Nghiên cứu, đề xuất giải pháp xử lý chất thải rắn do phá, bỏ các công trình giao thông đường bộ

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƢỜNG NGUYỄN THÀNH TRUNG NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP XỬ LÝ CHẤT THẢI RẮN DO PHÁ, BỎ CÁC CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐƢỜNG BỘ LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC MÔI TRƢỜNG Hà Nội - Năm 2016 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƢỜNG NGUYỄN THÀNH TRUNG NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP XỬ LÝ CHẤT THẢI RẮN DO PHÁ, BỎ CÁC CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐƢỜNG BỘ Chuyên ngành: Môi trƣờng phát triển bền vững (Chƣơng trình đào tạo thí điểm) LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC MÔI TRƢỜNG NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Ngô Kim Định Hà Nội - Năm 2016 LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn Thầy, Cô giáo, cán Trung tâm nghiên cứu Tài nguyên Môi trƣờng - Đại học Quốc gia Hà Nội tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ tơi suốt q trình học tập, hồn thành Luận văn Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành, sâu sắc tới PGS.TS Ngô Kim Định – ngƣời tận tình hƣớng dẫn, truyền đạt cho tơi kiến thức c ng nhƣ đ ng g p kiến qu báu giúp tơi hồn thành Luận văn Tôi c ng xin cảm ơn Vụ Môi trƣờng – Bộ GTVT; Viện Khoa học công nghệ giao thông vận tải; Ban Quản l dự án Bộ Giao thông vận tải… tạo điều kiện để tơi c thời gian hồn thành nhiệm vụ kh a đào tạo, đƣợc tiếp cận nguồn hồ sơ cung cấp số liệu để tơi c thể hồn thành luận văn Cuối c ng xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới gia đình, bạn b , ngƣời quan tâm, động viên, chia s khuyến khích tơi suốt thời gian qua N ,n t n năm 2016 TÁC GIẢ Nguyễn Thành Trung i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng thân Các số liệu nêu luận án trung thực, không sử dụng số liệu tác giả khác chƣa đƣợc công bố chƣa đƣợc đồng Những kết nghiên cứu tác giả chƣa công bố cơng trình khác N ,n t n năm 2016 TÁC GIẢ Nguyễn Thành Trung ii MỤC LỤC Lời cảm ơn i Lời cam đoan ii Mục lục iii Danh mục chữ viết tắt v Danh mục bảng vi Danh mục hình vii MỞ ĐẦU 01 CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 04 1.1 Cơ sở l luận 04 1.1.1 Các định nghĩa, khái niệm 04 1.1.2 Chất thải rắn phát sinh phá bỏ cơng trình giao thơng đƣờng 05 1.1.3 Hiện trạng nghiên cứu xử l chất thải rắn phát sinh phá bỏ cơng trình giao thông đƣờng 22 1.2 Tổng quan hệ thống giao thông vận tải đƣờng 24 1.2.1 Khái quát hệ thống phát triển Giao thông vận tải đƣờng 24 1.2.2 Tổng quan dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình giao thơng 25 1.2.3 Kế hoạch phát triển hệ thống giao thông đƣờng Việt Nam 29 1.3 Tiêu chí lựa chọn cơng nghệ xử l CTR phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thơng đƣờng 30 1.3.1 Nguyên tắc lựa chọn công nghệ 30 1.3.2 Các tiêu chí để đánh giá công nghệ lựa chọn 30 CHƢƠNG ĐỊA ĐIỂM, THỜI GIAN, PHƢƠNG PHÁP LUẬN VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 32 2.1 Địa điểm nghiên cứu 32 2.2 Thời gian nghiên cứu 32 2.3 Phƣơng pháp tiếp cận nghiên cứu 32 iii 2.3.1 Phƣơng pháp luận 32 2.3.2 Phƣơng pháp nghiên cứu 33 CHƢƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 36 3.1 Đặc điểm, thành phần CTR phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thơng đƣờng 36 3.1.1 Đặc điểm CTR phát sinh 36 3.1.2 Thành phần CTR phát sinh 40 3.1.3 Khối lƣợng CTR phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thơng đƣờng 40 3.2 Quản l CTR phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thông đƣờng 44 3.2.1 Các văn pháp luật quản l CTR 44 3.2.2 Thực trạng quản l CTR ngành Giao thông vận tải 46 3.3 Công nghệ xử l CTR phát sinh phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thơng đƣờng 47 3.3.1 Phƣơng pháp lựa chọn công nghệ xử l chất thải rắn 47 3.3.2 Lựa chọn công nghệ xử l CTR phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thơng đƣờng 49 3.4 Đề xuất giải pháp quản l xử l chất thải 62 3.4.1 Đề xuất công tác quản l 62 3.4.2 Đề xuất công nghệ xử l 64 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 iv DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BGTVT Bộ Giao thông vận tải BTNMT Bộ Tài nguyên Môi trƣờng BTCT Bê tông cốt thép CSHT Cơ sở hạ tầng CTRĐT Chất thải rắn đô thị HST Hệ sinh thái KHCN Khoa học công nghệ KT-XH Kinh tế - Xã hội NXB Nhà xuất TP Thành phố TTgCP Thủ tƣớng Chính phủ TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam UBND Ủy ban nhân dân v DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Kích thƣớc đá theo TCVN 08 Bảng 1.2 Phân chia cát thành lớp phụ 09 Bảng 3.1 Sử dụng phế thải xây dựng xây dựng cơng trình giao thơng Mỹ 38 Bảng 3.2 Tổng hợp đánh giá hiệu Sử dụng phế thải xây dựng xây dựng công trình giao thơng Mỹ 39 Bảng 3.3 Thành phần CTR phát sinh 40 Bảng 3.4 Tổng hợp dự án từ năm 2008 đến năm 2015 Bộ GTVT 40 Bảng 3.5 Các tiêu chí sàng lọc lựa chọn công nghệ xử l chất thải rắn 48 vi DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1 CTR phát sinh nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 34 Hình 3.1 Mơ hình quản lý chất thải rắn đô thị Việt Nam 45 Hình 3.2 Kết cấu đƣờng 57 Hình 3.3 Mặt trƣớc thi cơng 60 Hình 3.4 Tập kết CTR chuẩn bị thi công 60 Hình 3.5 Q trình thi cơng hồn thành tuyến đƣờng 61 vii xuất vệt hằn lún bánh xe Kết kiểm tra trƣờng dự án thí điểm ngày 18/11/2012 đồn cơng tác Bộ GTVT, kết thí nghiệm Phòng Thí nghiệm trọng điểm đƣờng I cho thấy: Hiện tƣợng hằn lún xuất chủ yếu xe sát dải phân cách giữa, nhiên chƣa thấy xuất hằn lún lớp tái sinh nguội Công tác đầm nén chƣa đồng theo chiều sâu lớp m ng gia cố Độ chặt lớp tái sinh nguội phía dƣới khơng đảm bảo Cƣờng độ lớp vật liệu tái sinh nguội: Cơ đạt yêu cầu quy định, nhƣng giá trị mô đun đàn hồi thấp Công nghệ chƣa đƣợc áp dụng thí điểm diện rộng nên cần thí điểm để đánh giá, hồn thiện cơng nghệ trƣớc áp dụng đại trà (nhƣ thí điểm hai công nghệ triển khai áp dụng QL5) [7] d) N ên cứu, p dụn côn n ệt c ến u ệt Nam Những năm 1990 trở lại đây, dự án xây dựng đƣờng ô tô tiêu chuẩn từ cấp III trở lên chủ yếu sử dụng m ng cấp phối đá dăm, lớp phủ mặt bê tông nhựa, thay cho công nghệ c lạc hậu m ng đá dăm láng nhựa trƣớc Kết cấu công nghệ c nhiều ƣu điểm: Dễ kiểm soát chất lƣợng thi cơng, sản xuất vật liệu mang tính cơng nghiệp với sản lƣợng cao, thi công nhanh, mặt đƣờng phẳng, lƣu thơng êm thuận Tuy nhiên, loại hình kết cấu bị phá hoại nhanh lớp m ng mặt đƣờng đến giai đoạn lão h a, hƣ hỏng làm cho nƣớc thấm xuống phía dƣới công tác tu sửa chữa không kịp thời, không tuân thủ quy trình tiến hành sửa chữa sử dụng loại công nghệ không ph hợp Thực tế nay, khả nguồn vốn ngân sách đầu tƣ cho bảo trì đáp ứng đƣợc khoảng 30 - 40%, nên đáp ứng so với yêu cầu cơng tác bảo trì nên dẫn đến mặt đƣờng sau khoảng từ - 10 năm (cá biệt c tuyến đƣờng bị hƣ hỏng sớm hơn) bị xuống cấp hƣ hỏng, nứt vỡ nhiều, tiến hành sửa chữa công nghệ thông thƣờng nay: Láng nhựa thảm phủ lên chỗ bị hƣ hỏng, không hiệu quả, làm xong thời gian ngắn lại bị hƣ hỏng tái phát thâm nhập sâu Để giải vấn đề này, nhiều năm qua ngành GTVT triển khai nghiên cứu ứng dụng nhiểu giải pháp cơng nghệ mới, tiên tiến nƣớc ngồi 54 đ c công nghệ tái sinh nguội kết cấu áo đƣờng, để áp dụng thi công cải tạo, nâng cấp kết cấu áo đƣờng Việt Nam với mục đích đem lại hiệu kinh tế - kỹ thuật đảm bảo môi trƣờng Công nghệ tái sinh nguội đƣợc áp dụng sớm Mỹ, nƣớc châu Âu Nhật Bản với thời gian 30 năm, điển hình nhƣ hãng Wirtgen, hãng SaKai Lợi ích tái sinh nguội giảm số lƣợng đƣờng phải bảo trì (c thể lên tới 60%) Mặt đƣờng tái sinh thi công đảm bảo yêu cầu, c tuổi thọ từ 15 - 20 năm, giảm đƣợc lƣợng vật liệu sử dụng mới, giảm đƣợc lƣợng vật liệu phải đào b c mang đi, giảm tác động tới môi trƣờng sống Công nghệ cào b c tái chế cơng nghệ tiên tiến thích hợp để cải tạo mặt đƣờng bê tông nhựa c c lớp m ng cấp phối đá đá dăm, cuội sỏi mặt đƣờng cấp phối đá dăm c với chiều sâu tái sinh kết cấu áo đƣờng c từ 8cm lớn 30cm, chất kết dính thƣờng nh tƣơng, bi tum bọt c không c phụ gia xi măng Công nghệ c ƣu điểm sau - Tiến hành đồng thời với việc cào b c, phay, trộn, rải lại lu l n tổ hợp xe máy liên hoàn nên thi cơng nhanh, chất lƣợng tốt dễ kiểm sốt chất lƣợng; - C thể xử l triệt để vết nứt biến dạng lớp mặt đƣờng c tạo lớp hỗn hợp vật liệu c tính đồng nhất, ổn định c khả chịu lực cao; - Rất thích hợp thi cơng đƣờng khai thác, c khả cho phép thông xe trực tiếp bề mặt lớp tái chế sau -3 ngày; - Tận dụng tối đa vật liệu c , tái chế lại nên phải sử dụng vật liệu bổ sung, giá thành r so với làm mới; - C thể giữ nguyên cao độ mặt đƣờng c (hoặc tôn cao không đáng kể) chủ động điều tiết đƣợc lƣợng vật liệu tận dụng; - Ít ảnh hƣởng đến mơi trƣờng phải sử dụng vật liệu đá bổ sung - Phụ gia, chất kết dính đƣợc thêm vào q trình tái chế bắt buộc phải nhập hãng 55 Theo đánh giá giới, sử dụng công nghệ tái chế mặt đƣờng c c thể tiết kiệm đƣợc 30% so với làm mới, với điều kiện ta c ng giảm đƣợc 15 - 20% giá thành [7] Đánh giá công nghệ tái sinh nguội hãng: Wirtgen (Đức), Hall Brothers (Mỹ), Sakai (Nhật Bản) đƣợc đƣa vào Việt Nam, qua giai đoạn thử nghiệm phòng ngồi trƣờng Thử nghiệm Quốc lộ 5, công nghệ tái sinh nguội sử dụng nh tƣơng cải tiến hãng Hall Brothers (Mỹ) áp dụng g i thầu số (Km76 - Km82) QL5, sau tháng thi công, mặt đƣờng bê tông nhựa c mô đun đàn hồi lớn thiết kế (E >190MPa), bề mặt tƣơng đối phẳng Công nghệ tái sinh nguội sử dụng chất kết dính bitum bọt, xi măng hãng Wirtgen (Đức), áp dụng g i thầu số 10 (Km82 - Km94) QL5, sau tháng thi công, mô đun đàn hồi mặt đƣờng cao thiết kế (>220MPa), bề mặt tƣơng đối phẳng, không c tƣợng nhựa hay bong bật cốt liệu, không xuất vệt hằn bánh xe Tại hội nghị “Tổng kết công tác thi cơng thí điểm cơng nghệ cào b c tái sinh nguội Dự án QL5” ngày 25/4/2014, Bộ Giao thông đƣa khuyến cáo việc áp dụng 03 công nghệ cào b c tái chế mặt đƣờng: Áp dụng đại trà công nghệ cào b c tái sinh nguội chỗ bitum bọt xi măng hãng Wirtgen Công ty TNHH Infrasol thi công cải tạo, sửa chữa nâng cấp kết cấu áo đƣờng tơ; lƣu q trình thi công đại trà phải thực quy định kỹ thuật để bảo đảm chất lƣợng cơng trình; đồng thời sở định mức, đơn giá cụ thể Dự án QL5, cần trình cấp c thẩm quyền ban hành định mức đơn giá cho công nghệ Đối với công nghệ tái sinh nguội sử dụng nh tƣơng cải tiến Hãng Hall Brothers (Mỹ) Liên danh Tổng công ty Xây dựng CTGT Công ty TNHH Hall Brothers thi công, đánh giá đáp ứng yêu cầu Tuy nhiên số tồn chất lƣợng, Viện Khoa học công nghệ GTVT phối hợp với Tổng cục Đƣờng Việt Nam c ng Vụ Khoa học công nghệ tiến hành kiểm định, đánh giá nguyên nhân để làm sở xem xét cho phép áp dụng đại trà công nghệ này; đồng thời trình theo dõi xuất thêm hƣ hỏng cần báo cáo 56 quan c thẩm quyền xử l khắc phục hƣ hỏng để đảm bảo chất lƣợng khai thác công trình Đối với cào b c, tái sinh nguội Hãng Sakai (Nhật Bản) Liên doanh Công ty TNHH Đầu tƣ xây dựng Thành Long Công ty Vietraco thi công, Ban Quản l đầu tƣ dự án đối tác công tƣ phối hợp với Liên doanh quan liên quan thi cơng thí điểm QL1 QL14 diện rộng để làm sở đánh giá cho phép áp dụng đại trà cơng nghệ xây dựng cơng trình giao thơng [5] 3.3.2.2 Tái sử dụng CTR gia cố xi măng làm móng đƣờng Đối với chất thải rắn (bê tơng, gạch đá, ) phát sinh phá, bỏ hoàn toàn cơng trình giao thơng đƣợc áp dụng cơng nghệ tái sử dụng CTR giá cố xi măng làm m ng đƣờng Theo Tiêu chuẩn Việt Nam 4054-2005 đƣờng bê tơng nhựa c kết cấu nhƣ sau: Hình 3.2 Kết cấu đƣờng N uồn: [10] Trên sở kết cấu áo đƣờng nhƣ hình c thể thấy cần phải sử dụng khối lƣợng cấp phối đá dăm lớn để thi công lớp m ng đƣờng cho lớp m ng lớp m ng dƣới Theo tài liệu quy định lớp cấp phối đá dăm kết cấu áo đƣờng ô tô tính tốn khối lƣợng vật liệu đá dăm cần sử dụng với công thức: Q = k x F x h (m3) Trong đ : h = 20cm: Chiều dày lớp cấp phối đá dăm 57 K = 1,3: Hệ số lu l n lớp cấp phối F: Diện tích xây dựng mặt đƣờng (m2) F=BxL B: Bề rộng mặt đƣờng L: Chiều dài đoạn đƣờng Với việc cần nâng cấp, cải tạo 6.000 km đƣờng quốc lộ nhƣ nêu với bề rộng mặt đƣờng 7m Ta tính đƣợc khối lƣợng cấp phối đá dăm cần sử dụng để xây dựng: Q = 1,3 x (6.000.0000 x 7) x 0,2 = 10.920.000 m3 Với kết nhƣ c thể thấy cần phải sử dụng lƣợng lớn cấp phối đá dăm để tiến hành thi công xây dựng m ng đƣờng, từ đ phần diện tích lớn núi đá bị khai thác để phục vụ thi công xây dựng tuyến đƣờng Đối với việc sử dụng CTR gia cố xi măng làm m ng đƣờng Năm 2014, Viện Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải tiến hành thử nghiệm xây dựng quy trình cơng nghệ tái sử dụng CTR gia cố xi măng làm m ng đƣờng giao thông c kết nghiên cứu khả quan việc tận dụng, tái chế, sử dụng nguồn chất thải Dƣới số đánh giá sơ quy trình cơng nghệ [1]: -Đ n n uồn cun cấp vật l ệu c ất t ả rắn C thể thấy, nguồn cung cấp nguyên vật liệu dự án phá, bỏ cơng trình giao thơng lớp BTN đƣợc cào b c bê tông phá dỡ cầu, với khối lƣợng đƣợc tính tốn c 27.109.361 m3 nguồn chất thải rắn phát sinh từ phá, bỏ cơng trình giao thơng - Đ n k ả năn sử dụn vật l ệu c ất t ả rắn Về thành phần vật chất chất 58 Hình ảnh Tập kết chất thải rắn để chuẩn bị thi công thải rắn xây dựng n i chung xây dựng cơng trình giao thơng n i riêng vật chất đƣợc sử dụng trình xây dựng bao gồm: Đá, cát, đất, bê tông, gạch, ng i, gốm, sứ, gỗ, thủy tinh, nhựa, thạch cao, vật liệu xây dựng c nguồn gốc khác Theo đ , chất thải rắn đƣợc phân loại, thu gom, tái sử dụng, tái chế xử l công nghệ xử l tái sử dụng biện pháp gia cố chất kết dính -Đ n k ả năn t sử dụn , t c ế c ất t ả rắn Chất thải rắn c thành phần bê tông gạch vỡ thành phần chiếm đa số trình xây dựng cải tạo cơng trình giao thơng, đặc biệt cơng trình giao thơng thị Q trình xây dựng cải tạo cơng trình giao thơng khu đô thị, qua khu dân cƣ thƣờng k m theo việc giải ph ng mặt bằng, phá dỡ nhà cửa, ra, việc khai thác vật liệu, xây dựng vật liệu thừa c ng nguồn phát thải từ q trình xây dựng cơng trình giao thơng Chất thải rắn trình trƣớc thƣờng đƣợc đổ thải bừa bãi bãi đổ thải chƣa đƣợc quy hoạch, đổ thải trộm đổ thải chung với rác thải sinh hoạt gây lãng phí quỹ đất, nhiễm mơi trƣờng, nhiễm nguồn nƣớc, lãng phí tài nguyên -Đ n kết sau k t ến n t ửn ệm Việc áp dụng quy trình cơng nghệ tái sử dụng CTR gia cố xi măng làm m ng đƣờng giao thông đƣợc tiến hành thử nghiệm đoạn đƣờng dài 50m, rộng 07m, gồm lớp: lớp m ng dày 20cm chất thải rắn gia cố lớp mặt láng nhựa lớp Cấp đƣờng: đƣờng GTNT loại A (tƣơng đƣơng đƣờng C4 theo TCVN 4054) [1] 59 Hình 3.3 Mặt trƣớc thi công Để xây dựng lớp m ng dày 20 cm CTR gia cố đoạn đƣờng dài 50m, rộng 07m nhƣ phải sử dụng 147m3 CTR Hình 3.4 Tập kết CTR chuẩn bị thi cơng 60 Hình 3.5 Q trình thi cơng hồn thành tuyến đƣờng Sau kiểm tra kết thử nghiệm thấy xử l , tái sử dụng chất thải rắn hoàn c thể thay làm lớp m ng đƣờng giao thông (thay lớp Cấp phối đá dăm loại 1) Chất thải rắn thay lớp cấp phối đá dăm loại đảm bảo toán kinh tế tốn kỹ thuật [1] Với quy trình xử l CTR gia cố xi măng làm m ng đƣờng nhƣ trên, nhƣ tận dụng đƣợc 27 triệu m3 CTR phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thông nhƣ n i Ta c thể tận dụng 8.875 m3 CTR/ngày để tiến hành xây dựng tuyến đƣờng (sẽ đƣợc sử dụng vào việc xây dựng 3000m đƣờng) Ƣớc tính để thay 10,920 triệu m3 cấp phối đá dăm loại nhƣ cần 17,750 triệu m3 CTR gia cố xi măng C thể thấy áp dụng quy trình cơng nghệ CTR gia cố xi măng làm m ng đƣờng giao thông tiết kiệm đƣợc nguồn tài nguyên (đất, đá,…) lớn d ng xây dựng cơng trình giao thơng đƣờng Nhiều cơng trình nghiên cứu c ng nhƣ công nghệ nêu chứng minh chất thải rắn hoàn toàn c thể tái chế, tái sử dụng làm vật liệu tái chế, làm m ng đƣờng, mặt đƣờng, làm vật liệu đầu vào q trình xây dựng Tuy nhiên cơng nghệ, quy trình c yêu cầu thiết bị, máy m c, nguyên vật liệu làm chất kết dính Để đáp ứng yêu cầu xử l , tái sử dụng chất thải rắn xây dựng cơng trình giao thơng, đề án tiến hành thí nghiệm, thử nghiệm xử l chất thải rắn c thành phần chủ yếu bê tông gạch vỡ sử dụng làm m ng đƣờng 61 3.4 Đề xuất giải pháp quản lý xử lý chất thải 3.4.1 Đề xuất cơng tác quản lý * Thể chế, sách: - Cơ quan nhà nƣớc: + Hoàn thiện thể chế, sách tăng cƣờng hiệu lực tổ chức giám sát cƣỡng chế: Rà soát, sửa đổi, bổ sung văn quy phạm pháp luật c liên quan đến CTR Bổ sung quy định quản l chất thải, phế liệu, sản phẩm thải bỏ; quy định, hƣớng dẫn phân loại, thu gom, vận chuyển xử l CTR công nghệ xử l ph hợp, c hiệu hạn chế chôn lấp + Tăng cƣờng máy quản l , x a bỏ chồng chéo phân công, phân nhiệm: Cần xác định quan đầu mối quản l CTR n i chung Các bộ, ngành khác chịu trách nhiệm quản l CTR ngành c trách nhiệm phối hợp c ng với quan quản l chung công tác quản l xử l chất thải - Bộ Giao thông vận tải: + Thực quy định pháp luật c liên quan đến CTR + Phổ biến quy định pháp luật đến đơn vị ngành nhà thầu thi công xây dựng cơng trình giao thơng + Phân cơng, giao chức năng, nhiệm vụ cho Vụ tham mƣu thực xây dựng chế quản l CTR phát sinh tiến hành xây dựng cơng trình giao thơng đƣờng thuộc quản l Bộ * Hệ thống tổ chức phân công trách nhiệm - Bộ Giao thông vận tải tiến hành quản l , tổng hợp việc phát sinh CTR tiến hành xây dựng cơng trình giao thông đƣờng theo dự án - Ban Quản l dự án đại diện Bộ Giao thông vận tải thực công tác trực tiếp quản l CTR - Các nhà thầu thi công thực việc thu gom, phân loại nguồn CTR phát sinh tiến hành thi công dự án 62 * Đẩy mạnh xã hội hóa huy động cộng đồng tham gia quản lý chất thải rắn - Tạo chế khuyến khích hoạt động giảm thiểu tái chế chất thải Đẩy mạnh hoạt động hỗ trợ cho khu vực tƣ nhân dịch vụ quản l chất thải, bao gồm: phát triển thị trƣờng cho sản phẩm tải chế, phối hợp hoạt động khu vực tƣ nhân khu vực nhà nƣớc, hỗ trợ quản l chất thải tƣ vấn hoạt động quản l chất thải hợp l - Xây dựng thực chƣơng trình nội địa h a, phát huy nguồn lực nƣớc để sản xuất trang thiết bị thu gom, vận chuyển xử l rác * Quy hoạch Lựa chọn công nghệ xử lý chất thải rắn phù hợp - Khi xây dựng cơng trình giao thơng đƣờng c thể tiến hành phạm vi nhiều địa phƣơng, nhiều tỉnh cần thiết việc quy hoạch bãi tập kết chất thải rắn địa phƣơng - Khuyến khích nhà thầu thi công nghiên cứu, áp dụng công nghệ tái chế, sử dụng nguồn vật liệu phát sinh * Nâng cao nhận thức, khuyến khích hoạt động phân loại chất thải nguồn - Nâng cao nhận thức sở xử l chất thải rắn ngồi việc đem chơn lấp, nguồn chất thải nguồn nguyên liệu lớn cho việc tái sử dụng vào cơng trình xây dựng - Nâng cao nhận thức giáo dục bảo vệ môi trƣờng cho nhà thầu thi công, nhận biết đƣợc cần thiết việc phân loại CTR nguồn tái sử dụng CTR vào xây dựng cơng trình giao thông đƣờng - Đƣa yêu cầu thực bảo vệ môi trƣờng thực phân loại chất thải vào hồ sơ mời thầu c ng nhƣ giám sát mơi trƣờng q trình thực - Tổ chức tăng cƣờng hiệu lực máy tra, kiểm tra, kết hợp biện pháp chế tài, xử phạt vi phạm hành quản l CTR 63 3.4.2 Đề xuất công tác xử lý - Xây dựng quy trình xử lý nhằm mục đích làm ngun liệu cho việc tái sử dụng chất thải rắn q trình xây dựng cơng trình giao thơng – Nhằm giảm thiểu tối đa nguyên liệu đầu vào trình xây dựng cơng trình giao thơng - Khuyến khích cá nhân, tổ chức nghiên cứu, chế tạo quy trình cơng nghệ việc tái chế, sử dụng chất thải rắn vào việc xây dựng cơng trình giao thông ph hợp với điều kiện Việt Nam - Xây dựng chế tài hợp lý việc chuyển giao kết nghiên cứu chế tạo công nghệ xử lý phù hợp với điều kiện Việt Nam an toàn môi trƣờng vào sản xuất, kinh doanh - Cần nâng cao nhận thức chất thải nói chung chất thải rắn nói riêng cho cộng đồng nội dung thiếu đƣợc Công tác giảm phát sinh chất thải, thu gom hết chất thải phân loại rác thải từ nguồn quan trọng, nguồn rác thải đầu vào xử lý giảm đi, tách riêng loại vật liệu để tăng khả tái chế, tái sử dụng chất thải, làm giảm nguy gây ô nhiễm môi trƣờng Đối với ngành, đặc biệt ngành Giao thông vận tải, đặc điểm việc xây dựng cơng trình giao thơng thƣờng có quy mơ lớn, q trình xây dựng cơng trình giao thơng thƣờng bao gồm xây dựng cơng trình k m với phá dỡ cơng trình nên việc phát thải lớn Do đ việc giảm thiểu phát thải có tác dụng to lớn mơi trƣờng sống cộng đồng 64 KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ Kết luận Chất thải rắn phát sinh phá, bỏ cơng trình giao thơng đƣờng để tiến hành xây dựng cơng trình để phù hợp đáp ứng nhu cầu lực giao thông c ng nhƣ phát triển kinh tế - xã hội ngày lớn Việc quản lý, thu gom tái sử dụng đƣợc nguồn chất thải rắn vào công tác xây dựng cơng trình giao thơng mang lại hiệu lớn công tác bảo vệ môi trƣờng, tiết kiệm nguồn tài nguyên thiên nhiên để cung cấp cho công trƣờng xây dựng Qua kết nghiên cứu rút số kết luận sau: + Chất thải giao thông: phế thải nhƣ vật liệu xây dựng đƣờng, vật liệu trình phá dỡ, cải tạo nâng cấp cơng trình giao thơng, vật liệu q trình khai thác giao thơng nhƣ: - Bê tơng, gạch, ngói, gốm sứ; - Hỗn hợp bitum, nhựa than đá sản phẩm có nhựa đƣờng; - Kim loại; - Đất, đá nạo vét đất đá; - Vật liệu khác + Chất thải rắn xây dựng công trình giao thơng hồn tồn xử lý, tái sử dụng làm m ng đƣờng, mặt đƣờng giao thông việc kết hợp với chất kết dính vơ để tăng cƣờng độ hỗn hợp; + Việc tái sử dụng chất thải rắn làm m ng đƣờng, mặt đƣờng giao thông làm giảm lƣợng chất thải trình xây dựng cơng trình giao thơng thải ra, sử dụng tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên, góp phần bảo vệ môi trƣờng sống Kiến nghị - Thực nghiêm Luật Bảo vệ môi trƣờng, đặc biệt áp dụng công cụ kinh tế quản l môi trƣờng, nhƣ thu phí xả thải, áp dụng yêu cầu bắt buộc để giảm chất thải thúc đẩy doanh nghiệp tính tốn lợi ích kinh tế để đầu tƣ 65 lắp đặt trang thiết bị xử lý ô nhiễm môi trƣờng Đồng thời, khuyến khích giảm giá thuê đất, ƣu đãi thuế vay vốn đầu tƣ dự án sản xuất trang thiết bị xử lý ô nhiễm môi trƣờng Đặc biệt xây dựng cơng trình giao thơng thƣờng có quy mơ lớn, việc xây dựng thƣờng nhà thầu c lực thực nên việc đƣa yêu cầu thực Luật Bảo vệ môi trƣờng dễ dàng việc đƣa yêu cầu vào hồ sơ mời thầu - Xây dựng chế tài hợp lý việc chuyển giao kết nghiên cứu chế tạo công nghệ xử lý phù hợp với điều kiện Việt Nam an toàn mơi trƣờng vào sản xuất, kinh doanh Thí dụ việc đƣa yêu cầu thực Luật Bảo vệ môi trƣờng dễ dàng việc đƣa yêu cầu thực bảo vệ môi trƣờng thực phân loại chất thải vào hồ sơ mời thầu c ng nhƣ giám sát mơi trƣờng q trình thực - Phải coi chất thải c ng nhƣ loại tài nguyên Quá trình xử lý cần khai thác triệt để tính hữu ích chất thải Tái sử dụng, tái chế, thu hồi lƣợng từ chất thải… để phát triển kinh tế tuần hoàn phục vụ sống ngƣời 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Huỳnh Thanh Bình (2014), Xâ dựn qu trìn n t ả rắn a cố x măn l m đườn ệ t sử dụn c ất ao t ôn , Đề tài nghiên cứu khoa học, Viện Khoa học Công nghệ GTVT, Hà Nội Trần Thị Hƣờng (2009), P ươn p t íc p lựa c ọn côn n ệ xử lý c ất t ả rắn ợp, Đại học Kiến trúc Hà Nội, Hà Nội Võ Đình Long (2008), Quản Lý C ất T ả Rắn C ất T ả Qu , Đại học Công nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh, Thành phố Hồ Chí Minh Ph ng Văn Lự (2006), G o trìn ật l ệu xâ dựn , Nhà xuất Giáo Dục, Hà Nội Xuan Nguyen (2014), Tổn kết côn t c t sn n u t í đ ểm n ệ c o bóc t tạ Dự n QL5, Bộ Giao thơng vận tải, truy cập ngày 05/4/2016 http://www.mt.gov.vn/mkhcn/tin-tuc/999/32288/tong-ket-cong-tac-thi-cong-thidiem-cong-nghe-cao-boc-tai-sinh-nguoi-tai-du-an-ql5.aspx Dỗn Minh Tâm (2014), “Ứng dụng Công nghệ Tái chế mặt đƣờng c sửa chữa, cải tạo mặt đƣờng đô thị Viêt Nam”, Tạp c í Cầu Đườn , Số 12, tr9-16 Viện Chiến lƣợc Phát triển Giao thông vận tải (2014), Ứn dụn côn n c o bóc t sn n u tạ dự n sửa c ữa, k ô p ục mặt đườn ệ ệt Nam, Bộ Giao thông vận tải, truy cập ngày 09/10/2016, http://www.mt.gov.vn/vn/tintuc/32420/ung-dung-cong-nghe-cao-boc-tai-sinh-nguoi-tai-du-an-sua-chua-khoi-phuc-mat-duong-o-viet-nam-.aspx Viện Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải (2011), T C uẩn Quốc G a ề Món Cấp P ố Đ Dăm Cấp P ố T ên N ên G a Cố X Măn Tron Kết Cấu Áo Đườn Ơ Tơ, Bộ Khoa học Công nghệ, Hà Nội 67 Viện Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải (2011), T C uẩn Quốc G a ề Lớp Món Cấp P ố Đ Dăm Tron Kết Cấu Áo Đườn Ơ Tơ – ật L ệu, T Côn N ệm T u, Bộ Khoa học Công nghệ, Hà Nội 10 Viện Kỹ thuật xây dựng hạ tầng (2014), Dự n tạo đườn 2-9, Civil Engineering Institute, truy cập ngày 05/5/2016 http://www.cei.com.vn/pages/ Download.aspx?group=1d4b946f-1ee6-48cc-b5d4-b73adbc25552&newsid=3fac 5f86-7b9b-44c1-b743-c0007686ad3b Tiếng Anh 11 Imtiaz A (1993), Use of Waste Materials in Highway Construction, William Andrew, USA 68 ... trƣng chất thải hoạt động xây dựng cơng trình giao thông đƣờng Xuất phát từ thực tiễn trên, tác giả lựa chọn đề tài nghiên cứu Nghiên cứu, đề xuất giải pháp xử lý chất thải rắn phá, bỏ cơng trình. .. trạng chất thải rắn hoạt động phá, bỏ cơng trình giao thông đƣờng bộ, đánh giá trạng xử l chất thải rắn tình hình thực tế nay, đánh giá công nghệ xử l , tái sử dụng chất thải rắn việc phá, bỏ cơng... NỘI TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƢỜNG NGUYỄN THÀNH TRUNG NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP XỬ LÝ CHẤT THẢI RẮN DO PHÁ, BỎ CÁC CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐƢỜNG BỘ Chun ngành: