Lập quy trình công nghệ lắp ráp hộp số

PHẦN I: TỔNG QUAN LUẬN CHỨNG KINH TẾ 1.1 Hốp số gì? Hộp số cum chi tiết khí gồm bắnh chủ động bắnh bị động, có nhiệm vụ thay đổi tốc độ, mơmen đảo chiều quay trục bị động tốc độ chiều quay trục chủ động không đổi Khi ôtô chuyển động đường sức cản chuyển động ôtô thay đổi giới hạn lớn từ 20÷30 lần so với chế độ khơng tải, lặng gió đường tốt lúc ngược gió to, đường xấu, tải, leo giốc Nhìn chung việc thay đổi mômen xoắn cần thiết để thắng sức cẳn chuyển động xe việc thay đổi mơmen xoắn cần thiết để thắng sức cản chuyển động đường xe, để giải vấn đề ơtơ phải có hộp số 1.2 lịch sử đời phát triển hộp số Giới thiệu vào năm 1894, phác thảo hộp số cận đại hai kỹ sư người Pháp, Louis-Rene Panhard Emile Levassor đưa không mang cho hai ông vinh quang mà ngược lại phải nhận trích Buổi thuyết trình khơng thành cơng, xe mơ hình bị chết máy, nội dung bị cắt bớt trình bày bảng đen.Tuy nhiên năm sau họ quay trở lại với hệ thống truyền lực với hộp số hoàn chỉnh Thời ấy, kết cấu truyền động đơn giản truyền đai truyền bánh Xe chạy với tốc độ đa 32 km/h Khi gặp vật cản đường, tài xế phải dừng lại gài số thấp, xe gồm hai cấp truyền đai, cho tốc độ thấp, cần mô-men lớn tốc độ cao, mô-men nhỏ Không giống mẫu xe thời, thiết kế có động đặt dọc phía trước, truyền cơng suất cầu sau thơng qua ly hợp hộp số trượt cấp cầu chuyển động xích Nó gần giống hệ thống truyền lực xe đại, chưa có vi sai bán trục chủ động Sơ đồ cấu tạo hộp số Reo Self Shifter Tuy nhiên, vào năm 1898, điều trở thành thực nhà triệu phú Louis Renault kết nối công suất thành công từ động đặt dọc, qua hộp số tới cầu sau “sống” trục kim loại Cầu sau “sống” hay gọi vi sai cầu sau, Ford Model T 1908 Năm 1904, hộp số sàn sang số trượt Panhard-Levassor thực hóa hầu hết nhà sản xuất ôtô Dù tồn dạng hay dạng khác chúng sử dụng thời gian gần Sự đời hộp số tự động Sturtevant, anh trai Boston, giới thiệu hộp số tự động vào năm 1904 Quả văng ly tâm điều khiển ăn khớp bánh theo tốc độ, Q trình sang số khơng cần đến đóng mở ly hợp Tuy nhiên truyền gặp lỗi, trọng lượng thường lệch bề bên Năm 1937, Oldsmobile tung hộp số bán tự động cấp gọi “ hộp số an tồn tự động” Tài xế khơng cần sử dụng tới bàn đạp ly hợp cần số xe chuyển từ số sang số từ lên Ý tưởng có từ lâu, đến năm 1948 hộp số tự động hoàn toàn xuất hiện, sử dụng biến mô thủy lực truyền bánh hành tinh ngày Phát triển cuối có lẽ hộp số tự động vơ cấp CVT Một điều thú vị, sau 100 năm phát triển, người ta lại quay trở với truyền động đai 1.3 ý nghĩa lịch sử, tầm quan trọng hộp số cơng nghiệp oto Được ví trái tim hệ thống truyền lực, hộp số biến đổi mô-men, tốc độ làm việc động cho phù hợp với điều kiện làm việc bánh xe đường Truyền công suất từ động đến bánh xe chủ động Cho phép ô tô chuyển động lùi, ô tô dừng chỗ mà không cần tắt máy cắt ly hợp Trích cơng suất cho phận cơng tác khác : xe có tời kéo, xe có thùng tự chút hàng Trong q trình phát triển tơ hộp số đóng vai trò vô quan trọng.Sự phát triển mạnh mẽ hộp số thúc đẩy phát triển ô tô cách mạnh mẽ.Càng ngày hộp số thể hiệu cao độ êm dịu chuyển số khả tiết kiệm nhiên liệu Công dụng,yêu cầu, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc hộp số xe 2.1 Công dụng: - Hộp số có cơng dụng biến đổi tỉ số truyền mô men xoắn từ động xuống bánh xe chủ động nhằm cải thiện đường đặc tính kéo động cho phù hợp với điều kiện làm việc ôtô Như hộp số để tăng lực kéo bánh xe chủ động - Thay đổi chiều chuyển động ôtô (tiến lùi) - Cho xe dừng chỗ mà không cần tắt máy cắt li hợp vị trí số “0” - Dẫn động lực ngồi cho phận cơng tác xe chuyên dụng 2.2 Yêu cầu: Để đảm bảo cơng dụng ngồi u cầu sức bền kết cấu hộp số cần phải thỏa mãn yêu cầu đặc trưng sau: - Khi gài số không sinh lực va đập lên bánh hệ thống truyền lực Vì hộp số ơtơ phải có dồng tốc để gài số ống gài số - Hộp số phải có đủ tỷ số truyền cần thiết nhằm đảm bảo tốt tính chất động lực học tính kinh tế nhiên liệu làm việc - Hộp số phải có vị trí trung gian để ngắt truyền động động khỏi hệ thống truyền lực thời gian dài phải có cấu chống gài hai số lúc để đảm bảo an toàn cho hộp số không bị gẫy vơ - Hộp số phải có số lùi phép xe chuyển động lùi đồng thời phải có cấu chống gài số lùi cách ngấu nhiên - Hộp số phải điều khiện nhệ nhàng, làm việc êm tiếng ồn hiệu suất cao 2.3 Phân loại: Với yêu cầu nêu tùy theo tính chất truyền mơmen cung sơ đồ động học ta phân loại hộp số khí sau: + Dựa vào tính chất truyền mơmen chia hộp số làm hai loại: - Loại hộp số vô cấp mômen truyền qua hộp số biến liên tục tỷ số truyền động học thay đổi liên tục Hộp số vô cấp ôtô chủ yếu kiểu truyền động biến mô thủy lực - Loại hộp số có cấp gồm số cấp hữu hạn, ứng với cấp có giá trị mơmen khác + Dựa số trục chứa cặp bănh truyền số, cố thể chia hộp số làm hai loại: - Loại hộp số hai truc có truc sơ cấp gắn bắnh chủ động số truyền, trục thức cấp chứa bắnh bị động - Với hộp số ba trục gồm có trục sơ cấp gắn bănh chủ động, trục trung gian chứa băng trung gian truc thứ cấp chứa bắng bị động Ở hộp số ba trục, trục sơ cấp thứ cấp bố trí đồng tâm + Dựa theo số cấp hộp số chia hộp số làm hai loại - Hộp số thường có số cấp nhỏ - Hộp số nhiều cấp có số cấp lớn + Dựa theo cách điều khiển chia làm loại - Hộp số sàng điều khiển tay - Hộp số tự động 2.4 Cấu tạo hộp số KAMAZ Model 15 Hộp số KAMAZ Model 15 hệ sau cải tiến thêm với mục đích thay đổi tỉ số truyền cho phù hợp với điều kiện sử dụng Cấu tạo model 15 giống Model 14 hộp số với tay số Model 15 có lắp thêm hộp số phụ với hai cấp số Model 15 có tất 10 số truyền Khi nghiên cứu Model 15 ta dựa sở nghiên cứu Model 14 Các thông số yêu cầu kỹ thuật hộp số xe KAMAZ 5320 3.1 Thông số xe KAMAZ 5320 Chiều dài toàn (mm) 7395 Chiều rộng (mm) 2496 Chiều cao đén ca-bin (mm) 3370 Chiều dài sở (mm) 3190+1320 Kích thước thùng xe (mm) 5200x2320x500 Tâm vết bánh xe trước/sau (mm) 2010/1850 Khoảng sáng gầm xe trước/sau (mm) 285/295 Chiều cao sàn xe (mm) 1370 Tải trọng (KG) 8000 Trọng lượng xe không tải (KG) 7080 -Cầu trước (KG) 3320 -Cầu sau (KG) 3760 Trọng lượng toàn (KG) 15305 - Cầu trước (KG) 4375 -Cầu sau (KG) 10930 Trọng lượng móc kéo (KG) 11500 Bán kính quay vòng (m) 9,3 Vận tốc lớn (Km/h) 80 Quãng đường phanh V=40Km/h 19,9 Tiêu hao nhiên liệu V=40km/h 24 Hệ thống điện 24V Bình điện 2x6CT – 190 Máy phát điện Г272 Khởi động CT142 Động đốt KAMA3-740, Ddieezel, kì xy lanh, bố trí chữ V -Dung tích cơng tác (l) 10,85 -Tỷ số nén 17 -Công suất Nemax (ml) 210 số vòng quay neN (V/ph) 2600 -Moomen xoắn Memax (KMm) 65 số vòng quay neM (V/ph) 1400-1700 Ly hợp Ma sát khơ, đĩa Cơ cấu lái Vít đai ốc-thanh cung răng, 20 Dẫn động lái Trợ lực thủy lực Hệ thống phanh Tang trống, loại guốc tất bánh xe, -phanh công tác dẫn động khí nén có tách mạch -phanh dừng + phanh cố Bộ tích lò xo, dẫn động khí nén -phanh bổ trợ Phanh động Hệ thống treo -treo trước nhíp dọc nửa elip, giảm chấn thủy lực -Treo sau Treo cân phụ thuộc nhíp dọc, giằng cầu Số lượng bánh xe 10+1 Kích thước lốp 260-508P Dung tích nạp nhiên liệu vật liệu sử dụng: Thùng nhiên liệu điezel , l 170 Hệ thống làm mát động , l 35-ТОСОΛ A-40 Dầu bôi trơn động (M10ГΦΛ) , l 30,5 Bầu lọc khơng khí Bầu lọc giáy khơ Trợ lực lái (dầu thủy lực loại P) , l 3,2 Cầu chủ động (TC – 14,5) ,l Giảm chấn thủy lực (A I I I – 12T) , l 0,475 Khối lượng cụm bản: Động ly hợp (Kg) 830 Các đăng (Kg) 51 Cầu trước (Kg) 320 Cầu (Kg) 580 Cầu sau (Kg) 540 Khung +vỏ xe (Kg) 614+800 Ca-bin (Kg) 620 Bánh xe + lốp (Kg) 80 Két nước (Kg) 25 3.2 Thông số Hộp số xe KAMAZ 5320 Hộp số Cơ khí, cấp, kết hợp với chia Tỷ số truyền ihs 7,82/6,38–4,03/3,29–2,5/2,041,53/1,25 -1,00/0,815-7,38/6,01; L:7,22/6,01 Truyền lực i0 7,22 Khối lượng hộp số (Kg) 320 Mmax (Nm) 4830 Khoảng cách trục A (mm) 160 Hệ số kinh nghiệm 9,5 Kích thước theo chiều trục cacste hộp số (mm) 153.6 10 Thông số tay số truyền hộp số loại Model 14 Model 15 Loại Model 14 - Tỉ số truyền hộp số chính: Số : 7,82 Số : 4,03 Số : 2,5 Số : 1,53 Số : 1,00 Số lùi : 7,38 Loại Model 15: - Tỉ số truyền hộp số chính: Số : 7,82 Số : 4,03 Số : 2,5 Số : 1,53 Số : 1,00 Số lùi : 7,38 - Hộp số phụ: Có số truyền: Số : 1,00 Số : 0,815 Như vậy, cài số truyền thứ hộp số phụ ta có thêm tỉ số truyền sau: Số : 6,38 Số : 3,29 Số : 2,04 Số : 1,25 Số 10 : 0,815 Số lùi : 6,02 3.2 Yêu cầu kĩ thuật *Yêu cầu bánh hộp số: Để đảm bảo bánh hộp số ô tô làm việc êm, giá trị môdun mK nằm khoảng (3,5÷5,0) góc nghiêng βK = 18÷26 Đối với hộp số ba trục đồng trục, số truyền phải qua hai cặp bánh Trong cặp bánh có cặp bánh dùng chung cho tất cấp số truyền (trừ số truyền thẳng) gọi cặp bánh truyền động chung Nghĩa ln ln làm việc với cấp số truyền - trừ số truyền thẳng qua cặp bánh 11 5.3 công cụ dùng trình lắp ráp hộp số 43 Lập phiếu quy trình cơng nghệ 44 S T T Bước ngun cơng Lắp ráp nhóm vỏ ly hợp Nguyên công Sơ đồ nguyên công Yêu cầu kĩ thuật Trang thiết bị Vật tư -Dụng cụ lắp phớt dầu chuyên dùng - phớt dầu Thời gian (giờ) Bậc thợ 10 phút Không yêu cầu - đảm bảo kín khít NC 1: Lắp phớt dầu vỏ Hộp Số -búa NC 2: Lắp ráp ổ bi đỡ trục sơ cấp - Đảm bảo hạn chế hành trình dọc trục trục trung gian - Độ dôi phải nhỏ để - dụng cụ chuyên dùng - máy ép thủy lực - ổ bi đỡ không làm khe hở vòng lăn bị thay đổi nhiều - Định tâm xác vòng bi ống lót ống NC 3: ổ bi đỡ trục trung gian lót với vỏ hộp số -Lắp ghép nắp ổ đỡ phải đảm bảo không bị chảy dầu NC 4: đệm hãm vòng bi -Chọn dụng cụ khơng thích hợp hay tác dụng lực lớn làm hỏng phanh hãm chi tiết - kìm - phanh hãm 45 - đảm bảo kín khít Lắp ráp nhóm vỏ HS NC 1: lắp phớt dầu vỏ HS -Dụng cụ lắp phớt dầu chuyên dùng -phớt dầu -búa Không yêu cầu NC 2: lắp nắp chắn bụi NC: lắp miếng nam châm hộp số NC : máng hứng dầu - đảm bảo kín khít -Búa gỗ nắp chắn bụi phút - lắp vị trí - lắp vị trí Miếng nam châm HS Máng hứng dầu 46 Lắp ráp nhóm trục trung gian NC 1: lắp then Then NC 2: lắp đệm dọc trục Đệm dọc trục NC3: lắp bánh Bánh số 18 phút - Độ đảo mặt đầu không 0,03 mm - Khe hở bánh số 3-4 - Các bánh số 3,4 lắp với chế độ lắp trung gian NC5: lắp ổ bi đũa ổ bi đũa - ổ bi trước lắp rửa dầu máy - ổ quay êm, nhẹ nhàng không tiếng ồn - Kiểm tra khe hở hướng kính hướng trục 47 Lắp ráp nhóm trục thứ cấp NC 1: Lắp đệm dọc trục Đệm dọc trục NC 2: Lắp ổ bi đũa - ổ bi trước lắp rửa dầu máy - ổ quay êm, nhẹ nhàng không tiếng ồn - Kiểm tra khe hở hướng kính hướng trục ổ bi đũa 30 phút NC3: lắp bánh Độ hở độ đảo bánh nhỏ cho phép NC 4: lắp đồng tốc Cả ống trượt gài số moay đồng tốc lắp theo vị trí tiêu chuẩn Hãy ghi lại vị trí trước tháo chi tiết Bánh số - vòng đồng tốc - mayơ đồng tốc ống trượt 48 NC 5: lắp ống trượt ống trượt Hoạt động dễ dàng, gài số ăn khớp êm dịu - Đảm bảo hạn chế hành trình dọc trục trục Máy ép chuyên dùng ổ đỡ trung gian NC 6: lắp ổ đỡ - Độ dôi phải nhỏ để khơng làm khe hở vòng lăn bị thay đổi nhiều - Định tâm xác vòng bi ống lót ống lót với vỏ hộp số -Lắp ghép nắp ổ đỡ phải đảm bảo không bị chảy dầu Lắp ráp nhóm chuyển số NC1: Lắp chuyển số Càng chuyển số Không yêu cầu Các chi tiết vào vị trí phút Lắp ráp nhóm sang số bên NC2: Lắp chốt lò xo Chốt lò xo NC3: lắp ray chuyển số Ray chuyển số NC1: lắp trục xoắn Trục xoắn Các chi tiết ăn khớp vị trí NC2: cơng khóa động lắp tắc liên Cơng tắc khóa phút 49 Khơng u cầu NC3: lắp cần chọn bánh Lắp ráp tổng thành NC1: lắp nhóm trục Cần chọn bánh - Cố lắp trục thứ cấp sơ cấp vào vỏ với góc nghiêng vướng vào vòng bi làm hỏng vòng bi trục - Bôi dầu bánh vào bánh phần trượt trước lắp chi tiết - Tua vít - kìm -Nhóm trục sơ cấp - nhóm trục trung gian Khơng u cầu phút - nhóm trục số lùi NC2: vỏ HS lắp - bôi đường keo làm kín vào bề mặt lắp ghép khoảng 1.2 mm đường kính - Dùng dao cạo gioăng để làm bề mặt lắp ghép vỏ hộp số - 12 bu lơng - Nhóm ắp HS keo làm kín NC3: lắp cần chuyển số Càng gài số trục gài số hai có hướng lắp Hãy ý đến hướng lắp trước lắp chi tiết Không yêu cầu Cần chọn bánh phút phút 50 NC4: lắp bi nút hạn chế NC4: lắp sang số bên - Lắp bi hạn chế gài số, lò xo đế lò xo vào vỏ hộp số - Lau nút hạn chế bơi keo phòng lỏng - Xiết nút ấn nhẹ đầu lục giác để tránh hư hỏng lỗ chìm lục giác - Kiểm tra lại trục gài số vị trí trung gian - Chuyển trục cần chọn chuyển số vị trí trung gian cắm thẳng vào hộp số qua gioăng - Cẩn thận để không làm hỏng hay cong gioăng Dùng gioăng hỏng gây nên rò rỉ - cụm bi hãm nút hạn chế phút keo phòng lỏng - Cờ lê lực Keo làm kín bulơng - Keo làm kín phút PHẦN III: ĐỒ GÁ THIẾT BỊ PHỤC VỤ LẮP RÁP Yêu cầu kĩ thuật với đồ gá nói chung - Khái niệm: đồ gá trang bị công nghệ cần thiết dùng q trình gia cơng (đồ gá gia cơng), q trình kiểm tra (đồ gá kiểm tra) q trình lắp ráp sản phẩm khí (đồ gá lắp ráp) - Yêu cầu kĩ thuật: 51 + Phù hợp với yêu cầu sử dụng, dạng sản xuất, điều kiện cụ thể nhà máy trang thiết bị, trình độ kỹ thuật cơng nhân… + Bảo đảm độ xác quy định: nguyên lý làm việc phải đúng, chi tiết định vị dẫn hướng phải có cấu tạo hợp lý có độ xác cần thiết, chi tiết kẹp chặt phải đủ độ cứng vững, đồ gá phải định vị kẹp chặt cách xác máy + Sử dụng thuận tiện: gá tháo chi tiết gia công dễ dàng, dễ quét dọn phoi, dễ lắp máy, dễ thay chi tiết bị mòn hư hỏng, chi tiết nhỏ khơng bị rơi, vị trí tay quay thích hợp thuận tiện, thao tác nhẹ nhàng, an tồn lao dộng, kết cấu đơn giản có tính cơng nghệ cao Phân tích kết cấu chi tiết, tổng thành với nghuyên công làm việc đồ gá 52 2.1 cụm trục thứ cấp Đặc điểm kết cấu: Trục bị động có phay rãnh then hoa Đầu trước trục dùng vòng bi đũa lắp vào lỗ đầu sau trục chủ động ( lồng trục ) Đầu sau dùng bi cầu lắp vào lỗ vỏ hộp số Trên trục bị động có lắp bánh di động Tâm trục bị động trùng với tâm trục chủ động 2.2 Lắp cụm bánh trung gian trục sơ cấp - Đặc điểm kết cấu trục trung gian: Trục trung gian gồm bánh có đường kính khác Các bánh dạng nghiêng ( trừ bánh số lùi ) vừa tăng khả ăn khớp êm, vừa nâng cao độ bền chịu tải, chiều nghiêng tính toán nhằm giảm bớt lực chiều trục tác dụng nên ổ Trục trung gian có chiều dài lớn nên vách 53 ngăn vỏ hộp số chuyển vào nhằm nâng cao độ cứng vững trục Các bánh liên kết cứng trục nhờ then hoa - Đặc điểm kết cấu trục sơ cấp: Trục chủ động chế tạo thép đúc liền với bánh chủ động vành răng, đầu trước trục chủ động lắp vào vòng bi đĩa bánh đà trục khuỷu Đầu sau trục lắp vào lỗ thành phía trước vỏ hộp số Việc lắp trục chủ động phải đảm bảo cho bánh chủ động bánh nằm gọn vỏ hộp số phần tr ước rãnh dọc thò ngồi hộp số dùng để lắp đĩa tiếp lực Các bánh dạng nghiêng ( trừ bánh số lùi ) vừa tăng khả ăn khớp êm, vừa nâng cao độ bền chịu tải, chiều nghiêng tính toán nhằm giảm bớt lực chiều trục tác dụng nên ổ Trục trung gian có chiều dài lớn nên vách ngăn vỏ hộp số chuyển vào nhằm nâng cao độ cứng vững trục Phần thân đồng tốc liên kết cứng trục nhờ then hoa Thử hộp số Để lắp bạc đạn đũa kim trục trung gian phận khác cho mỡ vào bạc đạn sau lắp bạn đạo vào vị trí, mỡ giữ bạn đạn đẩy trục trung gian vào bánh Sau lắp bánh vào vị trí đổ dầu có chất lượng theo yêu cầu vào hộp số, sau lắp sang số với đồng tốc cua số vị trí trung gian, lắp cần sang số bên ngồi hay bên vỏ hộp kiểm tra hoạt động số Để đảm bảo hộp số làm việc cách hoàn hảo trước lắp lên xe ta phải thử hộp số Cách thử tiến hành sau : : Lắp hộp số lên giá thử để theo dõi tình trạng làm việc (thử hộp số có phụ tải khơng có phụ tải) Cho bánh chủ động quay tốc độ 1000 – 1450 vòng /phút , thử nhiều lần tuỳ theo tình hình thực tế bánh vòng bi 54 Sau thử, nhiệt độ dầu bánh không tăng lên 40 C , thử nhà ( với nhiệt độ xung quanh 25 C ) sau thử nhiệt độ dầu nhờn bánh không 65 C Sau thử xong hộp số phải đảm bảo điều kiện sau : - Khi sang số số , bánh vào khớp khớp dễ dàng - Khi bánh làm việc phải có tiếng kêu , khơng có tiếng va đập - Hộp số không tự động nhả số, khơng rò rỉ dầu - Đối với hộp số phụ tải kiểm tra kỹ trạng thái lắp ghép sửa chữa để đảm bảo cho xe hoạt động - Loại dầu số lượng dầu sử dụng phải theo qui định hãng chế tạo Một số đồ gá dùng lắp ráp hộp số xe Kamaz 55 Mục lục PHẦN I: TỔNG QUAN LUẬN CHỨNG KINH TẾ 1.1 Hốp số gì? 1.2 lịch sử đời phát triển hộp số 1.3 ý nghĩa lịch sử, tầm quan trọng hộp số công nghiệp oto Công dụng,yêu cầu, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc hộp số xe 2.1 Công dụng: 2.2 Yêu cầu: 2.3 Phân loại: 2.4 Cấu tạo hộp số KAMAZ Model 15 Các thông số yêu cầu kỹ thuật hộp số xe KAMAZ 5320 3.1 Thông số xe KAMAZ 5320 3.2 Thông số Hộp số xe KAMAZ 5320 10 3.2 Yêu cầu kĩ thuật 11 PHẦN II: LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ LẮP RÁP 12 Các khái niệm chung quy trình cơng nghệ lắp ráp 12 1.1 Vị trí cơng nghệ lắp ráp: 13 1.2 Nhiệm vụ công nghệ lắp ráp 13 1.3 Những khái niệm chuỗi kích thước cơng tác lắp ghép 13 1.4 Những số liệu ban đầu để lập quy trình cơng nghệ lắp ráp: .15 1.5 Trình tự lập quy trình cơng nghệ lắp ráp: 15 Hình thức tổ chức lắp ráp phương pháp lắp ráp 17 2.1 Các phương pháp láp ráp 17 2.2 Các hình thức tổ chức lắp ráp .19 2.2 lựa chọn phương án lắp ráp .21 56 Các mối lắp ghép điển hình hộp số xe KAMAZ 22 3.1 Phân loại mối lắp ghép: .22 3.2 Lắp mối ghép động: 22 3.3 Lắp mối ghép tĩnh 27 Phân nhóm lắp ghép 32 4.1 Các sơ đồ phân nhóm phần hộp số .32 Lập sơ đồ quy trình cơng nghệ lắp nhóm, sơ đồ phân nhóm lắp ghép mở rộng nhóm, sơ đồ lắp ghép tồn tổng thành 33 5.1 Lập quy trình lắp ráp theo nhóm: .33 5.2 Lập sơ đồ quy trình lắp ráp mở rộng nhóm 33 Lập phiếu quy trình cơng nghệ 44 PHẦN III: ĐỒ GÁ THIẾT BỊ PHỤC VỤ LẮP RÁP 51 Yêu cầu kĩ thuật với đồ gá nói chung 51 Phân tích kết cấu chi tiết, tổng thành với nghuyên công làm việc đồ gá 52 2.1 cụm trục thứ cấp .53 2.2 Lắp cụm bánh trung gian trục sơ cấp 53 Thử hộp số 54 Một số đồ gá dùng lắp ráp hộp số xe Kamaz 55 57 ... : 2,5 Số : 1,53 Số : 1,00 Số lùi : 7,38 Loại Model 15: - Tỉ số truyền hộp số chính: Số : 7,82 Số : 4,03 Số : 2,5 Số : 1,53 Số : 1,00 Số lùi : 7,38 - Hộp số phụ: Có số truyền: Số : 1,00 Số : 0,815... Thành lập sơ đồ quy trình cơng nghệ - Tháo lắp mẫu để định mức - Lập phiếu công nghệ quy trình lắp ráp - Xác định nội dung công việc bước lắp ráp - Xác định điều kiện kỹ thuật cho mối lắp, phận... Dựa theo số cấp hộp số chia hộp số làm hai loại - Hộp số thường có số cấp nhỏ - Hộp số nhiều cấp có số cấp lớn + Dựa theo cách điều khiển chia làm loại - Hộp số sàng điều khiển tay - Hộp số tự động