SRS 2 2010 PRESENTATION

SRS 2 2010 PRESENTATION. SRS 2 2010 PRESENTATION. SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION .SRS 2 2010 PRESENTATION

Supplemental Restraint System (SRS) Copyright by Hyundai Motor Company All rights reserved SRS Những điều kiện túi khí phía trước xe nổ  SRS Những điều kiện túi khí phía trước xe nổ ? Tốc độ chậm đâm phía sau xe tải Ổ gà sâu Tốc độ chậm đâm phải cột điện Những điều kiện túi khí phía trước xe không nổ Đâm từ cạnh xe Đâm từ phía sau Xe bị lộn SRS Những điều kiện túi khí zèm túi khí cạnh nổ Xe bị lộn Đâm từ cạnh xe với lực va trạm đủ lớn Điều kiện túi khí zèm túi khí cạnh khơng nổ Va trạm phía trước Va trạm phía sau SRS Phân loại hệ thống túi khí Túi khí ghế phụ PAB Túi khí tài xế DAB Bộ điều khiển (SRSCM) Ngưỡng Bộ rút dây đai (BPT) Loại cảm biến va trạm trước Công tắc dây đai (BS) Công tắc không cho túi khí PAB nổ Túi khí tài xế DAB Túi khí ghế phụ PAB Bộ điều khiển (SRSCM) Túi khí zèm (CAB) Túi khí cạnh (SAB) Bộ rút dây đai Hai cảm biến va trạm trước Công tắc dây đai Cảm biến va trạm phía cạnh xe Cảm biế xác định người ngồi ghế phụ (PPD) Ngưỡng Hệ thống tui khí cao cấp SRS Example: Threshold (ngưỡng 1), vehicle speed above 25km/h (15mph) Driver: Under this condition the SRSCM checks if the driver is buckled If the driver is buckled, firing current is applied to the squib of the belt pretensioner (driver side) If the driver is unbuckled firing current is applied to the squib of the driver airbag Passenger: Under this condition the SRSCM checks whether the passenger seat is occupied or not and/or the passenger is buckled In case the passenger seat is not occupied deployment of the belt pretensioner and passenger airbag is suppressed In case the passenger seat is occupied but the passenger is not buckled, firing current is send to the squib of the passenger airbag and the passenger airbag is deployed If the seat is occupied and the passenger is buckled, only the belt pretensioner will be deployed Example: Threshold (ngưỡng 2), Vehicle speed above 30 km/h (>15mph) Driver: The Supplemental Restraint System Control Module (SRSCM) checks if the driver is buckled If the driver is unbuckled, threshold is used and only the Driver Airbag is deployed If the driver is buckled, firing current is supplied to the squibs of belt pretensioner and driver airbag Passenger: The SRSCM monitors whether the passenger seat is occupied and/or the passenger is buckled If the passenger seat is not occupied, deployment of the passenger airbag and belt pretensioner is suppressed If the passenger seat is occupied but the passenger is not buckled, threshold is used and only the driver airbag is deployed In case the seat is occupied and/or the passenger is buckled, firing current is supplied to the squibs of passenger airbag and belt pretensioner SRS Tín hiệu vào tín hiệu (I/O) Túi khí tài xế Cơng tắc PAB Túi khí ghế phụ Cảm biến xác định người ngồi ghế phụ Túi khí cạnh Single threshold Điện áp ắc qui (+) Túi khí zèm Bộ rút đai kiểu Cảm biến va trạm phía trươc Bộ rút đai kiểu Đèn cảnh báo túi khí Double threshold Cảm biến va trạm phía cạnh xe Passive occupant detection system (PODS) Công tắc dây đai Đèn cảnh báo túi khí Ghế phụ khơng nổ or Tín hiệu nổ đến BCM/ETACS Đường truyền K-Line SRS Các ngưỡng hệ thống túi khí (Airbag thresholds) System layout Input OFF Passenger Airbag Deactivation PAD PPD (only for passenger side) PPD ON Driver Passenger DAB BPT PAB BPT     X    X X   PAD PPD Ngưỡng Input OFF Passenger Airbag Deactivation PAD PPD (only for passenger side) PPD Driver ON Passenger SAB CAB SAB CAB         X    PAD PPD Ngưỡng túi khí cạnh Giai đoạn 2, va trạm tốc độ xe khoảng ~ 30km/h Giai đoạn 1, va trạm tốc độ xe khoảng ~ 25km/h System layout System layout Input OFF Buckle switches for driver and passenger BS PPD (only for passenger side) PPD Driver ON DAB BPT PAB BPT  X  X X  X  X X PPD  X PPD /BS X  BS BS Ngưỡng Passenger System layout Input OFF Buckle switches for driver and passenger BS PPD (only for passenger side) PPD Driver ON DAB BPT PAB BPT  X  X     X X PPD  X PPD /BS   BS BS Passenger SRS 10 Trình tự tính tốn thời gian đánh lửa DAB PAB ON OFF 50 ms Td= ms ON OFF Tf 125mm 30ms Tđánh lửa = T125mm forward displacement - 30ms airbag inflation time 80% SRS 11 Trình tự tính tốn thời gian đánh lửa The firing circuit for the inflator will be activated in the following sequence: •First the Driver Airbag is deployed •The Passenger Airbag is deployed with a delay of 1ms for reducing the deployment noise, since activating both airbags at the same time could damage the human ear drum For deployment (Tf is the instant at which the deployment decision is made) The airbag must be inflated 80% when the driver reaches 125mm forward displacement The airbag (for example Driver Airbag=60 l, Passenger Airbag=150 l) takes 30ms to reach 80% inflation 125mm forward displacement of the occupant is reached after 40-80ms depending on the impact Velocity, therefore the fire / no fire decision must be made 10-50ms after the impact occurred SRS 35 Tín hiệu vào/ tín hiệu (I/O) Túi khí tài xế (Dual Stage) Điện áp ắc qui (+) Túi khí ghế phụ (Dual Stage) Cảm biến va trạm phía trước Túi khí cạnh Túi khí zèm Cảm biến va trạm bên sườn xe SRSCM Bộ kéo khóa dây dai an tồn Cảm biến xác định vị trí ghế and/or Cảm biến xác định người ghế phụ (OCS) or PODS-B Cơng tắc khóa dây đai an toàn Bộ rút dây đai Đèn cảnh báo Túi khí Tín hiệu va trạm đến BCM/ETACS Đường truyền K-Line SRS 36 Túi khí tài xế (Driver aibag) Zắc còi Bộ đánh lửa giai đoạn Bộ đánh lửa giai đoạn Zắc điện giai đoạn Túi khí ghế phụ (Passenger airbag) Bộ đánh lửa giai đoạn (70%) Bộ đánh lửa giai đoạn (30%) Zắc điện giai đoạn SRS 37 Cảm biến vị trí ghế Cảm biến Vị trí ghế Vùng nhận dạng từ vị trí đo SRSCM VÙNG VUNG Hệ thống điều khiển theo vùng Hệ thống điều khiển theo vùng Chỉ nổ giai đoạn Cảm biến vị trí ghế Nổ giai đoạn giai đoạn Vùng Chiều phía trước ghế Vùng SRS 38 Hệ thống phân loại người ngồi ghế phụ (OCS) Cảm biến OCS ECU Hạng Đo trọng lượng Class Identification from weight measurement Hạng Hạng SRSCM Cảm biến cảm Nhận lực tác động Bộ điêu khiển(ECU) Hệ thống điêu Khiển theo phân hạng Hệ thống điều khiển theo phân hạng Hệ thống điều Khiển theo phân hạng Túi khí ghế phụ OFF Túi khí ghế phụ OFF Túi khí ghế phụ ON SRS 39 Ngưỡng hệ thống túi khí làm việc Ngưỡng 1, Bộ rút đai an toàn, tốc độ xe khoảng ~ 20km/h Input/Device Seat Position ON FWD OFF BS BS BWD Driver DAB1 DAB2 BPT or  X X  or  * X X Input/Device Seat Position ON FWD OFF BS BS BS BS BS BWD or  OCS Passenger  PAB1 PAB2 BPT X X X or   X X  or   X X X or   X X  or   * X X * Giai đoạn nổ với tốc độ xe khoảng ~ 24km/h Ngưỡng 2, giai đoạn 1, tốc độ xe khoảng ~ 29km/h Input/Device Seat Position ON FWD OFF BS BWD or  BS or  Driver DAB1 DAB2 BPT  X  * X X Input/Device Seat Position ON FWD OFF BS BS BS BS Nổ X không nổ Passenger  PAB1 PAB2 BPT X X X or   X X  or   X X X   X   * X X or  BS * Giai đoạn nổ tốc độ xe khoảng ~ 24km/h BWD OCS or  SRS 40 Ngưỡng hệ thống túi khí làm việc Ngưỡng 3, giai đoạn 2, tốc độ xe ~ 41km/h Input/Device Seat Position ON FWD OFF BS BS BS BS BWD Driver DAB1 DAB2 BPT   X   *1 X X      *2 *2 X Input/Device Seat Position ON FWD OFF BS BS BS BS BS *1: Giai đoạn nổ tốc độ xe ~ 24km/h *2: Giai đoạn nổ tốc độ xe ~ 35km/h or  BS BS BWD OCS Passenger  PAB1 PAB2 BPT X X X or   X X  or   X X X    X    *1 X X        *2 *2 X SRS 41 Hệ thống tựa đầu chủ động (cơ khí / điện) Loại khí Loại điện Va trạm phía sau ① Va trạm từ phía sau → ② Lực người ③ Tựa đầu lên → ④ giảm lực tác động → Bảo → vệ cổ → Bộ chấp hành làm việc Tựa đầu lên → Cảm biến xác định → → Nhả khóa tựa đầu → Bảo vệ cổ ④ giảm lực tác động phía sau ③ Tựa đầu lên Cơ cấu khóa kiểu nam châm ② Lực thể ① Va trạm từ phía sau Tốc độ test tiêu chuẩn : 16Kmh (10 mph) ② Cảm biến xác định va trạm ① Va trạm từ phía sau SRS 42 Qui trình hồi vị tựa đầu sau lên CRASH HANDLE Hình ảnh tựa đầu chủ động trước có va trạm Hình ảnh tựa đầu chủ Động sau va trạm Đặt ngửa tựa đầu lên mặt phẳng ○ Nhấn tay đòn hấp thụ va trạm ngón tay × No GAP Nhấn nắp đạy Cho đến khơng khe hở Nhấn theo chiều mũi tên dẫn Lắp ráp lại vào ghế SRS 43 Qui trình thay đổi code điều khiển túi khí (GDS) 2) ACU kiểm tra thơng số kỹ thuật ABS EMS ESP SAS TCS SIS 1) Thay ACU PODS FIS BS DAB PT STPS SIS PAB 3) Xác đinh sô VIN IGN ON 6) Thay đổi code cho ACU máy chuẩn đoán GDS 4) Gửi số VIN lên mạng để lâý ACU code 5) Gửi ACU code đến GDS (để thực đổi code) 7) ACU so sánh liệu từ GDS liệu kiểm tra 8) Nếu hai liệu giống nhau, trình thay đổi code hồn tất (Server) SRS 44 Qui trình thay đổi code điều khiển túi khí Overview The system involves the development/production of a minimum number of types/specifications of parts, and use of the CODING equipment of the A/S to itemize the parts to meet the final specification required for the given vehicle (You can reduce the number of ACU specifications.) A specification-simplifying technique has been adopted as the use of systems other than the airbag system - systems such as the EMS and ABS - increase the ACU specification excessively When to Use the ACU VARIANT CODING Application - When replacing the ACU after the deployment of an airbag - When replacing the ACU due to internal faults of the airbag - When replacing the ACU for any other reasons CODING Procedure Replace the faulty ACU and install it in the vehicle (ECU in brand new condition) The ACU checks the airbag specification (when the IGN is switched ON) Check the airbag specification of the given vehicle using the vehicle’s VIN code and the production server (use the GDP equipment) Compare the data transmitted from the equipment and the data analyzed by the ACU, and complete the CODING if the two are identical SRS 45 Những ý an toàn 30sec - minutes Tham khảo tài liệu hướng dẫn sửa chữa ! SRS 46 Dụng cụ chuyên dùng (SST) Dụng cụ Làm nổ túi khí Mơ tả Sử dụng Airbag deployment tool Dụng cụ Điện trở giả (Dummy) Mô tả Sử dụng Simulator to check the resistance of each wiring harness Dây nôi trung gian để làm nổ túi khí For DAB, BPT deployment Dây nố trung gian cho điện trở giả For PAB wiring check Dây nôi trung gian để làm nổ túi khí For PAB deployment Dây nối trung gian cho điện trở giả For DAB, BPT wiring check Dây nôi trung gian để làm nổ túi khí For SAB deployment Dây nối trung gian cho điện trở giả For SAB wiring check SRS 47 Sơ đồ chuẩn đoán Hi-Scan Diagnostic Trouble Codes Crashing Information Identification Check Passenger Airbag Realtime Info Internal faults can´t be erased Front Crash Information Driver Crash Information Side Crash Information Passenger Crash Information SRS 48 Sơ đồ chuẩn đoán dạng khối Gathering information from customer Verify complaint Does not reoccur Reoccurs Check DTC No DTC or can’t communicate with Hi-Scan Check DTC DTC displayed DTC displayed No DTC Record DTC then try to erase Recheck trouble symptom Check displayed DTC No DTC DTC displayed Inspection chart for trouble symptom Inspection chart for DTC Intermittent malfunction SRS 49 Những tem cảnh báo Cái chắn nắng Túi khí tài xế Cạnh panen Hộp cốp tay Lò xo cót đồng hồ Thước lái Bộ điều khiển túi khí Những xe loại bỏ mà có túi khí Túi nhựa ... Door trim SRS 29 Cơng tắc khóa đai, kiều cảm biến Hall 12V R1 R2 µ-P T1 5V Cảm biến Hall T2 Hall Element Cơng tắc khóa đai, kiểu hành trình Cơng tắc kiểu hành trình R1 5V or 12V R2 µ-P SRS 30 Cơng... Logics Oscillator Manchester – Code 22 8µs High (ca 30mA) 104µs Low (ca 10mA) BIT Start Message Parity BIT BIT BIT HM SRS 28 Sơ đồ hệ thống – P - SIS Cảm nhận: Áp suất 20 MPH P-SIS Vị trí Inner door... force acting on the occupants torso SRS 21 Bộ kéo khóa dây đai an toàn (BRPT) Khóa dây đai an tồn Dây cáp thép Zắc điện chân Xy lanh Bộ nổ sinh khí Pit tơng SRS 22 Dây đai an toàn trước (Pre safe