So sánh loại trợ lực lái cơ khí, thủy lực và điện trên ô tô

Loại trợ lực lái dưỡng, sửa chữa Tính Kinh tế Cơ khí Gồm các cơ cấu dẫn động cơ khí , như bánh răng , … Tay lái được gắn với trục lái .Ở đầu trục lái có bánh răng chủ động tác động vào t

Loại

trợ

lực lái

dưỡng, sửa chữa

Tính Kinh tế

Cơ

khí

Gồm các cơ cấu dẫn động cơ

khí , như bánh răng , … Tay

lái được gắn với trục lái Ở

đầu trục lái có bánh răng chủ

động tác động vào thanh

răng ,biến mô men xoắn của

tay lái thành chuyển động

tịnh tiến của thanh răng Hai

đầu thanh răng liên kết với 2

bánh xe qua tay đòn để điều

khiển hướng quay của bánh

xe

ư Đơn giản dễ chế tạo Dễ dàng Ít tốn kém

n Để có thể lái nhẹ hơn cần tăng thêm bánh răng, giảm lực tác động đến tay lái, nhưng lại kéo theo hệ quả là số vòng quay nhiều, tài xế gặp khó khăn và mất thời gian bẻ lái kịp mỗi khi cần chuyển hướng

có cơ cấu lái to , cồng kềnh ,…

Dung giật từ mặt đường lên vô lăng lớn

lái rất nặng nề nhất là khi xe đỗ hay di chuyển

ở tốc độ thấp

Thủy

lực

dùng áp suất dầu để hỗ trợ

việc đánh lái Các bộ phận

chính của hệ thống bao gồm

bơm trợ lực, bình chứa dầu,

van phân phối, và pít-tông

gắn vào thanh răng Bơm trợ

ư Cảm giác lái chân thực

và nhẹ nhàng

có tốc độ trả vô-lăng về trung tâm nhanh hơn, đồng nghĩa với việc giữ

xe đi thẳng tốt hơn

Dễ dàng sửa chữa , thay thế

và bảo đưỡng vì

đã thông

Tốn kém

lực nhận công suất từ động

cơ qua một dây đai (có thể

thấy điều này khi đánh lái,

kim đồng hồ vòng tua máy sẽ

nhích lên một chút), tạo ra áp

suất dầu cần thiết Khi đánh

vô-lăng, van phân phối đưa

áp suất dầu qua đường cấp

dầu cao áp vào pít-tông để

đẩy thanh răng theo hướng

xoay vô-lăng Chênh lệch áp

suất giữa hai đầu pít-tông tạo

ra lực đẩy, giảm tác động của

người lái lên vô-lăng

dụng từ lâu Chỉ thường gặp một

số hỏng hóc như

rò rỉ dầu, hay hỏng van phân phối Tuy nhiên, cần thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng, kiểm tra dầu trợ lực lái

n Cảm nhận được lực dội ngược từ mặt đường lên

vô lăng gây dung gật nhưng ít hơn so với cơ khí

Trợ lực lái thủy lực phức tạp hơn, nặng và chiếm nhiều không gian Bơm trợ lực luôn nhận công suất của động cơ lên tiêu tốn nhiên lệu

Trợ lực phụ thuộc vào tốc độ của động cơ, lái nặng ở tốc độ thấp và nhẹ ở tốc độ cao (do áp suất dầu lớn)

Điện Một cảm biến mô-men xoắn

đặt ở trục lái sẽ gửi tín hiệu

về góc đánh lái đến ECU để

xử lý và tính toán rồi truyền

dòng điện thích hợp đến

mô-tơ điện để đẩy thanh răng, hỗ

trợ việc xoay trục tay lái theo

chiều của tài xế mong muốn

Tay lái trợ lực điện sử dụng

điện năng do động cơ sinh

ra

ư hệ thống trợ lực điện chỉ hoạt động khi nào nhận được tín hiệu từ cảm biến

tiết kiệm hơn 2%-3%

nhiên liệu so với trợ lực lái thủy lực

điều chỉnh lực vô-lăng phù hợp phù thuộc vào các cảm biến trên xe , khi xe di chuyển chậm, vô-lăng nhẹ nhàng và dễ dàng đánh lái Khi đi tốc độ cao, vô-lăng tự động trở nên nặng hơn

thể hỗ trợ tạo ra các tính năng an toàn như hỗ trợ giữ làn đường, đỗ xe tự động, thậm chí là tự lái -điều mà hệ thống trợ lực lái thủy lực không thể làm được

Hệ thống trợ lực điện ít phải kiểm tra,

dễ dàng sửa chữa, nhưng nếu hỏng hóc phần cứng nên thay toàn

bộ, kéo theo chi phí lớn

Vì sửa chữa không thể đảm bảo tuyệt đối, gây

sự cố ở

hệ thống lái, thậm chí có tình huống vô-lăng quay liên tục không thể kiểm soát

Rất tốn kém Cho việc thay thế sửa chữa

n lực quán tính của động

cơ điện (ngắt điện nhưng động cơ vẫn quay).tuy nhiên nhược điểm này không lớn và

có thể khắc phục được