khảo sát,phân tích cấu tạo,nguyên lý hoạt động của hệ thống điện điều khiển động cơ và các lưu ý trong bảo dưỡng, chẩn đoán hư hỏng, sửa chữa hệ thống XE kia picanto

Trong xu thế phát triển ấy, nhiều hệ thống và trang thiết bị trên ô tô ngày nay được điều khiển bằng điện tử, đặc biệt là các hệ thống an toàn như hệ thống phanh, hệ thống điều khiển ổn

PHẦN DẪN NHẬP

A LÝ DO THỰC HIỆN VÀ TẦM QUAN TRỌNG CỦA ĐỀ TÀI:

Công nghệ ô tô là một ngành khoa học kỹ thuật phát triển nhanh chóng trên toàn cầu Sự tiến bộ trong thiết kế, vật liệu và kỹ thuật sản xuất đã góp phần tạo ra những chiếc xe ô tô hiện đại với đầy đủ tiện nghi, tính an toàn cao, và đáp ứng được các yêu cầu về tiêu chuẩn môi trường Trong xu thế phát triển ấy, nhiều hệ thống và trang thiết

bị trên ô tô ngày nay được điều khiển bằng điện tử, đặc biệt là các hệ thống an toàn như hệ thống phanh, hệ thống điều khiển ổn định ô tô… Ngoài ra, để đảm bảo đạt tiêu chuẩn về ô nhiểm môi trường, về tính năng hoạt động, các cải tiến liên quan đến động

cơ cũng không kém phần quan trọng, đó là các hệ thống điều khiển động cơ bằng điện

tử cho cả động cơ xăng và động cơ diesel đang được ứng dụng rộng rãi trên toàn thế giới

Việc chọn cho ta một chiếc xe vừa có tính an toàn vừa có tính kinh tế lại thân thiện với môi trường trở nên khó hơn bao giờ hết Chính vì lẽ đó nên tập đoàn sản xuất xe

KIA motor đã cho ra đời một thế hệ xe hoàn toàn mới và đáp ứng đầy đủ các yếu tố trên đó là dòng xe KIA PICANTO ( SA ), giúp cho người khách hàng không còn gặp

khó khăn khi lựa chon cho mình một chiếc xe ưng ý trên

B MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI:

Với yêu cầu nội dung của đề tài, mục tiêu cần đạt được sau khi hoàn thành đề tài như sau:

• Biết được cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các chi tiết và hệ thống điều khiển điện tử trong hệ thống cụ thể là hệ thống điện điều khiển động cơ

• Nắm được các lưu ý cơ bản trong khi bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống này

C GIỚI HẠN ĐỀ TÀI:

Với yêu cầu về nội dung, các mục tiêu và thời gian có hạn cộng với nguồn tài liệu hiện có, đề tài chỉ giới hạn tập trung khảo sát, phân tích cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống ddien điều khiển động cơ cũng như cấu tạo, nguyên lý hoạt động của từng chi tiết trong hệ thống và các lưu ý trong bảo dưỡng, chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống Đề tài không tập trung vào tính toán, thiết kế các chi tiết trong hệ thống

"Ki" (ký tự chữ Hán với nghĩa "vượt khỏi") và "a" (viết tắt của Asia - Châu Á) Nói nôm na cụm từ này có nghĩa là “vươn ra ngoài Châu Á”

KIA Motors là một công ty sản xuất ô tô lớn thứ hai của Hàn Quốc thuộc Tập đoàn ôtô Hyundai Kia AG, có trụ sở chính đặt tại Yangjae-dong, Seocho-gu, Seoul Tại Mỹ

có chi nhánh Kia Motors America Ngày 20/10/2006, Kia Motors America đã tổ chức

lễ động thổ cho xưởng lắp ráp đầu tiên trên đất Mỹ tại West Point, Georgia với chi phí ban đầu lên tới hơn 1 tỷ USD Từ năm 2005, Kia bắt đầu tập trung vào thị trường Châu Âu, đến nay đã là công ty sản xuất ô tô tăng trưởng nhanh nhất tại Anh và đạt được nhiều thành công trên thị trường Châu Âu

Năm 1999, Kia gia nhập thị trường xe MPV (Multi-Purpose Vehicle) với model Sedona có giá rẻ nhất ở Anh

Năm 2007 đánh dấu sự xuất hiện của Kia Picanto tại Châu Âu (còn gọi là Kia Morning tại thị trường châu Á) Loại xe city car này đã nhanh chóng chứng minh nó phù hợp với túi tiền của khách hàng trên khắp Châu Âu

Tính đến năm 2014, Kia đã có mặt trên thị trường ô tô Châu Âu được 23 năm Chỉ với một mẫu xe được bán khi lần đầu tiên xuất hiện nhưng giờ đây Kia đã mở rộng sang các dòng xe khác ngoại trừ loại xe hạng sang và xe thể thao Mặc dù doanh thu vẫn còn thua kém những thương hiệu nổi tiếng ở châu Âu nhưng doanh thu hiện nay của Kia đã rất ấn tượng đối với một thương hiệu mới vào thị trường Châu Âu từ thập niên trước

1.1.2 Những Mẫu Xe Hạng A Được Ưa Chuộng:

Hình 1.1: Tổng Quan Về Thị Trường

Nhìn vào đồ thị một cách tổng quan cho ta biết mẫu xe Picanto (SA) được các giới

đàn ông trung niên ưa chuộng nhiều nhất Mục tiêu chính của mẫu SA được dùng cho các mục đích như: mua sắm, làm việc…

Đây được xem là một thành công ngoài mong đợi của hãng sản xuất đến từ Hàn Quốc, vì việc được iF Product Design thừa nhận (được ví như giải Oscar trong các lĩnh vực thiết kế) chẳng khác gì một tấm giấy thông hành loại ưu dành cho Kia Picanto (SA) trong việc chiếm lĩnh thị trường trong thời gian tới Giải thưởng này được iF Product bình chọn hàng năm, dựa trên nhiều tiêu chí bao gồm kiểu dáng, mức

độ cải tiến và mức độ thân thiện với môi trường Đây cũng là lần đầu tiên một mẫu xe

cỡ nhỏ của Kia (SA)giành được giải thưởng này

1.2 GIỚI THIỆU KIA PICANTO ( SA ) TẠI VIỆT NAM:

1.2.1 Ý Nghĩa Của Kia Picanto (SA):

Ý nghĩa của “Picanto” là kích thích bởi vì mẫu xe mini car này là biểu tượng đặc trưng cho “ phong cách nổi bật nhất, nội thất sang trọng nhất, mẫu xe MPV được yêu thích nhất”

Để đáp ứng cho các mục tiêu của “ Một chiếc xe nhỏ cho một khối lượng lớn ”, mẫu xe được thiết kế mới này đã được đón nhận vá giành được nhiều sự quan tâm của nhiều khách hàng KIA Picanto được trang bị động cơ có mức khí xã C02 theo tiêu chuẩn châu âu, động cơ có dung tích 1.0L và 1.1L thì được ứng dụng nhiều vơí công nghệ tiện nghi và an toàn nổi bật Kia Picanto (SA) là mẫu xe nhỏ gọn thuộc

phân khúc hạng A, với những đặc điểm độc lập, bền bỉ, chuẩn mực Ra đời tại trung tâm thiết kế của Kia tại Frankfurt, Đức dưới sự chỉ đạo của Giám đốc thiết kế Peter Schreyer Kia Picanto (SA) được thiết kế lại hoàn toàn, với chiều dài cơ sở được tăng lên so với mẫu Morning cũ, những đường gờ mềm mại giúp nó trở nên cá tính và nổi bật hơn Chỉ vài tháng sau khi chính thức được tung ra thị trường, Picanto đã nhận được giải thưởng xe có thiết kế đẹp nhất năm do iF Product Design bầu chọn

1.2.2 Tính Năng Ngoại Thất:

Hình 1.2: Tính Năng Ngoại Thất Kia Picanto (SA)

Kia Picanto sở hữu kích thước (dài x rộng x cao) lần lượt là 3495mm x 1595mm x 1480mm, lớn hơn so với phiên bản trước, đem lại một không gian ngọai thất rộng rãi mang cảm giác thoải mái cho người lái và vừa phải cho những người ngồi sau được cảm nhận ngay khi mới bước vào xe

1.2.3 Tính Năng Nội Thất:

Nội thất được thiết kế đơn giản theo kiểu treo khá liền mạch với nhau Mẫu Picanto mới thể hiện đẳng cấp cao trong phân khúc A với hàng loạt tính năng nổi trội Trang bị an toàn gồm 2 túi khí trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS Bộ táp_pi được làm bằng nhựa tổng hợp kiểu dáng lạ mắt là điểm nhấn khiến Kia Picanto càng trở nên cuốn hút Đây là những tiện ích mà không nhiều mẫu xe cỡ nhỏ cùng giá tiền

có được

Hình 1.3: Khoang Tài Xế Và Hành Khách

1.2.4 Thông Số Kỹ Thuật Của Động Cơ Kia Picanto (SA):

Động cơ Picanto (SA) 1.0 L Và 1.1 L SOHC được pha trộn tính năng mạnh mẽ và năng động của thể thao và suất tiêu hao nhiên liệu thấp

Ngoài ra Picanto (SA) có mức khí xã CO2 cho phép theo tiêu chuẩn Châu Âu

Hình 1.4: Động Cơ Kia Picanto (SA) 1.1L SOHC

Công Suất Cực Đại Ps/rpm 62/5500 64/5500

Mô Men Xoắn Cực Đại Kg-m 8.8/4500 9.6/3000

Động cơ nói trên giúp Kia Picanto đạt tốc độ tối đa 152km/h, nhưng chỉ tiêu hao mức nhiên liệu trung bình là 5.4 lít/100km Ngoài ra tăng tốc của Picanto từ 0 đến 100Kph là 15.8 giây

Tính Năng Truyền Lực Kia Picanto ( SA 1.1l SOHC ):

1.2.5 Đặc Tính Mô Men Và Công Suất :

Mô Men Xoắn Công Suất

Kia Picanto (SA) sử dụng động cơ 1.1L với 4 phiên bản lựa chọn đi cùng với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp tùy chọn, công suất tối đa 64KW tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9.8 Kg.m tại 3.000 vòng/phút

1.3 HỆ THỐNG ĐIỆN HIỆN ĐẠI TRÊN KIA PICANTO ( SA ):

1.3.1 Giới Thiệu Hệ Thống Điện Điều Khiển Thân Xe Thông Minh:

Trong suốt quá trình phát triển, các hệ thống của ô tô, đặt biệt là các hệ thống nhằm giảm bớt sức lao động của lái xe và tiện dụng cho hàng khách ngày càng ngày được nâng cấp và hoàn thiện nhằm thõa mãn các yêu cầu ngày càng cao và khắc khe của người sử dụng Các hệ thống có các trang thiết bị đảm bảo các tiêu trí trên được gọi là các hệ thống trang bị tiện nghi trên ô tô

Kia Picanto (SA) được trang bị hệ thống điều khiển thông minh ETACS Nhờ hệ

thống này mà nó giúp cho tài xế điều khiển các thiết bị trên ô tô một cách dễ dàng và linh hoạt hơn Ngoài ra hệ thống ETACS còn có chức năng chống trộm và một số tính năng đặc biệt khác

Hình 1.6: Sơ Đồ Logic Điều Khiển Của ETACS.

1.3.2 Giới Thiệu Hệ Thống Điện Điều Khiển Động Cơ Hiện Đại:

Kia Picanto (SA) được trang bị hệ thống điện điều khiển động cơ hiện đại.như:

- Hệ thống DLI (Đánh lửa không có bộ chia điện):

Hệ thống DLI phát hiện các điều kiện của động cơ căn cứ vào các tín hiệu do các cảm biến khác nhau cung cấp, và điều khiển các bugi đánh lửa ở thời điểm thích hợp Căn cứ vào tốc độ động cơ và tải trọng của động cơ, DLI điều khiển chính xác góc đánh lửa sớm để động cơ có thể tăng công suất, làm sạch khí xả, và ngăn chặn kích nổ một cách có hiệu quả Hệ thống này bao gồm 2 cuộn dây đánh lửa, một cuộn điều khiển máy 1 và 4 và một cuộn điều khiển máy 2 và 3

- Hệ thống ISA (điều khiển tốc độ không tải)

Hệ thống ISA điều khiển tốc độ không tải sao cho nó luôn luôn thích hợp ở các điều kiện thay đổi (hâm nóng, phụ tải điện, v.v ) Để giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn, một động cơ phải hoạt động ở tốc độ càng thấp càng tốt trong khi vẫn duy trì một chế độ chạy không tải ổn định Hơn nữa, tốc độ chạy không tải phải tăng lên để đảm bảo việc hâm nóng và khả năng làm việc thích hợp khi động cơ lạnh hoặc đang

sử dụng máy điều hòa không khí

- Hệ thống chẩn đoán

ECM động cơ có một hệ thống chẩn đoán ECM luôn luôn giám sát các tín hiệu đang được chuyển vào từ các cảm biến khác nhau Nếu nó phát hiện một sự cố với một tín hiệu vào, ECM sẽ ghi sự cố đó dưới dạng của những DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng) và làm sáng MIL (Đèn báo hư hỏng) Nếu cần ECM có thể truyền tín hiệu của các DTC này bằng cách nhấp nháy đèn MIL hoặc hiển thị các DTC hoặc các dữ liệu khác trên màn hình của máy chẩn đoán cầm tay Các chức năng chẩn đoán phát ra các DTC và các dữ liệu về một sự cố trên một máy chẩn đoán có dạng tiên tiến và hoàn chỉnh cao của hệ thống điện tử

Tóm lại: Hệ thống điều khiển động cơ gồm có ba nhóm: các cảm biến, ECM động cơ, và các bộ chấp hành

Hình 2.1: Sơ Đồ Điều Khiển Của ECM Động Cơ

Kia Picanto ( SA 1.5l SOHC )

2.1.2 Sơ Đồ Chân ECM :

Hình 2.2: Sơ Đồ Chân ECM Kia Picanto ( SA 1.1l SOHC )

2.1.3 Ý Nghĩa Các Chân ECM :

Chân

Số Chức Năng Được Kết Nối Tới Điều kiện

Điều Kiện Tiêu Chuẩn

2 Điều khiển cuộn

đánh lửa Cuộn đánh lửa (máy 2 và 3)

5 Điều khiển cuộn

đánh lửa Cuộn đánh lửa (máy 1 và 4)

Khoá điện

cầu chì)

6 Điều khiển kim

Khoá điện ON/ENG OFF

B+

7 Điều khiển kim

Khoá điện ON/ENG OFF

1-2V (Duty 8~12%) Khoá điện ON

( bướm ga mở )

9-12V (Duty 88~90%)

10 Tín hiệu ra của mô

men xoắn động cơ Tới hộp điều khiển hộp số transaxle Idle

1-2V (Duty 8~12%)

14 MRELL( Điều

khiển rơle chính ) Từ rơle chính

Khoá điện ON

< 1V Khoá điện Off

bàn đạp phanh 4.0 ~ 4.8 V

17 Mass cảm biến

bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga Không đổi < 1V

18 Mass cảm biến oxy ( HO2S ) Cảm biến oxy phía trước Không đổi < 1V

19 Tín hiệu vào của

cảm biến kích nổ Cảm biến kích nổ Khoá điện ON 2 ~ 3 v

20 Mass cảm biến kích

22 Tín hiệu vào TCU

MIL

Tới bộ điều khiển hộp số

26 Điều khiển van ICV(

Khoá điện ON/ENG OFF

7 ~ 8 V ( duty 50~60%) Idle

4~6V ( duty 30~40% )

27 Điều khiển kim

6~7V ( duty 42~52% ) Idle

9~10V ( duty 60~70% )

31 Điều khiển đèn báo

MIL Tới MIL ( bảng táp lô )

Khoá điện ON/ENG OFF < 1V Idle (DTC non-

40~50%)

35(2) (HO2SDD) mass

37(2) Tín hiệu vào cảm

Khoá điện ON 0.5V Idle 0.6~0.8V

44 Năng lượng cung

45 Năng lượng cung

46 Điều khiển van

selenoil EVAP Van selenoil EVAP

Khoá điện

(duty)

47 Điều khiển kim

Khoá điện ON/ENG OFF

68 Điều khiển rờ le quạt

làm mát Rơ le quạt làm mát

Khóa điện bật/ quạt làm mát không hoạt động

B+

Khóa điện bật/ quạt làm mát hoạt động <1V

69 Điều khiển rờ le A/C Rờ le hở mạch A/C

A/C không hoạt

72 Điều khiển giới hạn mô

Khoá điện ON

Khoá điện ON/ số

75 Tín hiệu vào từ công

Công tắc AC

Công tắc A/C OFF <1V

76 Tín hiệu vào công tắc

đèn đầu Công tắc đèn đầu

Khoá điện ON/ Bật

Khoá điện ON/ tắt đèn đầu <1V

77 Tín hiệu vào công tắc

trợ lực lái Công tắc trợ lực lái Công tắc hoạt động Khoá điện ON/ <1V

Khoá điện ON/

Công tắc không hoạt động

B+

79 Tín hiệu vào cảm biến

trục cam Cảm biến trục cam

Khoá điện ON/ENG OFF .5 V Idle

2~3 V (duty 40~50%)

(1) Ngoài Châu Âu

Hình 2.3: Ký hiệu chân ECM

2.1.3 Mạch Cấp Nguồn ECM :

Hình 2.4: Mạch Cấp Nguồn ECM

Khi khóa điện bật đến vị trí ON, điện áp từ (+) accuy  qua khóa điện  qua cầu chì IGN  đến chân IGW của ECM Khi đó, ECM nhịp mass ra chân MREL  đến cuộn dây relay MAIN  tiếp điểm relay MAIN đóng  điện áp (+) sẽ được cấp đến chân B+ của ECM qua tiếp điểm relay

2.2 CÁC TÍN HIỆU VÀO CỦA ECM:

2.2.1 Danh Sách Các Tín Hiệu Đầu Vào :

Hình 2.5: Các Tín Hiệu Đầu Vào

2.2.2 Tín Hiệu Công Tắc Máy ( IGW ) :

Để nhận biết động Tín hiệu này được lấy từ công tắc máy đưa vào chân IGW của ECM, ECM dùng tín hiệu này cơ chuẩn bị khởi động.và điều khiển bơm xăng làm việc Bơm xăng sẽ quay từ 3 đến 5 giây sẽ ngừng , việc này là để tạo áp suất bên trong đường ống nhiên liệu Nó giúp cho động cơ dễ khởi động

Hình 2.6: Bơm Hoạt Động Khi Khóa Điện Bật 2.2.3 Tín Hiệu Bộ Đo Gió ( T_MAP sensor ) :

Loại cảm biến này là sự kết hợp giữa cảm biến đo áp suất ( MAP sensor ) và cảm biến đo nhiệt độ không khí nạp ( IAT sensor ), cả hai được dùng đo khôi lượng khí

nạp thực tế vào động cơ và gửi tín hiệu lưu lượng khí nạp về ECM

Nhờ tín hiệu này mà ECM nhận biết được lương khí nạp chính xác được nạp vào khoang nạp qua đó điều chỉnh lượng phun thích hợp, để tạo ra tỉ lệ hòa khí tương ứng

đi vào động cơ

Cảm biến T_MAP được đặt ở cổ góp hút

a) Cảm Biến Áp Suất ( MAP sensor ):

Cảm biến bao gồm một tấm silicon nhỏ ( hay gọi là màng ngăn ) dày hơn ở hai mép ngoài ( khoảng 0,25 mm ) và mỏng hơn ở giữa ( khoảng 0,025 mm ) Hai mép được làm kín cùng với mặt trong của tấm silicon tạo thành buồng chân không trong cảm biến Mặt ngoài tấm silicon tiếp xúc với áp suất đường ống nạp, mặt trong tiếp xúc với độ chân không trong buồng chân không Áp suất đường ống nạp thay đổi làm hình dang của chip silicon thay đổi, và giá trị điện trở của nó cũng dao động theo mức

độ biến dạng ECM sử dụng tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp để xác định tải trọng của động cơ qua đó:

- Điều khiển kim phun

- Kết hợp với cảm biến nhiệt độ khí nạp để xác định lưu lượng khí nạp

Hình 2.7: Nguyên Lý Hoạt Động Cảm Biến MAP

b) Cảm Biến Nhiệt Độ Không Khí Nạp ( IAT sensor ):

Cảm biến nhiệt độ không khí nạp thì được kết hợp với MAP sensor Cảm biến này được cấu tạo bởi một điện trở có hệ số nhiệt điện trở âm ( NTC ) Khi nhiệt độ không khí nạp tăng thì điện trở này giảm và khi nhiệt độ không khí giảm thì điện trở này tăng

Hình 2.8: Đường Đặc Tính Của Cảm Biến Bảng Giá Trị Nhiệt Độ Không Khí Nạp

Điều Kiện Nhiệt Độ Mô Tả Điện Áp Loại Điện Trở

Như vậy khối lượng khí trong đường ống nạp chỉ phụ thuộc vào áp suất P và nhiệt độ

T Các đại lượng khác điều là hằng số

2.2.4 Tín Hiệu Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga ( TPS sensor ) :

Cảm biến này lắp trên cổ họng gió nạp của động cơ, nó dùng phát hiện góc mở của bướm ga (cánh van cắt cửa nạp) và gửi tín hiệu về ECM bằng tín hiệu điện áp

Hình 2.9: Vị Trí Lắp Cảm Biến TPS

Cảm biến này sử dụng loại điện áp không đổi 5V ( điện áp VC ) ở chân số 32 bên trong bộ vi xử lý ECM động cơ Điện áp không đổi này làm nguồn điện cho cảm biến Sau đó thay đổi góc mở bướm ga hoặc áp suất đường ống nạp, tín hiệu điện áp

ra thay đổi 0 ~ 5V

Chân số 16 ( ECM ) là chân tín hiệu của cảm biến đưa về ECM, chân số 17 (ECM) là chân mass của cảm biến

Hình 2.10: Sơ đồ cảm biến vị trí bướm ga

Khi khóa điện ở vị trí ON, ECM cấp nguồn Vcc 5V cho cảm biến vào cặp chân (32 – 17), chân tín hiệu ra (16) của cảm biến được nối vào chân (16) của ECM, khi cánh bướm ga (cắt cửa nạp) mở dần từ vị trí đóng hoàn toàn thì điện áp ra chân (16) cũng tăng dần từ 0V~5V Nhờ sự thay đổi điện áp của tín hiệu ra đó mà ECM biết được góc

mở thực tế của cánh bướm ga (van cắt cửa nạp)

Bảng: Thông số hoạt động cảm biến vị trí bướm ga

KIỂM TRA

GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN

(32 – 17) Nguồn cảm biến Khóa điện OFF

0.6 4.6V

Các tín hiệu tương tự như TPS, MAP, ECT và IAT… Không thể đưa trục tiếp về ECM động cơ được mà phải qua bộ chuyển đổi A/D Bởi vì vi xử lý chỉ nhận được tín

hiệu 0 và 1 Từ đó ECM sẽ tính toán và cho ra kết quả tương xứng , cụ thể là vị trí góc

mở bướm ga

2.2.5 Tín Hiệu Cảm Biến Nhiệt Độ Động Cơ ( ECT sensor ) :

Cảm biến nhiệt độ động cơ thì được đặt tại đường nước ra ở trên nắp quy láp Nó

đo nhiệt độ động cơ và gửi tín hiệu này tới ECM

Cảm biến nhiệt độ động cơ gồm 4 chân 2 chân dành cho cảm biến động cơ Nó gửi tín hiệu này tới ECM qua chân (39) nhờ tín hiệu này mà ECM sẽ hiệu chỉnh lượng phun cần thiết cho từng chế độ hoạt động của động cơ 2 chân còn lại dùng để điều khiển đèn báo nhiệt độ động cơ ( đặt tại bảng đồng hồ táp lô )

Hình 2.13: Sơ Đồ Mạch Điện Cảm Biến ECT

Kia Picanto 1.5L được trang bị đèn báo nhiệt độ động cơ thay cho bảng đồng hồ thông thường trước đó

khi bật chìa khóa lên vị trí On đèn màu đỏ phía trên táp lô sáng lên trong 3 giây rồi

tắt Khi nhiệt độ động cơ dưới 1170C đèn lại sáng báo hiệu nhiệt độ bất thường Khi nhiệt độ ở mức cho phép 600C đèn màu xanh sẽ sáng và ở giữa 2 mức này 1170C và

600C thì cả hai đèn đều tắc

Sơ Sơ Đồ Logic Điều Khiển Đèn Báo ECT:

2.2.6 Tín Hiệu Cảm Biến Trục Khuỷa ( CKP sensor ) :

Cảm biến vị trí trục khuỷu được sử dụng loại cảm biến Hall , được lắp phía đầu động cơ dùng để phát hiện góc quay trục khuỷu và số vòng quay động cơ Cảm biến này được cấp điện 12V Roto cảm biến là loại 30 răng đủ và 2 răng khuyết Khi 2 răng khuyết đi ngang qua cảm biến thì piston máy số 1 ở TDC

Hình 2.14: Vị Trí Cảm Biến CKP

Khi trục khuỷu động cơ quay, các đĩa roto của cảm biến vị trí trục khuỷu cũng quay, các cựa lồi trên roto cảm biến quét ngang qua IC Hall khi quay làm IC Hall xuất hiện điện áp và điện áp này sẽ được đưa về ECM qua chân ( 15 ) ECM

Nhờ tín hiệu này ECM sẽ kích hoạt bơm nhiên liệu và dùng làm tín hiệu đánh lửa, phun xăng…

Hình 2.15: Sơ Đồ Mạch Điện Cảm Biến CKP

Sóng Tín Hiệu Cảm Biến CKP:

2.2.7 Tín Hiệu Cảm Biến Trục Cam ( CMP sensor ):

Cảm biến vị trí trục cam cũng sử dụng loại cảm biến Hall và được cấp nguồn 12V,

nó được đặt bên cạnh cuộn đánh lửa khi động cơ quay dẫn theo trục cam quay và phát tín hiệu Các tín hiệu này được đưa về chân (79) ECM Từ đó ECM sẽ phân biệt máy số 1 và số 4 bằng sự so sánh giữa 2 tín hiệu trục cam và trục khuỷa Do đó ECM

sẽ điều chỉnh thời điểm phun và đánh lửa thích hợp cho mỗi xy lanh

Sóng Tín Hiệu Cảm Biến CKP:

Để nhận biết tốc độ động cơ, góc trục khuỷu, và vị trí TDC ECM sẽ tính toán dựa trên 2 tin hiệu CKP và CMP

2.2.8 Tín Hiệu Cảm Biến Ô Xy ( Oxygen sensor ):

Kia Picanto được trang bị hệ thống lọc khí xã 3 thành phần.TWC