KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3

KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3 KỸ THUẬT THUẬT VIÊN CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 3

Mô tả Mô tả Hệ thống ISC (Điều khin tốc độ không tải) có mạch tắt qua bướm ga, lượng không khí hút từ mạch tắt điều khin ISCV (Van điều chỉnh tốc độ không tải) Van ISC dùng tín hiệu từ ECU ®éng c¬ ®Ĩ ®iỊu khiĨn ®éng c¬ ë tèc ®é không tải tối ưu ti thời điểm Hệ thống ISC gồm có van ISCV, ECU động cơ, cảm biến công tắc khác (1/1) Khi khởi động Mạch tắt mở nhằm cải thiện khả khởi động Khi hâm nóng động Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, tốc độ chạy không tải tăng lên để động chạy êm (chạy không tải nhanh) Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, tốc độ chạy không tải bị giảm xuống -1- Điều khiển phản hồi điều khiển dù tÝnh · Khi bËt A/C · Khi c¸c bËt đèn pha ã Khi cần chuyển số chuyển từ N đến D từ D đến N dừng xe Trong trường hợp trên, tăng thay đổi tải trọng, tốc độ chạy không tải tăng lên ngăn không cho thay đổi ISCV (Van điều chỉnh tốc độ chạy không tải) Các loại ISCV ISCV cấu điều khiển lượng không khí nạp thời gian chạy không tải tín hiệu từ ECU động điều khiển tốc độ chạy không tải Có loại ISCV sau: Loại tắt qua bướm ga điều khiển lượng khí nạp Vì bướm ga đóng hoàn toàn thời gian chạy không tải, ISCV cho lượng không khí cần thiết chạy qua lúc chạy không tải Loại điều khiển lượng không khí nạp bướm ga Với loại này, bướm ga điều khiển thích hợp lượng không khí nạp thời gian chạy không tải Hệ thống gọi ETCS-i (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tửthông minh), thực chức điều khiển khác việc điều chỉnh lượng không khí nạp chạy không tải Hãy tham khảo "ETCS-i" chương "Hệ thống điều khiển khác" để biết thông tin chi tiết (1/1) -2- Loại cuộn dây quay ISCV loại cuộn dây quay gồm có cuộn dây, IC, nam châm vĩnh cửu, van, gắn vào cổ häng giã IC nµy dïng tÝn hiƯu hiƯu dơng tõ ECU động để điều khiển chiều giá trị dòng điện chạy cuộn dây điều chỉnh lượng không khí tắt qua bướm ga, làm quay van Hoạt động Khi tỷ lệ hiệu dụng cao, IC làm dịch chuyển van theo chiều mở, tỷ lệ làm việc thấp, IC làm dịch chuyển van phía đóng Van ISC thực việc đóng mở theo cách Gợi ý: Nếu có cố, ví dụ hở mạch, làm cho điện ngừng chạy vào van ISC, van mở vị trí đặt trước lực nam châm vĩnh cửu Việc trì tốc độ chạy không tải xấp xỉ 1000 đến 1200 vòng/phút (1/1) Tham khảo: Van ISCV có cuộn dây quay kiểu cũ ISCV loại cuộn dây quay kiểu cũ nhận tín hiệu hiệu dụng từ ECU động cấp điện vào cuộn dây để thay đổi mức mở van điều khiển lượng không khí nạp Dây lưỡng kim ISCV tương ứng với nhiệt độ nước làm mát động để trì độ mở thích hợp van động trạng thái hâm nóng Một chặn lắp vào để ngăn chặn van khỏi bị kẹt mở đóng hoàn toàn có cố điện xảy (1/1) -3- Hoạt động Mở van Khi điện truyền đến cuộn dây A (RSO) thời gian dài, van bị dịch chuyển theo chiều mở Đóng van Khi điện truyền đến cuộn dây B thời gian dài, van bị dịch chuyển chiều đóng (1/1) Các loại ISCV tắt khác Loại ACV điều khiển hiệu dụng ISCV loại ACV điều khiển hiệu dụng điều khiển lượng không khí nạp chạy vào mạch tắt tín hiệu hiệu dụng ECU động làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây điện từ để mở van Tỷ lệ hiệu dụng điện chạy vào cuộn ®iƯn tõ cµng lín, van nµy më cµng nhiỊu (1/1) -4- Kiểu VSV điều khiển bật ON- tắt OFF ISCV kiểu VSV điều khiển bật-Tắt điều khiển lượng không khí nạp chạy qua mạch tắt tín hiệu ON/OFF từ ECU động làm cho dòng điện chạy vào cuộn điện từ để mở van Khi dòng điện chạy vào cuộn điện từ, tốc độ chạy không tải tăng lên theo nấc xấp xỉ 100 vòng/phút Kiểu môtơ bước ISCV kiểu mô tơ bước gắn vào buồng nạp Van lắp đầu rôto vào theo vòng quay rôto để điều khiển lượng không khí qua mạch tắt Hoạt động Môtơ bước sử dụng nguyên lý kéo đẩy nam châm vĩnh cửu (rôto) từ trường tạo dòng điện chạy vào cuộn dây Như thể hình minh họa phía dưới, dòng điện chạy C1 làm cho nam châm bị kéo Khi dòng điện đến C1 bị cắt lúc, dòng điện phải chạy vào C2, nam châm bị kéo đến C2 Việc chuyển mạch sau dòng điện đến C3 C4 theo cách thức sử dụng để làm quay nam châm Nam châm quay theo chiều ngược lại cách chuyển mạch điện theo chiều từ C4 đến C3, C2 C1 Sự bố trí sử dụng để dịch chuyển nam châm đến vị trí xác định trước Một môtơ bước thực tế sử dụng bốn cuộn dây để tạo 32 bước vòng quay nam châm (rôto) Một số môtơ có 24 bước vòng quay.) (1/1) -5- ã Mở van Khi điện truyền đến cuén A (RSO) mét thêi gian dµi, van nµy phải dịch chuyển phía mở ã Đóng van Khi ®iƯn ®­ỵc trun ®Õn cn B mét thêi gian dài, van phải dịch chuyển phía đóng -6- Chức ISC Hoạt động loại cuộn dây quay Điều khiển khởi động Khi ECU động nhận tín hiệu khởi động (STA), xác định động khởi động mở van ISC để tăng khả khởi động Việc mở van ISC điều khiển theo tín hiệu tốc độ động (NE) tín hiệu nhiệt độ nước làm mát (THW) Điều khiển hâm nóng (chạy không tải nhanh) Sau khởi động động cơ, ECU động mở van ISC theo nhiệt độ nước làm mát (THW) để tăng tốc độ chạy không tải Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, ECU động điều khiển van ISC phía đóng để tăng tốc độ chạy không tải Khi động nguội, tốc độ chạy không tải không ổn định yếu tố độ nhớt dầu động cao độ tơi nhiên liệu Vì phải làm cho tốc độ chạy không tải cao bình thường để làm cho ổn định Điều gọi chạy không tải nhanh (1/2) Điều khiển phản hồi Để điều khiển phản hồi, tốc độ không tải chuẩn lưu ECU động so sánh với tốc độ không tải thực Sau ISCV điều khiển để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực thấp tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV mở để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực cao tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV đóng lại để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Ngoài tốc độ chạy không tải chuẩn thay đổi theo tình trạng động cơ, công tắc trung gian vị trí ON OFF không, tín hiệu phụ tải điện bật ON hay tắt OFF, công tắc máy điều hòa không khí vị trí ON OFF Điều khiển dự tính thay đổi tốc độ động §iỊu khiĨn dù tÝnh sù thay ®ỉi tèc ®é cđa ®éng c¬ sÏ dù tÝnh sù thay ®ỉi tèc ®é không tải tương từ tải trọng động điều khiển van ISC tương ứng Khi cần sang số chuyển từ D đến N N đến D, có thay đổi tải trọng ®éng c¬ sau mét bé phËn ®iƯn, nh­ r¬le đèn hậu, rơle làm tan sương, công tắc máy điều hòa nhiệt độ làm việc, tốc độ chạy không tải tăng lên giảm xuống, sau việc điều khiển phản hồi làm tăng giảm tốc độ chạy không tải, tốc độ chạy không tải không ổn định đạt tốc độ chạy không tải chuẩn Vì vậy, ECU động nhận tín hiệu tải trọng động từ phận điện, v.v , ISCV điều khiển trước tốc độ chạy không tải thay đổi để giảm mức thay đổi tốc độ chạy không tải Các điều khiển khác ã ECU động mở van ISC tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng lại (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ động giảm đột ngột ã Trong xe trang bị EHPS (Hệ thống lái có trợ lực điện - thuỷ lực), phụ tải điện tăng lên EHPS hoạt động Vì vậy, ECU động mở van ISC để ngăn tốc độ chạy không tải sụt giảm (2/2) -7- Hoạt động loại môtơ bước Đặt chế độ khởi động Chế độ khởi động đặt ISCV vào vị trí mở hoàn toàn động ngừng (khi ECU động không nhận tín hiệu NE) để tăng khả khởi động lần khởi động động ã Điều khiển rơle ECU động hướng dẫn nguồn điện tiếp tục cung cấp vào rơle thời gian ngắn kể sau tắt khoá điện vị trí OFF để đặt van ISC vào vị trí mở hoàn toàn Sau đặt ISCV, ECU động ngừng cung cấp điện vào rơle Điều khiển sau khởi động, hâm nóng (chạy không tải nhanh) phản hồi Về bản, điều khiển giống kiểu cuộn dây quay Sau động khởi động, van đóng lại từ vị trí mở hoàn toàn đến vị trí mở xác định tốc độ động nhiệt độ nước làm mát, sau van từ từ đóng lại nhiệt độ nước làm mát tăng lên Khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến 80C (176F), việc điều khiển phản hồi sử dụng để trì tốc độ chạy không mục tiêu -8- Bi Hóy s dng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi dòng điện Khi bạn có câu trả lời đúng, trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -9- Câu hỏi- Các hình minh họa sau thể loại ISCV (Van điều khiển chạy khơng tải) Trong nhóm từ sau đây, chọn loại tương ứng với hình minh họa a) ETCS-i b) Kiểu cuộn dây quay c) Kiểu ACV điều khiển tỷ lệ hiệu dụng d) Loại môtơ bước Trả lời: Câu hỏi- Các câu sau liên quan đến hệ thống ISC (Điều khiển tốc độ không tải) đánh dấu Đúng Sai cho câu sau STT Đúng Sai Câu hỏi Nó điều khiển mạch tắt để giúp (lượng khơng khí) động tốc độ chạy không tải tối ưu thời điểm Lúc khởi động, thu hẹp góc mở mạch tắt để tăng khả khởi động 3.Khi động lạnh, điều khiển mạch tắt mở rộng để tốc độ chạy không tải ổn định Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Các câu trả lời Câu hỏi- Những câu sau liên quan đến ISCV kiểu cuộn dây quay Hãy chọn câu sau Sai Nó điều chỉnh góc mở cách làm van quay Góc mở van điều khiển cách thay đổi thứ tự dòng điện chạy vào cuộn dây Góc mở van điều khiển chiều độ lớn dòng điện Nếu ngắt giắc nối này, động tiếp tục quay van mở góc mở khơng đổi -10- Bài tập Hãy sử dụng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi dòng điện Khi bạn có câu trả lời đúng, trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -36- Câu hỏi- Sơ đồ sau mô tả hệ thống điều khiển điện tử hệ thống EFI-diesel thông thường Từ nhóm từ chọn từ phù hợp với 1-5 sơ đồ a) EDU b) Chẩn đoán c) Các cảm biến d) SPV (Van điều khiển lượng phun) e) TCV (van điều khiển thời điểm) Trả lời: Câu hỏi- Các câu sau liên quan đến chức cảm biến Từ nhóm từ, chọn cảm biến phù hợp với câu Phát độ mở bàn đạp ga Phát điều kiện nén ép nhiên liệu Phát áp suất đường ống nạp Phát vị trí tham khảo góc quay trục khuỷu a) Cảm biến vị trí trục khuỷu b) Cảm biến lưu lượng khí nạp c) Cảm biến áp suất tua-bin d) Cảm biến áp suất nhiên liệu e) Cảm biến bàn đạp ga f) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Trả lời: Câu hỏi- Đồ thị sau cho thấy việc tính tốn lượng phun tối đa Khi góc ấn bàn đạp ga 40%, chọn số 1-4 đồ thị để có lượng phun hợp lí -37- Câu hỏi- Đánh dấu sai cho câu sau Stt Đúng Sai Câu hỏi Chức điều khiển lượng phun ECU tính tốn lượng phun tối ưu dựa sở tín hiệu nhận từ cảm biến, đưa tín hiệu điều khiển Hệ thống EFI-diesel ln tính tốn lượng phun tối ưu Tuy nhiên, hệ thống điều chỉnh thay đổi lượng phun không đồng chế tạo cuả bơm cao áp Đúng Sai Đúng Sai Các câu trả lời Câu hỏi- Đánh dấu sai cho câu sau Stt Đúng Sai Câu hỏi Chức điều khiển thời điểm phun đưa tín hiệu làm sớm thời điểm phun thời gian phun mong muốn xảy sớm so với thời điểm phun thực tế Do ECU luôn điều khiển chạy không tải động đến tốc độ quy định phù hợp với nhiệt độ nước làm mát, tốc độ không tải giảm điều hoà nhiệt độ sấy hoạt động 3.Hệ thống EFI-diesel thông thường cung cấp phun trước trước phun xảy nhằm thực việc đốt nhiên liệu cách êm Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Các câu trả lời Câu hỏi- Đánh dấu sai cho câu sau STT Đúng Sai Câu hỏi Trong EFI-diesel thông thường, lượng phun thực tế xác định cách tính tốn áp suất nhiên liệu phù hợp với điều kiện vận hành động sở tốc độ động cơ, tín hiệu điều khiển áp suất động tạo tín hiệu đầu tới SCV 2.Khi ECU phát cố hệ thống điện ECU cảnh báo cho lái xe cố lưu giữ DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) 3.Các cảm biến kiểm tra cách đo giá trị điện trở cực chúng -38- Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Các câu trả lời ỳng Tuabin tăng áp Bố cục chương Chương trình bày Tuabin tăng áp ã Mô tả ã Tua bin tăng áp -1- Mô tả Sự cần thiết Tuabin tăng áp Máy nén tăng áp Tuabin tăng áp máy nén khí tăng áp thiết bị để nén không khí vào xy-lanh, với áp suất cao áp suất khí quyển, để tăng công suất động Nhìn chung, công suất động xác định lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu đốt cháy quãng thời gian định vàlượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu tăng công suất động lớn Điều có nghĩa là, để tăng công suất động phải tăng dung tích động tăng tốc độ động Vấn đề chỗ, tăng dung tích động trọng lượng động tăng lên, yếu tố tổn thất ma sát, rung động, tiếng ồn lại hạn chế khả tăng tốc độ động Tuabin tăng áp đáp ứng hai yêu cầu mâu thuẫn này: tăng công suất động mà giữ cho động gọn nhẹ, cách cung cấp khối lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu lớn mà không thay đổi kích thước động Thiết bị tăng áp dẫn động hai phương pháp: Tuabin tăng áp dẫn động khí xả, máy nén tăng áp dẫn động từ động Toyota sử dụng Tuabin nạp khí tăng áp từ năm 1980 Máy nén tăng áp từ năm 1985 Nhật Bản Gần đây, năm 2002, có Tuabin tăng áp sử dụng kiểu động nước (1/1) Đặc điểm Tuabin tăng áp Máy nén tăng áp Tuabin nạp khí tăng áp máy nén tăng áp máy bơm không khí, dùng để nén khí vào xy-lanh nhằm tăng lượng khí nạp Các động thông thường hút khí vào xy-lanh nhờ có áp suất chân không tạo pittông xuống Nhờ có Tuabin nạp khí tăng áp máy nén tăng áp mà không khí nén vào xy-lanh với áp suất cao áp suất khí Nhờ thế, lượng không khí nạp vào xy-lanh tăng lên -2- Tham khảo Hiệu suất nạp khí Hiệu suất nạp khí Khả nạp khí động gọi hiệu suất nạp khí Các động thông thường có hiệu suất nạp khí khoảng 65-85%, sức cản hệ thống nạp khí xả qua hệ thống xả Nhưng động có trang bị Tuabin nạp khí máy nén tăng áp hiệu suất nạp đạt 100% Tỷ số nén Khi áp suất nén tăng lên động xăng có nguy phát sinh tiếng gõ Vì không khí nén vào xy-lanh với áp suất lớn áp suất khí nên động có trang bị tuabin tăng áp máy nén tăng áp có áp suất cao động thông thường, cµng dƠ xt hiƯn tiÕng gâ Bëi vËy, tû sè nén động có trang bị Tuabin tăng áp Máy nén tăng áp phải đặt thấp động thông thường để ngăn ngừa tiếng gõ Lượng không khí thực tế nạp vào Hiệu suất nạp khí (%) = X100 Lượng không khí xy-lanh điều kiện tiêu chuẩn * Điều kiện tiêu chuẩn: áp st khÝ qun tiªu chn ë 20 o C (1/1) Tuabin tăng áp Mô tả Tuabin tăng áp thiết bị sử dụng lượng khí xả để làm quay bánh tuabin với tốc độ cao Bánh nén khí (rôto) lắp trục với bánh Tuabin, có tác dụng nén không khí vào xy-lanh Nhờ thế, công suất động tăng lên Van cửa xả điều khiển có tác dụng ngăn ngừa áp suất nạp tăng lên cao Một số kiểu động có trang bị làm mát trung gian để làm giảm nhiệt độ không khí nạp tăng hiệu nạp Chú ý: Cần thận trọng vận hành, Tuabin nạp khí trở nên nóng khí xả Cần phải đảm bảo thay dầu động theo định kỳ Xin tham khảo phần Thận trọng Tuabin nạp khí để biết thêm chi tiết (1/1) -3- Các phận Tuabin nạp khí (tuabin tăng áp) bao gồm khoang tuabin, khoang nén khí, khoang trung tâm, bánh tuabin, bánh nén khí, ổ trục tự lựa hoàn toàn, van cửa xả, chấp hành (1/1) Bánh tuabin bánh nén khí Bánh tuabin bánh nén khí lắp trục Khi bánh tuabin quay với tốc độ cao nhờ có áp suất luồng khí xả bánh nén khí quay theo nén không khí vào xy-lanh Bánh tuabin phải chịu nhiệt có độ bền cao nã tiÕp xóc trùc tiÕp víi khÝ x¶, quay víi tốc độ cao trở nên nóng Bởi vậy, làm hợp kim siêu chịu nhiệt gốm -4- Khoang trung tâm Khoang trung tâm đỡ bánh tuabin bánh nén khí thông qua trục chúng Trong khoang trung tâm có đường dẫn dầu để bôi trơn làm mát cho trục ổ trục Nước làm mát động tuần hoàn qua kênh làm mát khoang trung tâm để nhiệt độ dầu động không bị tăng lên tránh huỷ hoại dầu Các ổ trục tự lựa hoàn toàn Các bánh tuabin nén khí chạy với tốc độ đến 100,000 v/ph, phải sử dụng ổ trục tự lựa hoàn toàn để đảm bảo hấp thụ rung động trục bôi trơn trục Những ổ trục bôi trơn dầu động cơ, quay tự trục vỏ hộp, nhằm giảm ma sát, cho phép trục quay với tốc độ cao -5- Van cửa xả chấp hành Van cửa xả lắp khoang tuabin Khi van mở phần khí xả tắt qua ống xả, nhờ mà giữ ổn định cho áp suất nạp, áp suất nạp đạt đến trị số định (khoảng 0,7 kg/cm2) Việc đóng mở van kiểm soát chấp hành Tham khảo Tuabin kép hai chÕ ®é Tuabin kÐp hai chÕ ®é bao gåm hai Tuabin tăng áp lắp động Khi hai tuabin làm việc điều kiện tải nhẹ tốc độ thấp, tính thích ứng động cải thiện, ví dụ thích ứng với tăng tốc Khi hai tuabin làm việc điều kiện tải nặng tốc độ cao, động sản công suất cao Khi có tuabin động khó đạt hiệu cao hai chế độ làm việc với tải trọng nặng tải trọng nhẹ Trong trường hợp đạt hiệu cao hai chế độ Tuy nhiên, tuabin kép sử dụng van điều khiển khí xả van phân dòng Nó điều khiển cho tuabin làm việc chế độ tải nhẹ hai tuabin làm việc chế đọ tải nặng tốc độ cao, để tăng tính thích ứng động tốc độ đạt công suất cao Minh hoạ bên trái động 2JZ-GTE sản xuất năm 1993-1999 (1/1) -6- Phương pháp tăng lượng phun nhiên liệu Động trang bị Tuabin tăng áp máy nén tăng áp để đưa vào xy-lanh lượng không khí lớn Công suất động không tăng lên lượng khí nạp không đốt cháy hoàn toàn Vì thế, phải tăng lượng nhiên liệu để đốt cháy hoàn toàn khí nạp Như vậy, tiêu hao nhiên liệu tăng lên tăng công suất động Kiểu điều khiển học Đối với động điêzen, bù nạp tăng lượng bơm nhiên liệu cực đại phù hợp với áp suất nạp (Xin tham khảo thêm chương bơm phun nhiên liệu tập sách động điêzen để biết thêm chi tiết) Kiểu điều khiển máy tính Trong động điều khiển máy tính, lượng không khí nạp theo dõi cảm biến lưu lượng khí nạp, áp suất nạp theo dõi cảm biến áp suất tuabin nạp, tăng lượng phun nhiên liệu cực đại điều khiển ECU động (Lượng phun nhiên liệu xác định quãng thời gian phun) Minh hoạ bên trái động điêzen, nhiên, động xăng, lượng phun nhiên liệu tăng tỷ lệ với lượng khí nạp (1/1) -7- Thận trọng tuabin tăng áp Thận trọng vận hành (1) Trong động có trang bị tuabin tăng áp, dầu động không sử dụng để bôi trơn động mà để bôi trơn làm mát tuabin tăng áp Khi dầu tiếp xúc với nhiệt tuabin tăng áp, nhiệt độ dầu tăng lên Vì vậy, việc chăm sóc dầu lọc dầu cần thực chu đáo Nếu không, làm cho tuabin tăng áp hư hỏng Nếu không sử dụng loại dầu theo dẫn làm cho ổ trục tuabin nạp khí hư hỏng Vì vậy, phải đảm bảo sử dụng loại dầu theo dẫn Gợi ý: Tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng chu kỳ bảo dưỡng, chu kỳ thay dầu lọc dầu thay đổi tuỳ theo kiểu động điều kiện vận hành xe (2) Bởi sau khởi động động nguội ổ trục chưa bôi trơn đầy đủ, tăng tốc động đột ngột làm hư hỏng ổ trục (3) Sau động chịu tải nặng, ví dụ, sau xe chạy với tốc độ cao chạy đường dài, cần động chạy không tải phút trước tắt máy ý: Nhiệt độ tuabin tăng áp không lên cao xe chạy, tuabin tăng áp làm mát dầu nước làm mát Khi cho dừng động sau chạy với tốc độ cao dầu nước làm mát ngừng tuần hoàn ngay, làm cho tuabin nạp khí khong làm mát, dẫn đến hỏng hóc, kẹt, bó Vì thế, cần phải cho chạy không tải làm mát tuabin tăng áp (1/3) -8- Thận trọng bảo dưỡng (1) Không khởi động động có lọc khí tháo lọc khí để tránh dị vật lọt vào làm hỏng bánh tuabin tuabin (2) Trong trường hợp tuabin tăng áp bị trục trặc cần phải thay trước hết cần kiểm tra mục sau để tìm nguyên nhân cách khắc cần thiết ã Mức chất lượng dầu động ã Điều kiện làm việc tuabin tăng áp ã Đường dẫn dầu đến tuabin tăng áp (3) Khi tháo tuabin tăng áp ra, cần phải nút kín cửa nạp xả đầu ống dẫn dầu để tránh dị vật lọt vào hệ thống (4) Khi tháo lắp tuabin tăng áp, không thả rơi nó, va đập nó, nắm giữ phận dễ biến dạng điều khiển, cần (2/3) (5) Khi thay tuabin tăng áp, kiểm tra xem muội than có bị đọng lại ống dẫn dầu hay không, cần làm thay ống dẫn dầu (6) Khi thay tuabin tăng áp, cho dầu vào cửa cấp dầu tuabin tăng áp, sau dùng tay để quay bánh nén khí dầu đến ổ trục (7) Sau sửa chữa lớn thay động cơ, cần cắt đường cung cấp nhiên liệu cho quay động khoảng 30 giây để dầu bôi trơn đến tất phận Sau đó, cho động chạy không tải 60 gi©y (3/3) -9- Bài tập Hãy sử dụng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi dòng điện Khi bạn có câu trả lời đúng, trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -10- Câu hỏi- Đánh dấu Đúng Sai cho câu sau Số Đúng Sai Câu hỏi Tuabin tăng áp Máy nén tăng áp thiết bị dùng để nén khơng khí vào xy-lanh với áp suất cao áp suất khí để nâng cao cơng suất động Tuabin tăng áp dẫn động đai để tăng công suất động Đúng Sai Đúng Sai 3.Một chức làm mát trung gian làm mát khí nạp bị nóng lên bị nén Đúng Sai Các câu trả lời Câu hỏi- Các lời dẫn sau nói điều khiển tuabin tăng áp Hãy chọn câu Đúng TVan cửa xả mở áp suất khí nạp nằm giới hạn áp suất định Van cửa xả mở áp suất khí nạp vượt giới hạn áp suất định Khí nạp dẫn qua mạch phân dòng van cửa xả mở, nhờ mà áp suất nạp không lên cao giới hạn định Bộ điều khiển mở van cửa xả màng bị khí xả ép lên Câu hỏi- Các câu sau nói điều thận trọng vận hành tuabin tăng áp Hãy chọn câu Sai Phải bảo đảm sử dụng loại dầu theo dẫn Tăng tốc động lên sau khởi động động nguội để bôi trơn tốt cho ổ trục trước cho xe chạy Khi dừng động sau chạy với tải trọng cao, động chạy không tải vài phút Để tránh hỏng động cơ, không vận hành động tháo lọc khí -11- Câu hỏi- Các phận tuabin tăng áp thể minh hoạ Từ cụm từ sau đây, chọn từ tương ứng với số minh hoạ a) Bánh nén khí b) Bánh tuabin c) Bộ điều khiển d) Van cửa xả e) Cánh điều chỉnh f) Ổ trục tự lựa hoàn toàn Trả lời: -12- ... -7- Hoạt động loại môtơ bước Đặt chế độ khởi động Chế độ khởi động đặt ISCV vào vị trí mở hoàn toàn động ngừng (khi ECU động không nhận tín hiệu NE) để tăng khả khởi động lần khởi động động ã Điều... phía đóng -6- Chức ISC Hoạt động loại cuộn dây quay Điều khiển khởi động Khi ECU động nhận tín hiệu khởi động (STA), xác định động khởi động mở van ISC để tăng khả khởi động Việc mở van ISC điều... van ISC điều khiển theo tín hiệu tốc độ động (NE) tín hiệu nhiệt độ nước làm mát (THW) Điều khiển hâm nóng (chạy không tải nhanh) Sau khởi động động cơ, ECU động mở van ISC theo nhiệt độ nước làm