Lịch sử phát triển của nghành hàng không và không quân trên thế giới

Máy bay là loại ph¬ương tiện bay nặng hơn không khí. Có động lực (động cơ) và có khả năng bay trong khí quyển nhờ các lực nâng khí động học. Có loại máy bay cánh nâng cố định, có loại máy bay cánh nâng quay hay máy bay trên đệm khí hở, máy bay xuồng. Sự phát triển của máy bay là đỉnh cao của trí tuệ con ngư¬ời. Chế tạo máy bay và vận chuyển hàng không đang nằm trong những ngành khoa học về công nghệ chính. Năm 1783, khí cầu bơm bằng khí nóng đầu tiên ra đời. Mặc dù không phải là máy bay song nó cũng cho phép con ng¬ười lần đầu tiên bay lên không trung. Đột phá căn bản trong thiết kế máy bay diều ra đời vào năm 1799, với mẫu của Cayley. Từ đó, lực nâng và lực đẩy đư¬ợc tách biệt hoàn toàn. Lực đẩy do một cơ cấu động lực riêng. Năm 1804 xuất hiện máy bay cánh cố định. Thực chất đó là một tàu lư¬ợn không ngư¬ời lái phóng bằng tay được làm bằng gỗ và giấy. Tàu l¬ượn này dài một mét, có một cánh nâng cố định, thân và đuôi, với các cánh đuôi thẳng đứng và nằm ngang nh¬ư những máy bay ngày nay. Song phải mãi đến năm 1891 mới ra đời tàu lư¬ợn có ngư¬ời lái đầu tiên trong lịch sử. Do Gohlitwtal ngư¬ời Đức thiết kế và bay thử đã thành công. Rồi sau một loạt thử nghiệm với hầm gió, năm 1902 hai anh em Wright ngư¬ời Mỹ đã chế tạo và cho bay thử thành công một tàu l¬ượn. Tới ngày 17 tháng 12 năm 1903, họ đã thực hiện đư¬ợc chuyến bay đầu tiên bằng phư¬ơng tiện bay nặng hơn không khí có động lực và có ng¬ười điều khiển. Đặc biệt họ đã sáng tạo ra hệ thống điều khiển với các dây cáp, cần lái bàn đạp thay cho cách điều khiển bằng thay đổi t¬ư thế và trọng tâm ngư¬ời lái như¬ với làu lư¬ợn trư¬ớc đây. Đến cuối chiến tranh thế giới I , máy bay đã đ¬ược thiết kế hợp lý một cách đáng kể, bằng cách giảm lực cản khí động và tăng công suất động cơ để có độ cao và vận tốc lớn hơn. Cuộc chạy đua chế tạo các máy bay có vận tốc lớn bắt đầu từ năm 1927, ví dụ như¬ chuyến bay xuyên Đại tây d¬ương một mình của Lindberg. Từ năm 1913 đến 1931, vận tốc cực đại của máy bay đã tăng gấp hơn 5 lần, từ 74 km/h với máy bay cánh đơn (máy bay Deperdussin của Pháp) lên tới 386 Km/h (máy bay Supermarine 5.6.B) . Cũng từ thời kỳ này máy bay cánh cố định đã có dáng dấp như¬ ngày nay. Thlân đư¬ợc bọc kín, kết cấu chắc chắn, hình thuôn, ít chịu lực cản, cấu tạo cánh đơn dài. Thời kì này, máy bay ngoài nhiệm vụ chở quân đội, vũ khí, khí tài còn chở bom và đư¬ợc trang bị thêm súng máy. Đồng thời hàng loạt kiểu máy bay chiến đấu chuyên dụng ra đời. Có loại máy bay ném bom đ¬ường dài, máy bay ném bom bổ nhào, máy bay cường kích - chi viện trực tiếp cho lực l¬ượng mặt đất, và máy bay tiêm kích- chuyên để chống máy bay.

M M Ở Ở ĐẦ ĐẦ U: U: Lịch sử phát triển của nghành hàng không và không quân trên thế giới. Máy bay là loại phương tiện bay nặng hơn không khí. Có động lực (động cơ) và có khả năng bay trong khí quyển nhờ các lực nâng khí động học. Có loại máy bay cánh nâng cố định, có loại máy bay cánh nâng quay hay máy bay trên đệm khí hở, máy bay xuồng. Sự phát triển của máy bay là đỉnh cao của trí tuệ con người. Chế tạo máy bay và vận chuyển hàng không đang nằm trong những ngành khoa học về công nghệ chính. Năm 1783, khí cầu bơm bằng khí nóng đầu tiên ra đời. Mặc dù không phải là máy bay song nó cũng cho phép con người lần đầu tiên bay lên không trung. Đột phá căn bản trong thiết kế máy bay diều ra đời vào năm 1799, với mẫu của Cayley. Từ đó, lực nâng và lực đẩy được tách biệt hoàn toàn. Lực đẩy do một cơ cấu động lực riêng. Năm 1804 xuất hiện máy bay cánh cố định. Thực chất đó là một tàu lượn không người lái phóng bằng tay được làm bằng gỗ và giấy. Tàu lượn này dài một mét, có một cánh nâng cố định, thân và đuôi, với các cánh đuôi thẳng đứng và nằm ngang như những máy bay ngày nay. Song phải mãi đến năm 1891 mới ra đời tàu lượn có người lái đầu tiên trong lịch sử. Do Gohlitwtal người Đức thiết kế và bay thử đã thành công. Rồi sau một loạt thử nghiệm với hầm gió, năm 1902 hai anh em Wright ngư- ời Mỹ đã chế tạo và cho bay thử thành công một tàu lượn. Tới ngày 17 tháng 12 năm 1903, họ đã thực hiện được chuyến bay đầu tiên bằng phương tiện bay nặng hơn không khí có động lực và có người điều khiển. Đặc biệt họ đã sáng tạo ra hệ thống điều khiển với các dây cáp, cần lái bàn đạp thay cho cách điều khiển bằng thay đổi tư thế và trọng tâm người lái như với làu lượn trước đây. Đến cuối chiến tranh thế giới I , máy bay đã được thiết kế hợp lý một cách đáng kể, bằng cách giảm lực cản khí động và tăng công suất động cơ để có độ cao và vận tốc lớn hơn. Cuộc chạy đua chế tạo các máy bay có vận tốc lớn bắt đầu từ năm 1927, ví dụ như chuyến bay xuyên Đại tây dương một mình của Lindberg. Từ năm 1913 đến 1931, vận tốc cực đại của máy bay đã tăng gấp hơn 5 lần, từ 74 km/h với máy bay cánh đơn (máy bay Deperdussin của Pháp) lên tới 386 Km/h (máy bay Supermarine 5.6.B) . Cũng từ thời kỳ này máy 1 bay cánh cố định đã có dáng dấp như ngày nay. Thlân được bọc kín, kết cấu chắc chắn, hình thuôn, ít chịu lực cản, cấu tạo cánh đơn dài. Thời kì này, máy bay ngoài nhiệm vụ chở quân đội, vũ khí, khí tài còn chở bom và được trang bị thêm súng máy. Đồng thời hàng loạt kiểu máy bay chiến đấu chuyên dụng ra đời. Có loại máy bay ném bom đường dài, máy bay ném bom bổ nhào, máy bay cường kích - chi viện trực tiếp cho lực lượng mặt đất, và máy bay tiêm kích- chuyên để chống máy bay. Những trận không chiến đầu tiên đã diễn ra trên bầu trời Tây Ban Nha thời nội chiến 1936 ÷ 1939. Đến chiến tranh thế giới II đã xuất hiện các tập đoàn không quân tập trung cho các trận đánh lớn. Tiếp đó là giai đoạn máy bay phản lực, bắt đầu từ 8 - 1 939, mở đầu là cuộc bay thử của máy bay phản lực He - 178 do Đức chế tạo. Do tác dụng của động cơ phản lực cộng với những cải tiến hợp lý khác (như cánh cụp) khiến máy bay ngày càng bay nhanh và có tốc độ tiếp cận vận tốc truyền âm.( Tới tháng 10 - 1947 máy bay thử nghiệm Bell X-l có người lái bay nhanh hơn tiếng động. Từ những năm 1950, các máy bay chiến đấu phản lực quân sự đã bay nhanh gấp 2÷3 lần tốc độ truyền âm (2 ÷ 3 M). Cuộc chiến tranh Triều Tiên là nơi Mỹ đã sử dụng máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên. Máy bay phản lực siêu âm ngày càng được nhiều nước trên thế giới sử dụng với quy mô lớn. Trong đó có loại vận tốc cao nhất (trên 3 M) là máy bay trinh sát chiến lược SR - 71 của Mỹ. .Trong chiến tranh ở Việt Nam lần đầu tiên máy bay tác chiến điện tử chuyên dụng kiểu EB - 66 đã được Mỹ sử dụng. Thời gian từ sau đại chiến thứ II đến nay được gọi là kỷ nguyên vàng của ngành hàng không với sự phát triển tới đỉnh cao của nó. Tuy các chuyến bay vũ trụ đã thay thế vị trí chiếm lĩnh không gian độc tôn của nó, song thực tiễn lịch sử đã khẳng định vai trò của máy bay trong đời sống hàng ngày cũng như trong quân sự. Thời gian gần đây các nhà thiết kế máy bay đã thử nghiệm các dáng vật liệu và hệ thống động lực mới, tạo ra những máy bay cánh quay (máy bay tạo lực nâng bằng cánh quay - máy bay trực thăng) và những phương tiện có thể bay như máy bay đồng thời cho phép cất hạ cánh thẳng đứng, hoặc cho phép chuyển hướng lưuồng phụt của động cơ (như máy bay Harrier của Anh). I.Vai trò,nhiệm vụ,thành phần của không quân 1.Vai trò. a.Khái niệm về không quân. Không quân là một thành phần trong biên chế tổ chức quân đội(của bất kỳ quốc gia nào),là lực lượng giữ vai trò quan trọng,được tổ chức tác 2 chiến ở trên không,có hoả lực mạnh,tầm hoạt động xa và là lực lượng cơ động nhất của quân đội. b.Vai trò của không quân trong một số cuộc chiến tranh. TƯ những phát triển vuợt bâc của máy bay , cũng như ngành hàng không thế giới ta có thể thấy không quân đóng vai trò quan trọng bậc nhất trong quân đội của tất cả các nước trên toàn thế giới Trong lịch sử các cuộc chiến tranh không quân đóng vai trò hầu như quan trọng nhất , nó quyết định đến sự thành bại của mỗi cuộc chiến. Cụ Thể: * Trong chiến tranh thế giới lần thứ II. Trong chiến tranh thế giới lần thứ II, không quân Liên Xô đã tiêu diệt khoảng 95% tổng số máy bay chiến đấu của Đức. Kết quả đó đã tạo điều kiện cho KQ Liên Xô giành ưu thế chiến lược trên không từ 1943 và giữ đư- ợc ưu thế đó cho đến khi kết thúc chiến tranh. Tuy nhiên, trong thời kỳ đầu chiến tranh, KQ Liên Xô bị tổn thất nặng vì: - Chỉ trong một thời gian 18 ngày (22 - 6 ÷ 10 -7 - 1 941 ) , KQ Đức đã giành được ưu thế chiến lược trên không, tạo thuận lợi cho quân Đức nhanh chóng tiến công vào sâu lãnh thổ Liên Xô. Tương quan lực lượng chung của KQ hai bên là 2/1 nghiêng về phía KQ Đức (Liên xô có 1970 máy bay, Đức có 4000 máy bay). - Không quân Đức đã hoàn thiện chiến lược tiến công, trong khi KQ Liên Xô vẫn hành động bảo thủ theo chiến lược phòng ngự. Đức áp dụng nguyên tắc chỉ huy tập trung, Liên Xô theo nguyên tắc phi tập trung. - Không quân Liên Xô có rất ít máy bay mới, đội ngũ phi công huấn lưuyện chưa tốt. - Bộ chỉ huy quân sự Liên Xô bố trí những máy bay mới tập trung tại các sân bay gần biên giới Đức, nên bị KQ Đức đánh thiệt hại nặng. * Trong chiếntranh vùng vịnh năm 1991. (Chiến dịch Bão táp sa mạc) Trong chiến dịch này Mỹ và đồng minh đã đặt hy vọng chủ yếu vào các đòn tiến công bằng không quân. Mỹ và liên quân đã tập trung một lực lượng lớn, bao gồm 2600 máy bay chiến đấu và trực thăng hiện đại, trong đó có 1800 máy bay của Mỹ. Chiến dịch kéo dài 6 tuần (từ tháng 1 - 1 991 đến 2 - 1991 ) thì 5 tuần đầu Mỹ và liên quân dùng không quân để không kích Irắc. Trong chiến dịch không kích, lưu lượng trên không của chiến trường rất dày đặc, với đủ loại máy bay và trực thăng của nhiều quân chủng và nhiều nước tham gia, nhưng nhờ có hệ thống quản lý vùng trời làm việc rất 3 hiệu quả nên không xảy ra một vụ tai nạn máy bay nào. Không quân đã thực hiện tốt nhiệm vụ của họ: Không quân đã phá huỷ làm tê liệt hệ thống chỉ huy quân đội của Irắc, chế áp và tiêu diệt hệ thống phòng không, chế áp và phá huỷ các sân bay, phá sập các cầu cống, đường giao thông các trạm ra đa, các trận địa pháo và gây khó khăn cho lực lượng Irắc vận động trên chiến trường Ngoài ra Mỹ đã phóng 290 quả tên lửa có cánh Tomahawk từ tàu ngầm và tầu nổi vào các mục tiêu quân sự và dân sự của Irắc, với xác suất trúng đích lên đến 90%. Cơ quan tổng kiểm toán (GAO) của Mỹ, năm 1 997 đã tổng kết, đánh giá hiệu quả của chiến dịch " bão táp sa mạc" 1991 của không quân Mỹ và liên quân như sau: - 43% trong tổng số 2665 xe tăng thuộc 12 sư đoàn của Irắc bị tiêu diệt, trước khi cuộc tiến công trên bộ bắt đầu, cùng với 32% trong tổng số 2624 xe thiết giáp chở quân. - Trong tổng số 724 máy bay cánh cố định của Irắc, chỉ có 290 chiếc bị tiêu diệt, 121 chiếc chạy thoát sang Iran và 313 chiếc sống sót. - Hệ thống phòng không của Irắc đã bắn rơi được 1 1 máy bay của Mỹ và liên quân trong 3 ngày cuối của cuộc chiến tranh Các cuộc tấn công của không quân đã làm cho Irắc không thể thực hiện phòng ngự hiệu quả. Các đợt oanh kích dồn dập vào các đơn vị, mục tiêu của Irắc đã tạo một đòn tâm lý choáng váng, trong khi tổn thất của không quân Mỹ là không đáng kể. * Trong cuộc chiến tranh Ban căng (Nam Tư) (Chién dịch "Sức mạnh đồng minh ") của Mỹ và NATO không kích Nam Tư 1999. Chiến dịch kéo dài 78 ngày đêm, bắt đầu từ 24-3-1999. Đây là bước phát triển mới so với cuộc chiến tranh ở Irắc 1991. Ở chiến dịch này Mỹ và NATO đã sử dụng một số lượng lớn chưa từng có về vũ khí và phương tiện kỹ thuật quân sự, trong đó nổi bật là vai trò của không quân. Trong chiến tranh Nam Tư, Mỹ - NATO đã tận dụng trinh sái từ vệ tinh (50 vệ tinh), các máy bay trinh sát U - 2, RC - 135, E - SA, máy bay chỉ huy - kiểm soát báo động sớm trên không AWACS, máy bay tác chiến điện tử EC - 1 30, thiết bị quan sát chụp ảnh của các máy bay chiến đấu và phương tiện bay không người lái, các xen - xơ mang trên tên lửa, bom, đạn . . . tất cả liên kết thành một hệ thống, đảm bảo cho chiến trường trở nên “trong suốt” cả đêm lẫn ngày. Trong cuộc chiến tranh này, quan điểm cốt lõi của Mỹ - NATO là sử dụng không quân mang vũ khí chính xác cao tiến công các mục tiêu quan trọng nhất và sử dụng vũ khí thông thường để tiến công các mục tiêu khác. 4 Khi sử dụng vũ khí chính xác cao, yêu cầu về số lượng máy bay chiến đấu giảm từ 2 đến 5 lần Để không kích Nam Tư, Mỹ - NATO đã sử dụng với số lượng lớn máy bay tiêm kích tàng hình F- 117A, máy bay ném bom chiến lược tàng hình B-2, máy bay ném bom chiến lược đa năng lầm xa dạng cánh thay đổi B-1B, máy bay ném bom chiến lược B-52, các loại máy bay tiêm kích đa năng: F-14, F-15, F-16, F/A- 18 , máy tiêm cường kích MIRAGE F-1,máy bay tiêm kích đánh chặn đa năng MIRAGE - 2000, mấy bay tiêm cường kích TORNADO. . . và máy bay tiếp dầu đa năng KC-135, máy bay trực thăng vũ trang AH-64 APACHE, máy bay trực thăng vận tải hạng trung CH- 47 CHLNOOK. Máy bay tiêm kích tàng hình F-117A 5 Máy bay ném bom chiến lược đa năng tầm xa B-1B Máy bay ném bom chiến lược tàng hình B-2 6 Máy bay ném bom chiến lược B-52. Máy bay trực thăng vũ trang AH-64 Apache Ngoài máy bay Mỹ - NATO còn sử dụng một số lượng lớn tên lửa hành trình Tomahawk cải tiến, các loại bom, đạn "tinh khôn". 7 Các loại máy bay B-2, F-l 17A. . . có tầm hoạt động toàn cầu (nếu đư- ợc tiếp dầu trên không). Máy bay F-117A được lắp hệ thống quản lý bay 4 chiều, bản đồ số di động, bộ cảm biến chỉ thị và bắt mục tiêu hồng ngoại, hệ thống đạo hàng quán tính INS, hệ thống đạo hàng theo vệ tinh toàn cầu GPS. Máy bay F-117A có diện tích phản xạ hiệu dụng 0,0025m 2 . Máy bay B - 2 được lắp hệ thống định vị toàn cầu, có chế độ tự động bay bám len lỏi theo địa hình, hệ thống dẫn đường quán tính kết hợp dẫn bằng vệ tinh GPS. Trong các chiến dịch đánh đêm vào Nam Tư, ngay từ ngày đầu 24-3- 1999, 2 máy bay B - 2 đã ném bom từ độ cao lớn với sự hỗ trợ của hệ thống định vị toàn cầu GPS. Máy bay B - 2 cắt cánh từ căn cứ không quân (sân bay Mitxuri) trên đất Mỹ, vượt Đại Tây Dương trong 30h. Máy bay B-2 mang được 16 tấn bom có điều khiển (BOLTLJDAM) dùng để công kích chính xác các trạm rađa phòng không cố định. Độ chính xác của bom từ 3 ÷ 13m, bom có trọng lượng 907 kg. Bom JDAM được điều khiển nhờ hệ thống định vị toàn cầu GPS trong mọi điều kiện thời tiết, ngày, đêm. . . Về cách đánh của Mỹ và NATO trong cuộc chiến theo kiểu leo thang đã được tính toán rất kỹ. Lúc đầu Mỹ và NATO chỉ huy động khoảng 400 máy bay các loại, nhưng sau hơn một tháng (đầu tháng 5-1999) đã huy động tới 1000 chiếc máy bay các loại (riêng Mỹ có 650 chiếc), số lượng tên lửa hành trình cũng tăng thêm, các tàu chiến, tàu bảo đảm cũng được điều động ngày càng tăng tới vùng biển Ađrialic. Về mục tiêu đánh phá, lúc đầu chỉ tập trung vào các mục tiêu quân sự (các trận địa phòng không, doanh trại quân đội, các sở chỉ huy, sân bay quân sự nhà máy quốc phòng. . . ) sau chúng chuyển sang đánh các mục tiêu đần sự, kinh tế, đầu mối giao thông, cầu cống, các bệnh viện, trường học. . .Bom đạn của Mỹ và NATO đã giết hại, làm bị thương hàng nghìn dân thường trong đó có nhiều cụ già, phụ nữ và trẻ em. Đúng vào ngày quốc tế lao động l-5, tên lửa của Mỹ và NATO đã bắn trúng một xe buýt chở khách đang đi trên một chiếc cầu cách thủ phủ Prextina của Côxôvô 21km, làm ít nhất 60 người chết, chủ yếu là dân thường và người nước ngoài. Từ đánh xa thủ đô tiến tới đánh gần thủ đô, sau đó đánh thẳng vào thủ đô, tập trung chủ yếu vào các cơ quan lãnh đạo đầu não và phương tiện thông tin truyền thông của Nam Tư, sau đó đánh tất cả các mục tiêu trên toàn lãnh thổ Nam Tư. Tổng kết lại, trong cuộc chiến Nam Tư, bằng tiến công đường không, Mỹ - NATO sau hơn một tháng đã phá huỷ hơn 200 mục tiêu, làm Nam Tư thiệt hại hơn 200 tỷ USD Mà chỉ tiêu tốn khoảng 3 tỷ USD. Các phương tiện mang bom, đạn, tên lửa. . . xuất phát từ xa hàng nghìn, vạn km; phóng (thả) từ cự ly an toàn. Trinh sát mục tiêu, tổ chức chỉ huy hiệp đồng, điều khiển hoả lực, tác chiến điện tử, bảo đảm hậu cần, kỹ 8 thuật . . . đều được thực hiện từ xa, không trực tiếp tiếp xúc trên chiến trường. Điều này cho phép giảm thiểu phí tổn, tăng tính kịp thời, tránh tổn thất (nhất là về nhân lực), giảm cảm giác sợ hãi cho quân nhà, giảm tổn thất phụ, tránh vấn đề nhạy cảm về nhân đạo trong phản đối chiến tranh, thay thế sự hiện diện của bộ binh, xe tăng . trực tiếp trên chiến trường, giảm thiểu khả năng sa lầy, gây khó khăn, phức tạp trong phòng chống, giảm khả năng đánh trả của đối phương. Trong cuộc chiến tranh Nam Tư, bằng sức mạnh của không quân, Mỹ - NATO đã tàn phá các cơ sở kinh tế, huỷ hoại tiềm lực quân sự, làm mất khả năng và cả ý chí chiến đấu của Nam Tư. Qua cuộc chiến tranh Nam Tư, ta thấy nổi lên những đặc điểm tác chiến mới của nước có tiềm lực quân sự mạnh đối với nước yếu hơn đó là: Không kích và không kích theo kiểu ''phẫu thuật ngoại khoa'' bằng vũ khí công nghệ cao có độ chính xác cao đã trở thành một phương thức chiến tranh hiện đại. Đánh chính xác từ xa, không chiến tuyến, không trực tiếp tiếp xúc, không cân xứng đã trở thành dạng thức cơ bản của nước có lực lượng quân sự hùng mạng răn đe vũ lực đối với một nước có lực lượng quân sự yếu kém hơn. 2.Nhiệm vụ Nhiệm vụ của không quân là: Cùng với các lực lượng vũ trang khác bảo vệ vững chắc và toàn vẹn lãnh thổ đồng thời hoàn thành các nhiệm vụ bay khác.cụ thể: -Tiêu diệt các mục tiêu ở trên không,trên mặt đất,mặt nước. -Làm nhiệm vụ trinh sát,vận tải đường không và các nhiệm vụ khác như chỉ huy trên không,tiếp dầu,tác chiến điện tử… 3.Thành phần Về hình thức tổ chức,không quân bao gồm: 9 ở một số nước có tiềm lực quân sự còn có không quân chiến lược(như Mỹ). Thành phần quân chủng không quân hiện đại hiện nay bao gồm: II.Khái quát về cơ sở kỹ thuật hàng không và các loại máy bay quân sự. A.khai quát về cơ sở kỹ thuật hàng không 1.tác dụng vào máy bay trong khi bay -Có 3 thành phần lực chủ yếu:Trọng lực G,lực kéo p và lực khí động toàn phần Rt 2.Cơ cấu điều khiển đường bay trong không gian -Một máy bay thông thường có 3 phần chính:Thân,cánh và đuôi 10