Công nghiệp lắp ráp ô tô

Trong nhöõng naêm gaàn ñaây, Vieät Nam böôùc vaøo giai ñoaïn hoäi nhaäp quoác teá, beân caïnh nhöõng thay ñoåi tích cöïc veà kinh teá coøn coù theå nhaän thaáy chaát löôïng cuoäc soáng ngöôøi daân ngaøy caøng ñöôïc naâng cao, cô sôû haï taàng phuïc vuï giao thoâng ñöôïc caûi thieän. Luùc naøy, Coâng nghieäp oâtoâ ngoaøi nhieäm vuï cô baûn laø phuïc vuï kinh teá coøn mang theâm moät nhieäm vuï môùi: phuïc vuï cho nhu caàu ñi laïi, giaûi trí cuûa ngöôøi daân. Chính vì vaäy, vieäc xaây döïng nhöõng daây chuyeàn ñeå cheá taïo vaø laép raùp xe Bus phuïc vuï nhu caàu ñi laïi cho ngöôøi daân laø thieát thöïc vaø hoaøn toaøn caàn thieát. Ñaëc bieät, nhaèm phuïc vuï cho nhu caàu ñi laïi ôû caùc tuyeán ñöôøng coù loøng ñöôøng nhoû, soá löôïng luaân chuyeån haønh khaùch lôùn, xe coä ñoâng thì vieäc thieát keá QTCN cheá taïo vaø laép raùp xe bus côû nhoû laø hoaøn toaøn caàn thieát vaø ñaây cuõng laø noäi dung thieát thöïc cuûa ñeà taøi naøy.

“Công nghiệp lắp ráp” ô tô Kết tra hoạt động doanh nghiệp tơ có vốn đầu tư nước đến trước năm 2008 cho thấy, nhiều khả Việt Nam có “cơng nghiệp lắp ráp”, “công nghiệp sản xuất” ô tô mong muốn Theo kết tra doanh nghiệp ô tô gồm Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam, Suzuki Việt Nam, Honda Việt Nam, GM Daewoo Việt Nam công ty Ngôi Việt Nam (lắp xe Mitsubishi), đến năm 2008, dây chuyền sản xuất, lắp ráp ô tô doanh nghiệp tình trạng lạc hậu, chủ yếu lắp ráp thủ cơng Ngồi ra, việc đầu tư cho sản xuất linh phụ kiện nước để tăng nội địa hố cơng ty khơng đáng kể, thay vào đó, doanh nghiệp chủ yếu nhập linh phụ kiện để lắp ráp Hệ việc thực mục tiêu nội địa hóa cam kết công ty với tỷ lệ đạt 30% sau 10 năm vào sản xuất giấy phép đầu tư cấp lần đầu bị phá sản Tỷ lệ nội địa hóa mà cơng đạt tới năm 2008 2-7% giá trị xe Nguyên nhân việc liên doanh ô tô khơng thực nội địa hóa sản xuất linh kiện, phụ tùng ra, khơng có ràng buộc pháp lý rõ ràng, cụ thể quán vấn đề Nếu giai đoạn 1991-1995, thời điểm doanh nghiệp ô tô nước ngồi ạt cấp giấy phép, có quy định tỷ lệ nội địa hóa phải đạt sau 5, 10 năm hoạt động, tới Quyết định 177/2004/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược Phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 khơng tính thuế nhập theo linh kiện rời dạng CKD, IKD (tức tính theo mức độ nội địa) Thay vào đó, thuế nhập tính theo linh kiện phụ tùng cụ thể Với thực tế kinh nghiệm lâu năm giới với cách thức “cứ hiệu làm”, liên doanh ô tô nước chọn đường chủ yếu nhập linh phụ kiện từ hệ thống toàn cầu cơng ty mẹ để lắp ráp trọng đến đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng Việt Nam Dù nguyên nhân lý giải công ty mẹ đầu tư theo hướng tập trung hố cao để cung cấp cho cơng ty khu vực giới, hay việc tới năm 2018, thuế nhập phụ tùng, linh kiện khu vực ASEAN 0%, nên đầu tư nội địa hóa khơng hấp dẫn, thất bại sách nội địa hóa rõ ràng Khơng phá sản sách nội địa hóa, quan quản lý dường bất lực trước thực tế giá ô tô Việt Nam cao thị trường khu vực Theo đánh giá tra, linh kiện nhập chiếm bình quân khoảng 48% giá bán buôn loại xe ô tô nước, giá linh kiện nhập cao, thấp hoàn toàn phụ thuộc vào kê khai liên doanh Các quan quản lý nhà nước không quản lý, giám sát giá linh kiện, phụ tùng đầu vào nhập công ty sản xuất, lắp ráp ô tô nước Hệ giá xe ô tô Việt Nam cao Cụ thể, với nhiều lợi điều kiện sản xuất - kinh doanh, chi phí nhân cơng rẻ, nhiều ưu đãi đầu tư Chính phủ, cơng ty tra, giá bán lẻ sản phẩm ô tô lắp ráp, sản xuất nước cao giá ô tô loại bán thị trường nước khu vực giới Cụ thể, vào ngày 18/11/2008, xe Toyota Corolla 1.8 MT sản xuất nước (đã trừ loại thuế) có giá 19.523 USD, xe loại bán nước 15.350 USD Xe Toyota Camry 2.4 nước 29.539 USD, xe loại giới thấp 20.195 USD cao 25.575 USD Xe Camry 3.5 nước 38.510 USD, giá thị trường quốc tế thấp 24.215 USD cao 28.695 USD Câu chuyện ngành “công nghiệp lắp ráp” ô tô, sản xuất, hay chuyện giá xe cao thị trường giới mà tra lần nhắc tới thực tế không xa lạ mẻ Cách khoảng năm, Bộ Tài lập đồn tra tơ để xem có tượng chuyển giá từ công ty mẹ sang công ty con, khai giá trị thực linh phụ kiện đầu vào khiến giá xe nước bị đội lên bất thường Tuy nhiên, kết lần tra để Bộ Tài với doanh nghiệp biết với chủ yếu Còn người tiêu dùng nai lưng chịu mức giá tô cao mà kêu Dây chuyền công nghệ sản xuất Dây chuyền hàn Ca - bin Dây chuyền sơn Ca -bin Dây chuyền lắp ráp Xat-si Dây chuyền kiểm tra cuối Hệ thống dây chuyền thiết bị Việt San Dây chuyền sơn Ca-bin1 Dây chuyền sơn Ca-bin2 Dây chuyền sơn thân Dây chuyền sơn thân Dây chuyền lắp ráp thân xe Dây chuyền lắp ráp thân xe Dây chuyền lắp ráp thân xe Dây chuyền ghép Xát - si Dây chuyền khoan thân xe 10 Hệ thống xả khí 11 Dây chuyền ghép lốp xe 13 Hệ thống xử lý nước thải 14 Tháp xử lý AC 12 Máy kiểm tra lực động Phát triển ngành công nghiệp ô tô: Cần chuyển hướng chọn lọc (VOV) - Theo chuyên gia, tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ quy mô ngành công nghiệp ô tô nước ta mức độ khiêm tốn Ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam bộc lộ hạn chế ngành công nghiệp nhỏ lẻ, công nghiệp phụ trợ yếu Trong bối cảnh thị trường ô tô giới rơi vào khủng hoảng, sản lượng sản xuất tiêu thụ xe sụt giảm liên tiếp năm 2008-2009 ngành Cơng nghiệp tơ Việt Nam đánh giá vượt qua thời kỳ khủng hoảng có phát triển ổn định (mặc dù ảnh hưởng nhiều biến động thuế VAT (giá trị gia tăng), thuế nhập lệ phí trước bạ) Trong năm qua tính đến tháng 4/2010, sản xuất lắp ráp nhập ô tô liên tục có tăng trưởng từ 6-10% Theo thống kê năm 2009 so với năm 2002, có triệu ô tô đưa vào lưu thông Với đà tăng trưởng này, mục tiêu kỳ vọng tới năm 2030 có triệu xe, nửa số xe sử dụng Việt Nam hồn tồn Nhận xét tốc độ tăng trưởng này, ông Dương Quốc Thịnh, Tổng thư ký Hội kỹ sư ô tô cho rằng, hỗ trợ kích cầu tích cực từ phía Nhà nước thơng qua giảm thuế VAT, lệ phí trước bạ; Những đầu tư lớn vào hạ tầng giao thông vận tải, đặc biệt đường cao tốc Bắc –Nam hỗ trợ tích cực tới ngành Cơng nghiệp tơ Việt Nam thời gian qua Bộ Công thương đánh giá cao thành tựu mà ngành Công nghiệp ô tô, xe máy Việt Nam đạt Chiến lược phát triển ngành ô tô ngành công nghiệp hỗ trợ định hướng đến năm 2020 Trong đó, cơng nghiệp hỗ trợ cho ngành sản xuất ô tô xe máy lĩnh vực ưu tiên phát triển ngành cơng nghiệp hỗ trợ nhằm nội địa hố sản phẩm Đây chủ trương quan trọng nhà nước khuyến khích tạo điều kiện phát triển Tuy nhiên, theo chuyên gia, tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ quy mô ngành công nghiệp ô tơ nước ta mức độ khiêm tốn Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bộc lộ hạn chế ngành công nghiệp nhỏ lẻ, công nghiệp phụ trợ yếu Được dự báo lượng xe sử dụng ngày tăng tới thời điểm năm 2018, lượng xe ô tô nhập tăng mạnh lượng xe ô tô lắp ráp tăng chậm, chí giảm, có nhiều doanh nghiệp ngừng sản xuất, chuyển sang phân khối nhập Đây bất lợi tác động xấu tới Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô giai đoạn 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Chính phủ ban hành năm 2004 Cảnh báo doanh nghiệp chuyển hướng sang nhập ô tô nguyên Trong giai đoạn nay, ngành Cơng nghiệp tơ Việt Nam có 54 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ, 12 doanh nghiệp vốn đầu tư nước ngồi, lại doanh nghiệp nước khoảng 60 doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô (100% vốn đầu tư nước ngồi) Cơng nghiệp hỗ trợ sản xuất tô mang lại khoảng 30 triệu USD/năm Tuy nhiên, doanh nghiệp có quy mơ đầu tư nhỏ, doanh nghiệp không vượt 20 tỷ đồng, sản phẩm linh kiện đơn giản, hàm lượng công nghệ cao có giá trị thấp cấu nội địa hoá sản phẩm Qua năm triển khai Quy hoạch, nhóm sản phẩm tơ bus 24 chỗ, ô tô tải đáp ứng mục tiêu quy hoạch Các nhà sản xuất ô tô nước nâng cao tỷ lệ nội địa hoá dòng xe tải, xe bus đạt 40%-50% Ở dòng xe Toyota Việt Nam năm 2008 đạt tỷ lệ nội địa hoá đến 37% cho mẫu xe Innova Theo ơng Ngơ Văn Trụ, Vụ phó Vụ Cơng nghiệp nặng (Bộ Cơng thương), chương trình nội địa hố ngành tơ gặp khó khăn sản lượng dòng xe tơ sản xuất q nhỏ nên việc thực nội địa hố khó khăn Với 54 doanh nghiệp khoảng 400 chủng loại, mẫu mã xe lắp ráp nước, trung bình 380 cho mẫu xe Vì vậy, việc đầu tư kêu gọi đầu tư sản xuất phụ tùng, linh kiện doanh nghiệp mặn mà khơng hiệu Triển vọng xuất lợi doanh nghiệp nước chưa sản xuất loại nguyên, vật liệu chủ yếu Mặt khác, công nghệ sản xuất tơ đóng vai trò định hầu hết doanh nghiệp nước khơng có chuyển giao cơng nghệ tiên tiến giới Bên cạnh đó, phát triển ngành ô tô chịu tác động ảnh hưởng mạnh từ chế sách, có sách thuế nhiều biến động khiến ngành sản xuất lắp ráp, tơ gặp nhiều khó khăn Theo tính tốn Bộ Cơng thương, dự báo đến khoảng sau năm 2020, dòng xe tơ du lịch chiếm 70% tổng thị trường tiêu thụ ô tô Nếu ngành cơng nghiệp tơ khơng có đón đầu để thoả mãn nhu cầu người tiêu dùng nước dòng xe nhập ạt chảy vào Việt Nam tất yếu Bởi giai đoạn này, thị trường tơ Việt Nam phải mở cửa hồn toàn cho xe nhập vào năm 2018 theo cam kết tự hoá thương mại ASEAN/AFTA Uớc thâm hụt thương mại tự nhập ô tô nguyên mức khoảng 12 tỷ USD/năm Việc giải thể chuyển hướng sang nhập ô tô doanh nghiệp Việt Nam điều khơng tránh khỏi Vì vậy, theo Bộ Công thương, bên cạnh việc tiếp tục ưu tiên phát triển dòng xe tải, xe bus, ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam cần có thêm định hướng phát triển rõ ràng dòng xe du lịch Để thay việc phát triển dàn trải nay, để đạt quy mô sản xuất nước đủ lớn phục vụ chương trình nội địa hố Việc đề xuất xây dựng sách phát triển tập trung có chọn lọc cụ thể dòng xe định để phát huy nguồn lực doanh nghiệp ngành công nghiệp vào việc phát triển yêu cầu tất yếu Bên cạnh đó, việc thực cơng cụ thuế ngành công nghiệp ô tô cần thiết kế mức thu bảo đảm hợp lý lợi ích trách nhiệm doanh nghiệp người tiêu dùng, nhằm hướng tới phát triển bền vững ngành công nghiệp ô tô nước ta./ Xuân Kiên, cá nhỏ biết lách Cập nhật lúc 15:02, Thứ Ba, 28/03/2006 (GMT+7) , (VietNamNet) - Công nghệ nước ngồi, linh kiện nhập từ Trung Quốc gọi ô tô Việt Nam? chọn cách để thực hố giấc mơ xe tô Việt? Quản đốc Lê Phạm Bắc: "Ở hội mở rộng cho người, từ công nhân Vinaxuki đến kỹ sư, điều tơi thích nhất" (Ảnh: Phạm Hải) Nhà máy ô tô Xuân Kiên chưa sơn nằm cách đường cao tốc Bắc Thăng Long - Nội Bài khoảng 500m, đoạn rẽ vào vùng chuyên trồng hoa hồng Mê Linh, Vĩnh Phúc Xưởng dập ép -trái với tưởng tượng quang cảnh tấp nập, vang động tiếng đập, tiếng búa - thấp thoáng vài ba kỹ sư ngồi bên máy vi tính click chuột Nếu khơng có cỗ máy to lù bên cạnh tiếng ầm ào, người ta dễ tưởng văn phòng khơng phải xưởng khí Ngồi đường thử xe, xe bán tải, minibus phóng vèo, thử phanh đánh "két" Cậu kỹ sư trẻ hào hứng mời lên thử, cho biết "mùi" xe Vinaxuki, xem có khác xe "ngoại" không Ngăn nắp, đâu vào nhà máy vận hành lâu khơng phải hồn thành giai đoạn I (tháng 9/2005) Tổng giám đốc Bùi Ngọc Huyên - nhanh gọn, khẩn trương - giải thích lý làm tơ thật đơn giản: "Chả có lý mà nước quanh ta Thái Lan, Malaysia sản xuất ô tô giá vài ngàn đô, đáp ứng nhu cầu cho đại phận người tiêu dùng mà nước ta với 80 triệu dân, bình quân thu nhập khoảng 560 USD/người/năm lại phải è cổ mua xe có giá cao khu vực giới" Liều? Lần (tháng 9/2005), xe mang thương hiệu Vinaxuki xuất xưởng e dè nghi ngại Không e dè Người Việt vốn sính đồ "ngoại", đống tiền, chọn thương hiệu lớn cho Hơn nữa, học xe máy nhỡn tiền "nóng hổi" Người tiêu dùng Việt Nam thời hào hứng đón nhận xe máy Trung Quốc giá rẻ để đến Hiện Xuân Kiên cho lò 20 muốn bán đổ bán tháo Bây xe tô tô giá rẻ, mà lại xe nội địa, hay dở nào? mẫu xe xe benz, bán tải (pick-up), xe bus, xe chỗ, xe tải Giá xe tải từ Vinaxuki chọn cách quảng bá riêng biệt Chiếc xe ơng Tổng giám đốc sử dụng, 83 triệu đến 199 triệu đồng; xe chỗ từ theo ông rong ruổi khắp Bắc - Trung - Nam Chiếc thứ hai chủ doanh nghiệp làm đồ 10.900 - 11380USD; xe pick-up từ nhựa Hải Phòng mua Sở dĩ dám mua xe Xuân Kiên ông vốn người bọc nhựa cho bể sơn 13.500-14.500USD , thấp xe nhà máy nên biết rõ quy trình sản xuất xe Thêm nữa, lại phép chạy thử Còn thứ ba bán cho loại liên doanh doanh nghiệp Đài Loan nước Thế tiếng tiếng lành đồn xa, xe Xuân Kiên "tốt, ăn xăng, máy khỏe", tiêu chuẩn khí thải đạt mức châu Âu I, II Đến sản phẩm Xuân Kiên làm có mẫu xe khơng đủ để bán Hiện Xn Kiên có 20 mẫu xe giá thành từ 88 triệu đến 216 triệu Hệ thống đại lý trải dài khắp toàn quốc Thấy ông Huyên dốc hết vốn liếng làm ô tô, nhiều người nói ơng "dại": Lúc tơ Nhà nước "ưu ái" khơng làm, chả lại lao đầu vào Đề cập đến điều này, ơng già thủng thẳng: "Khi trình dự án, tơi biết Nhà nước khơng ưu đãi tơi, hay đến lượt tơi sách ưu đãi bị cắt, đâu thiếu cách để tồn Của trời có ăn, khơng có thơi" Đến nay, Vinaxuki sản xuất cabin, dàn khung xe, thùng chở hàng , tỷ lệ nội địa hoá đạt 33%, dự kiến tháng 10/2006 44%, cuối năm 2007 60% (tỷ lệ mà liên doanh lắp ráp ô tô VN sau gần chục năm hưởng ưu đãi Nhà nước không đạt tới) Cơng nghệ nước ngồi, linh kiện nhập từ Trung Quốc gọi tơ Việt Nam? - nhiều người đặt câu hỏi Ông Huyên biết rằng, để có xe tốt phải có cơng nghệ cao, muốn cho giá rẻ phải nội địa hố Dây chuyền, cơng nghệ có tiền mua Còn để nâng cao tỷ lệ nội địa hố, câu hỏi khiến ơng phải tốn nhiều tâm sức Bài toán giải kiến thức, kinh nghiệm anh em cơng nhân có sau chục năm làm khí đem ứng dụng (nào dập, hàn làm khuôn ) Chuyện xây dựng 60.000m2 nhà xưởng theo kiểu Việt Nam, tiết kiệm, chi li đến đồng Giám đốc cán công nhân tự thi công cho tốn Nguyên khâu Xuân Kiên hạ 30% giá thành so với thuê bên Tiến độ xây dựng nhà máy năm (2003 đến 2005), đánh giá có tốc độ xây dựng nhanh Vĩnh Phúc thời điểm "Bây có thuê lắp đặt dây chuyền lắp ráp ô tô, công nhân làm ngon lành" - ơng cười sảng khối Thời gian ấy, ông Huyên lỳ suốt tiếng cơng trường, đêm huy cơng nhân thi cơng lắp đặt thiết bị Rồi việc khảo sát thị trường, mở đại lý chả thời gian dành cho gia đình "Các tơi, cộng thân thiết lâu năm bị vào cuộc"- ông kể Giá rẻ lợi thế! "Cá to chưa mạnh Con cá nhỏ biết lách mạnh lên" Giám đốc Bùi Ngọc Huyên tự tin Niềm tự tin lan tỏa tới cộng ơng Việt Nam hồn tồn lắp ráp phương tiện xe tải, xe khách xe cá nhân, không liên doanh, hay hãng mẹ Đến Vinaxuki có tổng vốn đầu tư 311 tỷ đồng, vốn lưu động 100 tỷ đồng nữa, tổng cộng cỡ 20 triệu USD, 1/10 liên doanh khác Đã có lúc người ta cảnh báo tình trạng tỉnh có nhà máy tơ, giống nhà máy xi măng, nhà máy bia thời Hay bây giờ, xe Trung Quốc, xe cũ nhập ngấp nghé ngồi biên giới, chờ “thơng đường” đổ vào VN Thị trường trầm lắng, người tiêu dùng chờ đợi Các công ty liên doanh sau thời gian làm mưa làm gió bắt đầu giảm giá Nhiều người lo ngại, Vinaxuki chưa làm lễ thơi nơi, liệu có bị bóp nghẹt? "Đó quy luật tất yếu thị trường Hãy để người tiêu dùng lựa chọn Còn tơi phải hồn thành dự án làm ô tô Việt, không rơm rác đời" - có lẽ ơng Hun nắm luật chơi thị trường Khi biết chưa thể chen vào vào thị trường khách hàng nhiều tiền, ông kiên định theo lựa chọn lợi cạnh tranh riêng Đối tượng mà Vinaxuki hướng tới người có thu nhập trung bình Vậy nên kế hoạch giảm giá cho xe Vinaxuki riết thực hiện, dòng xe dành cho nơng dân (dự kiến năm giảm 10%) Ơng Hun có kế hoạch chinh phục thị trường đồng sông Cửu Long sông Hồng, nơi người nông dân tiếp cận với kinh tế thị trường Sơn điện li khâu quan trọng để tạo nên độ bền vỏ xe Đây yêu cầu mà Bộ Công nghiệp đề cho "Khâu hay, tốt nhập"." nhà máy sản xuất ôtô Quy trình sơn điện li phải trải qua 14 bể với Ơng sơi nổi: "Tơi tắt đón đầu, mua dây chuyền cơng nghệ nước ngồi về, anh có khâu chức khác , buồng hay, tốt tơi nhập" phun, buồng sấy sơn xe dài đến 11,5 m Cơng suất đạt từ Khi tập đồn tô Hoa Thần (Trung Quốc) ký hợp đồng chuyển giao công nghệ xe tải cho Xuân Kiên, 75.000 đến 100.000 cái/ năm Nó cho phó giám đốc kỹ thuật họ trực tiếp sang kiểm tra lực nhà máy, sau lại có đồn chun phép sơn tồn khung xe dù gia sang chụp ảnh toàn dây chuyền nhà xưởng, lập kế hoạch triển khai trình lên hội đồng quản khe hở nhỏ Thêm vào trị Mức phí để chuyển giao cơng nghệ khơng rẻ, 100.000 USD mẫu xe, chưa kể phía Việt đó, nhờ việc sử dụng đầu điện cực, Nam phải tiến hành công đoạn, xong hạng mục đối tác nước nghiệm thu đạt chất lượng hạt sơn bám vào tất chuyển giao tiếp hạng mục khác Chính vậy, "Vinaxuki chẳng có phải sợ cá lớn" phần khung xe, cho phép chịu Theo chuyên gia sản xuất ô tô giới sản xuất ô tô yêu cầu quan trọng đựng tác động mơi trường khí DN phải đầu tư dây chuyền làm khuôn dây chuyền dập thân vỏ xe, lắp ráp dây chuyền hậu sơn phải đặt lên hàng đầu Cả hai yếu tố Vinaxuki đầu tư kỹ Ông Phạm Bắc, kỹ sư xí nghiệp tư doanh Vinaxuki cho biết: "Trước doanh nghiệp gia công khung sau này, tất chi tiết ô tô phức tạp đảm nhận Dây chuyền dập khn phút cho sản phẩm đủ nói lên điều đó" Rồi đến dây chuyền sơn điện ly trị giá 120 tỷ đồng Dây chuyền, công nghệ mua nước ngoài, riêng bể sơn Xuân Kiên tự thiết kế, đóng lắp đặt Do mà giá thành đầu tư cho dây chuyền sơn giảm ba lần so với nhập ngoại toàn Dây chuyền chuyên gia hãng sơn Nippon (Nhật Bản) đánh giá lớn Đông Nam Á "Không gian rộng cho người" Một yếu tố để Vinaxuki có thành cơng ban đầu sách người Ơng già Hun dùng cách nói hóm hỉnh quy trình đào tạo người mang đậm chất lính: "Cũng đánh giặc phải đánh nhiều thứ quân, nhiều mũi giáp công, "dựng" lên người vậy, phải qua đào tạo trong, nước, qua việc truyền đạt kinh nghiệm cho họp " Mỗi năm Xuân Kiên đề chiến lược đào tạo số lượng định Đây số DN tư nhân "bạo chi" dự kiến vòng năm, dành 15 tỷ đồng cho việc "Tôi cho với chế độ đãi ngộ hợp lý, cán công nhân viên Vinaxuki đem hết khả để cống hiến cho DN, góp phần khơng nhỏ vào việc đưa sản phẩm có chất lượng cao, thị trường chấp nhận" - ông Huyên tự tin khẳng định Ngay cách ông tuyển kỹ sư chẳng giống ai: Cho kỹ sư đứng lắp ráp dây chuyền công nhân Sau tháng làm đề bạt lên làm tổ phó, sau tổ trưởng phó dây chuyền Nếu khơng làm được, khơng tăng lương, đề bạt tự "anh" rút lui Những người có lực tu nghiệp thêm Trung Quốc, Đài Loan, Nhật Bản Thế mà 10 kỹ sư vào thử việc có đến bị loại Ơng bật mí: "Những đều 6, 7, điểm tất môn chưa giỏi Nhưng bảng điểm có mơn 5,6 thơi mơn chun ngành khó đạt 8,9 anh khá, biết tư để học lấy nghề, học để hiểu sâu, chuyên sâu" Các quản đốc, kỹ sư, cơng nhân nhà máy nói ơng "sếp" già trìu mến: "Ơng già cực nghiêm khắc tình cảm" Tuy bắt tay vào làm việc Xuân Kiên Kỹ sư Mai Mạnh Hà (tốt nghiệp ĐH Bách khoa, công tác Viện nghiên cứu Cơ khí) tin vào tương lai Xuân Kiên Anh dự định lâu dài "Học ngành - công nghệ làm khuôn, nên ứng dụng, thể khả Dây chuyền cơng nghệ Xuân Kiên đầu tư đại hứa hẹn hướng bền vững tương lai" - anh tâm Còn quản đốc phân xưởng khn dập ép Lê Phạm Bắc lại khác Ơng gắn bó với Xuân Kiên từ ngày làm mặt hàng gia công trước làm ô tô Vốn công nhân lao động Đức từ đầu thập niên 90, quan cũ khơng có việc làm, ông đầu quân cho Xuân Kiên Suốt chục năm gắn bó, phấn đấu, ơng xí nghiệp tạo điều kiện cho học chức giữ trọng trách quản đốc "Ở hội mở rộng cho người, từ công nhân đến kỹ sư, điều tơi thích nhất" Vạn khởi đầu nan Ơng Hun khơng giấu giếm kế hoạch "bành trướng" mình: chúng tơi tiếp tục đầu tư tiếp giai đoạn dự án sản xuất lắp ráp ô tô, đưa công suất lên 30.000 xe/năm: "Tôi ln tự tin làm dự kiến chúng tơi sản xuất lợi ích khách hàng đất nước trước lợi ích mình" Kế hoạch 10 năm xe Xn Kiên có mặt nước khu vực không giấc mơ xa xỉ Công nghệ : Từ năm đầu xây dựng phát triển, nhiều giải pháp công nghệ tiên tiến Công ty SUFAT VIETNAM áp dụng lĩnh vực nghiên cứu sản xuất nhằm đem lại đảm bảo cao chất lượng sản phẩm bao gồm: Thiết kế kiểu dáng: Đi đầu lĩnh vực thiết kế kiểu dáng xe gắn máy, Cơng ty SUFAT VIETNAM có kế hoạch đầu tư phát triển 01 Trung tâm thiết kế đại vào bậc Việt nam với chu trình khép kín gồm : Thiết kế kiểu dáng xe Số lượng : 03 - Hãng chế tạo: MITUTOYO-Nhật Bản Phạm vi đo: 700*1000*1500 Máy ép nhựa: Toàn chi tiết nhựa xe bao gồm đèn pha, đèn hậu, tạo thành nhờ công nghệ phun ép nhựa hóa lỏng áp suất cao tốc độ phun lớn khn kín đảm bảo độ xác hình dáng kích thước, độ đồng vật liệu  Áp lực phun tối đa: 140 bar  Tốc độ phun tối đa: 99 cm/s Máy ép nhựa: Số lượng: 15 – hãng chế tạo: Cosmos Taiwan, Haitian China Lực kẹp khuôn: 80 – 1000 Hàn MIG: Công nghệ hàn bán tự động lớp khí bảo vệ CO2 kết hợp với đồ gá chuyên dụng áp dụng để liên kết chi tiết phơi rời tạo trước phương pháp dập, uốn, cắt… thành sản phẩm khung xe, ghi đơng, chân chống, càng, hộp xích… hồn chỉnh  Cường độ dòng hàn tối đa: 40 – 400A ( 15 – 34V )  Tốc độ cấp dây tự động: – 18m/min Máy hàn MIG: Số lượng: 08 – Hãng chế tạo: KEMPPI – Phần Lan Dòng điện hàn max: 320 – 400 ampe Đúc áp lực: Các chi tiết có vật liệu làm từ hợp kim nhôm như: vỏ máy, vách máy, moay ơ, bang súng, nắp đầu bò, xi lanh…được tạo thành nhờ ứng dụng cơng nghệ đúc áp lực khn kín với tốc độ phun cực nhanh đảm bảo suất, độ đồng sản phẩm, độ nhẵn mặt cao  Áp lực bắn tối đa: 264.6 - 640  Tốc độ bắn tối đa: 1000 - 4500 mm/s Máy đúc áp lực: Số lượng: 04 Hãng chế tạo: UBE – Nhật Bản Lực kẹp khuôn: 250 – 850 Gia cơng khí Tiếp theo cơng đoạn đúc áp lực, chi tiết vỏ máy, vách máy, moay ơ, báng súng, nắp đầu bò, xi lanh…được chuyển sang cơng đoạn gia cơng xác dây chuyền máy cắt gọt CNC máy gia công chuyên dụng đảm bảo :  Độ xác kích thước : cấp –  Độ nhẵn bề mặt đạt : ▼6 - ▼9 Máy phay CNC: Số lượng: 08 – Hãng chế tạo VICTOR – Đài loan Phạm vi gia công: trục x=850mm, trục Y = 520mm, trục Z = 560mm Máy tiện CNC: Số lượng: 06 Phạm vi gia công: trục X = 260mm; trục Z = 50mm Hãng chế tạo: COSMOS - Đài Loan Sơn tĩnh điện:Để bảo vệ chi tiết kim loại xe chống lại tác động ăn mòn mơi trường đảm bảo độ bền tuổi thọ sử dụng, công nghệ sơn tĩnh điện Công ty ứng dụng từ sớm hai dạng : >>Sơn tĩnh điện bột Dùng để sơn phủ chi tiết xe chịu điều kiện làm việc tương đối khắc nghiệt, chịu va chạm cọ xát : chân chống đứng, chống cạnh, dàn để chân…Ưu điểm tạo lớp sơn bề mặt chất lượng cao dày cứng >>Sơn nhúng tĩnh điện Dùng để sơn lót chi tiết khung xe, ghi đơng, càng, hộp xích… trước sơn lớp màu phủ Ưu điểm toàn bề mặt chi tiết cần sơn dù phức tạp đảm bảo sơn khơng bị sót Dây chuyền lắp ráp: Dây truyền lắp ráp động công suất 250.000 động cơ/năm Dây chuyền lắp xe 170.000 xe/năm Kiểm tra tổng hành: Công ty áp dụng kiểm tra tổng thành thiết bị kiểm tra đại cho 02 cụm sản phẩm hồn chỉnh : động xe máy Với động thiết bị kiểm tra thơng số với xe máy hồn chỉnh thiết bị kiểm tra thơng số Nhờ động xe máy xuất xưởng đảm bảo đạt tiêu theo tiêu chuẩn SUFAT Máy đo tổng thành động cơ:  Số lượng : 01  Công suất đo max : 10kW  Vận tốc đo max : 10.000 vòng/phút  Hãng chế tạo: VICTOR-CHLB Đức *100% xe xuất xưởng kiểm tra thông số chủ yếu chạy thử đường thử đa địa hình dài Việt Nam Tổng quan tình hình lắp ráp xe Việt Nam [01/03/2010] Tình hình lắp ráp xe Việt Nam tồn nhiều dạng Trước tình hình kinh tế đất nước phát triển, nhu cầu chuyên chở hàng hóa hành khách sức ép ngành công nghiệp chế tạo lắp ráp xe nước Tuy nhiên khả đáp ứng nhu cầu thực tế doanh nghiệp nước chưa đủ khả chuyển giao công nghệ gặp nhiều khó khăn thuế xuất nhập Tùy theo mức độ phức tạp chun mơn hóa mà ngành cơng nghiệp chế tạo lắp ráp ôtô Việt Nam tồn hình thức lắp ráp sau: a)- Phương pháp lắp ráp dạng CBU: Xe nhập dạng nguyên chiếc, cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin lắp ráp, liên kết sơn hồn chỉnh Mức độ phức tạp khơng có b)- Phương pháp lắp ráp dạng SKD: Phương pháp lắp ráp từ chi tiết cụm bán tổng thành nhập từ nước hoàn toàn Tại nơi lắp ráp tiến hành lắp thành cụm tổng thành cuối hoàn chỉnh thành sản phẩm Một số chi tiết phụ tùng trình lắp nước sản xuất Phương pháp có độ phức tạp cao phương pháp lắp ráp dạng CBU c)- Phương pháp lắp ráp dạng CKD: Ở phương pháp này, cụm chi tiết nhập có mức độ tháo rời cao phương pháp dạng SKD chưa sơn Vì vậy, xí nghiệp lắp ráp phải trang bị dây chuyền hàn sơn Phương pháp chia làm hai loại CKD1 CKD2 với mức độ khó tăng dần Đặc điểm hai dạng phương pháp lắp ráp sau: Dạng CKD1: * Cabin thân xe: Các chi tiết kim loại mặt (mui, mặt trước, mặt sau, hai mặt bên sàn ) nhập từ nước ngồi với tình trạng tháo rời qua sơn lót , việc lắp ráp cuối (bằng hàn) làm sở sản xuất Việc sơn xe thực chỗ sau hàn * Khung chassi: Các phận nhập từ nước ngồi tình trạng tháo rời sơn lót việc lắp ráp cuối thực sở sản xuất Động hệ thống truyền động: Được nhập cụm riêng biệt việc lắp ráp lại với thực sở sản xuất * Trục : + Trục trước: Ổ trục tang phanh cung cấp tình trạng lắp không lắp vào trục việc lắp ghép làm chỗ + Trục bên: Ổ trục tang phanh cung cấp tình trạng lắp không lắp ghép với trục vi sai việc lắp ghép làm chỗ * Bánh xe xăm lốp: Sẽ cung cấp tình trạng lắp sẵn việc lắp ráp cabin sàn xe làm chỗ Ống, dây nối, ống mềm cung cấp tách riêng khỏi khung Dạng CKD2: * Cabin thân xe: mức độ rời rạc cao dạng CKD1, mảng rời rạc chưa qua sơn lót Cơ sở sản xuất phải trang bị cơng nghệ hàn công nghệ sơn * Khung gầm: Các phần kèm theo (Công xôn, gân, lề…) cung cấp dang rời rạc cụm lắp ráp sở sản xuất Việc sơn nhà cung cấp làm * Động hệ thống truyền động: Các phận điện phận kèm theo (máy đổi chiều, lọc khí, quạt làm mát,…) cung cấp dạng rời * Trục: + Trục trước: tương tự dạng CKD1 + Trục bên: Trục vi sai hai bên cung cấp rời việc lắp ráp chúng tiến hành sở sản xuất * Bánh xe xăm lốp: Sẽ cung cấp riêng lắp sở sản xuất * Bộ phận bên trong: Khung đệm ghế cung cấp rời, đệm lót cung cấp rời Ống, dây nối, ống mềm: Được cung cấp tách riêng khỏi khung @ Phân biệt phương pháp lắp ráp dạng CKD1 CKD2: Phương pháp lắp ráp loại CKD1 CKD2 nằm chung phương pháp lắp ráp dạng CKD, CKD2 có mức độ rời rạc cao CKD1 Ở dạng CKD1, chi tiết cung cấp dạng cụm tháo rời điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước lắp hồn chỉnh thùng xe qua sơn lót Còn dạng CKD2, chi tiết tiếp tục tháo nhỏ, cần phải lắp ráp thêm trước lắp ráp hoàn chỉnh, thùng xe dạng rời chưa hàn chưa sơn lót Điểm bật chủ yếu CKD2 công nghệ lắp ráp sơn cao nhiều so với CKD1 c)- Phương pháp lắp ráp dạng IKD: Phương pháp lắp ráp sản phẩm từ chi tiết rời nhập từ nước Một tỷ lệ đáng kể chi tiết sản phẩm sản xuất nước cung cấp Phương pháp bước chuẩn bị cho việc lắp ráp sản phẩm từ 100% chi tiết sản xuất nước với quyền kỹ thuât chuyển giao từ hãng sản xuất gốc 1- Dạng IKD1: Khác với loại hình CKD1 chi tiết truyền xích bánh xe, vỏ lốp trang bị phụ sản xuất nước Các chi tiết nước phải có giá trị 10% ( động cơ, hộp số dạng rời ) 15%( động cơ, hộp số phép nhập dạng lắp sẵn) tổng giá trị xe nguyên 2-Dạng IKD2: Khác với loại hình CKD2 phải có thêm phần khung xe số chi tiết thuộc nhóm phận điều khiển hệ thống điện sản xuất nước, đồng thời động cơ, hộp số phát điện phải dạng rời Tổng giá trị chi tiết, phận sản xuất nước phải đạt 30% tổng giá trị nguyên xe 3- Dang IKD3: Khác với loại hình IKD2 tổng giá trị chi tiết, phận sản xuất nước phải có giá trị 60% tổng giá trị xe nguyên chiếc, chi tiết thuộc nhóm động xe phải chiếm 30% giá trị động Đặc điểm chủ yếu dạng lắp ráp : Khí động học Ơtơ [03/01/2010] Chắc chúng ta, có dịp ngắm nhìn xe đủ kiểu dáng, đủ màu sắc Nhưng có lẽ hiểu rõ, chuyển động, tốc độ cao, ôtô chịu tác động lực Hiệu suất khí động học xe xác định hệ số cản Cd (một số sách Việt Nam ký hiệu K) Hệ số cản thơng số phụ thuộc vào diện tích cản diện, cho thấy ảnh hưởng hình dạng vật thể tới lực cản khí động Trên lý thuyết, đĩa tròn phẳng có hệ số cản khơng khí Cd 1, sau thay đổi hình dạng mép viền đĩa, hệ số cản tăng lên vào khoản 1,2 Hình dạng có hiệu suất khí động tốt hình dạng giọt nước rơi, hệ số cản Cd 0,05 Tuy nhiên, người ta thiết kế xe có hình dạng Một kiểu xe thơng thường có hệ số cản vào khoản 0,3 Lực cản gió xe tỷ lệ với hệ số cản khơng khí, diện tích cản diện bình phương vận tốc xe Bạn nhận thấy rằng, xe chạy với vận tốc 200 km/h phải chịu lực cản gấp lần xe chạy với vận tốc 100 km/h Bạn thấy rõ ảnh hưởng lực cản đến tốc độ tối đa xe Nếu muốn nâng tốc độ tối đa Ferrari Testarossa từ 290 km/h lên 320 km/h Lamborghini Diablo mà không thay đổi hình dáng nó, cần phải nâng công suất động từ 390 mã lực lên 535 mã lực! Nhưng tốc độ cực đại cao hồn tồn đạt mà khơng cần nâng cao công suất động chi thêm nhiều tiền bạc thời gian vào việc nghiên cứu khí động học, giảm hệ số Cd từ 0.36 xuống 0,29 mang lại kết tương tự nâng công suất từ 390 mã lực lên 535 mã lực Thơng thường, phòng thí nghiệm, để nghiên cứu tính khí động học tơ, người ta tạo mơ hình xe giống với xe ngồi thực tế, đặt mơ hình vào hầm có dạng ống (hầm gió), thổi luồng khí vào hầm; luồng khí chuyển động qua mơ hình tĩnh, tương tự với xe chuyển động khơng khí bên ngồi Trên mơ hình có gắn thiết bị, cảm biến thu nhận tín hiệu, nhờ vào lý thuyết tương tự, người ta tính thơng số khí động học xe thực tế Kiểu thiết kế đuôi trơn Vào năm 60, kỹ sư đội đua bắt đầu nắm điểm đáng lưu ý khí động học Họ nhận thấy rằng, giảm độ nghiêng phần xe xuống 20 độ hơn, dòng khơng khí lượn theo lưng mui cách suôn sẻ lực cản giảm nhiều Họ gọi kiểu thiết kế “Fastback” (đuôi trơn) Và kết quả, nhiều xe đua, chẳng hạn Porche 935/78 (hình bên) tạo nên dài, thấp thái q phía sau Với kiểu xe thiết kế theo dạng hộp, dòng khí khỏi xe phía cuối mui theo đường thẳng suốt Trong đó, góc cắt gấp đột ngột kính chắn hậu tạo nên vùng áp suất thấp, vùng dòng khí quay ngược để bù đắp lại, thế, tạo nên dòng chảy rối khí Dòng chảy rối khí ln tác động tiêu cực đến (tăng) hệ số cản không khí xe Tuy nhiên, kiểu thiết kế số kiểu thiết kế khác thời kỳ Nếu góc nghiêng kính chắn hậu khoản từ 30 đến 35 độ, dòng khí chuyển động hỗn độn, dễ dàng phá vỡ tính ổn định xe chạy tốc độ cao Trước đây, hãng sản xuất khơng có nhiều hiểu biết vấn đề họ tạo xe Lực nâng Theo nguyên lý Bernoulli, chênh lệch vận tốc làm phát sinh lưới áp lực ngược tác dụng lên bề mặt xe người ta gọi lực nâng Cũng giống lực cản, lực nâng tỷ lệ với diện tích (nhưng khơng phải diện tích cản diện mà diện tích bề mặt), dạng hình học xe, tốc độ hệ số lực nâng (được xác định tuỳ thuộc vào dạng hình học tơ) Ở tốc độ cao, lực nâng đủ lớn làm cho xe bạn ổn định Lực nâng đặc biệt quan trọng đuôi xe, bạn dễ dàng nhận thấy điều này, tồn vùng áp suất thấp phía sau kính chắn hậu, lực nâng phía sau khơng khử cách hiệu quả, hai bánh sau dễ dàng bị trượt, điều nguy hiểm xe chạy tốc độ khoảng 250 km/h Ở mặt này, kiểu thiết kế đuôi trơn lại có tác dụng xấu có diện tích bề mặt lớn tiếp xúc với khơng khí Có thể nói lực cản lý tưởng với lực nâng lý tưởng khơng thể dung hồ với Chúng ta khơng thể có hai lúc Tuy nhiên, nghiên cứu nhiều khí động học, tìm lời giải để đạt hai Cánh gió (cánh hậu) Vào đầu năm 60, kỹ sư Ferrari khám phá rằng, việc gắn thêm cánh gió cuối xe làm cho lực nâng giảm mạnh, chí phát sinh thêm lực ép xuống, lực cản lại tăng khơng đáng kể Cánh gió có tác dụng hướng phần lớn dòng khí sau rời khỏi mui thẳng mà không quay trở lại nhằm giảm lực nâng Nếu tăng thêm góc nghiêng cánh, tạo nên lực ép xuống có giá trị đến hàng trăm kg (cánh gió tuân theo nguyên lý Bernoulli lực nâng, trường hợp cánh gió, lực nâng lực ép xuống, mặt cong cánh gió nằm phía dưới, lực ép xuống sinh tác dụng lên cánh, lực ép xuống ngược lại với lực nâng mà khơng khí tác dụng vào mặt thân xe nói trên) có lượng khơng khí nhỏ theo xe sau bên cánh Điều tránh xuất vùng khí xốy loại xe thiết kế không dạng đuôi trơn, vậy, hiệu suất cản đảm bảo Vì có lượng khơng khí theo lộ trình này, nên phần tạo lực nâng dễ dàng bị cánh gió triệt tiêu Vào năm 1962, Ferrari 246SP loại xe đua gắn cánh gió Chỉ năm sau đó, mẫu xe thương mại 250GTO gắn thêm cánh dạng vịt phía sau Tuy nhiên, cánh gió khơng phổ biến Porche tung 911 RS 2.7 họ vào năm 1972, đuôi vịt to tướng khắc phục 75% lực nâng tốc độ cao Và năm sau đó, 911 RS 3.0 triệt tiêu hoàn toàn lực nâng sử dụng cánh gió kiểu “đi cá mập” Từ đó, trở thành hình tượng cho đời 911 sau Thiết bị cản (spoiler) Spoiler thiết bị động lực học làm thay đổi dòng khí chuyển động bên xe Người ta gắn quanh viền gầm xe cản, viền trước gọi “chắn cằm” (chin spoiler), phía sau “vạt áo” “váy” (skirt) Để hiểu nguyên lý, trước hết phải bàn thêm dòng khí chuyển động phía xe Dòng khí chuyển động bên xe điều mà nhà thiết kế khơng mong muốn Có nhiều phận, ví động cơ, hộp số, trục lái, vi sai v.v để lộ bên gầm xe, khơng ngun nhân làm tăng lực cản tạo nên vùng xốy dòng khí mà làm chậm dòng khí bên dưới, khiến lực nâng tăng lên (nguyên lý Bernoulli) Thiết bị cản sử dụng để làm giảm lượng khí chuyển động xuống xe cách hướng chúng rẽ sang hai bên hông xe Kết lực cản lực nâng chúng tao giảm bớt Nói chung, cản lắp thấp hiệu cao Tấm bọc gầm Chúng ta giảm bớt ảnh hưởng luồng khí bên gầm xe cách bao gầm xe phẳng, giống Ferrari F355 hình Hiệu ứng mặt đất Một F1 tiêu biểu vào cua, lực trượt ngang tương đương 2400 kg Điều đòi hỏi phải có lực ép xuống đủ mạnh để giữ bánh xe bám mặt đường Việc lắp cho xe cánh gió thật lớn, thoả mãn đòi hỏi này, làm tăng hệ số cản Để giải vấn đề, vào năm 70, Colin Chapman lại nảy ý tưởng hoàn toàn để làm tăng lực ép xuống mà không làm tăng thêm lực cản Ông gắn thêm máng dẫn vào gầm xe đua Lotus 72 Máng dẫn thu hẹp phía trước mở rộng phía cuối gầm Sự kết hợp máng dẫn mặt đất tạo thành ống ảo Khi xe chạy, dòng khí vào ống phía trước Rõ ràng, áp suất khơng khí cuối gầm giảm làm xuất thêm lực ép xuống Tác dụng hiệu ứng mặt đất hiệu nhiều so với cánh gió, vậy, sau bị cấm sử dụng F1 Năm 1978 Brabham’s Gordon Murray làm lại lần theo cách khác, thay mở rộng máng dẫn cuối gầm, ông sử dụng quạt công suất lớn để tạo áp suất thấp phía sau Và đương nhiên lại bị FIA cấm lần Tận dụng hiệu ứng mặt đất điều không thích hợp loại xe thơng thường Nó yêu cầu gầm trước xe phải sát với mặt đất, để tạo nên miệng ống hẹp, điều lại không thành vấn đề xe đua Nhưng độ cao gầm xe (sách kỹ thuật Việt Nam dịch “khoảng sáng gầm xe” BTV) loại xe thơng thường phải thích hợp để leo đồi, xuống dốc, hạn chế ưu điểm hiệu ứng mặt đất McLaren F1 sử dụng cách Brabham lắp quạt điện để tạo hiệu ứng mặt đất Nhưng công mà nói, chẳng cơng nhận ưu điểm lực ép xuống thiết kế Dauer 962 xem xe thông dụng sử dụng máng dẫn khí xe đua đích thực Dauer 962 điều chỉnh độ cao gầm xe để chạy đường gồ ghề tận dụng hiệu ứng mặt đất chạy đường cao tốc Những xe có hệ số cản gió thấp giới 0.137 1986 Ford Probe V Concept 0.19 1996 GM EV1 Electric car 0.25 1999 Honda Insight Hybrid 0.25 2000 Lexus LS430 0.25 2000 Audi A2 "3-litre" 0.26 1989 Opel Calibra 2.0i 0.26 2000 Mercedes C180 0.27 1996 Mercedes E230 0.27 1997 VW Passat 0.27 1997 Lexus LS400 0.27 1998 BMW 318i 0.27 2000 Mercedes C-class C200 C320 ... ngành cơng nghiệp chế tạo lắp ráp ôtô Việt Nam tồn hình thức lắp ráp sau: a)- Phương pháp lắp ráp dạng CBU: Xe nhập dạng nguyên chiếc, cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin lắp ráp, liên kết... doanh nghiệp chuyển hướng sang nhập ô tô nguyên Trong giai đoạn nay, ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam có 54 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ, 12 doanh nghiệp vốn đầu tư nước ngồi, lại doanh nghiệp. .. cực tới ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian qua Bộ Công thương đánh giá cao thành tựu mà ngành Công nghiệp ô tô, xe máy Việt Nam đạt Chiến lược phát triển ngành ô tô ngành công nghiệp hỗ trợ