13 Hệ thống treo xe Hyundai

13 Hệ thống treo xe Hyundai 13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai13 Hệ thống treo xe Hyundai

HỆ THỐNG TREO HỆ THỐNG TREO CHIỀU DÀI CƠ SỞ VÀ VẾT BÁNH XE Tra ck e he W se a lb Khoảng cách theo chiều rộng hai đường tâm hai lốp xe trục gọi độ rộng vết bánh xe (Track) Khoảng cách theo chiều dài tâm lốp lốp sau gọi chiều dài sở (Wheelbase) Nếu độ trùng vết xe bánh xe chạy đường thẳng song song với đường tâm xe Lực bám (lực ma sát) lốp xe mặt đường nhân tố định tốc độ tăng tốc, cua góc phanh Lực bám lớn khả gia tốc nhanh, tốc độ cua góc nhanh quãng đường phanh ngắn Bề mặt tiếp xúc lốp xe mặt đường chịu tác dụng nhiều lực khác Các lực nghiên cứu mơn động học xe Hình dáng xe, hệ thống treo, hệ thống lái ảnh hưởng đến xe chuyển động HỆ THỐNG TREO KHẢ NĂNG CÁCH LY VỚI MẶT ĐƯỜNG Gia tốc theo chiều đứng Gia tốc theo chiều ngang Khả cách li đường Khả cách li đường: khả xe hấp thụ cách li rung động (xóc) mặt đường khơng phẳng tác động lên khoang chở khách xe Khả cách li định hệ thống treo Chức hệ thống treo giúp cho thân xe gần không ảnh hưởng tác động mặt đường lên xe chuyển động, điều đạt kết hợp chi tiết bạc, lò xo xoắn, giảm chấn thủy lực hệ thống treo HỆ THỐNG TREO SỰ BIẾN THIÊN CỦA LỰC TÁC ĐỘNG LÊN LỐP Trọng tâm dồn trước phanh Sự biến thiên lực tác động lên lốp xe: đánh giá khả bám đường xe chịu ảnh hưởng trực tiếp giảm chấn hệ thống đỡ hệ thống treo Giảm chấn hệ thống đỡ giúp xe đặt tải lên lốp xe, sản sinh lực cản dao động sóc (chuyển độc lên xuống) lắc xoay xe chuyển động Giảm chấn hệ thống đỡ giúp xe chống lại tượng lao đầu phía trước (Dive) phanh xệ phía sau (squat) gia tốc Sự biến thiên lực tác động lên lốp xe ảnh hưởng đến vị trí trọng tâm xe phân bố tải trọng xe lên lốp trình gia tốc, giảm tốc, phanh, cua góc Khi phanh, quán tính, trọng tâm xe bị đẩy phía trước tải trọng xe dồn lên bánh trước, tương tự vậy, gia tốc trọng tâm bị đẩy phía sau tải trọng xe dồn lên bánh sau HỆ THỐNG TREO SỰ BIẾN THIÊN CỦA LỰC TÁC ĐỘNG LÊN LỐP Khi xe cua góc Khi xe cua góc Khi cua góc, lực li tâm, trọng tâm xe bị đẩy phía ngồi đường cua Lực li tâm bị lực bám mặt đường lốp xe chống lại Sự tác động hai lực khiến cho trọng lượng xe bị dồn từ phía nằm mặt đường cua phía nằm mặt ngồi đường cua Khi đó, lò xo giảm chấn xe nằm phía đường cua nâng lên, lò xo giảm chấn xe nằm phía ngồi đường cua bị hạ xuống làm cho xe bị nghiêng theo chiều ngang làm cho thân xe có xu hướng bị lộn vòng HỆ THỐNG TREO CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG TREO Phần khối lượng giảm chấn Giảm chấn Lốp Phần khối lượng khơng giảm chấn Lò xo Thanh ổn định Hệ thống treo thuật ngữ đề cập đến chi tiết lò xo, giảm chấn chi tiết liên kết để nối bánh xe với xe Hệ thống treo có mục đích: giúp q trình chạy xe phanh xe an toàn, giúp cho người ngồi xe cảm thấy thoải mái, cách li khỏi rung động, ồn, sóc tác động mặt đường Hệ thống treo bảo vệ an tồn cho xe hàng hóa q trình hoạt động Giảm chấn thiết bị dập tắt dao động thân xe Trong trình chạy xe, có nhiều yếu tố phân bố tải trọng, tốc độ, gió, điều kiện đường xá ảnh hưởng đến hệ thống treo Do đó, hệ thống treo phải ln trì tình trạng tốt HỆ THỐNG TREO CÁC CHI TiẾT CỦA HỆ THỐNG TREO Khơng có hệ thống treo Có lò xo khơng có giảm chấn Hệ thống treo đầy đủ Khi xe khơng có hệ thống treo: tồn xe khối cứng, xe tiếp xúc với mặt đường qua vấu lồi mặt đường Khi hệ thống treo có lò xo khơng có giảm chấn: xe không tiếp xúc với mặt đường qua vấu lồi lại tiếp xúc sau Đồng thời xe dao động thời gian dài làm cho người ngồi xe mệt mỏi Hệ thống treo có lò xo giảm chấn: Giúp xe không tiếp xúc với mặt đường qua vấu lồi sau giảm chấn giúp dập tắt dao động lò xo giúp xe khơng bị xóc lên xuống HỆ THỐNG TREO LỊ XO Lò xo hệ thống treo dùng để đỡ tàn khối lượng xe, trì cao độ xe hấp thụ tác động từ đường lên xe Lò xo liên kết mềm, cho phép thân xe khơng bị ảnh hưởng nhiều bánh xe qua vị trí lồi lõm mặt đường Lò xo liên kết nén được, có thêm tải đặt lên lò xo xe qua vị trí lồi lõm, lò xo hấp thụ tải trọng bày cách nén lại Lò xo chi tiết quan trọng hệ thống treo đảm bảo tiện nghi người ngồi xe HỆ THỐNG TREO LỊ XO XOẮN Lò xo xoắn „X“Nm „X“Nm „X“Nm Cm Khả nén Lò xo xoắn: sử dụng rộng rãi cho hệ thống treo dòng xe du lịch Đường kính sợi chiều dài lò xo định tính lò xo Đường kính sợi lớn lò xo khỏe hơn, lò xo dài mềm Khả nén lò xo để đo độ cứng lò xo, đo khối lượng tải đặt lên lò xo để lò xo nén lại 2.5cm Một số lò xo thiết kế có khả nén thay đổi theo điều kiện tải trọng, lò xo cho phép độ nén thấp chịu tải thấp để đảm bảo độ êm chạy không tải đảm bảo độ nén cao chịu tải nặng cho phép có khả tải tốt Việc thay đổi cường độ nén thực cách sử dụng vật liệu khác để làm lò xo phương pháp lò xo có bước lò xo thay đổi HỆ THỐNG TREO 10 LỊ XO NHÍP Lò xo hay gọi nhíp thường sử dụng cho xe thương mại số xe du lịch rẻ tiền Nó thường chia làm hai loại: Loại nhiều làm nhiều nhíp với chiều dài khác bó vào với Trong hoạt động bình thường, nhíp nén lại để hấp thụ chấn động từ mặt đường Các nhíp thường bị bẻ cong trượt so với trình hoạt động Loại (ít thơng dụng) loại có độ dảy lớn mỏng dần hai bên Đa số nhíp chế tạo từ thép lò xo Một số loại nhíp lại sử dụng vật liệu composite Đa số nhíp thường bố trí dọc theo xe, số trường hợp nhíp lại đặt ngang xe HỆ THỐNG TREO KẾT CẤU LỐP XE Không đối xứng Breakers 48 Talông Đai thép Talông Thành bên Lõi Lớp thân Thành bên Đối xứng Môt hướng Tanh Áo Lõi Lốp bố chéo Gia cường Tanh Áo Chafer Lốp radian Lốp radial sử dụng cho hầu hết loại xe du lịch kết hợp tốt tính hoạt động, độ bền suất tiêu hao nhiên liệu Có kiểu ta lông cho loại lốp này:  Loại ta lông đối xứng: hình dạng ta lơng khơng thay đổi tồn bề mặt lốp Cả hai bên bề mặt ta lơng có thiết kế  Loại ta lơng khơng đối xứng: hình dạng ta lơng thay đổi bề mặt lốp, thường kết hợp với bố trí ta lơng lớn bên ngồi để tăng độ ổn định cua góc ta lơng bé bên để giảm sức cản chạy đường ướt  Loại hướng: Các ta lơng bố trí để lốp xe quay theo hướng, loại lốp thiết kế để giảm sức cản lăn Loại lốp thiết kế dùng cho bên xe thành lốp có hướng quay lốp HỆ THỐNG TREO 49 THÔNG TIN TRÊN LỐP XE A E 185 / 65 R 13 96 H F D Độ rộng lốp Tỉ lệ lốp Kết cấu lốp Chỉ số tốc độ Chỉ số tải Đường kính vành G C H B Có nhiều thơng tin lốp xe dập bề mặt thành lốp xe: A: Tên nhà sản xuất, thương hiệu lốp B: Kích thước, kết cấu, số lốp Nếu lốp không xăm ghi chữ Tubeless sau C: Kết cấu lốp: Radial D: M&S lốp thiết kế để đường có tuyết đường có bùn E: Chỉ áp suất lốp cần bơm F: Lốp chế tạo theo tiêu chuẩn ECE C: Lốp chế tạo theo tiêu chuẩn Bắc Mỹ (DOT) H: Nước sản xuất HỆ THỐNG TREO 50 THÔNG TIN TRÊN LỐP XE Ngồi bạn tìm thấy thêm thông tin sau:  Chỉ số nhiệt độ (Temperature Rating): Chỉ số A lốp chịu nhiệt cao nhất, số C lốp chịu nhiệt thấp  Chỉ số kéo (Traction Rating): biểu thị khả bám lốp phanh đường ướt Chỉ số A cao nhất, số C thấp  Chỉ số mòn (Tread-wear Rating) nằm khoảng 60 đến 600 Lốp có số 200 có độ bền gần gấp lốp có số 100  Thơng tin mã US DOT: Theo quy định thị trường Bắc Mỹ, hai chữ đầu mã hiệu nhà máy sản xuất địa điểm sản xuất lốp xe Phần lại ngày sản xuất lốp xe Theo quy định, lốp xe không tiếp tục sử dụng sau năm kể từ ngày sản xuất bất chấp lốp xe có mòn hay khơng chí có sử dụng hay chưa sử dụng Điều sau năm cao su bị lão hóa tự nhiên khơng đủ độ bền để đảm bảo an toàn Đối với lốp sản xuất sau năm 2000, mà ngày sản xuất có chữ số Ví dụ 3003 có nghĩa lốp sản xuất vào tuần thứ 30 năm 2003 HỆ THỐNG TREO 51 THÔNG TIN TRÊN LỐP XE Đối với lốp xe bán thị trường châu Âu phải có dấu E lốp hình trên:  Nếu chữ E (hoa) có nghĩa lốp chứng nhận tuân theo quy định ECE Regulation 30 kích thước, tính hoạt động  Nếu chữ e (thường) có nghĩa lốp chứng nhận tuân theo quy định Directive 92/33/EEC kích thước, tính hoạt động  Hai số thường đặt vòng tròng hình chữ nhật mã nước chiếu theo quy định đó: 11 UK  Các số điều cụ thể mà lốp xe tuân theo HỆ THỐNG TREO 52 THÔNG TIN TRÊN LỐP XE 185 / 65 R 13 96 H Ký hiệu lốp xe:  185: Độ rộng lốp hai thành lốp đo mm lốp xe bơm đủ áp không chịu tải  65: Tỉ lệ lốp tỉ lệ chiều cao lốp độ rộng lốp tính theo % Lốp xe có tính hoạt động tốt thường có tỉ lệ lốp thấp, lốp xe có tỉ lệ lốp thấp thường có độ ổn định ngang tốt  R: Lốp loại Radian  13: Đường kính la giăng tính insơ  96: Chỉ số tải trọng lốp  H: Chỉ số tốc độ lốp xe HỆ THỐNG TREO 53 BẢNG CHỈ SỐ TỐC ĐỘ VÀ CHỈ SỐ TẢI TRỌNG Chỉ số tốc độ Tốc độ xe lớn Km/h Mph Chỉ số tải Tải (kg) 50 190 52 200 L 120 75 54 212 M 130 81 70 335 N 140 87 72 355 P 150 95 74 375 Q 160 100 90 600 R 170 105 91 615 S 180 113 92 630 T 190 118 93 650 U 200 125 94 670 H 210 130 95 690 V 240 150 W 270 168 Z HỆ THỐNG TREO 54 LA GIĂNG La giăng thép La giăng hợp kim La giăng chịu nhiều ứng suất trình hoạt động Vì bánh xe quay với tốc độ lớn nên sai lệch kích thước theo hướng kính phải giảm tối thiểu đảm bảo cân Đồng thời, vành xe đảm bảo giữ lốp xe vị trí q trình hoạt động, đảm bảo độ bền, giảm khối lượng để nâng hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu Đối với xe Hyundai sử dụng hai loại la giăng la giăng thép la giăng hợp kim nhôm đúc La giăng hợp kim nhơm thường nhẹ, hình dáng đẹp tính hoạt động cao HỆ THỐNG TREO HÌNH GIÁNG VÀ KÝ HIỆU LA GIĂNG 55 12 15 13 b1 b1 r1 Hình dáng vành 1 10 14 11 HỆ THỐNG TREO HÌNH GIÁNG VÀ KÝ HIỆU LA GIĂNG Ký hiệu h1 (mm) b1 (mm) r1 (mm) No Mục J 17.5 +/- 1.0 – 1.5 13.0 9.5 Đường kính vành xe JJ 18.0 +/- 0.7 13.0 9.0 Đường kính lỗ trung tâm JK 18.0 +/- – 1.2 13.0 9.0 Đường kính lỗ van K 19.5 +/- 1.0 -1.5 13.0 11.0 Đường kính lỗ bu lông L 21.5 +/- 0.5 -1.5 13.5 12.0 Bạc Đường kính lỗ may Đường kính qua tâm lỗ bu lông Độ rộng vành Khoảng lệch tâm 10 Phần đĩa 11 Phần vành 12 Hình dạng vành 13 Vấu lồi 14 Mặt tiếp giáp với may 15 Phần tì vào ½ - JJx13 114.3 15 Độ rộng vành Kiểu vành Đường kính „inches“ Số lượng bu lơng Đường kính đia qua tâm lỗ bu lông Khoảng lệch tâm 56 HỆ THỐNG TREO 57 CÁC CÔNG VIỆC KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG LỐP VÀ LA GIĂNG Nhãn ghi áp suất Kiểm tra áp suất lốp Thứ tự xiết đai ốc tíc kê Kiểm tra độ đảo Kiểm tra áp suất lốp: Lốp khơng đủ gây mòn nhanh hai bên tăng suất tiêu hao nhiên liệu Lốp căng gây mòn nhanh Cần thường xuyên kiểm tra hiệu chỉnh áp suất lốp cho hàng thánh Kiểm tra độ đảo la giăng: Nâng xe lên cao cho bánh tự do, sau dùng đồng hồ xo để kiểm tra độ đảo mặt đầu la giăng Thứ tự xiết ốc lốp: Các xe Hyundai thường có đai ốc tíckê Cần tuân thủ thứ tự lực xiết đưa Sổ Hướng dẫn sửa chữa HỆ THỐNG TREO 57 CÁC CÔNG VIỆC KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG LỐP VÀ LA GIĂNG A B Chỉ thị mòn Đảo lốp Chiều sâu ta lơng thị mòn: Tùy thuộc vào đất nước quy định mà chiều sâu ta lơng lại trước lốp phải thay khác thường 1,6mm Để giúp bạn dễ nhận lốp mòn đến hạn, đa số lốp bố trí thêm dấu thị mòn Nếu bạn nhìn kỹ vào ta lơng lốp bạn thấy số vấu nhỏ lồi lên bên rãnh ta lông mà ta lông Sau thời gian sử dụng lốp xe bị mòn, mòn đến vấu nhỏ đến thời điểm cần phải thay lốp Đảo lốp: Đảo lốp giúp cho lốp xe mòn đồng hơn, tăng tuổi thọ lốp xe chạy ổn định Hãy xem sổ Hướng dẫn sửa chữa để có thêm thơng tin HỆ THỐNG TREO 59 CÂN BẰNG LỐP Lắp sai Lắp Khi bạn nhìn vào lốp xe bạn nhìn thấy số chấm vàng, đỏ thành lốp nhìn thấy đường màu chạy bao quanh chu vi lốp Do lốp xe chế tạo hoàn toàn cân nên ta lơng lốp có vị trí có khối lượng nhẹ nhất, vị trí thường đánh dấu đốt màu vàng để lắp lốp lên vành xe người ta thường đặt vị trí trùng với vị trí van để giảm khối lượng cân Khi chế tạo lốp người ta làm cho lốp tròn 100% mà có vị trí có vị trí đảo lớn (đường kính ngồi lớn nhất) vị trí thường đánh dấu mầu đỏ Cũng tương tự, vành có điểm mà bán kính vành nhỏ đánh dấu vết lõm Khi lắp lốp vào vành hai điểm thẳng hàng tốt Khi chế tạo lốp phân bố tải trọng hình dáng khơng nên lốp có xu hướng bị đảo bên Đảo bên mức độ đảo thường đánh dấu đường màu chạy bao quanh chu vi lốp Khi lắp hai lốp trục, bố trí lốp có độ đảo đối diện HỆ THỐNG TREO 60 CÂN BẰNG LỐP Lực li tâm B Phần nặng Chuyển động lên xuống Phần nặng Lực li tâm Mất cân tĩnh A A Chuyển động B Chuyển động đảo Mất cân động Mất cân tĩnh: Phần khối lượng nặng gây lực li tâm mạnh gây tượng đảo lên xuống Mất cân động: Mất cân hai bên gây đảo theo hai bên lốp HỆ THỐNG TREO 61 CÁC HIỆN TƯỢNG MÒN LỐP XE Kiểu mòn Ngun nhân Kiểu mòn Ngun nhân Mòn hai bên Lốp non Mòn bên  Góc camber âm Nhìn từ trước W Bên Mòn Mòn Mòn Nghiêng vào làm cho mòn bên  Lốp căng Mòn bên ngồi Góc camber dương Nhìn từ trước W Mòn Nghiêng ngồi làm cho mòn bên ngồi HỆ THỐNG TREO 62 CÁC HIỆN TƯỢNG MỊN LỐP XE Kiểu mòn Ngun nhân Kiểu mòn Ngun nhân Mòn góc chụm dương  Độ chụm dương q lớn Mòn sóng  Bánh cân  Khơng trùng vết  Vòng bi bị lỏng  Hệ thống treo lỏng Bên Lực tác động Trước A B Hướng xe chạy Mòn góc chụm dương Bên Lực tác động Hướng lốp chạy Trượt cạnh ... đến hệ thống treo Do đó, hệ thống treo phải ln trì tình trạng tốt HỆ THỐNG TREO CÁC CHI TiẾT CỦA HỆ THỐNG TREO Khơng có hệ thống treo Có lò xo khơng có giảm chấn Hệ thống treo đầy đủ Khi xe khơng... mặt tiếp xúc lốp xe mặt đường chịu tác dụng nhiều lực khác Các lực nghiên cứu mơn động học xe Hình dáng xe, hệ thống treo, hệ thống lái ảnh hưởng đến xe chuyển động HỆ THỐNG TREO KHẢ NĂNG CÁCH... định Hệ thống treo thuật ngữ đề cập đến chi tiết lò xo, giảm chấn chi tiết liên kết để nối bánh xe với xe Hệ thống treo có mục đích: giúp q trình chạy xe phanh xe an toàn, giúp cho người ngồi xe