Quy hoạch cảng hàng không quốc Cát Bi

tài liệu được xây dựng dựa trên các dữ liệu dự báo từ trước, giúp cho các bạn sinh viên có cái nhìn tổng quát về quy hoạch cảng hàng không, sân bay cát bi là một trong những sân bay có tiềm năng phát triển trong hệ hệ thống sân bay cả nước.

Thuyết minh đồ án Quy hoạch Cảng Hàng Không – Sân Bay PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Sự cần thiết lập quy hoạch Hải Phòng thành phố lớn thứ nước, đô thị loại cấp quốc gia Mặc dù nhiều hạn chế kinh tế xã hội Hải Phòng phát triển ngày Hàng loạt dự án, khu kinh tế mới, cảng biển đầu tư xây dựng hứa hẹn Hải Phòng trở thành trung tâm cơng nghiệp, thành phố phát triển đại tam giác phát triển kinh tế Hải Phòng – Hà Nội – Quảng Ninh Khơng nằm ngoại phát triển đó, sân bay cơng trình quan trọng việc thúc đẩy phát triển kinh tế, bảo đảm an ninh quốc phòng thành phố Trên thực tế, nhà nước thành phố có dự án nâng cấp sân bay Cát Bi trở thành Cảng hàng không Quốc Tế Cát Bi, nhằm phục vụ cho nhu cầu ngày tăng khách du lịch ngồi nước, giúp giảm tải cho cảng hàng khơng quốc tế Nội Bài Cảng hàng không Cát Bi sau hoàn thành trở thành điểm đến, điểm trung chuyển hành khách hàng hóa quốc tế 1.2 Mục tiêu thiết kế quy hoạch Mục tiêu thiết kế cơng trình cảng hàng không quốc tế Cát Bi trước hết phải phù hợp với điều kiện kinh tế phát triển thành phố, với tầm nhìn đến năm 2025 cảng hàng khơng tiếp nhận – triệu lượt khách năm nên ga nhà ga hành khách cơng trình liên quan khác đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ phải đáp ứng yêu cầu đề Do sở hạ tầng khơng đủ đáp ứng cho nhu cầu phát triển nên cần thiết phải có thay đổi , trước tiên sở hạ tầng phải đáp ứng mục tiêu đề ra, sau phải hướng tới mặt kiến trúc cơng trình Bởi lẽ cơng trình đẹp, bật tạo nên biểu tượng cho thành phố, góp phần vào việc quảng bá tên tuổi thành phố 1.3 Các sở thiết kế quy hoạch 1.3.1 Cơ sở pháp lý - Luật Quy hoạch xây dựng đô thị số 30/2009/QH12 ngày 17/6/2009 Quốc hội; - Luật Hàng không dân dụng Việt Nam, số 66/2006/QH11 ngày 29/6/2006; - Nghị định số 37/2010/NĐ-CP ngày 07/4/2010 Chính phủ lập thẩm định, phê duyệt quản lý quy hoạch đô thị; - Nghị định số 38/2010/NĐ-CP ngày 07/04/2010 Chính phủ quản lý khơng gian, kiến trúc, cảnh quan đô thị; - Nghị định số 39/2010/NĐ-CP ngày 07/04/2010 Chính phủ quản lý không gian xây dựng ngầm đô thị; - Thông tư số 10/2010/TT-BXD ngày 11/8/2010 BXD quy định hồ sơ loại quy hoạch đô thị; - Thông tư số 19/2010/TT-BXD ngày 22/10/2010 Bộ Xây dựng hướng dẫn quản lý quy hoạch, kiên trúc đô thị - Thông tư 11/2010/TT-BXD ngày 17/8/2010 Bộ Xây dựng hướng dẫn quản lý sở liệu cơng trình ngầm đô thị; - Thông tư số 17/2010/TT-BXD ngày 30/09/2010 Bộ Xây dựng việc hướng dẫn xác định quản lý chi phí quy hoạch xây dựng quy hoạch đô thị; - Thông tư số 15/2010/TT-BXD ngày 27/8/2010 Bộ Xây dựng Quy định cắm mốc giới quản lý mốc giới theo quy hoạch đô thị; - Quyết định số 03/2008/QĐ-BXD ngày 31-3-2008 BXD ban hành quy định nội dung thể vẽ thuyết minh nhiệm vụ đồ án quy hoạch xây dựng; - Quyết định số 21/2005/QĐ-BXD ngày 22-7-2005 BXD việc ban hành quy định hệ thống ký hiệu vẽ đồ án quy hoạch xây dựng; - Nghị định số 83/2007/NĐ-CP ngày 25/5/2007 Chính phủ quản lý, khai thác cảng hàng khơng, sân bay; - Thông tư số 16/2010/TT-BGTVT ngày 30/6/2010 Bộ GTVT quy định chi tiết quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay; - Nghị định số 20/2009/NĐ-CP ngày 23/02/2009 Thủ tướng Chính phủ “Quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không trận địa quản lý, bảo vệ vùng trời Việt Nam”; - “Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 35/2009/QĐ-TTg ngày 03/3/2009; 1.3.2 - Cơ sở tài liệu - số liệu Các đồ khảo sát địa hình Hồ sơ quy hoạch tổng thể Cảng quy hoạch Hồ sơ quy hoạch giao thông Tỉnh 1.3.3 Cơ sở quy chuẩn, tiêu chuẩn quy hoạch xây dựng - QCXDVN 01:2008/BXD - Quy chuẩn xây dựng Việt Nam Quy hoạch xây dựng; - QCXDVN 07:2010/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia cơng trình hạ tầng kỹ thuật thị; - Luật Phòng cháy chữa cháy, ngày 29/6/2001; - Nghị định số 186/2004/NĐ-CP ngày 05/11/2004 quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; - Nghị định số 59/2007/NĐ-CP ngày 9/4/2007 Chính phủ quản lý chất thải rắn; - Nghị định 35/2003/NĐ-CP Chính phủ ngày 4/4/2003 quy định chi tiết thi hành số điều Luật phòng cháy chữa cháy; - TCVN 5942-1995: Chất lượng nước - Tiêu chuẩn chất lượng nước mặt; - TCVN 5949-1998: Mức ồn tối đa cho phép khu dân cư; - TCVN 4449-87: Quy hoạch xây dựng đô thị - Tiêu chuẩn thiết kế; - TCXDVN 104-2007: Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế; - TCDXVN 33-2006: Cấp nước - Mạng lưới bên ngồi cơng trình Tiêu chuẩn thiết kế; - 06TCN 363-87: Sân bay Quân bản- Tiêu chuẩn thiết kế; - TCCS 01: 2008/CHK: Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật phương tiện hoạt động khu bay; - TCCS 04: 2009/CHK: Tiêu chuẩn hệ thống phụ trợ dẫn đường vô tuyến mặt đất; - TCCS 05: 2009/CHK: Tiêu chuẩn hệ thống đèn phụ trợ dẫn đường Hàng không; - TCVN 8753: 2011: Tiêu chuẩn sân bay dân dụng Việt nam; - TCCS 17:2014/CHK: Tiêu chuẩn nhà ga hành khách hàng không; - Annex 12- Search and Rescue: Tìm kiếm khẩn nguy; - Volume I - Aerodrome Design and Operations: Thiết kế khai thác sân bay; - Doc 9184-Airport Planning Manual: Sổ tay qui hoạch cảng Hàng không; - Doc 9184- Part Master planning: Phần Quy hoạch tổng thể; - Doc 9184- Part Land Use and Environmental Control: Phần Sử dụng đất kiểm sốt mơi trường; - Doc 8991- Manual on Air Traffic Forecasting: Sổ tay dự báo giao thông hàng không; - AC 150/5300-13:Airport Design: Thiết kế Cảng hàng không Cục Hàng không Liên Bang Mỹ (FAA); - AC-150/5070-6B: Airport Master Plans, 2007: Quy hoạch tổng thể cảng hàng không, 2007 Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN VÀ HIỆN TRẠNG KHU ĐẤT (THIÊN) 2.1 Đặc điểm tự nhiên 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu đất - Diện tích đất sử dụng: Sân bay Cát Bi nằm cách trung tâm thành phố 5km phía đơng nam, nằm địa bàn quận Hải An, thành phố Hải Phòng Nằm trục đường Lê Hồng Phong – trục đường lớn đại bậc thành phố, kết nối với khu trung tâm nên tiện lợi mặt giao thơng - Vành đai địa lý: o Phía Bắc giáp đường Lê Hồng Phong – trục đường lớn đại bậc thành phố, kết nối với khu trung tâm nên tiện lợi mặt giao thông o Phía Nam giáp với sơng Lạch Tray sông nối dài biển đông thuận lợi cho việc chuyển đổi phương thức vận tải o Phía Tây giáp với sơng Lạch tray o Phía Đơng giáp quốc lộ 5B thuận lợi cho việc kết hợp hình thức vận chuyển đường đường hàng không 2.1.2 Đặc điểm địa hình Đặc điểm địa hình khu đất quy hoạch - Loại đất: nằm gần biển nên chủ yếu đất phèn, pha lẫn cát - Đặc điểm mặt đất: Do cảng hàng không quốc tế Cát Bi nằm sát biển nên có địa hình phẳng thuận lợi cho việc xây dựng cơng trình đường cất hạ cánh, nhà ga v.v… - Đặc điểm thực vật: nằm gần sát biển nên thường xun chịu ảnh hưởng khơng khí mang nước mặn từ biển vào nên hệ thực vật phát triển mạnh 2.1.3 Đặc điểm khí hậu - Nằm vành đai nhiệt đới gió mùa châu á, sát biển Đơng nên Hải Phòng chịu ảnh hưởng gió mùa Mùa gió bấc (mùa đơng) lạnh khơ kéo dài từ tháng 11 đến tháng năm sau Gió mùa nồm (mùa hè) mát mẻ, nhiều mưa kéo dài từ tháng đến tháng 10 - Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1.600 - 1.800 mm Bão thường xảy từ tháng đến tháng - Thời tiết Hải Phòng có mùa rõ rệt, mùa đơng mùa hè Khí hậu tương đối ôn hoà Do nằm sát biển, mùa đông, Hải Phòng ấm 10C mùa hè mát 10C so với Hà Nội - Nhiệt độ trung bình hàng tháng từ 20 - 230C, cao có tới 400C, thấp 50C - Độ ẩm trung bình năm 80% đến 85%, cao 100% vào tháng 7, tháng 8, tháng 9, thấp vào tháng 12 tháng - Trong suốt năm có khoảng 1.692,4 nắng Bức xạ mặt đất trung bình 117 Kcal cm/phút 2.1.4 Địa chất – thủy văn Mực nước triều Khu vực Hải Phòng chịu ảnh hưởng mạnh thuỷ triều Thủy triều thuộc chế độ nhật triều nhất, tháng có khoảng 25 ngày có lần nước lớn lần nước ròng, độ lớn triều thuộc loại lớn, khoảng 3m đến 4m vào thời kỳ triều cường Một số đặc trưng thuỷ triều thực đo quan trắc (trạm Hòn Dấu - hệ cao độ Hải đồ): - Mực nước triều cao nhất: +4,21m (22/10/1995) - Mực nước triều thấp nhất: -0,03m (2/1/1991) - Mực nước có suất bảo đảm 1% mực nước quan trắc được: +3,75m - Mực nước có với suất bảo đảm 99% mực nước quan trắc được: +0,8m - Mực nước có với suất bảo đảm 50% quan trắc được: +2,25m - Mực nước thấp ứng với suất bảo đảm 4% quan trắc được: -0,3m Chế độ sóng Sóng vùng biển Hải Phòng có hướng tập trung Đơng, Đơng Nam Nam Độ cao sóng thay đổi theo mùa, tuỳ thuộc vào hướng gió cường độ gió thổi Trong thời kỳ mùa đơng (tháng XII – III): Ngồi khơi hướng sóng thịnh hành Đông Bắc (61%), Đông (15%) ven bờ Đông (34%), Đông Nam (22%), Đông bắc (11%) với độ cao sóng trung bình 1,2m ngồi khơi, 0,8m ven bờ; độ cao sóng cực đại tới 6m khơi 3,5 m ven bờ Trong thời kỳ mùa hè (tháng VI- IX): hướng sóng thịnh hành ngồi khơi Nam, Đơng Nam, Đông với tần suất tổng cộng dao động từ 40 – 75%, hướng sóng Nam chiếm tần suất cao (37%); ngược lại vùng ven bờ hướng sóng Đơng Nam với tần suất chiếm trung bình 24% Độ cao sóng trung bình ngồi khơi 1,2 – 1,4m ven bờ 1,0-1,2m; Độ cao lớn ngồi khơi 7,09,0m ven bờ 4,0-5,0m Dòng chảy Cũng theo kết khảo sát cho thấy vùng biển nghiên cứu dòng chảy có hướng chủ đạo hướng Nam (tháng 4) hướng Đơng (tháng 7) Tuy có khác hướng hai đợt khảo sát nằm cung hướng dòng chảy tách giới hạn từ hướng SE đến hướng S Tốc độ dòng chảy có xu giảm dần từ tầng mặt đến tầng đáy 2.2 Hiện trạng khu đất quy hoạch 2.2.1 Hiện trạng sử dụng đất Trình bày tổng diện tích đất dự kiến quy hoạch, trường hợp quy hoạch lại CHK có sẵn, trình bày diện tích cơng trình khai thác khu đất Tổng diện tích khu đất quy hoạch: 570.826 m2 Tổng diện tích đất trống: 7.42 Tổng diện tích đất khai thác: 4,936,000 m2 Cụ thể phân bố diện tích cơng trình hữu - Khu nhà ga hành khách: 15.630 m2 Sân đỗ ô tô trước nhà ga hành khách: 6.305 m2 Khu vực đài kiểm sốt khơng lưu: 673,7 m2 Khu bay: 4,110,000 m2 Đường giao thông tiếp cận: 24.502 m2 Đường tầng: 4.766 m2 Khu nhà kỹ thuật M&E: 500 m2 Khu xăng dầu hàng không: 29.167 m2 - Nhà điều hành cảng hàng không: 4.000 m2 Khu thương mại dịch vụ: 4.000 m2 Trạm xe kỹ thuật ngoại trường: 1.500 m2 Các loại đất khác: 735620 m2 2.2.2 Hiện trạng dân cư Quận Hải An quận thuộc Thành phố Hải Phòng, thành lập ngày 20 tháng 12 năm 2002, theo nghị định 106/2002/NĐ-CP Chính phủ Việt Nam sở tách xã: Đằng Hải, Đằng Lâm, Đông Hải, Nam Hải, Tràng Cát thuộc huyện An Hải (cũ) phường Cát Bi thuộc quận Ngơ Quyền, với diện tích 88,39 km2, dân số khoảng 77.600 người vào năm 2002 Khi thành lập, quận Hải An có phường: Cát Bi, Đằng Hải, Đằng Lâm, Đông Hải, Nam Hải, Tràng Cát Ngày tháng năm 2007, Chính phủ ban hành Nghị định 54/2007/NĐ-CP việc điều chỉnh địa giới hành xã, phường; thành lập phường, thị trấn thuộc quận Hải An, Lê Chân, Kiến An huyện An Lão, thành phố Hải Phòng; theo đó, chia phường Đông Hải thành phường: Đông Hải Đông Hải 2; thành lập phường Thành Tô sở điều chỉnh 276,77 diện tích tự nhiên 2.112 nhân phường Đằng Lâm; 45,80 diện tích tự nhiên 8.240 nhân phường Cát Bi 2.2.3 Hiện trạng cơng trình xây dựng Hiện cảng hàng khơng quốc tế Cát Bi phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể cảng hàng khơng quốc tế cát bi, thành phố hải phòng, giai đoạn đến năm 2015 định hướng đến năm 2025, theo định số 1232/QĐ-TTg ngày 07 tháng 09 năm 2012 Theo định cảng hàng khơng quốc tế Cát Bi đến có: Cấp sân bay: 4E - Cấp sân bay tại: sân bay cấp 4E theo ICAO - Cấp cứu hoả tại: cấp theo ICAO - Chiều dài đường cất hạ cánh dài 3.050 mét, có phục vụ bay đêm - Chiều rộng đường cất hạ cánh: 45 m - Kích thước đường lăn chính: 2.400x23 m; - Kết cấu đường cất hạ cánh: bê tông xi măng - bê tông nhựa; - Sân đậu máy bay: 10 vị trí đỗ cho Airbus A320-321 - Năng lực tại: 1000 hành khách/giờ cao điểm 2-4 triệu lượt khách/năm - Nhà ga hành khách: diện tích 15.630m2, với hai cao trình, 29 quầy làm thủ tục hàng không (Từ quầy số đến quầy số 16: thủ tục hàng không nội địa, từ quầy số 17 đến quầy số 29: thủ tục hàng không Quốc tế).[7] - cửa máy bay (2 cửa ống lồng cửa xe bus), băng chuyền hành lý đến (2 băng chuyền hành lý nội địa, băng chuyền hành lý quốc tế) - Có thể tiếp nhận loại máy bay cỡ lớn Boeing 777, Boeing 767, Boeing 787, Boeing737-400, Airbus A330, Airbus A350, Airbus 320321 tương đương - Hệ thống dẫn đường, hỗ trợ hạ cánh: ILS CAT II, VOR/DME Đến năm 2025 cần: - Khu bay:  Sân đỗ tàu bay: mở rộng sân đỗ tàu bay đáp ứng 16 vị trí đỗ - Khu hàng khơng dân dụng:  Nhà ga hành khách: mở rộng nhà ga 90.000 m2 đạt công suất – triệu hành khách/năm  Nhà ga hàng hóa: xây dựng nhà ga hàng hóa 30.000 m2 đạt cơng suất 100.000 – 250.000 hàng hóa/năm  Khu thương mại dịch vụ: mở rộng đạt 12.000 m2  Sân đỗ oto: 15.000 m2 - Khu phục vụ kỹ thuật: mở rộng trạm xe kỹ thuật ngoại trường khoảng 5.000 m2 http://vietnamairport.vn/ket-noi-doanh-nghiep/cong-trinh-trong-diem/du-ancang-hang-khong-quoc-te-cat-bi-giai-doan-den-nam-2015-va-dinh-huong-dennam-2025 2.2.4 Hiện trạng giao thơng Phường Hải An có đầu mối giao thơng quan trọng thành phố Hải Phòng, bao gồm tuyến đường bộ, đường thủy, đường sắt Địa bàn quận bao quanh hệ thống sơng Lạch Tray, sơng Cấm có cửa Nam Triều đổ Vịnh Bắc Bộ Đây địa phương có dự án Đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh qua Trục đường giao thông liên tỉnh quan trọng khác chạy qua địa bàn quận Quốc lộ nối liền Hải Phòng với Hải Phòng Các tuyến đường trung tâm thành phố chạy đến quận đường Trần Hưng Đạo, Lê Hồng Phong, đường đảo Đình Vũ, Cát Bà Có Cảng Chùa Vẽ, Cảng Cửa Cấm, Cảng Quân số cảng chuyên dùng khác, Có tuyến đường sắt từ Ga Lạc Viên đến Cảng Chùa Vẽ 2.2.5 Hiện trạng cấp nước, thoát nước thải vệ sinh môi trường Hiện trạng cấp nước (nhà máy cấp nước khu vực, hệ thống giếng nứớc, đặc điểm lượng nước…) - Quy hoạch cấp nước: nguồn nước lấy từ hệ thống cấp nước thành phố Hải Phòng + Đến năm 2015 xây dựng hệ thống cấp nước đạt 800 m3/ngày đêm - Quy hoạch thoát nước: thoát nước mặt khu bay theo hệ thống mương + Đến năm 2015 xây dựng 01 hồ điều hồ 01 trạm bơm có cơng suất 3.600 m3/giờ 2.2.6 Hiện trạng cấp điện - Quy hoạch cấp điện: lấy điện từ lưới quốc gia hệ thống cấp điện đạt cơng suất 3.000 KVA, máy phát dự phòng có tổng cơng suất 1.000 KVA - Lưới điện cao áp - Lươi điện trung áp - Lưới điện hạ áp chiếu sáng 2.3 Đánh giá chung CHKQT Cát Bi có mơi trường thuận lợi, lực, khu bay lớn (theo phân cấp ICAO cấp 4E) Cự ly vận chuyển hành khách, hàng hoá từ thành phố Hải phòng đến CHKQT Cát Bi hợp lý thuận tiện CHKQT Cát Bi chưa đầu tư đồng bộ, lực khai thác bị hạn chế, hạng mục cơng trình trang thiết bị thiếu đảm bảo việc phục vụ chuyến bay quốc tế với loại máy bay A320/A321 tương đương Về mặt kỹ thuật, CHKQT Cát Bi có đủ yếu tố CHKQT, cần bố trí thêm chức quản lý nhà nước công an cửa khẩu, hải quan, kiểm dịch… phù hợp với dây chuyền khai thác nhà ga quốc tế Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng kỹ thuật chưa đáp ứng yêu cầu như: + Hệ thống cấp điện: có tuyến trục 22KV số tuyến vào trạm phân tán; + Hệ thống xử lý nước thải: có khu nhà ga có trạm xử lý tập trung… Để đảm bảo khả khai thác quản lý tốt CHKQT Cát Bi, cần phải sớm quy hoạch chi tiết để việc đầu tư xây dựng đảm bảo hiệu chất lượng tốt - Đánh giá chung đặc điểm CHK – SB - Đánh giá chung điều kiện khu vực quy hoạch phù hợp với định hướng quy hoạch CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ - KĨ THUẬT CỦA ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CHK Cát Bi 3.1 Các số liệu dự báo 3.1.1 Định hướng vai trò chức CHK Theo Quy hoạch tổng thể phê duyệt, chức CHKQT Cát Bi giai đoạn đến năm 2015 định hướng đến năm 2025 CHKQT, kết hợp với hoạt động quân Đinh ̣ hướng mang ý nghĩa vô quan tro ̣ng đến việc phát triển kinh tế, trị, xã hội khơng Cát Bi mà khu vực, đóng góp tích cực vào cơng cơng nghiệp hố - đại hóa phát triển đất nước, góp phần đạt mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia có ngành hàng khơng phát triển nằm tốp nước dẫn đầu khu vực Đông Nam Á Việc quy hoạch chi tiết khu Hàng không dân dụng nhằm xây dựng lộ trình cụ thể hóa quan điểm mục tiêu chiến lược nói 3.1.2 Định hướng cấp sân bay Cấp sân bay: 4E (theo mã tiêu chuẩn tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) sân bay quân cấp I 3.1.3 Dự báo số lượng hành khách, hàng hoá giai đoạn quy hoạch - Tốc độ tăng trưởng bình quân: + Tổng thị trường vận tải hành khách: 17,3% giai đoạn 2007 – 2010; 16% giai đoạn 2010 – 2015; 14% giai đoạn 2015-2020 7,5% giai đoạn đến năm 2030 + Tổng thị trường vận tải hàng hóa: 17,5% giai đoạn 2007-2010; 16% giai đoạn 2010-2015; 18% giai đoạn 2015-2020 14% giai đoạn đến năm 2030 + Phục vụ hành khách cảng hàng không (CHK): 18,3% giai đoạn 2007 – 2010; 15% giai đoạn 2010-2015; 13,6% giai đoạn 2025-2020 7,7% giai đoạn đến năm 2030 + Phục vụ hàng hóa CHK: 16% giai đoạn 2007-2010; 17% giai đoạn 20102015; 17% giai đoạn 2015-2020 14% giai đoạn đến năm 2030 + Điều hành bay: 8,5% giai đoạn 2007 – 2010; 5,6% giai đoạn 2010-2015; 5,6% giai đoạn 2015-2020 5% giai đoạn đến năm 2030 Dự báo số lượng hành khách, hàng hóa CHK Cát Bi giai đoạn quy hoạch: Năm Số hành khách thông qua Tốc độ tăng trưởng 4.1.2 Phương án thiết kế Lựa chọn sơ đồ nhà ga hành khách: Trên sở phân tích trên, đề xuất lựa chọn sơ đồ nhà ga hành khách CHKQT Cát bi dạng vệ tinh Gải pháp phù hợp với CHKQT Cát Bi theo chiều hướng số lượng hành khách tăng dần theo năm, quy mô đội tàu bay dẽ tăng theo.thêm vào nhà ga hành khách có kiến trúc độc đáo, với ý tưởng mô đựa đôi cánh chim Hải Âu với ước muốn vươn xa Nhà ga hành khách xây dựng mở rộng từ nhà ga hành khách cũ, thiết kế hai cao trình đến tách biệt, ống lồng đơi, cơng suất khai thác đạt triệu hành khách /năm, đáp ừng khoảng 2.800 hành khách cao điểm Nhà ga hành khách khu hàng không dân dụng thuộc CHKQT Cát Bi bố trí xây dựng diện tích lơ đất nhà ga cũ, cụ thể sau: - Phía Đơng: tiếp giáp khu nhà ga hàng hóa; Phía Tây: giáp với trạm bảo dưỡng; Hướng Nam: giáp vơi lô đất sân đỗ đường CHC CHKQT Cát Bi; Hướng Bắc: giáp với sân đỗ oto trước nhà ga hành khách; Chỉ tiêu kỹ thuật cơng trình nhà ga hành khách cụ thể sau: o Diện tích lơ đất: 111.000 m2 o Diện tích xây dựng: 90.000 m2 o Cơng suất: 7-8 triệu hành khách/năm o Số cao trình: o Số tầng: o Hệ số sử dụng đất = 90.000 𝑋 111.000 = 1.620 o Diện tích xanh, đường nội bộ: 20.000 m2 o Mật độ xây dựng : 46,5% (tối đa) o Cây xanh, đường nội : 53,5% (tối thiểu) - Hình thức kiến trúc nhà ga: Nhà ga thiết kế theo hình dạng đôi cánh chim Hải Âu - Phân bố thời gian xây dựng khai thác nhà ga Nhà ga hành khách CHKQT Cát Bi xây dựng đưa vào sử dụng từ năm 2015 với công suất thiết kế 100 hành khách/giờ cao điểm, với tổng diện tích: 15.630 m2 Giai đoạn 2015-2025 nhà ga nâng cấp, cải tạo để đạt 2.800 hành khách/giờ cao điểm, tương đương 7-8 triệu hành khách/năm Hình thức kiến trúc nhà ga hành khách cần thiết kế đại, màu sắc trang nhã phù hợp với sắc văn hóa địa phương, tạo điểm nhấn cho tồn khu Hàng không dân dụng Cảng HKQT Cát Bi Chiều cao tối đa cơng trình thấp vùng tĩnh khơng cho phép Lựa chọn dạng vòng cung cho sơ đồ nhà gia phía nam Giải pháp có ưu điểm tập trung khu vực làm việc trang thiết bị, sử dụng chung hệ thống hình thơng báo bay Khoảng cách di chuyển hành khách từ nhà ga tàu bay ngắn nhanh Tuy nhiên tàu bay động 4.2 Quy hoạch chi tiết nhà ga hàng hoá 4.2.1 Nguyên tắc quy hoạch nhà ga hàng hoá Số liệu dự báo lượng vận chuyển hàng hóa qua CHK đóng vai trò quan trọng quy hoạch nhà ga hàng hóa hợp lý mở rộng tương lai Thực tế nay, lượng vận chuyển hàng hóa qua CHK nhiều so với việc vận chuyển hành khách Do đó, lập quy hoạch, nhà ga hành khách thường ưu tiên việc lựa chọn vị trí quy hoạch, bố trí diện tích lớn để giảm tắc nghẽn Tuy nhiên, với phát triển tương lai ngành hàng không tăng trưởng vận tải hàng không (do ưu điểm thời gian vận chuyển nhanh, máy bay tải trọng lớn chứa nhiều loại hàng hóa ), yêu cầu quy hoạch nhà ga hàng hóa phải có tính linh hoạt khả mở rộng Việc quy hoạch nhà ga hàng hóa cần tuân thủ nguyên tắc quy hoạch dòng; việc xử lý hàng hóa theo hệ thống dây chuyền đồng từ sân đỗ hàng hóa thơng qua nhà ga hàng hóa tới máy bay hệ thống giao thông công cộng Các nguyên tắc dòng hàng hóa: - Tách biệt máy bay chun chở hàng với máy bay liên hợp (hành khách/ hàng hóa) trình tải dỡ tải, tốt nhà ga hàng hóa; - Cự ly vận chuyển hàng hóa ngắn theo quy trình vận hành, điều tiết giao thơng Nhà ga hàng hóa có lối vào trực tiếp, thuận tiện kể từ sân đỗ máy bay sân đỗ tơ - Có giải pháp phân tách linh hoạt khu khu vực xử lý hàng hóa nhập xuất khẩu, để sử dụng tối đa khơng gian có sẵn nhà ga hàng hóa, đặc biệt liên quan tới khu bảo quản, tạm chứa hàng - Việc xử lý hàng hóa phải kết hợp hài hòa: Mọi hàng hóa thơng qua phải kiểm tra thủ tục giấy tờ liên quan không làm cản trở q trình lưu thơng xử lý hàng hóa ngược lại - Có thể kết hợp việc xử lý hàng hóa qua nhiều hệ thống xử lý tự động thủ công khác nhau, tùy thuộc loại hàng hóa, tỉ lệ hàng hóa xuất nhập khẩu; hàng hóa có yêu cầu bảo quản đặc biệt Các nguyên tắc xử lý hàng hóa: - Hàng hóa nên xử lý theo tải trọng riêng thích hợp, phương tiện nhanh nhất, tuyến ngắn nhất, cách thức an toàn phương pháp kinh tế - Các hệ thống xử lý hàng hóa nên tích hợp với thủ tục quản lý có liên quan cơng việc giấy tờ điều hành Ưu tiên sử dụng phương tiện máy móc thay cho việc xử lý thủ cơng để tăng hiệu suất xử lý tiết kiệm nhân lực - Các hệ thống xử lý nên thiết kế để đạt sử dụng thiết bị tối đa (tức phải tiêu chuẩn hóa tối đa phương pháp xử lý, loại kích thước thiết bị, linh hoạt việc sử dụng thiết bị; số lần bốc dỡ hàng thiết bị di động nhất); hàng hóa lưu thơng nhịp nhàng liên tục khơng bị gián đoạn - Đơn giản hóa hệ thống xử lý Thiết kế hệ thống kho bảo quản cho sử dụng tối đa không gian, việc chọn lấy hàng dễ dàng thuận tiện Xác định quy mô nhà ga: Khi xác định quy mô nhà ga hàng hóa, ngồi yếu tố tổng lượng hàng hóa thơng qua CHK theo dự báo cần quan tâm đến yếu tố sau: - Giao thông nội nhà ga hàng hóa ngắn tốt để giảm thiểu cự ly di chuyển hàng hóa thiết bị di động, giảm thời gian nhân viên di chuyển khu chức giám sát tối đa hoạt động vận chuyển, đồng thời bảo đảm kiểm sốt an tồn an ninh hàng hóa - Đủ diện tích để bốc dỡ hàng cao điểm; có diện tích dự phòng để điều chỉnh thiết bị lưu kho máy móc cố định; có khả linh hoạt cần mở rộng kết cấu nhà ga lắp đặt thiết bị xử lý theo quy hoạch; giảm thiểu kích thước nhà ga để giảm chi phí xây dựng Những yêu cầu kho chứa hàng hóa: Khi thiết kế kho chứa hàng hóa khu vực nhà ga hàng hóa cần cân nhắc yêu cầu sau: - Đảm bảo yêu cầu tách biệt với hàng hóa ký gửi bên tiếp cận với khu vực tập trung hàng ký gửi bên (tạo thuận lợi cho việc di chuyển hàng ký gửi dễ dàng hơn) - Có đủ diện tích để làm thủ tục hải quan, mở kiểm tra hàng hóa vận chuyển hàng khơng; đóng gói lại hàng hóa sau hải quan kiểm tra; - Có đủ diện tích cần thiết để cất giữ, xử lý hàng hóa: khu vực xếp hàng vào kho (kể gửi không gửi kho); khu vực chuẩn bị trước bốc dỡ hàng để vận chuyển dỡ hàng từ máy bay đến; sở cân đo; không gian để bảo quản lạnh (thuốc chữa bệnh, thức ăn, thực phẩm dễ hỏng ); phòng chứa đồ có giá trị cao; lưu trữ hành lý thất lạc; khu vực thiết kế đặc biệt dành cho động vật thú nuôi; khu vực hàng hóa nguy hiểm; khu vực dành cho nhân viên quản lý, văn phòng, đại diện hãng vận chuyển ; không gian dự trữ khác 4.2.2 Phương án thiết kế nhà ga hàng hoá Nhà ga hàng hóa bố trí xây dựng với tổng diện tích 50.000 m2, nằm phía Đơng Bắc khu HKDD, vị trí cụ thể sau: - Hướng Nam: tiếp giáp đường CHC CHKQT Cát Bi; - Hướng Bắc: tiếp giáp với Lô Transit Hotel; - Hướng Tây: tiếp giáp khu nhà ga hành khách bãi đậu tàu bay; - Hướng Đông: tiếp giáp với khu dân cư; Chỉ tiêu kỹ thuật lô đất xây dựng Nhà ga hàng hóa xử lý hàng hóa bưu kiện cụ thể sau: - Diện tích xây dựng chi tiết: 50.000 m2 Diện tích đất : 30.000 m2 Diện tích xây dựng nhà ga hàng hóa : 30.000 m2 Công suất : 150-200 tấn/năm Số tầng : 01 tầng Mật độ xây dựng : 13,80% (tối đa) - Hệ số sử dụng đất : = 30.000 x 50.000 = 0.6 - Cây xanh, đường nội bộ, sân bãi xử lý hàng hóa: 86,20% (tối thiểu) - Chiều cao cơng trình : 20m - Hàng rào : hàng rào thống Nhà ga hàng hóa tiếp giáp với sân đỗ máy bay thuận tiện cho dây chuyền hàng hóa đến nhà ga Mặt đứng hướng Đơng nhà ga tiếp giáp với sân đỗ máy bay ga hàng hóa, mặt đứng hướng Tây tiếp giáp với bãi xử lý hàng hóa bưu kiện, bãi đỗ xe chở hàng hóa đến sân bay Dây chuyền bãi đỗ xe hàng hóa vận hành đơn giản phân chia theo chiều đến KINH TẾ XÂY DỰNG 5.1 Tổng hợp nhu cầu vốn đầu tư TT Tên hạng mục xây dựng Tổng đầu tư (3+4) Quy hoạch cơng trình kiến trúc Quy hoạch hệ thống hạ tầng kĩ thuật Chi phí xây dựng = (1) + (2) Chi phí khác (chi phí tư vấn, chi phí quản lý dự án, …) = 20% (3) Thành tiền (triệu đồng) 6.311.202 130.211 6.441.413 1.288.282 7.729.695 Tổng nhu cầu vốn cho dự án mở rộng CHKQT Cát Bi Giai đoạn 2017-2030 là: 7.729.695 triệu đồng (bảy nghìn, bảy trăm hai mươi chín tỷ, sáu trăm chín mươi lăm triệu đồng) 5.2 Huy động nguồn vốn Huy động từ nhiều nguồn khác vốn ngân sách Nhà nước, vốn tự có doanh nghiệp, vốn tư nhân,…với hình thức đầu tư tùy theo tính chất dự án thành phần Việc huy động vốn ngồi tiến hàng theo hình thức BOT v.v… 5.3 Đánh giá hiệu đầu tư Theo Quyết định số 1232/QĐ-TTg ngày 07/9/2012 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, thành phố Hải Phòng giai đoạn đến năm 2015 định hướng đến năm 2025, Cảng hàng không quốc tế Cát Bi đạt cấp 4E theo Tiêu chuẩn Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO sân bay quân cấp I, sân bay dự bị cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, đáp ứng hoạt động loại máy bay đại Boeing 747, Boeing 777 tương đương Những năm qua, sản lượng hành khách, hàng hóa bưu kiện thơng qua Cảng hàng không quốc tế Cát Bi tăng nhanh Trong giai đoạn 2010-2015, sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng khơng Cát Bi đạt mức tăng trưởng bình qn 20%/năm Vì vậy, Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Cát Bị nhằm xây dựng sở hạ tầng đại, đảm bảo an toàn, hiệu cho chuyến bay, nâng cao công suất chất lượng phục vụ hành khách, đồng thời kết nối đồng bộ, hiệu với Dự án xây dựng mở rộng Khu bay, đáp ứng yêu cầu khai thác thực tế dự báo tăng trưởng tương lai Cảng hàng không quốc tế Cát Bi Theo định Số: 2345/QĐ-BGTVT ngày 08 tháng 08 năm 2017 “Ban hành mức giá, khung giá số dịch vụ chuyên ngành hàng không” Giá dịch vụ phục vụ hành khách cảng hàng khơng Quốc tế: Đơn vị tính: USD/hành khách Cảng hàng không Mức giá Nội Bài 25 Tân Sơn Nhất 20 Đà Nẵng 20 Phú Quốc 18 Cần Thơ 16 Liên Khương, Cam Ranh, Cát Bi, Vinh 14 Cảng hàng không khác Quốc nội: Cảng hàng khơng Mức giá Nhóm A 90.909 Nhóm B 72.727 Nhóm C 54.545 Giá thu vận chuyển hàng hóa quốc tế quốc nội: Mức giá dịch vụ TT Cảng hàng không Quố c nô ̣i (VND/tấ n) Quố c tế (USD/tấ n) Nhóm A, Nhóm B 17,0 140.000 Nhóm C 10,2 84.000 Trong điều kiện CHKQT Cát Bi sau xây dựng mở rộng tiến độ đạt lượng hành khách hàng hóa với thiết kế năm 2030 sau: Trong điều kiện yếu tố khác không thay đổi doanh thu năm 2030 Năm 2030 Nội 672,726,600,000 vnđ Quốc 8,400,000 usd = 184,800,000,000 vnđ Hàng hóa 28,000,000 vnđ Các khoản thu khác: cửa hàng miễn thuế, khách sạn, bãi giữ xe … 20,473,400,000 Tổng 878,028,000,000 vnđ Giả sử số tiền thu năm 878,028,000,000 (tám trăm bảy mươi tám tỷ, không trăm hai mươi tám triệu) lãi suất cố định 2% ta có bảng sau: Năm 10 Thu (B0) - 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 Chi (C0) 7.729.695 - - - - - - - - - - Thu - chi 7.729.695 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 878.028 + 2%) -t 0.98 0.9611 0.9423 0.9238 0.9057 0.8879 0.8705 0.8534 0.8367 0.8203 PV(NCF) 7.729.695 860.46744 843.87271 827.36578 811.12227 795.22996 779.60106 764.32337 749.3091 734.64603 720.24637 (1 Thời gian thu hoàn vốn = Thời gian thu hồn vốn = số nợ lại năm số thu năm 705.471 878.028 + năm trước hoàn vốn + = 8.803 (năm) Giá trị ròng NPV: hiệu số giá khoản thực thu thực chi tiền suốt thời gian thực dự án Hiện giá ròng tiêu lợi ích ròng dự án NPV= (B0 – C0) + ((B1 – C1) x (1 + r)-1) + ((B2 – C2) x (1 + r)-2) +…+ ((Bn – Cn) x (1 + r)-n) NPV= -7.729.695 + 860.46744+ 843.87271 + 827.36578+ 811.12227+ 795.22996+ 779.60106+ 764.32337+ 749.3091+ 734.64603 + 720.24637 = 156.489088 >0 Qua phân tích hai tiêu đánh giá dự án là: thời gian hồn vốn NPV, thấy dự án hấp dẫn với thời gian thu hồi vốn năm tháng Bên cạnh NPV > 0, giá trị ròng dương, dự án có lời KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Quy hoạch chi tiết Khu Hàng không dân dụng - Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi nghiên cứu đề xuất giải pháp quy hoạch nhằm tạo khu Hàng khơng dân dụng có hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng hoàn chỉnh, đảm bảo tiêu kinh tế - kỹ thuật khu Hàng không dân dụng, phù hợp với quy hoạch tổng thể phê duyệt Quy hoạch chi tiết đưa giải pháp tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan phong phú, sử dụng đất linh hoạt nhằm xây dựng khu Hàng khơng dân dụng hồn chỉnh, đáp ứng nhu cầu đa dạng công tác quản lý khai thác Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi Một số cơng trình thuộc khu dịch vụ thương mại kỹ thuật hàng không phi hàng khơng u cầu tn thủ tiêu chức nhiệm vụ, giới đường đỏ, chiều cao khống chế (tĩnh không) cao độ san Việc thực dự án nằm phạm vi nghiên cứu quy hoạch góp phần thúc đẩy trình hình thành phát triển Khu Hàng khơng dân dụng – Cảng HKQT Cát Bi nói riêng thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho tồn Thành phố tồn Tỉnh Hải Phòng nói chung Trên nội dung quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Dự án "Quy hoạch chi tiết khu Hàng không dân dụng - Cảng hàng không Quốc tế Cát Bi - Tỉnh Hải Phòng" Kính đề nghị cấp có thẩm quyền phê duyệt quy hoạch chi tiết Khu Hàng không dân dụng – Cảng HKQT Cát Bi để làm sở triển khai bước chuẩn bị đầu tư PHỤ LỤC (nếu có) ... định hướng quy hoạch CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ - KĨ THUẬT CỦA ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CHK Cát Bi 3.1 Các số liệu dự báo 3.1.1 Định hướng vai trò chức CHK Theo Quy hoạch tổng thể phê duyệt, chức CHKQT Cát Bi... BXD ban hành quy định nội dung thể vẽ thuyết minh nhiệm vụ đồ án quy hoạch xây dựng; - Quy t định số 21/2005/QĐ-BXD ngày 22-7-2005 BXD việc ban hành quy định hệ thống ký hiệu vẽ đồ án quy hoạch... duyệt Quy t định số 35/2009/QĐ-TTg ngày 03/3/2009; 1.3.2 - Cơ sở tài liệu - số liệu Các đồ khảo sát địa hình Hồ sơ quy hoạch tổng thể Cảng quy hoạch Hồ sơ quy hoạch giao thông Tỉnh 1.3.3 Cơ sở quy