Bài Tập lớn Logistic CẢNG BIỂN NAM HẢI ĐÌNHH VŨ

LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay, Việt Nam đang trong giai đoạn chuyển mình vươn lên mạnh mẽ trên nhiều lĩnh vực khác nhau, đặc biệt là lĩnh vực kinh tế, mà một trong những mốc quan trọng đánh dấu cho sự vươn lên đó chính là sự kiện Việt Nam đã chính thức trở thành thành viên thứ 150 của tổ chức WTO. Việc Việt Nam tham gia WTO đã tạo cơ hội thâm nhập sâu rộng, mạnh mẽ hơn nữa vào thương mại và hội nhập quốc tế. Các thành phần kinh tế và đặc biệt các doanh nghiệp trong nước sẽ đứng trước cơ hội phát triển rất lớn, nhưng cũng không kém phần thách thức với sự cạnh tranh gay gắt và không cân bằng của các doanh nghiệp đến từ các nước khác nhau. Hải Phòng là đầu mối xuất nhập khẩu của cả miền Bắc nhờ vào vị trí cửa ngõ giao thương của miền Bắc, cửa ngõ ra biển kết nối với thế giới; là thành phố nằm trong vùng kinh tế Duyên hải Bắc Bộ (Hải Phòng, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định...) với lợi thế thành phố cảng, có nhiều khu công nghiệp phát triển. Hải Phòng có lợi thế rất lớn trong việc phát triển dịch vụ cảng biển. Lượng hàng hóa qua cảng liên tục tăng cao, hệ thống cảng theo đó cũng không ngừng mở rộng. Nhiều cảng đã linh hoạt trong giá cước để giữ khách hàng, đặc biệt là các cảng nhỏ và không có các dịch vụ hỗ trợ khác. Nhưng điều đó không làm mất đi tính hấp dẫn đối với những công ty có bề dày kinh nghiệm trong lĩnh vực khai thác cảng. Vì vậy, sau 3 năm đưa cảng Nam Hải đi vào khai thác với hiệu quả tốt, Gemadept đã quyết định đầu tư thêm cảng Nam Hải Đình Vũ. Kết quả mang lại từ hai cảng này đang chứng tỏ quyết định của Gemadept là đúng đắn. Cảng Nam Hải Đình Vũ là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cảng biển của Gemadept trải dọc từ Bắc tới Nam, tại các vùng kinh tế trọng điểm của đất nước. Vì vậy, chủ đề bài tập lớn của em là: “Tìm hiểu về Cảng Nam Hải Đình Vũ và tính toán các thông tin theo yêu cầu”. Bài tập lớn gồm có 3 chương: CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN DỰA TRÊN THÔNG TIN TÌNH HUỐNG Em xin được gửi lời cảm ơn đến các giảng viên Bộ môn Logistics trường Đại học Hàng Hải Việt Nam cũng như giảng viên Nguyễn Minh Đức – giảng viên hướng dẫn học phần Logistics Cảng biển đã giúp em thực hiện đề tài này. Do những hạn chế về trình độ và kinh nghiệm, nên bài làm không thể tránh khỏi những sai sót. Vì vậy em rất mong được sự góp ý của các thầy, cô. Em xin chân thành cảm ơn

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN MÔN: LOGISTICS CẢNG BIỂN Tên Đề tài: GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN MÃ SINH VIÊN : NGUYỄN MINH ĐỨC : NGUYỄN PHÚC TIỆP : 65568 NHÓM : N04 Hải Phòng, năm 2017 BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN MÔN: LOGISTICS CẢNG BIỂN Tên Đề tài: GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN MÃ SINH VIÊN : NGUYỄN MINH ĐỨC : NGUYỄN PHÚC TIỆP : 65568 NHĨM : N04 Hải Phòng, năm 2017 LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay, Việt Nam giai đoạn chuyển vươn lên mạnh mẽ nhiều lĩnh vực khác nhau, đặc biệt lĩnh vực kinh tế, mà mốc quan trọng đánh dấu cho vươn lên kiện Việt Nam thức trở thành thành viên thứ 150 tổ chức WTO Việc Việt Nam tham gia WTO tạo hội thâm nhập sâu rộng, mạnh mẽ vào thương mại hội nhập quốc tế Các thành phần kinh tế đặc biệt doanh nghiệp nước đứng trước hội phát triển lớn, không phần thách thức với cạnh tranh gay gắt không cân doanh nghiệp đến từ nước khác Hải Phòng đầu mối xuất nhập miền Bắc nhờ vào vị trí cửa ngõ giao thương miền Bắc, cửa ngõ biển kết nối với giới; thành phố nằm vùng kinh tế Duyên hải Bắc Bộ (Hải Phòng, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định ) với lợi thành phố cảng, có nhiều khu cơng nghiệp phát triển Hải Phòng có lợi lớn việc phát triển dịch vụ cảng biển Lượng hàng hóa qua cảng liên tục tăng cao, hệ thống cảng theo khơng ngừng mở rộng Nhiều cảng linh hoạt giá cước để giữ khách hàng, đặc biệt cảng nhỏ khơng có dịch vụ hỗ trợ khác Nhưng điều khơng làm tính hấp dẫn cơng ty có bề dày kinh nghiệm lĩnh vực khai thác cảng Vì vậy, sau năm đưa cảng Nam Hải vào khai thác với hiệu tốt, Gemadept định đầu tư thêm cảng Nam Hải Đình Vũ Kết mang lại từ hai cảng chứng tỏ định Gemadept đắn Cảng Nam Hải Đình Vũ mắt xích quan trọng chuỗi cảng biển Gemadept trải dọc từ Bắc tới Nam, vùng kinh tế trọng điểm đất nước Vì vậy, chủ đề tập lớn em là: “Tìm hiểu Cảng Nam Hải Đình Vũ tính tốn thơng tin theo u cầu” Bài tập lớn gồm có chương: - CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ - CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN - CHƯƠNG III: TÍNH TỐN DỰA TRÊN THƠNG TIN TÌNH HUỐNG Em xin gửi lời cảm ơn đến giảng viên Bộ môn Logistics trường Đại học Hàng Hải Việt Nam giảng viên Nguyễn Minh Đức – giảng viên hướng dẫn học phần Logistics Cảng biển giúp em thực đề tài Do hạn chế trình độ kinh nghiệm, nên làm tránh khỏi sai sót Vì em mong góp ý thầy, Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ 1.1 Giới thiệu chung Cảng Nam Hải Đình Vũ mắt xích quan trọng chuỗi Cảng biển Gemadept trải dọc từ Bắc tới Nam, vùng kinh tế trọng điểm đất nước Đây Cảng thứ tư Gemadpet vào khai thác Việc đưa vào khai thác Cảng Nam Hải Đình Vũ đảm bảo tiến độ thực chiến lược phát triển cảng Tập đoàn thị trường phía Bắc, nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, tăng cường giải pháp tiện ích dịch vụ đáp ứng kịp thời yêu cầu khách hàng cải thiện tình trạng tải khu vực Hải Phòng giai đoạn Đây mắt xích quan trọng cho bước chiến lược phát triển hệ thống cảng biển logistics Tập đoàn Gemadept, trải dài dọc theo bờ biển thành phố lớn, vùng kinh tế trọng điểm đất nước vươn xa đến nước khu vực Đông Nam Á tương lai 1.2 Lịch sử hình thành phát triển Cảng Nam Hải hệ thống cảng khu vực phía Bắc thuộc Tập đồn Gemadept – Tập đồn có 20 năm kinh nghiệm khai thác cảng, sở hữu hệ thống cảng sở hạ tầng cảng biển dọc đất nước Việt Nam Cảng Nam Hải triển khai vào đầu năm 2008 với vốn điều lệ 300 tỷ đồng, thức đón chuyến tàu container vào ngày 29 tháng 12 năm 2009 Qua năm hoạt động, với ủng hộ tin tưởng khách hàng đối tác, Cảng Nam Hải trì phát triển liên tục sản lượng doanh thu Tiếp tục khẳng định vị Tập Đồn Gemadept khu vực phía Bắc, nhằm đáp ứng nhu cầu, tin tưởng ủng hộ khách hàng đối tác, Tập Đoàn Gemadept định liên doanh đầu tư phát triển Cảng Nam Hải Đình Vũ với quy mô gấp lần Cảng Nam Hải Dự án Cảng Nam Hải Đình Vũ đầu tư 1,000 tỷ đồng, với trang thiết bị tiền phương, hậu phương đại dồng bộ, phần mềm quản lý khai thác cảng đại bậc khu vực phía Bắc, có cơng suất thiết kế 500,000 TEU thơng qua năm Cảng Nam Hải Đình Vũ có vị trí chiến lược thuận lơi khu Cơng Nghiệp Đình Vũ, Hải Phòng, nối liền với Quốc lộ 5B Hà Nội – Hải Phòng khu cơng nghiệp thuộc tỉnh thành phía Bắc Có độ sâu trước bến, khu quay trở, luồng vào Cảng thuận lợi khu vực Hải Phòng Dự án Cảng Nam Hải Đình Vũ khởi cơng từ tháng năm 2012, hoàn thành vào khai thác từ tháng 10 năm 2013 Được đầu tư đại đồng bộ, có vị trí chiến lược, với thương hiệu kinh nghiệm tổ chức khai thác quản lý Tập Đoàn Gemadept, Cảng Nam Hải, với phương châm: “Cầu thị – Tận tâm – Thân thiện – Chuyên nghiệp – Khác biệt”, Cảng Nam Hải Đình Vũ hứa hẹn Cảng đầy tiềm năng, phục vụ hãng tàu, khách hàng xuất – nhập ngày tốt 1.3 - Vị trí địa lý Vị trí: Khu Cơng Nghiệp Đình Vũ, Bán đảo Đình Vũ, Phường Đơng Hải, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng Vị trí cảng : 20 ° 49'N - 106 ° 47'E Vị trí lên máy bay thí điểm : 20 ° 39'N - 106 ° 51'E  Cảng Nam Hải Đình Vũ có vị trí chiến lược khu vực Hải Phòng, nằm khu Cơng Nghiệp Đình Vũ, nối liền với quốc lộ 5B Hà Nội – Hải Phòng khu cơng nghiệp thuộc tỉnh thành phía Bắc Có độ sâu trước bến, khu quay trở, luồng vào cảng thuận lợi khu vực Hải Phòng, tiếp nhận khai thác tàu container 2,000 TEU; Cảng vị trí cửa ngõ vào tất cảng khu vực Hải Phòng, thuận tiện cho tuyến hàng hải nước quốc tế 1.4 Các thông tin Cảng 1.4.1 Sản lượng container thông qua cảng năm gần đây: - Với sản lượng thông qua năm 2015 đạt 460.000 Teus, Cảng Nam Hải Đình Vũ khai thác gần 95% công suất thiết kế sau 02 năm hoạt động - Năm 2016, Cảng Nam Hải Đình Vũ tiếp tục ghi nhận kết kinh doanh đáng khích lệ năm qua với 525.000 Teus hàng hóa thơng qua cầu tàu - (vượt công suất thiết kế 5%) Kết thúc năm 2017, sản lượng khai thác cảng đạt 654.474 Teus (Doanh thu đạt kế hoạch đề tăng 5% so với năm 2016) (http://www.gemadept.com.vn/co-dong/bao-cao-thuong-nien.html) 1.4.2 Công suất thiết kế cảng: - Công suất thiết kế cho Giai đoạn : 500.000 Teus thông qua/năm 1.4.3 Độ sâu trước bến: - Độ sâu trước bến : -11,5m 1.4.4 Chiều dài cầu tàu, số lượng cầu tàu: - Số lượng cầu tàu : 03 cầu - Tổng chiều dài : 450m + 150m Cầu (NHP) : 150m Khả tiếp nhận tàu: 1,000 Teus Cầu + : 450m Khả tiếp nhận tàu: 2,000 Teus 1.4.5 Diện tích bãi container: - Diện tích : 120.000 m2 sức chứa: 12,000 TEU 1.4.6 Cơ sở vật chất: - Một số thiết bị cảng: Cẩu giàn Cẩu chân đế Cẩu bờ Xe container - Kho: Forklift : Reach Stacker : Tấm đệm lót tiêu chuẩn : 2,000 CCTV : units Diện tích kho : 10,000m2 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN 2.1 Cảng biển 2.1.1 Khái niệm cảng biển Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hố, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, cơng trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển cơng trình phụ trợ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng cơng trình phụ trợ khác Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hố, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác 2.1.2.Kết cấu hạ tầng cảng biển Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm: - Kết cấu hạ tầng bến cảng Kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển Kết cấu hạ tầng bến cảng bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng nhánh cảng biển cơng trình phụ trợ khác xây dựng, lắp đặt cố định vùng đất cảng vùng nước trước cầu cảng Kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển bao gồm luồng cảng biển, hệ thống báo hiệu hàng hải cơng trình phụ trợ khác 10 2.1.3.Luồng cảng biển - Luồng cảng biển phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng xác định hệ thống báo hiệu hàng hải cơng trình phụ trợ để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thuỷ khác ra, vào cảng biển an toàn - Luồng nhánh cảng biển phần giới hạn vùng nước từ luồng cảng biển vào bến cảng, xác định hệ thống báo hiệu hàng hải cơng trình phụ trợ, để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thuỷ khác ra, vào bến cảng an toàn 2.1.4.Phân loại cảng biển Cảng biển phân thành loại sau đây: - Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mơ lớn phục vụ cho - việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mơ vừa phục vụ cho việc - phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương; Cảng biển loại III cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp 2.1.5.Chức kinh tế cảng biển - Chức vận tải: Chức phản ánh thông qua khối lượng, hàng hóa cảng phục vụ thời gian định - Chức thương mại: Cảng nơi xúc tiến hoạt động tìm hiểu, kí kết hợp đồng xuất nhập khẩu; nơi thực hợp đồng xuất nhập khẩu; xuất dịch vụ lao động kĩ thuật tài - Chức công nghiệp: Các cảng biển trở thành trung tâm thuận lợi cho việc định vị doanh nghiệp công nghiệp nhiều ngành khác nhau, định vị cho phép tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải so vơi việc xây dựng chúng miền hậu phương xa cảng Việc tiết kiệm nhiều mặt nhập nguyên liệu hay xuất sản phẩm tạm nhập tái xuất 12 - Đối với nông nghiệp: Tác động cảng mang tính hai chiều, ví dụ xuất lúa gạo, nơng sản nhập phân bón, máy móc thiết bị phục vụ cho xuất nông nghiệp - Đối với nơị thương: Cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho phương tiện vận tải nội địa,vận tải ven biển vận tải hàng hóa cảnh, góp phần tăng cường hiệu hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác, thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp logistics - Đối với thành phố cảng: Cảng tiền đề cho thành phố cảng trở thành khu trung tâm công nghiệp lớn tạo công ăn việc làm cho người dân thành phố cảng 2.1.8.Logistics cảng biển Logistics cảng biển khoa học tổ chức quản lý khai thác cảng, nhừm tối ưu hóa nguồn lực chi phí, nhân sự, thơng tin nguồn lực hữu hạn khác đạt mục tiêu khai thác cảng hiệu tối đa hóa lợi ích Nội dung logistics cảng biển nghiên cứu thành phần sau: - Thị trường dịch vụ cảng Cơ sở hạ tầng cảng Quản lý cảng Lập kế hoạch khai thác cảng Các vấn đề pháp lý cảng 2.2.Cầu tàu 2.2.1 Khái niệm Cầu tàu khu vực dành cho tàu neo đậu làm hàng cảng Với người khai thác cảng, lý tưởng cầu tàu đủ chỗ cho tàu vào neo đậu mà chờ để vào cầu 2.2.2.Phân loại cầu tàu  Căn theo hàng hóa • Cầu tàu Ro-Ro Đây kiểu cầu tàu đơn giản Loại cầu tàu có cấu trúc đơn giản với tỷ trọng tấn/m2 thấp, khơng có u cầu đặc biệt thiết kế, không cần bãi để đỗ phương tiện đến khỏi cảng loại cầu tàu khác Rất 13 nhiều cầu tàu Ro-Ro có khu vực cầu dẫn( linkspan) hợp tàu cầu tàu Chiều dài cầu dẫn phải phù hợp với tốc độ khoảng 13-14% đường 3-4% đường sắt • Cầu tàu hành khách Một cầu tàu khách cần có trang thiết bị gần sân bay, nghĩa cần có khu vé khu cung cấp thơng tin, khu vệ sinh, quần ăn uống, khu bán hàng, đường cho tàn tật, khu an ninh Nếu cnagr hành khách quốc tế, cần có khu Hải quan làm thủ tục nhập cảnh • Cầu tầu hàng rời Các tàu hàng rời thường cần khu nước sâu, cần trục lớn có sức nâng tốt dây chuyển tải hàng Ngoài cần khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, thiết bị chuyển tải hàng lên sà lan Bụi vấn đề khu vực cầu tàu hàng rời, cần quan tâm đến ảnh hưởng ô nhiễm mơi trường • Cầu tàu dầu Cầu tàu dầu thường nằm cầu cảng nước sâu, tàu dầu có tải trọng lớn Trong phần lớn trường hợp tàu dầu cần khu phao dầu riêng khu khơng làm hồn tồn vật liệu cứng, cần cẩn thận trọng kiên nhẫn cập cầu Hệ thống đường ống dẫn dầu dẫn tàu bờ cho phép tàu có độ linh hoạt cần thiết cập cầu • Cầu tàu container, hàng bách hóa, tổng hợp Đây loại cầu tổng hợp thông thường, xây dựng cho phép phần lớn loại tàu cập tàu Trên cầu tàu có hệ thống đường để gửi/ rút hàng trực tiếp từ tàu  Căn hình dáng • Cầu bến ngang (quay): bến xây dựng dọc theo cầu cảng Có khu nước trước bến tương đối rộng, tàu bè vào cập bến thuận lợi, có ưu điểm bố trí mặt hợp lý, giảm thiểu việc đào đắp, tiết kiệm chi phí 14 Hình 2.1 Cầu tầu bến ngang (http://article.wn.com.) • Bến nhơ (pier) bến xây dựng từ bờ cầu cảng kéo dài biển Bến nhô chiếm bờ tương đối ít, bố trí cảng chặt, gọn, thường dùng cảng biển Chiều rộng bến 160m-270m lên đến 400m, chiều dài bến khơng nên vượt 700m Loại bến tốn nhiều chi phí đào đắp, xây dựng sửa chữa so với loại bến khác 15 Hình 2.2 Cầu tầu bến nhô (http://article.wn.com.) 2.2.3.Thiết bị xếp dỡ cầu tàu • Cần trục giàn Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container cảng container Cần trục giàn cho suất xếp dỡ cao, làm hàng an tồn,khơng gây ảnh hưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận Tuy nhiên tự trọng loại cần trục lớn nên cầu tàu phải có sức chịu lực lớn • Cần trục chân đế Xếp dỡ nhiều loại hàng hóa khác suất thấp Sử dụng hiệu cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng Nhờ dễ thay đổi cơng cụ mang hàng mà cần trục chân đế sử dụng để xếp dỡ hầu hết tất loại hàng bách hóa, bao kiện, thùng, hàng rời, hàng khổ chí hàng container Nhược điểm cần trục chân đế suất xếp dỡ không cao Khi làm hàng cần trục phải quay 90 độ 180 độ nên phải chừa khỏng cách an toan cần trục làm việc • Cần trục bánh lốp 16 Ưu điểm: Tính động cao, di chuyển từ vị trí sang vị trí khác Cũng giống cần trục chân đế, cần trục bánh lốp bánh xích xếp dỡ hầu hết loại hàng, coi loại cần trục đa Nhược điểm loại này: làm hàng thiếu an toan suất xếp dỡ thấp, phù hợp với loại hàng nhỏ, có lượng hàng thơng qua cảng khơng lớn tần suất tàu ghé cảng khơng nhiều • Thiết bị xếp dỡ hàng lỏng khu vực cầu tàu Khi xếp dỡ hàng cho tàu dầu, bể chứa dầu tàu nối với hệ thống ống dẫn dầu từ bên khu bãi đến mặt cầu tàu Có loại hệ thống ống dẫn, "Chicksan" hai hệ thống ống động Chicksan phận thiết bị phức hợp kết nối hệ thống ống dẫn bờ với hệ thống bể chứa dầu tàu Năng suất đổ dầu cảu hệ thống lên đến 6.000 tấn/giờ Hệ thống Chicksan có phận đối trọng cân để giảm thiểu dao động tàu cập cầu ảnh hưởng thủy triều, gió điều kiện xếp dỡ • Hệ thống động cuãng hay sử dụng , chủ yếu giữu tàu sà lan Thiết bị chuyên dụng xếp hàng có suất cao dỡ hàng nhiều với mức độ xếp thông thường đạt tới 14.000 xếp hàng có trọng lượng riêng lớn quặng sắt Các phận chủ yếu thiết bị rót hàng vào hầm hàng bao gồm bang chuyền tải hàng, phễu rót trọng lực hàng hóa Thiết bị rót hàng bao gồm loại là: thiết bị rót hàng cố định, thiết bị rót hàng song song thiết bị rót hàng xuyên tâm - Thiết bị rót hàng cố định bao gồm bang chuyển cố định phễu rót hàng cố định Tàu phải dịch chuyển dọc theo cầu tàu để đảm bào hàng rót hầm tàu với khối lượng Do bất tiện nên thiết bị sử dụng - Thiết bị rót hàng song song bao gồm khung giàn có khả dịch chuyển dọc theo chiều dài cầu tàu dừng lại vị trí khác hầm hàng để rót hàng theo yêu cầu sơ đồ hầm hàng Tàu không di chuyển 17 suốt trình làm hàng mà hàng hệ thống thang máy bang chuyền chuyển đến phễu rót - Thiết bị rót hàng xun tâm khơng u cầu tàu phải dịch chuyển Trái lại thiết bị chuyển vị trí mặt hầm hnagf nhằm vừa rót hàng vừa san hàng hiệu Nhược điểm hệ thống tầm với ngắn nên phù hợp với cảng nhỏ 2.2.4 Mối quan hệ số lượng cầu với đặc trưng khai thác cảng Người khai thác cảng mong muốn cung cấp đủ cầu tàu cho tàu vào neo đậu mà chờ cầu để vào Song, người khai thác cảng không muốn xây dựng nhiều cầu tàu dẫn đến tình trạng lãng phí cầu cầu phải chờ cầu Vì việc tối ưu hóa số lượng cầu tàu cảng vần đề đáng quan tâm người khai thác cảng quan tâm đến mối liên hệ số lượng cầu tàu với đặc trưng khai thác cảng Để biết số lượng cầu tàu cần thiết cảng phụ thuộc vào nhiều yếu tố lượng cầu hàng, kiểu kích cỡ tàu ví dụ khu cảng chuyên dụng cho tàu dầu hay tàu khách số lượng tàu đến cảng dự tính trước với mức độ xác thời gian ngắn Mặt khác, với khu cầu tàu tổng hợp, nhà quản lý cảng dựa dự án dự kiến để tính tốn chi phí dự kiến theo chu kỳ định lượng cầu Mặc dù yếu tố liên quan rõ ràng, lúc kết tính tốn khả thi Ví dụ kết việc sử dụng mơ hình mơ hay lý thuyết xếp hàng khu bãi có cầu tàu thời gian chờ cầu khoảng 58 ngày Thời gian chờ cầu giảm xuống có cầu tàu ngày có cầu tàu Tuy nhiên, việc xây dựng cầu tàu kiến trúc thượng tầng không dễ dàng, liên quan đến vấn đề điều kiện vật chất tài cảng Ngồi ra, có cách khác để giảm thời gian chờ cầu tàu tăng suất xếp dỡ, đơn giản hóa thủ tục vào cảng nhà quản lý cần phải phân tích tất yếu tố có liên quan để tìm phương án tối ưu 18 2.3.Hàng hóa Cảng thường cung cấp nhiều loại dịch vụ phục vụ hàng hóa xếp dỡ san hàng đánh tẩy hầm hàng, lưu kho, dán nhãn hàng hóa Các dịch vụ thực công nhân giám sát của sĩ quan có thách nhiệm tàu Các loại hàng hóa phân chia thành nhóm hàng sau: hàng lỏng, hàng bách hóa, hàng rời, hàng đóng theo đơn vị hàng bao gồm container 2.3.1.Hàng lỏng Hàng lỏng xác định loại “ hàng lỏng đơng khơng thẻ bao gói, dầu thơ, dầu cọ khí ga lỏng tự nhiên” Các đặc tính hàng lỏng bao gồm : Độ đậm đặc; nhiệt độ hàng; độ nhớt hàng Độ đậm đặc nhiệt độ hàng lỏng định dung tích khối hàng mà tàu chun chở Độ đậm đặc hàng xác định “tỉ lệ trọng lượng khối hàng nhiệt độ thực tế với trọng lượng khối nước nhiệt độ đó” Độ nhớt hàng mơ tả khả chống lại chuyển dịch hàng Hàng có độ nhớt cao không dễ dàng dịch chuyển hàng có độ nhớt thấp Nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt hàng Ngồi đặc tính khác hàng lỏng cần xem xét khả cháy nổ, độc tính, áp suất khả ăn mòn 2.3.2.Hàng bách hóa Hàng bách hóa thuật ngữ mô tả loại hàng đóng theo đơn vị hàng, thường vận chuyển cách truyền thống tàu chở hàng bách hóa thơng thường Hàng bách hóa xếp dỡ riêng lẻ có xu hướng có kích ỡ trọng lượng phù hợp với việc xếp dỡ nhân cơng Thuật ngữ hàng bách hóa bao gồm hàng rời đóng gói thùng, hộp cáctơng, bao kiện đóng thành đơn vị hàng, sử dụng cao container nhằm tăng tính hiệu vận tải chuyển hàng Các loại hàng nặng , hàng cồng kềnh hàng có kích thước nhỏ xếp vào nhóm hàng bách hóa Các thiết bị sử dụng cho việc gom hàng dịch chuyển hàng gọi thiết bị xếp dỡ Dựa đặc tính loại mà sử dụng trang thiết bị 19 phù hợp Các cơng cụ làm hàng q trình xếp dỡ bao gồm dây sì-lắng, dây tời võng nâng hàng Những công cụ cho phép gom hàng thành mã hàng có trọng lượng nâng khoảng 1-1.5 Các công cụ làm từ chất liệu khác nhau: sợi tự nhiên, tổng hợp, day cáp, xích Bản nâng thường sản xuất từ gỗ 2.3.3.Hàng rời Hàng rời định nghĩa “loại hàng khơ rời đồng khơng thể bao gói lúa mì, quặng sắt than đá” Mỗi loại hàng rời thường có nhiều đặc tính khác ảnh hưởng đến việc xếp dỡ lưu kho hàng Các đặc tính hàng rời bao gồm: Hệ số chất xếp, độ dốc đống hàng , độ ẩm hàng hóa Hệ số chất xếp hàng tỉ lệ dung tích hàng trọng lượng hàng đo đơn vị mét khối Ví dụ quặng sắt có hệ số chất xếp khoảng 0,33 m3/tấn Độ dốc đống hàng xác định góc dốc tự nhiên hàng theo phương nằm ngang Quặng săt có độ dốc khoảng 35, lúa mì khoảng 15 Hàng có độ dốc thấp phải san hàng cẩn thận hằm phòng tránh hàng dịch chuyển vận chuyển biển Phần lón loại hàng rời đếu có độ ẩm định hàng Nếu độ ẩm vượt giới hạn cho phép làm hàng hóa có tính chất gần hàng lỏng gây nguy hiểm cho tàu Trước xếp hàng rời xuống tàu, người gửi hàng phải thông báo cho thuyền trưởng biết độ ẩm hàng hóa chuyên chở Các đặc tính khác hàng: tính cháy nổ, tính linh hoạt, độ ăn mòn hàng, độ bốc bụi, hoạt động sinh học hàng, tính mài mòn 2.3.4.Hàng đóng theo đơn vị hàng ∗ Container Theo tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO thì: Container dụng cụ vận tải có đặc điểm : hình dáng cố định, bền, chắc, để sủ dụng nhiều lần, có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa khơng xếp dỡ cảng dọc đường, có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang cơng cụ vận tải khác, có cấu tạo 20 đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng ra, có dung tích khơng 1m3 Kích thước tiêu chuẩn quốc tế container có chiều dài 20ft 40ft, chiều rộng 8ft, chiều cao 8ft 8ft inches Hiện giới thường sử dụng loại container cao với chiều cao 9ft inches Trọng lượng vỏ container trọng lượng vỏ ngồi khơng bao gồm hàng hóa vật liệu chèn lót bên container Trọng lượng hàng khối lượng hàng hóa thực chở container Tổng trọng lượng bao gồm vỏ trọng lượng hàng container Tổng trọng lượng tối đa container 20ft ISO series 20 tấn, container 40ft 30 Phần lớn hàng hóa container sử dụng hết dung tích khơng hết trọng tải container Sức bền container nằm góc vng container, container chế tạo để xếp chồng container đầy hàng lên mà không bị méo vỡ ∗ Cao Theo Viện tiêu chuẩn Anh quốc (BSI): "Cao khung hình chữ nhật vng gồm có đáy đáy kết nối với thông qua hệ thống khung cao ản , sử dụng để đặt hàng lên trinhg vận chuyển bảo quản Chiều cao đóng hàng cao phụ thuộc vào thiết thiết bị làm hàng loại xe nâng trước hay loại xe nâng cao chuyên dụng" Cao sản xuất theo kích cỡ phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia quốc tế Chúng sản xuất phù hợp với quy trình khai thác xếp dỡ kho bãi cụ thể Tổ chức Tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO đưa kích thước tiêu chuẩn quốc tế, gọi cao Châu Âu " Europallet", có kích thước tiêu chuẩn 1.000mm x 1.200mm(40" x 48"), Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Anh quốc đưa kích thước cao tiêu chuẩn 1.100mm x 900mm(44" x 35,5"), Nhật Bản ưu chuộng loại 1.100mm x 1.100mm( 44" x 44") ∗ Hàng đóng lắng Q trình đóng hàng lắng định nghĩa "một q trình theo dây lắng sử dụng để cố định hàng thành đơn vị vận chuyển từ cảng khởi hành giữ nguyên hàng dỡ cảng đích, với mục đích giảm thời gian xếp dỡ hàng hóa 21 Có nhiều loại lắng khac Loại truyền thống sử dụng dây sợi loại vật liệu nhân tạo với tuổi thọ từ 2-4 năm thường sử dụng Các laoij dây lắng thường sử dụng dây thừng, lắng đơi, lắng bao lắng hình hay hình chồn Các loại hàng sử dụng phù hợp: bao xi măng, phân bón bao, lâm sản vật liệu xây dựng Trong loại hình đóng hàng bách hóa theo đơn vị chuẩn , thi hàng đóng lắng loại tiện lợi cho tàu, giảm chi phí làm hàng tăng cường số lượng hàng giao nhận với tàu Áp dụng hàng đóng lắng vừa rẻ, vừa dễ dàng khai thác kiểm sốt làm hàng 2.4 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ Quy trình tác nghiệp xếp dỡ trình xếp dỡ hàng từ tàu kho bãi dựa kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ lập trước Và để lập kế hoạch cần phải có thơng tin hàng hóa, cấu trúc tàu nguồn lực sẵn có cảng, bao gồm nhân lực thết bị làm hàng cảng Vì vậy, trước dỡ hàng, tàu đại lý phải cung cấp cho cảng lược khai hàng hố – danh sách loại hàng hóa xếp tàu, sơ đồ hầm tàu – tài liệu mơ tả vị trí xếp hàng hầm tàu loại hàng để cảng quan chức khác hải quan, điều độ, cảng vụ tiến hành thủ tục cần thiết bố trí phương tiện làm hàng Sau cung cấp thơng tin hàng tàu, cảng đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát thấy hàm tàu ẩm ướt, hàng hoá tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mật mát phải lập biên để hai bên ký Nếu tàu khơng chịu ký vào mời quan giám định lập biên tiến hành dỡ hàng Trong trình dỡ hàng đại diện tàu cán giao nhận cảng kiểm đếm phân loại hàng hố kiểm tra tình trạng hàng hoá ghi vào Taly Sheet Bằng thiết bị xếp dỡ nhân viên cảng, hàng xếp lên xe ôtô vận chuyển bãi theo phiếu vận chuyển ghi rõ số lượng, loại hàng số B/L 22 Cuối ca sau xếp xong hàng, cảng đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận ký vào Tally Sheet Lập biên kết toán nhận hàng với tàu sở Tally Sheet Cảng tàu ký vào biên kết toán này, xác nhận số lượng thực giao so với lược khai hàng B/L Trong trình giao nhận cần thiết phải lập giấy tờ chứng từ giấy chứng nhận hư hỏng hàng bị hư hỏng hay yêu cầu tàu cấp phiếu thiếu hàng tàu giao thiếu hàng 2.5 Cơng thức thức liên quan CƠNG THỨC ∗ (1) Thời gian tàu cảng: Tp = Tw +Ts (h) Tp: thời gian tàu cảng Tw: thời gian tàu chờ (thả neo), tắc nghẽn cảng nên tàu phải chờ đến lượt cập cầu tàu Ts: thời gian phục vụ, thời gian tàu nằm cầu tàu, dù có xếp dỡ hàng hóa hay không ∗ (2) Hệ số chờ cầu: ∗ (3) Hệ số thời gian dịch vụ: ∑Ts: Tổng thời gian phục vụ cộng dồn Nv : Tổng số tàu phục vụ ∗ (4) Hệ số thời gian tàu cảng: 23 ∗ (5) Hệ số phực vụ cầu tàu: ∑Ts: Tổng số phục vụ cầu tàu T: Tổng số cầu tàu khai thác năm ∗ (6) Hệ số thời gian làm việc cầu tàu ∑Ts: Tổng thời gian làm hàng tàu ∗ (7) Công suất cầu bến CB = n x Hbr x T x Pv (TEUs) n : Số cầu tàu P : Năng suất phục vụ tàu trung bình ∗ (8) Số lượng cầu tàu Kkc : Hệ số khoảng cách n : phụ thuộc tổng chiều dài cầu tàu, chiều dài tiêu chuẩn tàu, khoảng cách tàu cầu tàu ∗ (9) Công suất phục vụ tàu trung bình : (TEUs /h) Năng suất xếp dỡ hàng hóa : hàng hóa xuất nhập hàng cảnh P phụ thuộc vào số lượng cần cẩu, công suất làm việc cần cẩu ∗ (10) Thời gian khai thác cầu tàu năm : T = số ngày làm việc năm x số làm việc ngày ∗ (11) Công suất bãi : (TEUs) 24 TGS : Số lượng vị trí xếp container 20’ H: Chiều cao trung bình xếp container bãi Tdw: Thời gian lưu container trung bình bãi ∗ (12) Chiều cao trung bình xếp container bãi Hmax: Số tầng xếp container tối đa bãi K: Hệ số khai thác (0,55 – 0,70) ∗ (13) Công suất cầu bến công suất bãi CyeqB = KYTS x Cy CyeqB: Công suất bãi quy đổi tương ứng với công suất cầu bến KYTS: hệ số quy đổi ∗ (14) Hệ số quy đổi %O/D: Phần trăm lượng hàng hóa xuất nhập tổng sản lượng hàng hóa xếp dỡ %TS: Phần trăm lượng hàng cảnh tổng lượng hàng hóa xếp dỡ 25 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN DỰA TRÊN CÁC THƠNG TIN TÌNH HUỐNG Tình huống: Thời gian lưu container trung bình bãi (Tdw): 14 ngày Chiều cao xếp container tối đa bãi (Hmax) Diện tích bình qn cho vị trí xếp container 20’ 40m2 Cảng khai thác 24/7 365 ngày năm Hệ số khai thác (K): 0,60 Lượng hàng cảnh (%TS) chiếm 30% tổng lượng hàng hóa thơng qua Tính Lượng hàng container lưu bãi năm Lượng hàng container thông qua cảng năm Bài làm: Diện tích bãi Cy: 120.000 (m2) Chiều cao trung trung bình xếp container bãi: (12) Lượng hàng container lưu bãi trong năm bằng: (11) Hệ số quy đổi: (10) Lượng hàng container thông qua cảng năm: (14) 26 KẾT LUẬN Qua tập này, em có hội tìm hiểu sâu Cảng Nam Hải Đình Vũ thành phần Cảng; đồng thời nắm cách thức xử lý số liệu Cảng Từ đó, tính tốn tiêu chí phục vụ cho việc lập kế hoạch khai thác cảng Lập kế hoạch khai thác cảng nhiệm vụ quan trọng quản trị cảng thực thơng qua tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực nguồn lực có tương lai Trong hệ thống logistics, Logistics Cảng biển tối ưu hóa nguồn lực chi phí, nhân sự, thơng tin nguồn lực hữu hạn khác đạt mục tiêu khai thác cảng hiệu tối đa hóa lợi ích TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) http://www.gemadept.com.vn/co-dong/bao-cao-thuong-nien.html 2) http://www.gemadept.com.vn/linh-vuc-hoat-dong/cang-nam-hai-dinhvu.html 3) http://article.wn.com.html ... đưa cảng Nam Hải vào khai thác với hiệu tốt, Gemadept định đầu tư thêm cảng Nam Hải Đình Vũ Kết mang lại từ hai cảng chứng tỏ định Gemadept đắn Cảng Nam Hải Đình Vũ mắt xích quan trọng chuỗi cảng. .. KHÁI QUÁT VỀ CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ 1.1 Giới thiệu chung Cảng Nam Hải Đình Vũ mắt xích quan trọng chuỗi Cảng biển Gemadept trải dọc từ Bắc tới Nam, vùng kinh tế trọng điểm đất nước Đây Cảng thứ tư... triển Cảng Nam Hải Đình Vũ với quy mơ gấp lần Cảng Nam Hải 7 Dự án Cảng Nam Hải Đình Vũ đầu tư 1,000 tỷ đồng, với trang thiết bị tiền phương, hậu phương đại dồng bộ, phần mềm quản lý khai thác cảng