư phát triển: Giai đoạn 2003 – 2005, Cơng ty triển khai hồn thành dự án xâydựng 02 cầu tàu cho tàu biển loại 10.000 DWT; mua sắm, lắp đặt 02 cần trục chân đế có tầmvới 32m cầu cảng; mua 01 xe nâng container hàng PPM sức nâng 45 tấn, 02 xe nâng containerkhung mang (Straddle Carrier), 02 xe nâng vỏ container đầu tư xây dựng cảng Green Port vớitổng giá trị đầu tư gần 100 tỷ đồng Năm 2006, Công ty tiến hành đầu tư xây dựng cải tạonhiều hạng mục cơng trình, mua sắm thêm trang thiết bị phục vụ cho cơng việc Điển hìnhphải kể đến vào tháng 01/2006, Cơng ty hồn thành đưa vào khai thác cầu tầu số cóchiều dài 108,5m, chiều rộng 25m với cần trục số – LIEBHERR có sức nâng 40 tấn, tầmvới 32m Trong quý I/2007 Công ty đầu tư tiếp đưa vào sử dụng cần trục số – LIEBHERRtương tự cần trục số 2, 05 xe nâng Container khung mang (Straddle Carrier).Với nỗ lực Công ty thành tựu đạt trình hoạt động,phát triển, Công ty không vinh dự Nhà nước trao tặng nhiều danh hiệu cao quý mà cònđược tổ chức danh tiếng quốc tế nước trao tặng nhiều giải thưởng, chứng nhận tiêuchuẩn quản lý chất lượng Những danh hiệu Công ty Nhà nước trao tặng: Huân chương lao động hạng (năm 1995) Huân chương lao động hạng (năm 2000) Huân chương lao động hạng (năm 2005) 1.3 Vị trí địa lý Hình 1.2 : Sơ đồ vị trí cảng GreenPort - Vị trí: số đường Lê Thánh Tông, phường Đông Hải 1, quận Hải An, thành - phố Hải Phòng Cầu cảng có vị trí vĩ độ 20º51’ Bắc, 106º43' kinh Đông, cách phao số 20 - hải lý (gần Khu Chùa Vẽ, khu vực hạ lưu Sơng Cấm) GREEN PORT có tổng chiều dài cầu tàu, kè 340m, độ sâutrước bến 7,8m, lúc tiếp nhận tàu có trọng tải 10000 DWT làm hàng, đảm bảo antoàn, nhanh chóng, thuận tiện Trên bến bố trí cần trục chân đế mang nhãn hiệu Kranbau Liebherr với nâng trọng 40 tấn, tầm với 32m, 10 suất bốc xếp từ 20 đến 25 container/cần trục/h Hoạt động cảng green port hàng năm đem lại doanh thu lợi nhuận đáng kể cho doanh nghiệp doanh thu từ khai thác cảng chiếm tỷ trọng khoảng từ 30 - 40% tổng doanh thu hang năm, lợi nhuận gộp đóng góp khoảng từ 65 - 70% - tổng lợi nhuận gộp GREEN PORT có tổng chiều dài cầu tàu 320m (gổm cầu tàu số 2) với độ sâumớn nước cầu tàu 7,8 m Cầu số đưa vào hoạt động từ tháng năm 2004 cầu số đưavào hoạt động từ đầu năm 2006 1.4 Các thông tin Cảng 1.4.1 Sản lượng container thông qua cảng năm gần đây: Từ năm 2010 đến cuối năm 2014, lượng hàng hố xếp dỡ thơng qua cảng Greenport tăng dần qua năm, lượng hàng hoá năm sau cao năm trước Sản lượng bốc dỡ tăng lên nhanh chóng kể hàng rời lẫn hàng container, tốc độ tăng trung bình 12,86 %/năm Chất lượng phục vụ tốt Việc quy hoạch phát triển cảng chậm so với yêu cầu phát triển kinh tế Lượng hàng hóa thơng qua Năm 2014 2013 2012 2011 2010 Tấn 63.879 56.238 49.058 44.440 39.388 % tăng năm sau so với năm trước 13,59 14,64 10,39 12,83 - TEU 480.317 392.416 340.935 321.637 287.792 % tăng năm sau so với năm trước 22,40 15,10 6,00 11,76 Bảng 1.1: Lượng hàng hóa thơng qua Cảng GreenPort Trong năm gần đây, sản lượng hàng hóa GreenPort giảm mạnh cân cảng biển Hải Phòng, sản lượng hàng hóa trì mức khoảng 300.000 TEUs • 2015: 350.000 TEUs • 2016: 300.000 TEUs • 2017: 300.000 TEUs 1.4.2 Công suất thiết kế cảng: - Công suất thiết kế GreenPort 300.000 TEU/năm 1.4.3 Độ sâu trước bến: - Độ sâu trước bến: -9,5m - Cầu tàu 1: -7,8 m - Cầu tàu 2: -7,8 m 17 Hình 2.1 Cầu tầu bến ngang (http://article.wn.com.) • Bến nhơ (pier) bến xây dựng từ bờ cầu cảng kéo dài biển Bến nhơ chiếm bờ tương đối ít, bố trí cảng chặt, gọn, thường dùng cảng biển Chiều rộng bến 160m-270m lên đến 400m, chiều dài bến không nên vượt 700m Loại bến tốn nhiều chi phí đào đắp, xây dựng sửa chữa so với loại bến khác 18 Hình 2.2 Cầu tầu bến nhơ (http://article.wn.com.) 2.2.3.Thiết bị xếp dỡ cầu tàu • Cần trục giàn Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container cảng container Cần trục giàn cho suất xếp dỡ cao, làm hàng an tồn,khơng gây ảnh hưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận Tuy nhiên tự trọng loại cần trục lớn nên cầu tàu phải có sức chịu lực lớn • Cần trục chân đế Xếp dỡ nhiều loại hàng hóa khác suất thấp Sử dụng hiệu cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng Nhờ dễ thay đổi công cụ mang hàng mà cần trục chân đế sử dụng để xếp dỡ hầu hết tất loại hàng bách hóa, bao kiện, thùng, hàng rời, hàng khổ chí hàng container Nhược điểm cần trục chân đế suất xếp dỡ không cao Khi làm hàng cần trục phải quay 90 độ 180 độ nên phải chừa khỏng cách an toan cần trục làm việc • Cần trục bánh lốp 19 Ưu điểm: Tính động cao, di chuyển từ vị trí sang vị trí khác Cũng giống cần trục chân đế, cần trục bánh lốp bánh xích xếp dỡ hầu hết loại hàng, coi loại cần trục đa Nhược điểm loại này: làm hàng thiếu an toan suất xếp dỡ thấp, phù hợp với loại hàng nhỏ, có lượng hàng thông qua cảng không lớn tần suất tàu ghé cảng khơng nhiều • Thiết bị xếp dỡ hàng lỏng khu vực cầu tàu Khi xếp dỡ hàng cho tàu dầu, bể chứa dầu tàu nối với hệ thống ống dẫn dầu từ bên khu bãi đến mặt cầu tàu Có loại hệ thống ống dẫn, "Chicksan" hai hệ thống ống động Chicksan phận thiết bị phức hợp kết nối hệ thống ống dẫn bờ với hệ thống bể chứa dầu tàu Năng suất đổ dầu cảu hệ thống lên đến 6.000 tấn/giờ Hệ thống Chicksan có phận đối trọng cân để giảm thiểu dao động tàu cập cầu ảnh hưởng thủy triều, gió điều kiện xếp dỡ • Hệ thống động cuãng hay sử dụng , chủ yếu giữu tàu sà lan Thiết bị chuyên dụng xếp hàng có suất cao dỡ hàng nhiều với mức độ xếp thông thường đạt tới 14.000 xếp hàng có trọng lượng riêng lớn quặng sắt Các phận chủ yếu thiết bị rót hàng vào hầm hàng bao gồm bang chuyền tải hàng, phễu rót trọng lực hàng hóa Thiết bị rót hàng bao gồm loại là: thiết bị rót hàng cố định, thiết bị rót hàng song song thiết bị rót hàng xuyên tâm - Thiết bị rót hàng cố định bao gồm bang chuyển cố định phễu rót hàng cố định Tàu ln phải dịch chuyển dọc theo cầu tàu để đảm bào hàng rót hầm tàu với khối lượng Do bất tiện nên thiết bị sử dụng - Thiết bị rót hàng song song bao gồm khung giàn có khả dịch chuyển dọc theo chiều dài cầu tàu dừng lại vị trí khác hầm hàng để rót hàng theo yêu cầu sơ đồ hầm hàng Tàu không di chuyển 20 suốt trình làm hàng mà hàng hệ thống thang máy bang chuyền chuyển đến phễu rót - Thiết bị rót hàng xuyên tâm không yêu cầu tàu phải dịch chuyển Trái lại thiết bị chuyển vị trí mặt hầm hnagf nhằm vừa rót hàng vừa san hàng hiệu Nhược điểm hệ thống tầm với ngắn nên phù hợp với cảng nhỏ 2.2.4 Mối quan hệ số lượng cầu với đặc trưng khai thác cảng Người khai thác cảng mong muốn cung cấp đủ cầu tàu cho tàu vào neo đậu mà chờ cầu để vào Song, người khai thác cảng không muốn xây dựng nhiều cầu tàu dẫn đến tình trạng lãng phí cầu cầu phải chờ cầu Vì việc tối ưu hóa số lượng cầu tàu cảng ln vần đề đáng quan tâm người khai thác cảng quan tâm đến mối liên hệ số lượng cầu tàu với đặc trưng khai thác cảng Để biết số lượng cầu tàu cần thiết cảng phụ thuộc vào nhiều yếu tố lượng cầu hàng, kiểu kích cỡ tàu ví dụ khu cảng chuyên dụng cho tàu dầu hay tàu khách số lượng tàu đến cảng dự tính trước với mức độ xác thời gian ngắn Mặt khác, với khu cầu tàu tổng hợp, nhà quản lý cảng dựa dự án dự kiến để tính tốn chi phí dự kiến theo chu kỳ định lượng cầu Mặc dù yếu tố liên quan rõ ràng, lúc kết tính tốn khả thi Ví dụ kết việc sử dụng mơ hình mơ hay lý thuyết xếp hàng khu bãi có cầu tàu thời gian chờ cầu khoảng 58 ngày Thời gian chờ cầu giảm xuống có cầu tàu ngày có cầu tàu Tuy nhiên, việc xây dựng cầu tàu kiến trúc thượng tầng khơng dễ dàng, liên quan đến vấn đề điều kiện vật chất tài cảng Ngồi ra, có cách khác để giảm thời gian chờ cầu tàu tăng suất xếp dỡ, đơn giản hóa thủ tục vào cảng nhà quản lý cần phải phân tích tất yếu tố có liên quan để tìm phương án tối ưu 21 2.3.Hàng hóa Cảng thường cung cấp nhiều loại dịch vụ phục vụ hàng hóa xếp dỡ san hàng đánh tẩy hầm hàng, lưu kho, dán nhãn hàng hóa Các dịch vụ thực công nhân giám sát của sĩ quan có thách nhiệm tàu Các loại hàng hóa phân chia thành nhóm hàng sau: hàng lỏng, hàng bách hóa, hàng rời, hàng đóng theo đơn vị hàng bao gồm container 2.3.1.Hàng lỏng Hàng lỏng xác định loại “ hàng lỏng đông không thẻ bao gói, dầu thơ, dầu cọ khí ga lỏng tự nhiên” Các đặc tính hàng lỏng bao gồm : Độ đậm đặc; nhiệt độ hàng; độ nhớt hàng Độ đậm đặc nhiệt độ hàng lỏng định dung tích khối hàng mà tàu chuyên chở Độ đậm đặc hàng xác định “tỉ lệ trọng lượng khối hàng nhiệt độ thực tế với trọng lượng khối nước nhiệt độ đó” Độ nhớt hàng mô tả khả chống lại chuyển dịch hàng Hàng có độ nhớt cao khơng dễ dàng dịch chuyển hàng có độ nhớt thấp Nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt hàng Ngồi đặc tính khác hàng lỏng cần xem xét khả cháy nổ, độc tính, áp suất khả ăn mòn 2.3.2.Hàng bách hóa Hàng bách hóa thuật ngữ mơ tả loại hàng khơng thể đóng theo đơn vị hàng, thường vận chuyển cách truyền thống tàu chở hàng bách hóa thơng thường Hàng bách hóa xếp dỡ riêng lẻ có xu hướng có kích ỡ trọng lượng phù hợp với việc xếp dỡ nhân công Thuật ngữ hàng bách hóa bao gồm hàng rời đóng gói thùng, hộp cáctơng, bao kiện đóng thành đơn vị hàng, sử dụng cao container nhằm tăng tính hiệu vận tải chuyển hàng Các loại hàng nặng , hàng cồng kềnh hàng có kích thước nhỏ xếp vào nhóm hàng bách hóa Các thiết bị sử dụng cho việc gom hàng dịch chuyển hàng gọi thiết bị xếp dỡ Dựa đặc tính loại mà sử dụng trang thiết bị 22 phù hợp Các công cụ làm hàng trình xếp dỡ bao gồm dây sì-lắng, dây tời võng nâng hàng Những cơng cụ cho phép gom hàng thành mã hàng có trọng lượng nâng khoảng 1-1.5 Các cơng cụ làm từ chất liệu khác nhau: sợi tự nhiên, tổng hợp, day cáp, xích Bản nâng thường sản xuất từ gỗ 2.3.3.Hàng rời Hàng rời định nghĩa “loại hàng khô rời đồng bao gói lúa mì, quặng sắt than đá” Mỗi loại hàng rời thường có nhiều đặc tính khác ảnh hưởng đến việc xếp dỡ lưu kho hàng Các đặc tính hàng rời bao gồm: Hệ số chất xếp, độ dốc đống hàng , độ ẩm hàng hóa Hệ số chất xếp hàng tỉ lệ dung tích hàng trọng lượng hàng đo đơn vị mét khối Ví dụ quặng sắt có hệ số chất xếp khoảng 0,33 m3/tấn Độ dốc đống hàng xác định góc dốc tự nhiên hàng theo phương nằm ngang Quặng săt có độ dốc khoảng 35, lúa mì khoảng 15 Hàng có độ dốc thấp phải san hàng cẩn thận hằm phòng tránh hàng dịch chuyển vận chuyển biển Phần lón loại hàng rời đếu có độ ẩm định hàng Nếu độ ẩm vượt giới hạn cho phép làm hàng hóa có tính chất gần hàng lỏng gây nguy hiểm cho tàu Trước xếp hàng rời xuống tàu, người gửi hàng phải thông báo cho thuyền trưởng biết độ ẩm hàng hóa chun chở Các đặc tính khác hàng: tính cháy nổ, tính linh hoạt, độ ăn mòn hàng, độ bốc bụi, hoạt động sinh học hàng, tính mài mòn 2.3.4.Hàng đóng theo đơn vị hàng ∗ Container Theo tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO thì: Container dụng cụ vận tải có đặc điểm : hình dáng cố định, bền, chắc, để sủ dụng nhiều lần, có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa khơng xếp dỡ cảng dọc đường, có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác, có cấu tạo 23 đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng ra, có dung tích khơng 1m3 Kích thước tiêu chuẩn quốc tế container có chiều dài 20ft 40ft, chiều rộng 8ft, chiều cao 8ft 8ft inches Hiện giới thường sử dụng loại container cao với chiều cao 9ft inches Trọng lượng vỏ container trọng lượng vỏ ngồi khơng bao gồm hàng hóa vật liệu chèn lót bên container Trọng lượng hàng khối lượng hàng hóa thực chở container Tổng trọng lượng bao gồm vỏ trọng lượng hàng container Tổng trọng lượng tối đa container 20ft ISO series 20 tấn, container 40ft 30 Phần lớn hàng hóa container sử dụng hết dung tích khơng hết trọng tải container Sức bền container nằm góc vng container, container chế tạo để xếp chồng container đầy hàng lên mà không bị méo vỡ ∗ Cao Theo Viện tiêu chuẩn Anh quốc (BSI): "Cao khung hình chữ nhật vng gồm có đáy đáy kết nối với thông qua hệ thống khung cao ản , sử dụng để đặt hàng lên trinhg vận chuyển bảo quản Chiều cao đóng hàng cao phụ thuộc vào thiết thiết bị làm hàng loại xe nâng trước hay loại xe nâng cao chuyên dụng" Cao sản xuất theo kích cỡ phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia quốc tế Chúng sản xuất phù hợp với quy trình khai thác xếp dỡ kho bãi cụ thể Tổ chức Tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO đưa kích thước tiêu chuẩn quốc tế, gọi cao Châu Âu " Europallet", có kích thước tiêu chuẩn 1.000mm x 1.200mm(40" x 48"), Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Anh quốc đưa kích thước cao tiêu chuẩn 1.100mm x 900mm(44" x 35,5"), Nhật Bản ưu chuộng loại 1.100mm x 1.100mm( 44" x 44") ∗ Hàng đóng lắng Q trình đóng hàng lắng định nghĩa "một trình theo dây lắng sử dụng để cố định hàng thành đơn vị vận chuyển từ cảng khởi hành giữ nguyên hàng dỡ cảng đích, với mục đích giảm thời gian xếp dỡ hàng hóa 24 Có nhiều loại lắng khac Loại truyền thống sử dụng dây sợi loại vật liệu nhân tạo với tuổi thọ từ 2-4 năm thường sử dụng Các laoij dây lắng thường sử dụng dây thừng, lắng đơi, lắng bao lắng hình hay hình chồn Các loại hàng sử dụng phù hợp: bao xi măng, phân bón bao, lâm sản vật liệu xây dựng Trong loại hình đóng hàng bách hóa theo đơn vị chuẩn , thi hàng đóng lắng loại tiện lợi cho tàu, giảm chi phí làm hàng tăng cường số lượng hàng giao nhận với tàu Áp dụng hàng đóng lắng vừa rẻ, vừa dễ dàng khai thác kiểm soát làm hàng 2.4 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ Quy trình tác nghiệp xếp dỡ trình xếp dỡ hàng từ tàu kho bãi dựa kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ lập trước Và để lập kế hoạch cần phải có thơng tin hàng hóa, cấu trúc tàu nguồn lực sẵn có cảng, bao gồm nhân lực thết bị làm hàng cảng Vì vậy, trước dỡ hàng, tàu đại lý phải cung cấp cho cảng lược khai hàng hoá – danh sách loại hàng hóa xếp tàu, sơ đồ hầm tàu – tài liệu mô tả vị trí xếp hàng hầm tàu loại hàng để cảng quan chức khác hải quan, điều độ, cảng vụ tiến hành thủ tục cần thiết bố trí phương tiện làm hàng Sau cung cấp thông tin hàng tàu, cảng đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát thấy hàm tàu ẩm ướt, hàng hố tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mật mát phải lập biên để hai bên ký Nếu tàu không chịu ký vào mời quan giám định lập biên tiến hành dỡ hàng Trong trình dỡ hàng đại diện tàu cán giao nhận cảng kiểm đếm phân loại hàng hoá kiểm tra tình trạng hàng hố ghi vào Taly Sheet Bằng thiết bị xếp dỡ nhân viên cảng, hàng xếp lên xe ôtô vận chuyển bãi theo phiếu vận chuyển ghi rõ số lượng, loại hàng số B/L 25 Cuối ca sau xếp xong hàng, cảng đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận ký vào Tally Sheet Lập biên kết toán nhận hàng với tàu sở Tally Sheet Cảng tàu ký vào biên kết toán này, xác nhận số lượng thực giao so với lược khai hàng B/L Trong trình giao nhận cần thiết phải lập giấy tờ chứng từ giấy chứng nhận hư hỏng hàng bị hư hỏng hay yêu cầu tàu cấp phiếu thiếu hàng tàu giao thiếu hàng Phần Các tiêu khai thác cảng biển Thời gian tàu cảng Tp = Tw +Ts (h) Tp: thời gian tàu cảng Tw: thời gian tàu chờ (thả neo), tắc nghẽn cảng nên tàu phải chờ đến lượt cập cầu tàu Ts: thời gian phục vụ,thời gian tàu nằm cầu tàu, dù có xếp dỡ hàng hóa hay khơng Hệ số chờ cầu Hệ số thời gian dịch vụ ∑Ts: Tổng thời gian phục vụ cộng dồn Nv : Tổng số tàu phục vụ Hệ số thời gian tàu cảng Hệ số phục vụ cầu tàu ∑Ts: Tổng số phục vụ cầu tàu T: Tổng số cầu tàu khai thác năm 26 Hệ số thời gian làm việc cầu tàu ∑Ts: Tổng thời gian làm hàng tàu Công suất cầu bến CB = n x Hbr x T x Pv (TEUs) n : Số cầu tàu P : Năng suất phục vụ tàu trung bình Số lượng cầu tàu n phụ thuộc tổng chiều dài cầu tàu, chiều dài tiêu chuẩn tàu, khoảng cách tàu cầu tàu Kkc : Hệ số khoảng cách Công suất phục vụ tàu trung bình Năng suất xếp dỡ hàng hóa : hàng hóa xuất nhập hàng cảnh P phụ thuộc vào số lượng cần cẩu, công suất làm việc cần cẩu 10 Thời gian khai thác cầu tàu năm T = số ngày làm việc năm x số làm việc ngày 11 Công suất bãi TGS : Số lượng vị trí xếp container 20’ H : Chiều cao trung bình xếp container bãi Tdw: Thời gian lưu container trung bình bãi 12 Chiều cao trung bình xếp container bãi Hmax: Số tầng xếp container tối đa bãi K: Hệ số khai thác (0,55 – 0,70) 13 Công suất cầu bến công suất bãi CyeqB = KYTS x Cy CyeqB: Công suất bãi quy đổi tương ứng với công suất cầu bến KYTS: hệ số quy đổi 14 Hệ số quy đổi %O/D: Phần trăm lượng hàng hóa xuất nhập tổng sản lượng hàng hóa xếp dỡ 27 %TS: Phần trăm lượng hàng cảnh tổng lượng hàng hóa xếp dỡ 28 Phần Lý thuyết xếp hàng Ba phận phản ánh đặc điểm hệ thống xếp hàng : - Đặc trưng khách hàng đến hệ thống - Đặc trưng hàng chờ đợi - Đặc trưng sở vật chất phục vụ Các giả định mơ hình : - First in first out (fifo) : đến trước phục vụ trước - Xác suất khách hàng đến độc lập, tỷ lệ bình quân ổn định - Thời gian phục vụ khách hàng biến đổi độc lập mức bình quân ổn định Các ký hiệu : λ : Số lượng bình quân khách hàng đến đơn vị thời gian µ : Số lượng bình quân khách hàng phục vụ đơn vị thời gian Ws : Thời gian bình quân khách hàng hệ thống Lq : Số lượng bình quân khách hàng hàng chờ Wq : Thời gian bình quân khách hàng phải chờ đợi hệ thống Po : Xác suất khơng có khách hàng hệ thống ρ : xác suất hệ thống bận phục vụ khách hàng ( có khách hàng hệ thống ) Mơ hình M/M/1 Mơ hình M/M/s 29 Giải u cầu tập lớn: Phân tích thơng tin đề bài: - Lượng hàng xếp dỡ trung bình tàu : 600 TEUs - Trung bình tuần cảng có 10 tàu đến cảng : λ = 10 tàu / tuần - Cảng làm việc 24/7 365 ngày năm : T = 24 × 365 = 8760 ( h ) - Năng suất phục vụ tàu trung bình 40 TEUs/h : P = 40 ( TEUs/h) - Green post số cầu tàu = Yêu Cầu Tính : - Hệ số phục vụ cầu tàu : Hbr = ? - Thời gian trung bình tàu cảng : Ws = ? - Lượng hàng thông qua cảng hàng năm : Cb = ? Bài Làm : - Số lượng tàu trung bình phục vụ cảng tuần : µ=Năng xuất phục vụ tàu tuần / Lượng hàng xếp dỡ trung bình tàu = 40.24.7 = 11,2 ( tàu / tuần ) 600 - Hệ số phục vụ cầu tàu :Hbr = - Po 30 λ n λ s µ µ s − s.µ Có : Po = ∑ + n ! s ! s µ − λ n =0 −1 10 n 10 1/ 2 11,2 11,2 2.11,2 + Po = ∫ 0 n! 2! 2.11,2 − 10 Po ≈ 0,38 =>Hbr = 1- Po = 0,62 KL : Hệ số phục vụ cầu tàu: Hbr = 0,62 - số tàu bình quân phải xếp hàng chờ : −1 s +1 λ 10 Po. 0,38. µ 11,2 Lq = =0,22 = 10 λ ( s − 1)!. s − 1!. − 11,2 µ - Thời gian trung bình tàu cảng : Ws = Lq 0,22 + + = = 0,112( tuần ) µ 10 11,2 λ Qui đổi : ,112( tuần ) × ( 24 × ) = 18,696 ( h ) KL : Thời gian trung bình tàu cảng : Ws = 18,696 ( h ) - Lượng hàng thông qua cảng năm : Qua thông tin tìm hiểu tình hình thực tế cảng Green Post cho thấy cảng có cầu cảng : n = Cb = n × Hbr × T × P = × 0,62 × 24 × 365 × 40 = 434496 ( TEUs) KL : Lượng hàng thông qua cảng năm : Cb = 434496 ( TEUs) Kết luận : - Hệ số phục vụ cầu tàu : Hbr = 0,62 - Thời gian trung bình tàu cảng : Ws =18,696 (h) - Lượng hàng thông qua cảng hàng năm : Cb = 434496 ( TEUs) 31 KẾT LUẬN Qua tập này, em có hội tìm hiểu sâu Cảng GREENPORT thành phần Cảng; đồng thời nắm cách thức xử lý số liệu Cảng Từ đó, tính tốn tiêu chí phục vụ cho việc lập kế hoạch khai thác cảng Lập kế hoạch khai thác cảng nhiệm vụ quan trọng quản trị cảng thực thông qua tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực nguồn lực có tương lai Trong hệ thống logistics, Logistics Cảng biển tối ưu hóa nguồn lực chi phí, nhân sự, thơng tin nguồn lực hữu hạn khác đạt mục tiêu khai thác cảng hiệu tối đa hóa lợi ích TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) http://www.gemadept.com.vn/co-dong/bao-cao-thuong-nien.html 2) http://www.gemadept.com.vn/linh-vuc-hoat-dong/cang-nam-hai-dinhvu.html 3) http://article.wn.com.html ... cảng biển Cảng biển phân thành loại sau đây: - Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mơ lớn phục vụ cho - việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; Cảng biển loại II cảng. .. nghiệp logistics - Đối với thành phố cảng: Cảng tiền đề cho thành phố cảng trở thành khu trung tâm công nghiệp lớn tạo công ăn việc làm cho người dân thành phố cảng 2.1.8 .Logistics cảng biển Logistics. .. 2.1.3.Luồng cảng biển - Luồng cảng biển phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng xác định hệ thống báo hiệu hàng hải cơng trình phụ trợ để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thuỷ khác ra, vào cảng biển