Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE

Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 A4CFx DONE

Copyright by Hyundai Motor Company All rights reserved.

(A4CFx)

Thông số kỹ thuật

(PWM-5, VFS-1)

6 (On,Off-3, PWM-3)

Vị trí chuyển số 6 with

O/D switch 7 Modes (P,R,N,D,3,2,1)

6 with O/D switch

Ly hợp một chiều

OWC

Bộ hành tình Output

Bộ hành tinh O/D

Giới thiệu tổng quan hộp van

•Valve body and spool valve are

from Alloy

• Full line pressure control

• Individual Clutch to Clutch Control

* To remove the valve body,

Giới thiệu tổng quan hộp van

Hộp van được cải tiến từ hộp số T/M Alpha Khi bạn tháo hộp van, tháo 5 chốt có

độ dài khác nhau như trên hình vẽ Với hộp van có bắt ốc vít, độ dài giữa đinh A và

B khác nhau 5mm do vậy các kỹ thuật viên rất có thể lắp nhầm trong khi lắp hộp van.

PCSV - A : O/D or LR Solenoid PCSV - B : 2 nd or REV Solenoid PCSV - C : UD Solenoid

PCSV - D : Damper Clutch Solenoid On/Off Sol V/V : Switching PCSV – A from LR to O/D (Switch on – LR engaged, off- O/D engaged)

VFS Solenoid

Van điện từ

* All solenoids are interchangeable except for the VFS (Variable Force Solenoid)

PCSV-A : điều khiển ly hợp hãm LR và ly hợp tăng tốc OD

PCSV-B : Điều khiển ly hợp hãm số 2 nd và ly hợp số lùi

PCSV-C : Điều khiển ly hợp giảm tốc UD

PCSV-D : Điều khiển ly hợp biến mô DCC

SCSV (ON/ OFF) : ON khi ly hợp hãm LR đóng; OFF khi ly hợp tăng tốc OD đóng Van điện từ VFS

Điều khiển dòng van điện từ

VFS

PCSV & SCSV

* Totally 8 checking ports are used

- UD : UD Clutch - RED : Reducing Pressure

- L/R : L/R Brake - O/D : O/D Clutch

- DA : Damper Clutch Apply - 2 nd : 2 nd Brake

- LUB : Lubrication Pressure - REV : Reverse Clutch

Những điểm kiểm tra áp suất dầu

REV

L/R UD

DA

LUB

2ND

Những điểm kiểm tra áp suât

Áp suất dầu của từng mạch có thể đo được tại các điểm kiểm tra như cho thấy ở hinh trên Lưu ý một số điểm kiểm tra áp suất rất khó lắp đồng hồ đo Để biết thêm chi chiết về thông số áp suất, vui lòng tham khảo tài liệu sửa chữa

Để cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu và giảm áp suất không cần thiết Van điện từ hoạt động theo nguyên lý điều khiển dòng được áp dụng Những van này cũng giống như những van đã được áp dụng cho những đời xe hiện đại Sử dụng loại van điện từ kiểu này, áp suất mạch dầu có thể điều chỉnh trong dải từ 4,5 – 10 bar Khi hệ thống điều khiển của hộp số bị lỗi áp suất mạch dầu sẽ tăng lên giá trị lớn nhất 10,5 bar và cố định ở giá trị đó, điều này gây nên hiện tượng chuyển số bị giật; Thậm chí ngay cả khi bị chập mát (short to ground) thì chỉ có van điện từ VFS không làm việc Điều này không có nghĩa là tất cả các van điện từ khác không làm việc.

Tuy vậy trong trường hợp chập nguồn ‘short to B+’ những van điện từ VFS sẽ hoạt động ở giá trị áp suất nhỏ nhất Điều này sẽ dẫn đến hư hỏng những đĩa ma sát trong ly hợp nếu bạn đạp ga sát sàn hoặc nếu bạn kiểm tra tốc độ hãm

Cụm dây tích hợp linh hoạt FPC

Items Solenoid Valve (0%:OFF, 100%:ON)

(OD&LR)

PCSV-B (2ND&RVS)

PCSV-C (UD)

PCSV-D (DCCSV)

ON/OFF SOL.

Bảng vận hành

* Vehicle stop  Wheel rotates

Bảng vận hành

PCSV-A: Liên quan tới áp suất mạch điều khiển ly hợp tăng tốc OD và ly hợp hãm

LR Khi ly hợp tăng tốc OD và ly hợp hãm LR cần mạch dầu có áp tác động, van PCSV-A sẽ OFF Một van điện từ khác kiểu (ON/OFF) sẽ điều khiển mạch dầu đến ly hợp OD hoặc ly hợp LR

PCSV-B: Liên quan đến áp suất mạch dầu điều khiển ly hợp hãm số 2 nd hoặc ly hợp số lùi REV Khi ly hợp hãm số 2 nd hoặc ly hợp lui cần dầu có áp tác động, van PCSV-B sẽ OFF Mỗi khi van này OFF, nó sẽ mở cửa dầu đến ly hợp lùi REV Nếu vị trí R được chọn từ van tay mạch dầu có áp sẽ tác động đến ly hợp lùi REV Đó là lý

do tại sao ly hợp lùi không đóng khi thực hiện số 2 nd và số 4 th (van PCSV-B OFF) PCSV-C: Đây là van đơn giản nhất trong số các van điện từ Nó chỉ trực tiếp tham gia vào hoạt động khi ly hợp giảm tốc U/D hoạt động Khi van PCSV-C ngắt (OFF)

ly hợp giảm tốc U/D được đóng Không chỉ có van PCSV-C này mà các van điện từ thường mở áp suất cao (normal high open type) trong hệ thống, khi những van này được cấp dòng điện (ON) thì những ly hợp liên quan sẽ không làm việc (không đóng) Chúng hoạt động theo nguyên lý của van điện từ thường mở

cố định ở số 3 (mechanical failed 3 rd ) vẫn có thể thực hiện được trong khi tất cả các van điện từ đều ngắt (OFF

Lưu lý: khi điều khiển từ N-D

Khi điều khiển N-D, áp suất tác động đến ly hợp LR tạm thời dừng sau đó tác động trở lại Mục đích là để ngăn ngừa hiện tượng xóc khi chuyển số từ số 2 nd

đến 3 rd , bộ điều khiển TCM điều khiển đóng ly hợp truyền lực OD trước khi chuyển vị trí số từ N – D Để đóng ly hợp truyền lực OD, ly hợp LR phải ngắt vì hai loại ly hợp truyền lực này (ly hợp truyền lực số tiến và ly hợp truyền lực số lùi) không được phép làm việc cùng một thời điểm

Tín hiệu vào và tín hiệu ra

PCM (TCM)

PCM (TCM)

PG-A & PG-B GND

Inhibitor Switch

OTS Battery Power

CAN Communication

3 rd Gear Position Switch

VFS

2 nd & L Input (Cruise)

2 nd & L Input (Cruise)

Cluster Vehicle Speed

Tín hiệu vào và tín hiệu ra

Tín hiệu vào OD/OFF dải số 2 nd và dải L chỉ khi thực hiện chế độ ga tự động (cruise control) Khi lái xe lên dốc, để không cho hộp số hoạt động ở số 4, nhấn công tắc OD/OFF sao cho đèn OD/OFF hiển thị trên táp lô Tín hiệu này được truyền từ bộ điều khiển ga tự động (Auto cruise control modul) đến bộ điều khiển PCM hoặc TCM để duy trì sự hoạt động của xe trong quá trinh leo dốc không chuyển đến số 4.

Trong trường hợp một số xe có dải số 2 nd hoặc dải số L, khi những tín hiệu này gửi về bộ điều khiển ga tự động, chức năng điều khiển ga tự động sẽ bị hủy nếu như xe đang hoạt động ở chế độ ga tự động,

Công tắc vị trí số 3: không được áp dụng cho những xe trang bị hộp số tự động có chế độ điều khiển số là chế độ Sport (chế độ thể thao)

Cảm biến tốc độ trục vào (PG-A) và tốc độ ra (PG-B)

PG-A

PG-B

VSS (From PCM to Cluster)

Cảm biến tốc độ trục vào và trục ra của hộp số là loại IC hall tín hiệu của nó là tín hiệu số Trong trường hợp cảm biến tốc độ trục vào (PG – A), nó xác định tốc độ trục vào (trục sơ cấp) thông qua tốc độ quay của xy lanh ly hợp truyền lực OD Một trong những chức năng quan trong cho cảm biến thứ 2 (PG – B), nó là một trong những thông tin quan trọng cho tốc độ xe.

Cảm biến tốc độ trục vào xác định tốc độ trục sơ cấp của hộp số thông qua tốc độ quay của xy lanh ly hợp tăng tốc OD Tín hiệu này cũng được thay thế cho tín hiệu tốc độ xe khi mà cảm biến tốc độ ra (trục thứ cấp) bị lỗi.

Cảm biến tốc độ trục ra xác định tốc độ trục thứ cấp thông qua tốc độ của bánh răng trung gian Khi cả cảm biến tốc độ trục vào và tốc độ trục ra bị lỗi, đồng hồ báo tốc độ xe trên bảng táp lô không làm việc Ở hộp số A4CFx cảm biến tốc độ

xe Vss bỏ (không được trang bị) mà thông tin tốc độ xe được lấy từ PG-A và PG-B

là loại cảm biến Hall IC

Cảm biến tốc độ trục vào (PG-A) và tốc độ ra (PG-B)

Cảm biến này có thể kiểm tra bằng cách lấy dữ liệu (current data) Để xác định cảm biến PG-A, PG-B bị hỏng, một khoảng thời gian đặc biệt và một số dữ liệu khác cần được xem xét Trước khi phát hiện ra các lỗi như trên, thậm chí không có tín hiệu

từ PG-A nhưng chế độ vận hành an toàn (limp home) cũng chưa được thiết lập Nghĩa lỗi này xảy ra trong điều kiện không có tín hiệu trong thời gian nhiều hơn 1 giây khi đó TCM coi đây là điều kiện hỏng của PG-A, sau đó chế độ vận hành an toàn (limp home) mới được thiết lập Điển hinh cho chế độ vận hành an toàn kiểu này là kiểu cố định ở số 3 bằng hệ thống điện (electrical 3 rd holdig) là cố định ở số

3 nhưng chuyển từ số 3 rd về số 2 nd thì được

Cảm biến tốc độ xe được sử dụng cho TCM và cụm công tơ mét được bỏ đi Thay vào loại cảm tốc độ xe truyền thống đó là cảm biến tốc độ của trục thứ cấp PG-B Sau nhận được tín hiệu PG-B, bộ điều khiển TCM tính toán tốc độ xe và gửi đến bộ điều khiển táp lô bằng tín hiệu số Đối với hệ thống điều khiển động cơ (ECM), hệ thống điện thân xe (BCM) bao gồm cả chế độ tự động khóa cửa khi xe chạy, cảm biến tốc độ ở bánh xe trước bên phải cung cấp thông tin về tốc độ xe cho những

hệ thống đó Tuy nhiên thông tin có thể khác nhau tùy thuộc vào đặc điểm của xe

và yêu cầu của hệ thống điều khiển TCM

Cảm biến tốc độ trục vào (PG-A) và tốc độ ra (PG-B)

Cảm biến nhiệt độ dầu OTS

* When OTS failure is detected, OTS current data sets to 80 ℃

Van điện từ (Bosch vs Siemens)

Power

UD(-) (PCSV-C)

2 nd &Rev(-) (PCSV-B) LR&OD(-) (PCSV-A)

On/Off(-)

DCC(-) (PCSV-D)

(PCSV-A)

On/Off (+)

DCC (+)

(PCSV-D) VFS (+)

(γ-1.6)

Van điện từ (Bosch vs Siemens)

Việc điều khiển van điện từ giữa hãng Bosh và hãng Siemens là khác nhau Đối với hãng Bosh những van điều khiển điện từ được điều khiển từ phía nguồn Điều này

có nghĩa là điện áp cấp để vận hành cho van điện từ được cấp từ bộ điều khiển PCM hoặc TCM Ngược lại đối với hãng Siemen thì việc điều khiển các van điện từ được PCM hoặc TCM điều khiển từ phía mát (đóng và ngăt mát) loại trừ van điện từ VFS Cả hai hệ thống đều sử dụng hệ thống điều khiển VFS Thậm chí khi VFS có bất kỳ trục trặc nào, chỉ có bản thân nó không hoạt động.

R

N

D

* Solenoid failure checking for 80ms

Điều khiển van điện từ

Sau khi bật chìa khóa điện ON, tiến hành kiểm tra lỗi van điện từ với thời gian 80

ms trong dải kiểm tra 300ms

Khi phát hiện ra lỗi liên quan đến van điện từ, chế độ vận hành an toàn sớm được thiết lập (hộp số hoạt động số cao cũng chỉ đến số 3).

Khi van điện từ có bất kỳ trục trặc nào, nó sẽ cố định ở số 3 ngay lập tức

Trường hợp cảm biến tốc độ trục vào (PG-A) hoặc trục ra (PG-B) bị lỗi, việc

chuyển số 3 về 2 là được nhưng khi van điện từ bị lỗi không cho thực hiện bất kỳ

sự chuyển số nào ngoại trừ chuyển từ P về N và R

Điều khiển van điện từ

Thiết lập dữ liệu (Resetting Auto T/A Values)

Thiết lập dữ liệu (Resetting Auto T/A Values)

Hộp số thông minh hiện nay có chức năng tự nghiêm cứu dữ liệu để nâng cao chất lượng chuyển số Bằng cách so sánh tốc độ trục vào và tốc độ trục ra là yếu

tố chính để tăng hoặc giảm chu kỳ điều khiển cho van điện từ ở hộp số Ngoài ra,

hệ thống điều khiển ly hợp biến mô cũng tự nghiên cứu dữ liệu và điều chỉnh theo các điều kiện khác nhau.

Khi bạn cần thay PCM hay TM mới với PCM hay TCM cũ, bạn nên tiến hành thiết lập các giá trị A/T tự động,