Một số giải pháp phát triển mô hình hàng không chi phí thấp của vietnam airlines đến năm 2015

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH VŨ HOÀNG MINH MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN MÔ HÌNH HÀNG KHÔNG CHI PHÍ THẤP CỦA VIETNAM AIRLINES ĐẾN NĂM 2015 CHUYÊN NGÀNH: QUẢN TRỊ KINH DOANH Mà SỐ: 60.34.05 LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN QUYẾT CHIẾN TP HỒ CHÍ MINH – NĂM 2007 MỤC LỤC Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt thuật ngữ Danh mục bảng, biểu Danh mục hình vẽ, đồ thò Trang MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Mục tiêu đề tài Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu 1 2 CHƯƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 1.1 Vận tải hàng không 1.1.1 Vận tải hành khách 1.1.2 Vận tải hàng hoá 1.2 Vai trò vận tải hành khách đường hàng không 1.2.1 Đối với phát triển ngành hàng không 1.2.2 Đối với phát triển kinh tế xã hội quốc gia 1.3 Vận tải hàng không chi phí thấp 1.3.1 Khái niệm LCC 1.3.2 Đặc trưng vận tải hàng không chi phí thấp 1.4 Tác động môi trường vận tải hàng không chi phí thấp 1.4.1 Môi trường vi mô 1.4.1.1 Các yếu tố đầu vào 1.4.1.2 Đối thủ cạnh tranh 1.4.1.3 Khách hàng 1.4.2 Môi trường vó mô 1.4.2.1 Tình hình trò khủng bố 1.4.2.2 Tự hóa vận tải hàng không 1.4.2.3 Tăng trưởng kinh tế 1.5 Kinh nghiệm vận tải hàng không chi phí thấp số LCC giới 1.5.1 Mô hình hàng không chi phí thấp Mỹ 1.5.2 Mô hình hàng không chi phí thấp châu Âu 1.5.3 Mô hình hàng không chi phí thấp châu Á 4 6 7 11 11 11 12 13 13 13 14 15 16 16 21 23 1.5.4 Mô hình hàng không chi phí thấp Pacific Airlines 1.5.5 Những đặc trưng chung mô hình hàng không chi phí thấp 24 25 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG XÂY DỰNG VÀ PHÁT TRIỂN MÔ HÌNH HÀNG KHÔNG CHI PHÍ THẤP CỦA VIETNAM AIRLINES 2.1 Quá trình hình thành, phát triển tình hình vận tải hành khách Vietnam Airlines 2.1.1 Giai đoạn từ hình thành đến đầu năm 1990 2.1.2 Giai đoạn từ năm 1990 đến 2.2 Những xây dựng mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines 2.2.1 Những yếu tố môi trường 2.2.1.1 Môi trường vó mô 2.2.1.2 Môi trường vi mô 2.2.2 Những yếu tố nội 2.2.2.1 Đội máy bay 2.2.2.2 Hệ thống phân phối 2.2.2.3 Mạng đường bay 2.2.2.4 Hoạt động khai thác mặt đất chuyến bay 2.2.2.5 Chính sách giá 2.2.2.6 Kết hoạt động kinh doanh 2.2.2.7 Chi phí 2.2.2.8 Nguồn nhân lực 2.3 Thực trạng hoạt động mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines thời gian qua 2.3.1 Thực trạng hoạt động mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines 2.3.2 Phân tích đánh giá khả phát triển mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines thời gian tới 2.3.2.1 Đánh giá yếu tố bên 2.3.2.2 Đánh giá yếu tố bên 2.3.2.3 Đánh giá khả phát triển mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines 2.4 Một số học kinh nghiệm rút từ thực tiễn LCC hoạt động Việt Nam 27 27 27 27 29 29 29 39 46 46 47 48 49 49 51 52 53 55 55 56 56 57 58 60 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN MÔ HÌNH HÀNG KHÔNG CHI PHÍ THẤP CỦA VIETNAM AIRLINES 3.1 Đònh hướng phát triển mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines thời gian tới 3.1.1 Dự báo sản lượng hành khách 3.1.2 Mục tiêu tổng quát Vietnam Airlines đến năm 2020 3.1.3 Một số tiêu chủ yếu giai đoạn 2006-2010 3.1.4 Đònh hướng phát triển chủng loại máy bay 3.1.5 Đònh hướng phát triển mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines 3.2 Một số giải pháp phát triển mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines 3.2.1 Một số đặc trưng xây dựng LCC trực thuộc Vietnam Airlines 3.2.2 Các giải pháp phát triển mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines 3.2.2.1 Xây dựng đội máy bay 3.2.2.2 Xây dựng lực lượng lao động 3.2.2.3 Xây dựng dòch vụ phục vụ hành khách phân phối sản phẩm 3.2.2.4 Xây dựng sách giá 3.2.2.5 Xây dựng mạng đường bay 3.3 Kiến nghò KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 61 61 61 62 62 62 63 63 63 64 64 66 69 71 74 76 78 79 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT VÀ THUẬT NGỮ AAPA (Association of Asia Pacific Airlines): Hiệp hội hãng hàng không khu vực châu Á – Thái Bình Dương AACO (Arap Air Carriers Organization): Tổ chức hãng hàng không Arập AFRAA (African Airlines Association): Hiệp hội hãng hàng không châu Phi ALTA (Asociatión Latinoamericana de Transporte Aéreo): Hiệp hội vận tải hàng không châu Mỹ La tinh ATA (Air Transport Association of America): Hiệp hội vận tải hàng không Hoa kỳ ASK (Available seat km): đơn vò đo sản lượng, đònh nghóa ghế máy bay, dành cho hành khách, tính cho km bay ASKs (Available seat kms): tích số số lượng ghế máy bay, dành cho hành khách, với khoảng cách tính km chặng bay ASM (Available seat mile): đơn vò đo sản lượng, đònh nghóa ghế máy bay, dành cho hành khách, tính cho dặm bay ASMs (Available seat miles): tích số số lượng ghế máy bay, dành cho hành khách, với khoảng cách tính dặm chặng bay Điểm nối điểm (Point to point): Là lộ trình có chặng bay Hành khách – km (Passenger-km) hành khách - dặm (passenger-mile): Đơn vò đo sản lượng; đònh nghóa hành khách vận chuyển km (hoặc dặm) bay IATA (International Air Transport Association): Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế ICAO (International Civil Aviation Organization): Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) LCC (Low Cost Carrier): Hãng hàng không chi phí thấp Liên danh (Code share): hình thức liên kết hai nhiều hãng hàng hợp đồng liên danh Trong hãng thể mã hãng mình, mã chung chấp nhận, vé máy bay cho (những) chặng bay (các) hãng khác có hợp đồng liên danh chuyên chở Nối chuyến (Connecting) : lộ trình mà hàng khách phải dừng sân bay trung chuyển để chuyển từ chuyến bay sang chuyến bay khác hãng hãng khác khoảng thời gian không vượt 24 tiếng kể từ đến sân bay RPKs (Revenue passenger – kilometres): Được tính số lượng hành khách vận chuyển có thu nhân với số km bay chặng bay RPKs đơn vò đo sản lượng vận tải hành khách đường hàng không Seat-km (hoặc seat-mile): Là đơn vò đo sản lượng; đònh nghóa ghế tính cho km bay (hoặc dặm bay) DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Sự khác biệt hãng hàng không truyền thống với LCC Bảng 1.2: Mô hình Southwest Bảng 1.3: Mô hình hàng không chi phí thấp Pacific Airlines Bảng 1.4 :Đặc trưng chung mô hình hàng không chi phí thấp Bảng 2.1:Sản lượng vận tải Vietnam Airlines (2003-2006) Bảng 2.2: Khoảng cách thời gian bay từ Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh đến số thành phố thuộc quốc gia khu vực Bảng 2.3: Khoảng cách thời gian bay số thành phố Việt Nam Bảng 2.4: Đội máy bay Vietnam Airlines tính đến tháng năm 2007 Bảng 2.5: Tình hình doanh thu, lợi nhuận Vietnam Airlines Bảng 2.6: Cơ cấu tài Vietnam Airlines Bảng 2.7: Cơ cấu chi phí Vietnam Airlines Bảng 2.8: Cơ cấu lao động Vietnam Airlines Bảng 3.1: Dự kiến đội máy bay Vietnam Airlines đến năm 2010 Bảng 3.2: So sánh tiêu chí LCC trực thuộc Vietnam Airlines với hãng hàng không truyền thống LCC nước Bảng 3.3: Một số thông số kỹ thuật A320 A321 Vietnam Airlines khai thác DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Biểu đồ 2.1 : Tốc độ tăng trưởng GDP giới tốc độ tăng trưởng RPKs giai đoạn 1991-2006 Biểu đồ 2.2: Sản lượng hành khách có thu khu vực châu Á –Thái Bình Dương Biểu đồ 2.3: Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam tốc độ tăng trưởng Vietnam Airlines Biểu đồ 2.4: Số lượng ghế bán được/tháng Biểu đồ 2.5: Thò phần vận tải hành khách đường hàng không thò trường năm 2006 Biểu đồ 2.6: Thò phần vận tải hành khách quốc tế Việt Nam năm 2006 Biểu đồ 2.7: Thò phần vận tải hành khách nội đòa Việt Nam năm 2006 Sơ đồ 3.1: Mô hình trung tâm đặt chỗ Biểu đồ 3.1: Quan hệ giảm giá vé nhu cầu sử dụng chặng bay nội đòa Biểu đồ 3.2: Quan hệ giảm giá vé nhu cầu sử dụng số đường bay quốc tế khu vực MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Ngành hàng không dân dụng Việt Nam, non trẻ đóng góp nhiều vào nghiệp thống nhất, bảo vệ đất nước phát triển kinh tế xã hội, nâng cao đời sống nhân dân Trong lòch sử phát triển mình, hàng không dân dụng trải qua nhiều biến đổi với mô hình hoạt động khác tùy thuộc vào hoàn cảnh lòch sử Tuy nhiên, hoàn cảnh mô hình phát triển mang tính tiến bộ, phục vụ cho lợi ích toàn thể nhân dân Quá trình đời phát triển hàng không dân dụng gắn liền với phát triển kinh tế Trong giai đoạn nay, phát triển tổ chức hợp tác kinh tế quốc gia góp phần không nhỏ vào trình hình thành phát triển loại hình vận tải hành khách đường hàng không Bằng đặc trưng chiến lược hoạt động kinh doanh mình, mô hình phục vụ cho đông đảo đối tượng hành khách, đặc biệt người có thu nhập trung bình Đó mô hình hàng không chi phí thấp Mô hình xuất Mỹ, gắn liền với việc gỡ bỏ quy đònh hạn chế kinh doanh vận tải hàng không, sau mở rộng sang châu Âu, gắn liền với hợp kinh tế Liên minh châu Âu Tại châu Á, mô hình xuất khoảng 10 năm trở lại phát triển mạnh, cho dù chưa hưởng điều kiện thuận lợi châu lục khác Xét bối cảnh kinh tế giới khu vực, thời điểm thuận lợi để ngành hàng không dân dụng Việt Nam xây dựng nên hãng hàng không chi phí thấp (LCC), kòp thời đón đầu hội mở đối phó lại cạnh tranh có từ LCC nước khai thác Việt Nam Sự cần thiết để thành lập LCC Việt Nam thể qua số nội dung sau: - Năm 2015, ASEAN hình thành thò trường kinh tế thống nhất, rào cản gỡ bỏ Từ dẫn đến hình thành “ bầu trời mở” cho thò trường vận tải hàng không - Khoa học kỹ thuật ngày phát triển tạo sản phẩm, quy trình công nghệ đại với suất cao tiết kiệm chi phí - Các LCC giới đạt thành công to lớn - Các LCC khu vực châu Á, đặc biệt Đông Nam Á xuất ngày nhiều Bên cạnh hãng thành công, có hãng thất bại, đối thủ cạnh tranh hàng không dân dụng Việt Nam xu hướng vận tải hàng không - Hiện đãõ có LCC nước khai thác đường bay quốc tế Việt Nam - Đời sống kinh tế, thu nhập người dân Việt Nam cải thiện nhiều ngày tăng Các nhu cầu không dừng lại mức độ cấp thiết mà xuất nhu cầu mức độ cao vui chơi, giải trí, du lòch nước quốc tế - Những hình thức kinh doanh Vietnam Airlines mang số đặc trưng loại hình hàng không chi phí thấp hãng có kế hoạch dài hạn cho việc áp dụng mô hình Từ điều kiện thực tế trên, tác giả chọn đề tài: MỘT SỐ BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN LOẠI HÌNH HÀNG KHÔNG CHI PHÍ THẤP TRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA VIETNAM AIRLINES ĐẾN NĂM 2015 Mục tiêu đề tài Dựa tình hình thực tiễn vận tải hàng không chi phí thấp giới, kết hợp với chiến lược phát triển kinh tế đất nước, thực tiễn chiến lược phát triển Vietnam Airlines để đề giải pháp phát triển mô hình hàng không chi phí thấp cho Vietnam Airlines Phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu lónh vực vận tải hàng khách với loại hình vận tải thường lệ kết hợp với thực tiễn hoạt động mô hình hàng không chi phí thấp giới, khu vực kế hoạch thực tế phát triển hàng không Việt Nam Về thời gian nghiên cứu: Đề tài tập trung nghiên cứu tình hình phát triển vận tải hàng không quốc tế Việt Nam từ năm 2001 đến Từ đề số giải pháp cho giai đoạn từ đến năm 2015 75 - Nhân viên đa nghiệp vụ, tăng suất: giảm chi phí nhân công Phương hướng xây dựng hệ thống giá: - Đa dạng, đơn giản, chiều, điểm nối điểm: Giảm chi phí nhân lực, rút ngắn thời gian xử lý chứng từ - Không thực chế độ hoàn vé, đổi ngày, bay phải trả phí: Đảm bảo doanh thu - Không thực bán chỗ tải, bán thêm chỗ vào chót: Đảm bảo hành khách có chỗ thực chuyến bay, ngoại trừ trường hợp bất khả kháng Do doanh thu tạo trước hành khách thực chuyến bay không bò giảm không thực chế độ hoàn vé nên không cần thiết phải bán chỗ tải Mặt khác sách tăng uy tín cho hãng - Ai mua vé sớm hưởng mức giá thấp, giá cao đặt chỗ vào thời điểm sát ngày khởi hành Tuy nhiên, đường bay khác nhau, mà mức giá mức giảm giá khác so với hãng truyền thống theo hướng đối phó lại cạnh tranh tăng mạnh mẽ từ phía LCC khác Cụ thể: Trên đường bay nội đòa Pacific Airlines khai thác: Giảm giá với mức khoảng 25% - 30% so với mức giá trước Vietnam Airlines, chí thấp theo thời điểm, theo chiến dòch khuyến mại Các đường bay nội nội đòa khác: Giảm thấp mức giá trước Vietnam Airlines để thu hút thêm hành khách, không thiết giảm thấp hãng hưởng độc quyền khai thác từ Vietnam Airlines Trên đường bay quốc tế có LCC khai thác Hồ Chí Minh – Singapore, Hà Nội – Singapore, Hà Nội – Bangkok, Hà Nội – Kuala Lumpur, Hồ Chí Minh – Taipei, Hồ Chí Minh- Cao Hùng: Giảm giá theo với mức khoảng 23% 25% so với mức giá trước Vietnam Airlines, chí thấp theo thời điểm, theo chiến dòch khuyến mại Trên đường bay quốc tế khác: Giảm thấp mức giá trước Vietnam Airlines để thu hút thêm hành khách, không thiết giảm thấp hãng 76 LCC khai thác đường bay Nhưng hãng phải chuẩn bò cho cạnh tranh khốc liệt xuất thêm LCC khai thác 3.2.2.5 Xây dựng mạng đường bay Là LCC trực thuộc Vietnam Airlines Hãng thực số đường bay thay cho Vietnam Airlines Tuy nhiên, Vietnam Airlines hãng hàng không quốc gia, nhận nhiều hỗ trợ từ phía phủ, thực mục tiêu kinh doanh có lãi, Vietnam Airlines thực nhiệm vụ trò, xã hội khác Do đường bay có lãi, Vietnam Airlines phải trì đặn đường bay không lãi, chí lỗ Đây thường đường bay đến số tỉnh, thành phố chưa phát triển kinh tế, đời sống dân cư thấp LCC trực thuộc thành lập Vietnam Airlines hình thức công ty cổ phần với mục tiêu kinh doanh có lãi để đảm bảo quyền lợi cho cổ đông cạnh tranh với LCC khác Do vậy, mạng đường bay hãng xây dựng theo hướng: Mạng đường bay nội đòa: Tập trung khai thác đường bay có cạnh tranh Pacific Airlines để giành lại thò phần đường bay đến vùng dân cư thu nhập mức trung bình để thu hút hành khách với điều kiện loại A320, A321 hạ cánh cảng hàng không Một số đường bay đến vùng phát triển loại máy bay A320, A321 hạ cánh cảng hàng không Vietnam Airlines tiếp tục đảm nhiệm để thực nhiệm vụ nhà nước giao Như vậy, nghóa Vietnam Airlines dừng hoàn toàn đường bay giao cho LCC mà Vietnam Airlines phải trì đường bay với tần suất đònh để đáp ứng nhu cầu dòch vụ đầy đủ phận không nhỏ hành khách Cụ thể hãng khai thác đường bay sau (một chiều khứ hồi): Tp Hồ Chí Minh – Hà Nội Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội-Đà Nẵng Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội -Huế Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội – Nha Trang Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội – Đà Lạt 77 Tp Hồ Chí Minh – Phú Quốc Tp Hồ Chí Minh – Hải Phòng Mạng đường bay quốc tế: Tập trung khai thác số đường bay khu vực tối đa có cạnh tranh gay gắt từ hãng LCC nước Sau đó, vào hoạt động ổn đònh, hãng mở thêm đường bay khác khu vực với thời gian bay tối đa để mở rộng thò trường đối phó lại LCC xuất tương lai Cụ thể: Đường bay (một chiều khứ hồi) Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội – Singapore Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội – Bangkok Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội – Kuala Lumpur Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội – Taipei Tp Hồ Chí Minh/Hà Nội – Cao Hùng 3.3 KIẾN NGHỊ Sau nghiên cứu mức độ phát triển hàng không dân dụng Việt Nam tình hình cạnh tranh vận tải hàng không khu vực, tác giả đưa số giải pháp để áp dụng mô hình hàng không chi phí thấp vào hoạt động Vietnam Airlines nhằm mục đích nâng cao lực cạnh tranh hãng tình hình Những giải pháp đưa vào tình hình thực tế nhiều hạn chế trình độ phát triển chung ngành hàng không dân dụng Việt Nam chưa nhiều nước khác khu vực Do vậy, để giải pháp phát huy hiệu tương lai, xin có vài kiến nghò sau: ™ Cơ quan quản lý nhà nước hàng không dân dụng: - Đònh hướng cho doanh nghiệp cảng hàng không phát triển thêm nhà ga hàng không chi phí thấp theo hướng cắt giảm tối đa dòch vụ để giảm chi phí cất hạ cánh chi phí cảng hàng không khác cho hãng hàng không phải đảm bảo tiêu chí kỹ thuật, an ninh, an toàn theo quy đònh quốc tế quốc gia; 78 - Chuyển đổi số cảng hàng không nhỏ thành cảng hàng không phi phí thấp; - Xây số cảng hàng không chi phí thấp theo tiêu chí nêu ™ Nguồn vốn dành cho xây dựng cảng hàng không lớn: Huy động vốn từ nguồn vốn ODA tìm hiểu mô hình huy động vốn theo phương thức tư nhân hóa cổ phần hóa cảng hàng không nhiều nước khu vực làm ™ Nhà nước cần nới lỏng quy đònh thu phí cất hạ cánh chi phí cảng hàng không khác để cảng hàng không cạnh tranh với việc thu hút hãng hàng không khai thác Đây yếu tố quan trọng việc cắt giảm chi phí khai thác LCC Cảng vụ hàng không giới hạn vai trò chức quản lý nhà nước, đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, an ninh, an toàn tuân thủ nghiêm ngặt ™ Cơ quan quản lý nhà nước hàng không dân dụng cần đẩy nhanh tiến trình tự hóa vận tải hàng không, hình thành thò trường hàng không thống khu vực ASEAN Đây hội to lớn, gỡ bỏ rào cản, tạo điều kiện thuận lợi cho LCC hoạt động ™ Và cuối cùng, để thực nhiệm vụ cách tốt bối cảnh hàng không dân dụng giới khu vực phát triển cao nay, thân quan quản lý nhà nước hàng không dân dụng phải không ngừng học tập, nghiên cứu sách, mô hình để thực trở thành đòn bẩy công cụ đònh hướng cho ngành hàng không dân dụng Việt Nam phát triển 79 KẾT LUẬN Quá trình hội nhập kinh tế giới làm xuất ngày nhiều “bầu trời mở” vận tải hàng không dân dụng Các hình thực hợp tác song phương chuyển sang sang đa phương với hiệp đònh ký kết quốc gia mở hội lớn cho hãng hàng không khai thác thò trường mới, tăng tần suất khai thác Hợp tác đa phương dạng hình thành thò trường vận tải hàng không thống tạo hội cho hãng hàng quy mô nhỏ tồn cạnh tranh với hãng lớn Trong bối cảnh đó, không hãng tên tuổi bò phá sản Bên cạnh có nhiều hãng có quy mô nhỏ, khai thác đường bay ngắn đạt thành công nhờ áp dụng mô hình theo hướng tận dụng thò trường khe mà hãng lớn bỏ qua Từ bệ phóng đó, hãng cạnh tranh chiếm ưu hãng lớn số đường bay phù hợp với mô hình hoạt động Trước tình hình cạnh tranh ngày gay gắt với LCC số đường bay nội đòa quốc tế, Vietnam Airlines thực đa dạng hóa giá vé, thực số chương trình khuyến mại giảm giá để thu hút khách hàng, giành lại thò phần Tuy nhiên, chương trình mang tính thời kỳ, trở thành hệ thống giá cước thấp gặp phải vấn đề chi phí Đồng thời, hãng cắt bỏ hoàn toàn dòch vụ truyền thống uy tín hãng hàng không quốc gia Do để áp dụng mô hình LCC vào Vietnam Airlines nhằm mục đích tạo đối trọng cạnh tranh với LCC khác đường bay ngắn khu vực hãng cần phải thành lập riêng LCC trực thuộc hoạt động theo hướng tối thiểu hóa chi phí để xây dựng hệ thống giá vé thấp, cạnh tranh với LCC khác đường bay Và chiến lược hữu hiệu bối cảnh để giành lại mở rộng thêm thò phần đường bay 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (1995), Hàng không dân dụng Việt Nam – Những chặng đường lòch sử, Nxb Chính trò quốc gia, Hà Nội Fredr David (2006), Khái luận quản trò chiến lược – Concepts of strategic management, Nxb Thống kê, Hà Nội Philip Kotler (1997), Marketing – Marketing Essentials, Nxb Thống kê, Hà Nội Tiếng Anh Rigas Doganis (2002), Flying off Course – The economics of international airlines Third edition, Routledge, London Rigas Doganis (2003), The airline business in the 21st century, Routledge, London International Air Transport Association (2002), World Air Transport Statistics – 46th Edition, IATA Aviation Information And Research, Montreal International Civil Aviation Organization (2000), The World of Civil Aviation 2000, Montreal International Civil Aviation Organization (2003), The World of Civil Aviation 20022005, Montreal Stephen Shaw (2004), Airline Marketing and Management Fifth edition, Ashgate Publishing Limited, Aldershot, England 10 Alexander T.Wells (1999), Air transportation – A management perspective, Wadsworth Publishing Company, New York PHỤ LỤC PHỤ LỤC CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG ĐANG KHAI THÁC NHỮNG ĐƯỜNG BAY NGẮN TRONG KHU VỰC TẠI VIỆT NAM Lộ trình đến Hongkong (HKG): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) Cathay Pacific Airways (CX) United Airways (UA) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-HKG HAN-HKG 21 14 (CX thực hiện: 14) (CX thực hiện) 21 14 - Loại máy bay A321, A330 A320, A321 B747 (SGN: Thành phố Hồ Chí Minh ; HAN: Hà Nội) Lộ trình đến Bắc Kinh (PEK): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) China Southern Airlines (CZ) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-PEK HAN – PEK Loại máy bay A321 B737 Lộ trình đến Bangkok (BKK): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) Thai Arways (TG) Bangkok Airways ( PG) United Airways (UA) Lufthansa (LH) Air France (AF) All Nippon Airways (NH) Thai AirAsia (FD) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-BKK HAN-BKK 7 10 14 7 7 Loaïi maùy bay A321 A321 B717 A330 B747 A330, A340 A321 A320 Lộ trình đến Kuala Lumpur (KUL): STT Hãng khai thaùc Vietnam Airlines (VN) Malaysia Airlines (MH) AirAsia (AK) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-KUL HAN-KUL Loại máy bay A321 B737 A320 Lộ trình đến Jakarta (CGK): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) Garuda Indonesia (GA) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-CGK HAN-CGK (GA thực hiện) - Loại máy bay A321, B737 A321, B737 Lộ trình đến Singapore (SIN): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) Singapore Airlines (SQ) Tiger Airways (TR) Jetstar Asia (3K) Garuda Indonesia(GA) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-SIN HAN-SIN 14 (GA thực hiện:7) 17 7 - Loại máy bay A321, A320 B777 A320 A320 B737 Lộ trình đến Phnom Penh (PNH): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-PNH HAN-PNH 21 Loại máy bay AT7, F70 Lộ trình đến Manila (MNL): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) Philipine Airlines Số lượng chuyến bay/tuần SGN-MNL HAN-MNL (PR thực hiện) - Loại máy bay A320 A320 Lộ trình đến Siem Reap (REP): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) Royal Khmer Airlines (RK) Soá lượng chuyến bay/tuần SGN-REP HAN-REP 28 21 10 - Loại máy bay A320, A321 AT7 B737 Lộ trình đến Quảng Châu (CAN): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) China Southern Airlines (CZ) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-CAN HAN-CAN 14 (CZ thực hiện:7) (CZ thực hiện) 18 (VN thực 7) 10 Loại máy bay A320, A321 B737, A320 Lộ trình đến Cao Hùng (KHH): STT Hãng khai thaùc Vietnam Airlines (VN) China Airlines (CI) Pacific Airlines (BL) Eva Airways (BR) UNI Airways (B7) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-KHH HAN-KHH 7 (VN thực hiện) (B7 thực hiện) Loại máy bay A321, A320 A321, A320 A737 M90 M90 Lộ trình đến Đài Bắc (TPE): STT Hãng khai thác Vietnam Airlines (VN) China Airlines (CI) Pacific Airlines (BL) Eva Airways (BR) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-TPE HAN-TPE 7 14 14 (VN thực hiện:7) 7 - Loại máy bay A320,A321 A330,B747 A320, B737 B777, B747, A330 Lộ trình đến Viên Chăn (VTE): STT Hãng khai thaùc Vietnam Airlines (VN) Lao Airlines (QV) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-VTE HAN-VTE 14 ( QV thực hiện: 3) Loại máy bay AT7, F70 AT7 Lộ trình đến Bandar Seri Begawan (BWN-Brunei) STT Hãng khai thác Royal Brunei Airlines (BI) Số lượng chuyến bay/tuần SGN-BWN HAN-BWN - Loại máy bay A320 PHỤ LỤC BẢNG GIÁ VÀ CHI PHÍ MÁY BAY A320 - 200 VÀ BOEING 737 - 800 HIỆN ĐANG ĐƯC SỬ DỤNG BỞI CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM Đơn vò tính: USD MỚI LOẠI MÁY BAY Đà SỬ DỤNG >5 NĂM GIÁ (USD) A320-200 B737-800 41.905000 46.000.000 CHI PHÍ/THÁ NG 780.000 850.000 >10 NĂM CHI GIÁ CHI PHÍ/ THÁNG GIÁ 31.400.000 34.500.000 580.000 640.000 20.900.000 23.000.000 PHÍ/THÁN G 390.000 425.000 BẢNG GIÁ THUÊ MÁY BAY A320-200 VÀ B737-300 (THUÊ KHÔ) LOẠI MÁY BAY MỚI Đà QUA SỬ DỤNG > NĂM > 10 NĂM A320-200 8.000 USD/ngày 7.000 USD/ngày 6.000 USD/ngày B737- 300 3.500 USD/ngày 2.500 USD/ngày 2.000USD/ngày PHỤ LỤC THỊ PHẦN CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG KHAI THÁC TẠI THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM (2002-2006) THỊ PHẦN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG NỘI ĐỊA (2002-2006) Hãng hàng không Vietnam Airlines Pacific Airlines 2002 85% 15% Thò phần nội đòa 2003 2004 2005 9% 83% 83% 91% 17% 17% 2006 69% 31% (Nguồn: Tạp chí Hàng không Việt Nam tổng hợp từ internet) THỊ PHẦN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ (2002-2006) Hãng hàng không Vietnam Airlines Các hãng khác 2002 42% 58% Thò phần quốc tế 2003 2004 2005 43% 44% 44% 57% 56% 56% 2006 42% 58% (Nguồn: Tạp chí Hàng không Việt Nam tổng hợp từ internet) PHỤ LỤC TỔNG HP CHI KINH DOANH CỦA VIETNAM AIRLINES NĂM 2006 Đơn vò: VND Số TT I II III IV V VI VII VIII IX Khoản mục Lương Phụ cấp - Phụ cấp bay - Ăn đònh lượng tổ bay - Đồng phục theo bay - Phụ cấp công tác nước tổ bay - Sinh hoạt phí đại diện - Phụ cấp khác BHXH, BHYT, KPCĐ Chi phí nhân công thuê Chi phí nguyên liệu Nhiên liệu - Nhiên liệu máy bay - Nhiên liệu mặt đất Dầu mỡ phụ Vật tư vệ sinh máy bay Suất ăn, đồ uống Nguyên vật liệu khác Chi phí dụng cụ sản xuất Dụng cụ phục vụ hành khách Chi công cụ lao động nhỏ Chi phí khấu hao tài sản - Khấu hao máy bay - Khấu hao tài sản khác Bảo dưỡng sửa chữa tài sản Máy bay, động - Chi đại tu động cơ, máy bay - Chi phụ tùng khí tài SCL, SC tài sản khác - Sửa chữa lớn - Chi sửa chữa tài sản Chi phí dòch vụ mua Thuê phương tiện vận tải - Thuê máy bay, động - Thuế thuê máy bay - Thuê khoang, mua chỗ, thuê chuyến Chi phục vụ kỹ thuật thương mại 2006 467.401.714.932 316.148.650.674 86.245.132.530 19.034.130.778 13.994.343.990 124.349.596.328 27.752.331.698 44.773.115.350 34.351.349.724 84.497.329.059 5.703.687.394.527 4.587.900.791.571 4.551.204.507.476 36.696.284.096 6.191.323.618 11.923.278.458 1.061.597.839.681 36.074.161.198 83.123.013.788 63.365.773.116 19.757.240.672 1.114.118.093.710 958.862.564.874 155.255.528.836 1.062.006.970.658 1.000.957.322.206 462.936.916.822 538.020.405.384 61.049.648.452 11.726.039.412 49.323.609.040 7.808.676.632.487 3.866.624.108.681 3.007.504.252.762 43.605.294.860 815.514.561.059 434.776.879.550 X XI XII - Phục vụ thương mại mặt đất - Phục vụ kỹ thuật - Phục vụ hàng hoá Điều hành bay - Điều hành bay - Bay cảnh Chi trả sân bay - Hạ cất cánh - Chi trả khác cho sân bay, DV khác cho CB Chi bảo hiểm - Bảo hiểm máy bay - Bảo hiểm trách nhiệm - Bảo hiểm phi hàng không Chi dòch vụ phục vụ bán - Chi quảng cáo, tạp chí Haritage - Hoa hồng - Đặt vé giữ chỗ - In biểu mẫu, chứng từ VC - Xúc tiến thương mại Chi dòch vụ phục vụ hành khách - Báo chí giải trí phục vụ hành khách chuyến bay - Thuê xe sân đỗ - Phục vụ hành khách khác Chi dòch vụ mua khác - Thông tin liên lạc - Chi điện nước - Thuê tài sản - Dòch vụ khác Chi khác tiền - Trang phục ngành - Bảo hiểm lao động - Văn phòng phẩm - Tiếp khách - Công tác phí nước - Công tác phí nước - Chi đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ - Chi khác Thuế, phí lệ phí Chi hoạt động khác Tổng chi phí 309.075.259.124 23.115.076.042 102.586.544.384 357.870.462.666 188.979.443.616 168.891.019.050 472.786.085.573 205.971.631.585 266.814.453.988 367.862.557.364 212.857.169.200 149.554.646.136 5.450.742.028 1.717.082.441.820 107.775.068.480 804.759.652.662 496.553.828.238 256.838.187.020 51.155.705.420 437.477.881.220 222.593.095.417 136.980.366.411 77.904.419.392 154.196.215.614 45.893.557.158 29.003.931.292 76.752.181.710 2.546.545.454 255.035.999.830 6.296.769.098 11.413.101.802 7.364.958.870 12.710.888.476 11.003.468.044 63.142.260.400 72.849.800.394 70.254.752.746 153.274.206.714 40.224.445.212 17.122.545.801.314 PHUÏ LỤC MỘT SỐ CHI PHÍ TRUNG BÌNH CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG THUỘC AAPA STT DANH MỤC CHI PHÍ AAPA Máy bay (thuê/mua, bảo dưỡng, bảo hiểm) 25,3% Nhiên liệu 26,0% Dòch vụ khai thác thương mại mặt đất 12,7% Điều hành bay 7,5% Phục vụ hành khách 9,9% Bán, Quảng cáo, khuyến v.v 11,0% Chi phí quản lý 4,9% Chi phí khác 2,7% ... Vietnam Airlines 3.2 Một số giải pháp phát triển mô hình hàng không chi phí thấp Vietnam Airlines 3.2.1 Một số đặc trưng xây dựng LCC trực thuộc Vietnam Airlines 3.2.2 Các giải pháp phát triển mô hình. .. trưng chung mô hình hàng không chi phí thấp 24 25 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG XÂY DỰNG VÀ PHÁT TRIỂN MÔ HÌNH HÀNG KHÔNG CHI PHÍ THẤP CỦA VIETNAM AIRLINES 2.1 Quá trình hình thành, phát triển tình hình vận... Mỹ 1.5.2 Mô hình hàng không chi phí thấp châu Âu 1.5.3 Mô hình hàng không chi phí thấp châu Á 4 6 7 11 11 11 12 13 13 13 14 15 16 16 21 23 1.5.4 Mô hình hàng không chi phí thấp Pacific Airlines