Phát triển vận tải biển ở Miền Trung Việt Nam.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG LÊ XUÂN SINH PHÁT TRIỂN VẬN TẢI BIỂN Ở MIỀN TRUNG VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Đà Nẵng - Năm 2011 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG - o0o - LÊ XUÂN S INH PHÁT TRIỂN VẬN TẢI BIỂN Ở MIỀN TRUNG VIỆT NAM Chuyên ngành : Kinh tế phá t triển Mã số: 60.31 05 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Bùi Quang Bình Đà Nẵng - Năm 2011 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan ng trình nghiê n u riê ng tô i Các số liệu, kết q uả nêu luận văn trung thự c chưa công bố tro ng cơng trình khác Đà Nẵng, ngày……tháng… năm 2011 TÁC GIẢ LUẬN VĂN Lê Xuân Sinh This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tà i Mục tiê u đề tài Tổng quan nghiê n cứu liê n quan đến đề tài Đối tượng nghiê n cứu 5 Phương pháp nghiên cứu Nguồn thông tin liệ u, công cụ phân tích Điể m đề tài Nội dung ng hiên cứu CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN NGÀNH VẬN TẢI B IỂN 1.1 Vai trò đặc điểm vận tải biển 1.1.1 Khái niệm vận tải biển 1.1.2 Vai trò vận tải biển 15 1.1.3 Đặc điểm vận tải biển 17 1.2 Nội dung phát triển vận tải biển .19 1.2.1 Phát triển quy mô vận tải biển 19 1.2.2 Phát triển vể lực vận chuyển .20 1.2.3 Phát triển đội tàu biển 20 1.2.4 Hệ thống Cảng biển dịch vụ hậu cần 22 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triể n vận tải biển 25 1.3.1 Điều kiện tự nhiên tài nguyên 25 1.3.2 Chính sách phát triển kinh tế biển 26 1.3.3 Trình độ phát triển kinh tế xã hội .28 1.3.4 Hệ thống sở hạ tầng kinh tế 29 1.3.5 Khả huy động vốn 30 1.3.6 Nguồn nhân lực vùng lãnh thổ doanh nghiệp vận tải biển 32 1.4 Kinh nghiệm phát triển vận tải biển nước giới .33 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI BIỂN Ở MIỀN TRUNG 36 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 2.1 Tình hình phát triể n vận tải biể n Miền Trung 36 2.1.1 Tình hình phát triển quy mơ vận tải biển Miền T rung 36 2.1.2 Hoạt động hệ thống Cảng biển 37 2.1.3 Đội tàu vận tải .40 2.2 Tình hình yế u tố ảnh hưởng đến phát triển vận tải biển Miề n Trung 43 2.2.1 Trình độ phát triển kinh tế xã hội Miền Trung .43 2.2.2 Chính sách phát triển kinh tế biển 47 2.2.3 Hệ thống sở hạ tầng kinh tế 49 2.2.4 Khả huy động vốn 51 2.2.5 Tình hình nguồn nhân lực 52 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH VẬN TẢI BIỂN Ở MIỀN TRUNG 59 3.1 Phương hướng phát triển 59 3.1.1 Căn để xác định phương hướng 59 3.1.2 Định hướng phát triển vận tải biển 60 3.2 Giải pháp phát triể n vận tải biể n Miền Trung 60 3.2.1 Hoàn thiện quy hoạch sách phát triển .60 3.2.2 Phát triển đội tàu biển 63 3.2.3 Phát triển Cảng biển 65 3.2.4 Phát triển đồng sở hạ tầng khu vực 67 3.2.5 Giải pháp vốn .68 3.2.6 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực 69 3.2.7 Hồn thiện sách liên k ết địa phương ngành 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 74 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Cty : Cô ng ty DHMT : Duyên i Miền Trung DWT : Tấn trọ ng tải ( Deadweight To nnage) GCN : Giấy chứng nhận GDP : Tổ ng sản phẩm quốc nội GTVT : Giao thông vận tải MT-TN : Miền Trung – Tây Nguyên SWOT : Điểm mạnh (S trengths) - Điểm yếu (Weaknesses) – Cơ hội (Opportunities) – Nguy (Theats) TĐCMKT : Trình độ chun mơn k ỹ thuật TEU : Đơn vị tính Tiêu chuẩ n kích thước Co ntainer (Twenty-feets Equivalent Unit ) VN : Việt Nam VTB : Vận tải b iển XNK : Xuất nhập k hẩu XKTV : Xuất thuyền viê n This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu bảng Tên bảng Trang 1.1 Bảng phân tích Tình hình hàng ho 09 1.2 Bảng lập Kế ho ạch chuyến đ i 10 2.1 Tình hình kinh doanh lợi nhuận Cảng biển Miền Trung 37 2.2 Tình hình lực C ảng Miền Trung 38 2.3 Năng lực sản xuất/ lao động Cảng biển Miền Trung 39 2.4 Tình hoạt độ ng dịch vụ hậu cần Cảng b iển Miền Trung 39 2.5 Thố ng k ê lực đội tàu vận tải biển Tỉnh DHMT 40 2.6 Thố ng k ê lực đội tàu vận tải biển Vinaline Miền Trung 41 2.7 Tỷ lệ doanh nghiệp DHNTB Tỉnh thành phố 45 2.8 Cơ cấu ngành tro ng GDP Khu vực Miền Trung – Tây Nguyên 46 2.9 Cơ cấu vốn đầu tư theo vùng Việt Nam 46 2.10 Chỉ số mô i trường kinh doanh PCI Tỉnh MT- TN 48 2.11 Tình hình sở hạ tầng giao thơng Tỉnh DHNTB 49 2.12 Đánh giá doanh nghiệp sở hạ tầng Tỉnh Miền Trung 50 2.13 Tổng vố n đầu tư cho phát triển Vận tải b iển Miền Trung 51 2.14 Tình hình vố n đầu tư cho đội tàu Miền Trung 51 2.15 Tình hình vố n đầu tư cho hạ tầng cảng b iển Miền Trung 52 2.16 Số lượng cấu lao động ngành vận tải biển Miền Trung 53 2.17 Tình hình chất lượng thuyề n viên sỹ quan 54 2.18 Tình hình chất lượng lao động Cảng b iển dịch vụ Logictics 54 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu hình Tên hình Trang 2.1 Báo cáo tổ ng kết năm phát triển vận tải b iển Miền Trung 36 2.2 Tình hình cô ng suất sử d ụng Cảng Biển Miền Trung 37 2.3 GDP/ng Khu vực Việt Nam 44 2.4 GDP/ng Khu vực Miền Trung – Tây Nguyên 44 2.5 Cơ cấu lao động theo ngành Miền Trung – Tây Nguyên 47 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong “Chiến lược biển Việt Nam đến 2020” xác định ngành, lĩnh vực đột phá, là: (1) Khai thác, chế biến dầu, k hí; (2) K inh tế Hàng hải; (3) Khai thác chế biến thuỷ, hải sản; (4) Du lịch b iển kinh tế hải đảo; (5) Các khu kinh tế, khu công nghiệp, k hu chế xuất ven b iển gắn với khu đô thị dọc dải ven biển Việc thực thành công ngành, lĩnh vự c i điều kiện tiền đề để k inh tế biển nước ta phát triển nhanh, hiệu theo hư ớng Công nghiệp ho á, Hiện đ ại hoá Muố n vậy, việc gắn kết ngành, lĩnh vực tro ng k inh tế biển đặt yếu tố khách q uan nhằm hỗ trợ, bổ sung lẫn đ ể phát triển đồng có hiệ u quả; tro ng đó, ngành k inh tế Hàng hải, Khai thác chế biến dầu, khí gắn với việc p hát triển Khu công nghiệp lớn ven biển coi ngà nh, lĩnh vực có lợi lớn hàng đ ầu kinh tế biển Vận tải biển co i ngà nh công nghiệp dịch vụ, làm tăng giá trị hàng hố thơ ng q ua việc d i chuyển hàng hố từ nơi đến nơi khác Ở Việt Nam, vận tải biển chiếm khoảng từ 70-80% việc lư u chuyển hàng ho thương mại Ngành có vị trí quan trọng giúp thúc đẩy kinh tế p hát triển đặc b iệt ho ạt động xuất nhập k hẩu Do tốc độ phát triển mạnh kinh tế giới nói chung Việt Nam nói riêng, ngành vận tải biển có tốc độ tăng trưởng đặn, bình quân k hoảng 16% suốt thập niên qua, cá biệt có số doanh nghiệp, tốc độ tăng trưởng ấn tượng đạt k ho ảng 50% năm Miền Trung Việt Nam với chiều dài 1000 km bờ biển với hàng chục cảng biển có nhiều cảng biển nước sâu Khu vực hà ng năm tạo k ho ảng 20% GDP chiếm 27% dân số Việt Nam Từ lâu khu vự c Miền Trung hình thành ngành vận tải biển nhiều chủ thể khác nha u tro ng hoạt động Tổ ng cơng ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) chiếm số lượng lớn ng góp lớn vào phát triển k inh tế Tuy nhiên tro ng nhữ ng năm qua, vận tải b iể n khu vực Miền Trung p hát triển chưa tương xứng với tiềm khu vực Mỗ i năm lượng hàng thông qua cảng Miền Trung nhỏ chư a tới 10% lượng hà ng Việt Nam độ i tàu đ ịa phương k hai thác lượng k ho ảng 4-5% tổ ng số hàng hóa This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm XNK hàng năm Hoạt độ ng vận tải b iển Miền Trung chưa khai thác thúc đẩy phát triển kinh tế nói chung phát triển ngành Hàng hải nói riêng Sự phát triển ngành vận tải b iển bao gồ m: P hát triển đội tàu, phát triển hệ thố ng Cảng b iển khai thác d ịch vụ Logistics…sẽ cho phép khai thác nguồn tài nguyên tiềm biển, nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa XNK p hát triển mạnh mẽ hoạt độ ng d ịch vụ k hu vực Đây coi khâu đột phá cho phát triển k inh tế k hu vực Chính mà chọn đề tài “Phát triển vận tải biển Miền Trung Việt Nam” cho luận văn tốt nghiệp cao học ngành Kinh tế P hát triển Mục tiê u đề tài - Khái quát mặt lý luận thự c tiễn phát triển vận tải biển từ hình thành k hu nội dung nghiên cứu cho đề tài; - Đánh giá tiềm p hát triển vận tải biển Miề n Trung Việt Nam; - Chỉ mặt mạnh yếu nguyên nhân p hát triển vận tải biển Miền Trung Việt Nam; - Đưa b iện p háp để p hát triển vận tải b iển khu vực Miền trung Việt Nam Tổng quan nghiê n cứu liê n quan tới đề tài Phát triển vận tải biển i riêng kinh tế biển nói chung ý nghiên cứu khơng giới mà Việt Nam Dưới tơi xin phép trình bày tóm tắt mộ t số nghiên cứu mà tác giả khảo cứu thời gian làm đề tài Nước Phát triển kinh tế nói chung theo Torado (1990) q trình phát triển chu n mơ n hóa sản xuất thực thay đổi cải tiế n công cụ sản xuất Trên sở luận điểm muố n phát triển ngành vận tải biển có tổ chức sản xuất tố t tập trung cải tiến, nâng cao kỹ thuật công nghệ sản xuất Theo q uan điểm Roy Hadod – Evsey Do mar (1940) muốn p hát triển ngành vận tải biển đòi hỏ i p hải đầu tư vốn cho sản xuất ng cần p hải nâng cao hiệu sử dụng vốn Hạn chế Ro y Hadod – Evsey Domar k hô ng hạn chế This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 68 Dung Quất - Tây nguyên; hành lang Quy Nhơn - Tây nguyên Hoàn thành tuyến cao tốc Huế - Đà Nẵng - Quảng Ngãi - Bình Định; tiếp tục p hát triển giao thông nô ng thôn, 70% đường nô ng thôn ng hóa mặt đường Đến năm 2020, hồn thành nâng cấp đường sắt Thống Nhất đ ạt tiêu chuẩn đường sắt q uố c gia; đồ ng thời xây dựng tuyến đường sắt nhánh nối từ đường sắt quốc gia đến cảng biển, k hu công nghiệp, khu kinh tế cảng Chân Mây, cảng Liên Chiể u, khu kinh tế Chu Lai, cảng Dung Q uất, cảng Quy Nhơn (Nhơn Hộ i) Nâng cấp, mở rộng hệ thống cảng hà ng k hô ng cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng; cảng hàng k hông q uốc tế Chu Lai Về giao thô ng đường bộ, đặc biệt ưu tiên đầu tư ng trình xây dựng tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi Cam Lộ - Túy Loan, nâng cấp mở rộng quốc lộ A, 49, 49B, 24; mở rộ ng, nâng cấp đầu tư chiều sâu cảng biển Đà Nẵng, Quy N * Các hạ tầng c Ngồi giao thơng hệ thống cung cấp điện, cập thoát nước, hạ tầng nhà ở, thương mại… Hệ thống cảng b iển k hông thể hoạt động tốt hiệ u k hô ng bảo đảm cung cấp đ ầy đ ủ đảm bảo chất lượng điện Hệ thống bao gồm nguồ n, đường dây biến phụ tải Nhưng tính chất cảng b iển mà p hải bảo đảm đồ ng không cảng phải tăng chi phí xây dựng hệ thống điện riêng Hạ tầng cấp thoát nước quan trọ ng nều khô ng ảnh hưởng tới hoạt động cảng thân cảng cịn cung cấp nước cho tàu biển ngồi nhu cầu Nếu hệ thống tho át nước nước thải bảo đảm môi trường cho cảng b iển Ha tầng k hu k inh tế cơng nghiệp nơi cung cấp hàng hóa vận chuyển cho vận tải biển, hệ thống không thu hút nhà đ ầu tư ảnh hưởng khơng nhỏ tới cầu hàng hóa vận chuyển cảng 3.2.5 Giải pháp vốn Trong Quy ho ạch phát triển vận tải b iển đến năm 2020, định hướng đ ến năm 2030 Chính phủ p d uyệt là: “ Dự k iến tổng kinh phí đầu tư cho đội tàu, trung This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 69 tâm phân phối hàng hoá dịch vụ logistics từ đến năm 2020 khoảng 270 – 290 nghìn tỷ đồng, doanh nghiệp tự huy động từ nguồn vốn hợp pháp” Một tro ng nhữ ng giả i p háp huy độ ng vốn k huyế n khích mọ i thành p hần kinh tế bao gồm tổ chức nước đầu tư p hát triể n độ i tàu biển Xây dựng chương trình phát triển đội tàu b iển để có chế sách hỗ trợ thích hợp, đồng để đầu tư phát triển đại ho độ i tàu treo cờ q uốc gia Như vậy, phải xác định nguồn lực tài chủ yếu vay tổ chức tín d ụng tro ng ngồi nước, hợp tác kinh doanh đầu tư với đối tác nước ngồi để thực dự án Ngồi ra, vào nhu cầu cụ thể thời k ỳ cần nghiên u đề xuất với Chính phủ chế sách hỗ trợ kịp thời đ ể tháo gỡ k hó k hăn nguồn vốn, ưu đãi số Dự án đ ầu tư, sách ưu đ ãi thuế, chế hạch toán đặc thù nguồ n thu chi chủ yếu ngoại tệ để tránh rủi ro b iến động tỷ giá ngoại tệ, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển thực có hiệu q uả dự án đầu tư 3.2.6 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực Việc nâng cao chất lượng thuyền viên phục vụ cho đội tàu tro ng nước cô ng tác xuất thuyề n viê n việc quan trọng cấp thiết; trước hết, p hải phát huy mặt mạnh hạn chế nhữ ng mặt tồ n Đặc biệt ,chú ý việc đào tạo cho thuyền viên k hông k iến thứ c chuyên mô n, ngoại ngữ chuyê n ngành mà cò n ý giáo dục cho thuyền viên ý thức làm việc, tinh thần trách nhiệm, tác phong cơng nghiệp, lố i sống chan hồ lòng yêu nghề, co i biển nghiệp lâu dài Cơng tác xuất thuyền viên đ ặt nhữ ng yêu cầu cấp bách phải tăng cường đào tạo sỹ q uan nâng cao chất lượng thuyền viên Để k hắc phục tình hình thiếu sỹ quan nghiêm trọ ng đòi hỏ i: - Các Trường Hàng hải tiếp tục cải tiến chương trình đào tạo huấn luyện Đảm bảo thời lượng thự c hành tàu huấn luyện, tạo điều kiện bước đầu cho sinh viên làm quen trang thiết bị nắm quy trình vận hành bảo quản Tiếp tục tăng số lượng đầu vào cho ngà nh Máy k hai thác Điều k hiể n tàu b iển This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 70 - Các chủ tàu cần có biện p háp giúp đỡ, phối hợp với nhà trường tro ng việc nhận sinh viên thực tập độ i tàu để giúp cho hệ thuyề n viên trẻ có điều kiện thực tập - Các công ty Trung tâm thuyền viên cần q uan tâm đến đào tạo huấn luyện thuyền viên Đẩy mạnh cơng tác tìm kiếm đối tác liê n anh, liên kết đào tạo xuất k hẩu thuyền viên Tăng cường công tác tuyển chọn cử thuyền viên tham gia Dự án nâng cao chất lượng thuyền viên Cơng đồn Thủy thủ Nhật Bản (JSU) tài trợ phối hợp với Liên đoàn Lao động Việt Nam tổ chức Phối hợp liên kết mạnh dịch vụ cung cấp thuyền viên, tạo nên mạng lưới cung cấp có sức cạnh tranh thị trường quốc tế - Khuyến khích phát triển mở rộ ng thêm Cô ng ty, Trung tâm thuyền viên - Phát triển cô ng tác đào tạo huấn luyện đội ngũ sỹ quan thuyề n viên làm việc tàu chở dầu, hoá chất, tạo tiền đề cho việc hình thành phát triển đội ngũ sỹ q uan, thuyền viên phục vụ cho độ i tàu chuyê n dụng Việt Nam dầu thơ, khí hố lỏng, … - Hiệp hộ i chủ tàu kiến nghị với quan có thẩm q uyền việc xây dựng chế độ lương cho thuyền viên, Hợp đồ ng lao động phúc lợi xã hộ i khác cho phù hợp với loại hình lao động nặng nhọc có tính đặc thù cao lao độ ng b iển Kiến nghị với Bộ Lao động- Thương b inh Xã hộ i đ iều chỉnh mức thu p hí dịch vụ quản lý xuất k hẩu thuyền viên để doanh nghiệp xuất thuyền viên d uy trì phát triển, tăng cường đào tạo, huấ n luyện, chi phí p húc lợi, đãi ngộ cho thuyền viê n gia đình thuyền viê n Xem xét ban hành nhữ ng chế, sách khuyến k hích cơng tác xuất k hẩu thuyền viê n - Tiếp tục đẩy mạnh q uan tâm nữ a Cơ ng đồn Hàng hải với gia đình thuyền viên, gia đình hậu phương q uan trọ ng, nguồ n độ ng viê n, chỗ dựa tinh thần giúp thuyền viên có thêm sức mạnh đ ể ho àn thành tốt nhiệm vụ 3.2.7 Hoàn thiện sách liên kết địa phương ngành Giữa tỉnh tro ng k hu vực Miền Trung Tây Nguyê n chưa có mối liên kết kinh tế chặt chẽ Chẳng hạn, k hu vực vực Duyên hải Miền Trung với hệ thố ng cảng biển This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 71 hoàn chỉnh gồ m Tiên S a Đà Nẵng, Dung Quất Quảng Ngãi, Quy Nhơn Bình Định với cơng suất tới gần 10 triệu năm, lại có sẵn hệ thống giao thơng k há hồn chỉnh với quốc lộ 14, 19 từ Tây Nguyê n tới Miề n Trung phần lớn hàng hoá xuất Tây Nguyên cà phê gần 800 ngàn tấn, cao su gần 200 ngàn năm 2007 lại thông qua cảng k hu vực T.p Hồ Chí Minh hay đường Mặt khác, vùng Bắc Trung dân số đông nguồn nhân lực lớn k hu vực Tây Nguyên – khu vự c sản xuất công nghiệp tập trung, thiếu lao độ ng sở chế biến nông sản ng lại khơng có liên k ết Khu vực Miền Trung Tây Nguyên có nhiềm tiềm d u lịch chưa khai thác tốt thiế u liên k ết Tình hình cho thấy d ù có liên kết yếu dẫn tới tương tác hỗ trợ tích cực cho nha u để phát triển dẫn tới chênh lệch trình độ phát triển kinh tế xã hội tạo lực hút đẩy dò ng d i dân tỉnh mạnh Nguyên nhân bao gồm nguyên nhân chủ q uan khách quan Về chủ quan (1)Nhận thứ c liên kết chưa rõ, việc liên kết kinh tế dù đ ã nhận thức nhận thức rõ lợi ích cần thiết chư a Liên kết tất yếu đặc thù địa p hương mỗ i khu vực khai thác tốt nều liên kết liên kết để phân cô ng lao động tốt tránh lãng phí Trong bối cảnh tỉnh có cạnh tranh lẫn tro ng nhiều vấn đề, Chính sách địa p hương khác cò n mâu thuẫ n d ẫn tới liên kết không chặt chẽ Cạnh tranh làm đất không lành tự làm suy yếu Cạnh tranh với bỏ qua phân công lao động lẫn nha u giữ a khu vực địa p hương, chép mơ hình k inh tế dẫn tới dàn trải nguồn lực phát triển Tình hình phân cơng lao động hai khu vự c khu vực không rõ ràng k hi mà tro ng q uy hoạch sách phát triển tỉnh chưa thể hiệ n rõ p hân cô ng lao độ ng Mỗi khu vự c chưa xác định vị trí phân cô ng lao động khu vực Rõ ràng p hân cô ng lao độ ng chưa thực hiệ n chưa xuất nhu cầu liên k ết với Nên trình liê n kết p hát triển chưa thể trở thành nhu cầu để bắt tay đ ể thự c (2) Liên k ết câu hỏi lớn chưa giải đáp, muố n liên kết p hải có mộ t chế liê n kết rõ ràng thự c Nhưng hai khu vực địa p hương chưa thể đưa chế liên k ết Dù tro ng chiến This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 72 lược phát triển k inh tế xã hộ i 2001-2010 Việt Nam định hướng chung cho liên kết, vai trò trung ương đứ ng tổ chức liên kết chưa có hay mờ nhạt tro ng k hi chưa có tỉnh làm đầu tàu có tiếng nói q uyết định Bản thân tỉnh muốn thự c hiệ n sách chung hay p hát sinh vấn đề khúc mắc quan hệ k inh tế với chưa có kênh đối thoại với Ngay quan chức tỉnh khó khăn quan hệ trao đổi khai thác chia thô ng tin vấ n đề nghiệp vụ (3) Liê n kết gì? Hầu đ ịa p hương khu vự c chưa có hoạch định cụ thể lịnh vự c, sản phẩm liê n kết đem lại lợi ích chung cho bên (4) C ác doanh nghiệp khu vực Duyên hải Miền Trung chư a đủ mạnh để tạo “lực hút” k éo doanh nghiệp Bắc Trung Bộ Tây Nguyên tham gia vào hoạt động kinh doanh chung Nguyê n nhân k hách quan bao gồm: (1) Sự chênh lệch trình độ p hát triển kinh tế, trình độ p hát triển kinh tế k hác giữ a hai k hu vực địa p hương khu vực khiến nhu cầu p hải liên kết phân công lao động chưa trở thành yêu cầu lớn (2) K hơ ng gian rộng, d ịa hình phức tạp điều kiện khắc nghiệt tự nhiên, hai khu vực chiếm trọ n miền trung Việt Nam trải dài 900 km Với địa hình đa dạng k hí hậu thời tiết phức tạp nhiề u thiên tai Việt Nam, việc thự c liên kết với nhiều chủ thể nên k hó k hăn (3) Sự khác biệt văn hố xã hội, gần khó cho đ ịa phương tro ng hai khu vực thực liên kết mà người dân doanh nghiệp liê n kết với đối tác hai đ ầu ng k hô ng liên kết với nha u Để thự c hiệ n phối hợp liên k ết kinh tế hai k hu vực lớn Miền Trung cần thự c giải pháp sau: Một là, Cần p hải nhận thức rõ ràng cần thiết phải liên kết kinh tế, có liên kết phát triển Liên kết tự nguyện lợi ích có dự This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 73 án đầu tư khơng có nghĩa dự án đ em lại lợi ích cho nơi mà hiệ u ứng với vùng xung qua nh có nhiề u trường hợp lớn Thứ hai, cần phải tiến hành phân cô ng lao động hai khu vự c tỉnh cách rơ ràng sở nhữ ng lợi để tránh tình trạng cạnh tranh Cần điều chỉnh q uy hoạch, cấu k inh tế theo đặc thù sở quy ho ạch chung Thứ ba, phải thiết lập cho chế liên kết chặt chẽ Cơ chế hợp tác liên kết kinh tế thành viê n tro ng ASEAN có lẽ mộ t gợi ý tốt chế đối thoại trao đổ i thô ng tin thông qua kênh khác nhau, q uan chuyên trách, tổ chuyên mô n hay gặp mặt đ ịnh k ỳ lãnh đạo tỉnh thành quan chức i k hu vực Trong đ iều kiện khu vực trước hết Chính phủ p hải người chủ trì cho hoạt động liên kết Đồ ng thời cần có chế kiểm tra đánh giá việc thự c ho ạt động liên k ết Thứ tư, k huyến khích doanh nghiệp tro ng hai khu vực liên kết liên doanh kinh doanh nhằm tạo anh nghiệp có quy mơ lớn có thương hiệu mạnh đặc biệt tro ng lĩnh vực du lịch nhằm khai thác tốt mạnh mỗ i tỉnh tồn vùng Tóm lạ i, Các tỉnh tro ng k hu vực Miền Trung Tây Nguyê n Việt Nam với nhiều tiềm ng có trình độ phát triển k há chênh lệch Một lý dẫn tới tình trạng thiế u liên kết chặt chẽ phát triển k inh tế Trong bố i cảnh hợp tác liên k ết kinh tế i k hu vực Miền Trung cách tốt để thúc đẩy phát kinh tế khu vự c địa p hương Để hợp tác liên kết p hát triển tỉnh thành cần thiết phải thay đổi nhận thức nhà q uản lý vĩ mô liên kết kinh tế Cần phải tiến hành p hân cô ng lao động hợp lý giữ a địa phương xóa bỏ tình trạng cạnh tranh lẫn đ ịa phương Phải thiết lập thực hiệ n cho mộ t chế liê n kết chặt chẽ Đồng thời khuyến khích liên kết liên doanh doanh nghiệp khu vực This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 74 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] Vũ Hữu Chinh, Giành lấ y quyền vận tải cho đội tàu b iển quốc gia, Tạp chí Vietnam Lo gistics Review tháng 03/2010 [2] Nguyễn Văn Hinh, Địa lý vận tải thủy, Trường Đại học Hàng hải [3] Ho àng Mai, Vận tải biển có dấu hiệ u khởi sắc, Tạp chí Vietnam Lo gistics Review tháng 10/2010 [4] Nguyễn Thị P hương, Cảng khai thác cảng đường biển, Trường Đại học Giao thông vận tải [5] Đỗ Xuân Quỳnh, Diễn đàn chủ tàu Châu Á, Tạp chí Visaba Times, số 118 tháng 06/2011 [6] Dương Thị Quý (2007), Lập kế hoạch tổ c khai thác đội tàu b iển, Nhà xuất Giao thông vận tải [7] Nguyễn Văn Sơn, Tổ chức khai thác cảng biển, Trường Đại họ c Hàng [8] Từ Tâm (2010), Cảng biển Việt Nam tầm nhìn mới, Tạp chí Vietnam Lo gistics Review số 4/2010 [9] Xuân Thái (2010), Vận hội cho Miền Trung thịnh vượng, Tạp chí Vietnam Lo gistics Review, số 4/2010 [10] Xuân Thái, Ước mơ trục kinh tế b iển hùng mạnh, Tạp chí Vietnam Lo gistics Review tháng 06/2010 [11] Cao Ngọc Thành (2009) Phát triển vận tải biển Việt Nam từ kinh nghiệm Đô ng Á, Tạp chí Vietna m Logistics Review, số /2009 [12] Cao Ngọ c Thành (2010) Viện N ghiên u phát triển TP.HCM, Phát triển vận tải biển Việt Nam tới năm 2020 tầm nhìn tới 2030 http://www.baomo i.com/Ho me/Do iNoi- DoiNgoai/www.ven.vn/Phat-trien-van- taibien-Viet-Nam-den-nam-2020-va-dinh- huong-2030/3732966.epi This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 75 [13] Số liệu tham khảo: Báo cáo Kế hoạch SXKD hàng năm Cảng biển Miền Trung Tổng công ty Hàng hải Việt N am Tiếng Anh [14] ESCAP, Commercial Development of Regio na l Ports as Lo gistics Centres, New York, 2002 Maritime Insitute, Report from the International Conference on Lo gistics and Distribution C entres in the Baltic Sea Regio n, Gdansk, 1999 [15] Harrod, R, F (1939) An essay in dynam ic theo ry, eco nomic jo urnal 49, 1333 [16] K Cullinane, P Ji, T Wang (2005) The relatio nship between privatization and DEA estimates of efficiency in the co ntainer port ind ustry - Journal of Economics and Business, 2005 [17] Kevin Cullinane (2005), Shipping Eco no mics, School of Marine S cience and Techno logy University of Newcastle, UK [18] Motoo Maru, Technical Essays class NK.Magazine 2009 [19] Richard Gray and Gilsoo Kim, Logistics and International S hipp ing, DASOM Publishing Co.,2002 [20] Solow, R, M (1956) A co ntrib ution to the theory of eco nom ic growth, Quarterly Jo urna l o f economics 70, 65-94 [21] Torado (1990) Eco nomics for a Third Wo rld, Tho rd editio n, Pub lis hers Lo ngman 1990 [22] Wayne K Talley (2009), Port Eco no mics, the pub lishers Routledge 2009 [23] World Bank, Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economic 2010, 2010 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 76 PHỤ LỤC * Tài liệu tha m khảo loạ i tàu vận tả i biể n hàng k hơ (Ship’s Dry cargo) THƠNG SỐ KỸ THUẬT (Principal Particulars) Mô tả chung 1.1 Tên tàu : CLIPPER LAKE 1.2 Tên : VINALINES SPRING 1.3 Hô hiệu : VRAH6 1.4 Cê quèc tÞch : HONG KONG 1.5 Năm đóng : 2001 1.6 Số IMO : 9253404 1.7 Đăng kiểm : ABS 1.8 Số phân cấp : 0141516 1.9 Ký hiệu phân cấp : A1,BULKCARRIER,AMS,ACCU,HCS,ESP,CRC 1.10 Số đăng ký : HK -1378 1.11 Cảng đăng ký : HONG KONG 1.12 Chủ tàu đăng ký : COLAS LAKE LTD 1.13 Công ty quản lý tàu : WALLEM SHIPMANAGEMEN T LTD 1.14 Công ty đóng tàu : IMABARI SHIPBUILDING CO.,LTD 1.15 Ngày đặt sống : 11/5/2001 1.16 Ngày hoàn thành : 09/8/2001 1.17 Tốc độ hành trình tiêu thụ nhiên liệu - Có hàng : 13,5 knots/ 22,1 MT FO + 0,3 MT DO (ngày) - Không hàng : 14,0 knots/ 22,1 MT FO + 0,3 MT DO (ngày) - Tại cảng + Làm hàng : 2,6 MT FO + 0,3 MT DO (ngày) + Không làm hàng : 1,5 MT FO + 0,3 MT DO (ngµy) Đặc tính kỹ thuật 2.1 Loại tàu : Hàng rời, boong đơn, vỏ k ép, chở gỗ 2.2 Vùng hoạt động : Không hạn chế 2.3 Trọng tải (MT) - Mùa hè : 28.492 2.4 Trọng lợng tàu không(MT) : 6.097 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 77 2.5 Mín n−íc (m) - ThiÕt kÕ : 9,70 - Mïa hÌ : 10,116 2.6 Dung tÝch (GT /NT) - Quốc tế : 16.953/ 10.134 - Kênh đào Suez : 17.578/ 15.882 2.7 ChiỊu dµi (m) - Toµn : 169,26 - Giữa hai đờng vuông góc: 160,40 2.8 ChiỊu réng(m) : 27,20 2.9 ChiỊu cao m¹n (m) : 13,60 Hầm hàng 3.1 Hầm hàng/nắp hầm h àng - Loại nắp hầm hàng : /5 : g Êp nưa x tÊm, ®ãng më b»ng thủy lực - Kích thớc miệng hầm hàng Hầm số : 13,60m x 16,00m HÇm sè 2,3,4,5 : 20,80m x 23,80m 3.2 Dung tích hầm h àng (m ) - Hµng rêi : 37.523 - Hµng bao : 35.762 3.3 Hệ thống CO2 hầm hàng : không 3.4 Hệ thống thông gió hầm h àng: tự nhiên 3.5 áp lực tải trọng (MT/M 2) - Sàn đ áy hầm hàng : 11,285 - Boong : 4,10 - Nắp hầm hàng : 3,20 Thiết bị làm hàng - C ẩu hàng + Số lợng : 04 x 30 MT + Loại cần cẩu : Crane điện thủy lùc - C Èu thùc phÈm + Lo¹i : Crane ® iƯn thđy lùc + Sè l−ỵng : 02 x 1MT Thông số kỹ thuật máy This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 78 - Máy chính: + Loại máy : : MAKITA MITSUI MAN B&W 6S42MC + Số lợng : 01 + Công suất : 5.850 KW x 129 RPM - Máy phát điện + Động : Yan mar Diesel 6N18AL-DV x 03 + Công suất : 500KW x 900 RPM - Máy nÐn khÝ chÝnh + KiÓu :Tanabe Pneumatic Machiner, H 63 + Số lợng : 02 - Máy chng cất nớc ngät + KiĨu : BWM 10 H, + C«ng st thiết kế :10 tấn/ng ày, - Lò đốt rác + KiĨu : BGWW 20 N SN 99101540 + C«ng st lớn : 20 kg/giờ - Máy phân ly dầu n−íc + H iƯu : T aiko Kikai,USC 20 SN R 11680 - Công suất : m3/giờ - Loại nhiªn liƯu (specificatio ns) : + IFO; ISO 8217:2005 RME180 + MDO; ISO 8217:2005 DMB Thun bé tèi ®a (theo trang bÞ cøu sinh): 25 ng−êi ThiÕt bÞ neo vµ ch»ng buéc 7.1 Neo - Kiểu neo : không ngáng - Số lợng : 02 7.2 Tời n eo mị i - Sè l−ỵng : 02 - Trèng tang để lĩn neo - Đờng kính lỉn n eo (D) : 70 mm 7.3 Tời d ây lái - Số lợng : 02 Thiết b ị an toàn This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 79 8.1 HÖ thèng cøu háa: - HÖ thèng CO + Loại : b ình + Số lợng : 50 + Bè trÝ : buång m¸y - HÕ thèng chữa cháy nớc + Loại bơm : ly tâm + Số lợng : 02 8.2 Thiết bị cứu sinh - Xng cøu sinh + Sè l−ỵng : 02 x 25 ng−êi + Lo¹i : k Ýn, vá composite + Thiết bị đẩy (trái, phải): có động - Bè cứu sinh tự thổi + Số lợng : x 25 ng−êi, c¸i x ng−êi C¸c giÊy chøng nhËn tµu biĨn GiÊy chøng nhËn HiƯu lùc GCN cấp tàu 31.8.2011 GCN mạn khô quốc tế 31.8.2011 GCN SOLAS 31.8.2011 GCN an toµn kÕt cÊu tµu hµng 31.8.2011 GCN an toàn trang th iết bị tàu hàng 31.8.2011 GCN an toàn Radio 31.8.2011 GCN ngăn ngừa ô nhiễm dầu quốc tế 31.8.2011 GCN ngăn ngừa ô nhiễm rác thải 31.8.2011 GCN ngăn ngừa ô nhiễm không khí 31.8.2011 GCN ISM 03.2.2014 GCN ISPS 03.2.2014 10 Kú lªn đà sửa chữa (survey) Lần trớc Lần tới This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 80 Special Survey hull (giám định đặc biệt) : 23.9.2006 31.8.2011 Intermediate Survey(gíam định trung gian) : 11.8.2009 31.8.2010 Annual Survey (Giám định hàng năm) : 06.9.2008 31.8.2010 Docking Survey (G iám định đà) : 11.8.2009 31.8.2011 Propeller Shaft (Giám định trục chân vịt) : 23.9.2006 31.8.2011 Boiler Survey (Giám định nồi hơi) : 23.9.2006 31.8.2011 11 Dung tích két: Dung tích (m 3) Két Nhiên liệu (FO) 1.244 Dầu diesel (DO) 69 DÇu nhên (LO) N−íc ngät (FW) 105 Nớc ăn uống 52 Nớc dằn (WB) 8.520 12 Các phụ tùng dự trữ - Máy chính: Xi lanh :1 Pittong :1 Nắp xilanh :1 ổ đỡ :2 Suppap xả :3 - Máy phụ: Phụ tùng dự trữ ch Ýnh cđa thĨ nh− sau: N¾p xilanh :4 Pittong :1 Xilanh :1 Tay biªn :1 This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 81 CẢNG NHA TRANG : Chỉ tiêu Đv 2006 2007 2008 2009 2010 Tổng doanh thu Tỷ đồng 45,5 50,2 48,7 55 72,2 Tổng lợ i nhuận Tỷ đồng 2,7 3,3 3,2 3,6 4,1 Tổng công suất cảng biển T/năm 673.000 785.000 830.000 900.000 900.000 552 552 552 552 552 22.185 26.100 30.706 36.125 80.000 Chiều dài cầu cảng M Tổng diện tích kho hàng M2 Số lượng phương tiện bốc xếp Chiếc 45 50 53 53 55 Lượng lao động Người 250 260 260 270 275 Lượng hàng thực tế qua cảng T/năm 987.589 1.227.844 1.172.144 1.333.466 1.734.550 Nguồn: Báo cáo Tổng k ết hàng năm Cảng Nha Trang CẢNG ĐÀ NẴNG Chỉ tiê u Đv 2006 2007 2008 2009 2010 Tổ ng doanh thu Tỷ đồng 145,8 180,3 179,74 209 241 Tổ ng lợi nhuận Tỷ đồng 5,6 6,5 6,3 8,7 Tổ ng công suất cảng biển T/năm 1.670.000 2.088.000 1.533 1.903 1.903 1.943 1.943 167.566 209.684 209.684 232.983 232.983 161 180 183 190 195 670 680 683 690 697 2.371.024 2.763.563 Chiều d ài cầu cảng M Tổ ng d iện tích kho hàng M2 Số lượng phương tiện bốc xếp Chiếc Lượng lao động Người Lượng hàng thực tế qua cảng T/năm 2.088.000 2.450.700 2.700.000 2.742.257 3.162.315 3.300.590 Nguồn: Báo cáo hàng nă m Cảng Đà Nẵng This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm 82 CẢNG QUY NHƠN: Chỉ tiêu Tổ ng doanh thu Đv Tỷ đồng Tỷ đồng 2006 2007 2008 2009 2010 135,7 159,7 187,85 221 260 8,1 9,5 11,2 13,2 15,5 T/năm 1.200.614 1.412.488 1.661.750 1.955.000 2.300.000 M 720 720 720 835 835 M2 120.416 141.666 166.666 196.078 230.680 Chiếc 49 57 68 80 94 Lượng lao động Người 162 190 224 264 310 Lượng hàng thực tế qua cảng T/năm 2.349.028 2.763.563 3.251.250 3.825.000 4.500.000 2007 2008 Tổ ng lợi nhuận Tổ ng công suất cảng biển Chiều d ài cầu cảng Tổ ng d iện tích k ho hàng Số lượng phương tiện bốc xếp Nguồn: Báo cáo hàng nă m Cảng Quy Nhơn CẢNG CAM RANH: Chỉ tiêu Tổ ng doanh thu Tổ ng lợi nhuận Tổ ng công suất cảng biển Chiều d ài cầu cảng Tổ ng d iện tích k ho hàng Số lượng phương tiện bốc xếp Lượng lao động Lượng hàng thực tế qua cảng Đv Tỷ đồng Tỷ đồng 2006 2009 2010 30,7 36,1 42,5 49,9 58,8 1,8 2,1 2,5 2,9 3,5 T/năm 365.404 429.888 505.750 595.000 700.000 M 308,5 308,5 308,5 308,5 308,5 M2 22.185 26.100 30.706 36.125 42.500 Chiếc 39 46 54 64 75 Người 130 153 180 212 250 T/năm 77.590 91.283 107.391 126.343 148.639 Nguồn: Báo cáo hàng nă m Cảng Cam Ranh This document is created by GIRDAC PDF Creator Pro trial version GIRDAC PDF Creator Pro full version does not add this green footer Full version can be ordered from http://www.girdac.com/Products/Buy.htm ... nhuận Cảng biển Miền Trung 37 2.2 Tình hình lực C ảng Miền Trung 38 2.3 Năng lực sản xuất/ lao động Cảng biển Miền Trung 39 2.4 Tình hoạt độ ng dịch vụ hậu cần Cảng b iển Miền Trung 39 2.5 Thố ng... Miền Trung 50 2.13 Tổng vố n đầu tư cho phát triển Vận tải b iển Miền Trung 51 2.14 Tình hình vố n đầu tư cho đội tàu Miền Trung 51 2.15 Tình hình vố n đầu tư cho hạ tầng cảng b iển Miền Trung. .. iển Miền Trung 36 2.2 Tình hình ng suất sử d ụng Cảng Biển Miền Trung 37 2.3 GDP/ng Khu vực Việt Nam 44 2.4 GDP/ng Khu vực Miền Trung – Tây Nguyên 44 2.5 Cơ cấu lao động theo ngành Miền Trung –